Poucas pessoas sabem que os torpedeiros soviéticos da Segunda Guerra Mundial eram flutuadores gigantes de hidroaviões.
Em 18 de agosto de 1919, às 03h45, uma aeronave não identificada apareceu sobre Kronstadt. Um alerta de ataque aéreo soou nos navios. Na verdade, não havia nada de novo para os nossos marinheiros - aeronaves britânicas e finlandesas basearam-se a 20-40 km de Kronstadt no istmo da Carélia e quase todo o verão de 1919 realizaram incursões a navios e à cidade, embora sem muito sucesso.
Mas às 4:20 da manhã, duas lanchas foram avistadas do contratorpedeiro Gabriel, e quase imediatamente houve uma explosão perto da parede do porto. Este é um torpedo de um barco britânico que passou pelo Gabriel e explodiu, atingindo o cais.
Em resposta, os marinheiros do contratorpedeiro esmagaram o barco mais próximo em pedacinhos com o primeiro tiro de um canhão de 100 mm. Enquanto isso, mais dois barcos, tendo entrado em Srednyaya Gavan, dirigiram: um - para o navio de treinamento "Pamyat Azov", o outro - para Rogatka Ust-Canal (entrada para o cais de Pedro I). O primeiro barco foi explodido pelos torpedos disparados "Memória de Azov", o segundo foi explodido pelo encouraçado "Andrey Pervozvanny". Ao mesmo tempo, os barcos disparavam metralhadoras contra os navios próximos ao muro do porto. Ao sair do porto, os dois barcos foram afundados pelo fogo do destruidor "Gabriel" às 4h25. Assim terminou o ataque aos torpedeiros britânicos, que entrou para a história da Guerra Civil sob o nome de alerta de Kronstadt.
Tubo de torpedo flutuante
Observe que este não foi o primeiro uso de torpedeiros britânicos no Golfo da Finlândia. Em 17 de junho de 1919, o cruzador Oleg ancorou no farol Tolbukhin, guardado por dois contratorpedeiros e dois navios patrulha. O barco se aproximou quase à queima-roupa do cruzador e disparou um torpedo. O cruzador afundou. É fácil entender como o serviço foi realizado pelos Red Warlords, se nem no cruzador, nem nos navios que o guardavam, ninguém notou um barco adequado durante o dia e com excelente visibilidade. Após a explosão, disparou indiscriminadamente contra o "submarino inglês" com que os militares haviam sonhado.
De onde os britânicos fizeram os barcos se moverem a uma velocidade incrível de 37 nós (68,5 km / h)? Os engenheiros britânicos conseguiram combinar duas invenções no barco: uma saliência especial no fundo - um redan e um potente motor a gasolina de 250 cv. Graças ao redan, a área de contato do fundo com a água diminuiu e, consequentemente, a resistência ao movimento do navio. O barco Redanny não flutuava mais - parecia sair da água e deslizar ao longo dele em grande velocidade, apoiando-se na superfície da água apenas com uma saliência íngreme e uma popa plana.
Assim, em 1915, os britânicos projetaram um pequeno barco torpedeiro de alta velocidade, às vezes referido como "tubo de torpedo flutuante".
Atirando de volta
Desde o início, o comando britânico considerou os torpedeiros exclusivamente como armas de sabotagem. Os almirantes britânicos pretendiam usar cruzeiros leves como navios torpedeiros. Os próprios torpedeiros deveriam ser usados para atacar navios inimigos em suas bases. Conseqüentemente, os barcos eram muito pequenos: 12,2 m de comprimento e 4,25 toneladas de deslocamento.
Colocar um tubo de torpedo normal (tubular) em tal barco não era realista. Portanto, os barcos planadores dispararam torpedos … para trás. Além disso, o torpedo foi lançado da rampa de popa não pelo nariz, mas pela cauda. No momento da ejeção, o motor do torpedo foi ligado e começou a alcançar o barco. O barco, que no momento da salva deveria ir a uma velocidade de cerca de 20 nós (37 km / h), mas não inferior a 17 nós (31,5 km / h), virou bruscamente para o lado, e o torpedo manteve sua direção original, enquanto tomava a profundidade dada e aumentava o curso ao máximo. Desnecessário dizer que a precisão de disparar um torpedo com tal dispositivo é significativamente menor do que com um tubular.
Barcos revolucionários
Em 17 de setembro de 1919, o Conselho Militar Revolucionário da Frota do Báltico, com base em um relatório de inspeção de um barco torpedeiro inglês erguido do fundo em Kronstadt, dirigiu-se ao Conselho Militar Revolucionário com um pedido para emitir uma ordem de construção urgente de barcos de alta velocidade do tipo britânico em nossas fábricas.
A questão foi considerada muito rapidamente, e já em 25 de setembro de 1919, o GUK relatou ao Conselho Militar Revolucionário que "devido à falta de mecanismos de tipo especial, ainda não fabricados na Rússia, a construção de uma série de tais barcos no momento, certamente não é viável. " Esse foi o fim da questão.
Mas em 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri interessou-se por barcos planadores. Por sua insistência, em 7 de fevereiro de 1923, a Diretoria Técnica e Econômica da Marinha Principal do Comissariado do Povo para Assuntos Marítimos enviou uma carta a TsAGI “em conexão com a necessidade emergente de frota em lanchas rápidas, cujas tarefas táticas: a área de ação é de 150 km, a velocidade é de 100 km / h, o armamento é uma metralhadora e duas minas Whitehead de 45 cm, comprimento 5553 mm, peso 802 kg."
Já agora, V. I. Bekauri, sem depender realmente de TsAGI e Tupolev, fez um seguro e em 1924 encomendou um torpedeiro da empresa francesa Pikker. No entanto, por uma série de razões, a construção de torpedeiros no exterior não ocorreu.
Flutuador de planagem
Mas Tupolev foi direto ao assunto. O pequeno raio do novo torpedeiro e sua fraca navegabilidade não incomodaram ninguém naquela época. Foi assumido que os novos planadores serão colocados em cruzadores. No "Profintern" e no "Chervona Ucrânia" era suposto fazer turcos adicionais para este fim.
O barco planador ANT-3 foi baseado na flutuação de um hidroavião. O topo desse flutuador, que afeta ativamente a resistência da estrutura, foi transferido para os barcos de Tupolev. Em vez de um convés superior, eles tinham uma superfície convexa fortemente curva, na qual é difícil para uma pessoa se segurar, mesmo quando o barco está parado. Quando o barco estava em movimento, era mortal sair de sua torre de comando - a superfície molhada e escorregadia jogava fora absolutamente tudo que caía sobre ele (infelizmente, com exceção do gelo, no inverno os barcos ficavam congelados na superfície) Quando, durante a guerra, tropas do tipo G-5 tiveram que ser transportadas em torpedeiros, as pessoas foram plantadas em fila indiana nas ranhuras dos tubos de torpedo, elas não tinham outro lugar para estar. Possuindo reservas relativamente grandes de flutuabilidade, esses barcos não podiam transportar praticamente nada, uma vez que não havia espaço para colocar carga neles.
O projeto do tubo do torpedo, emprestado dos torpedeiros britânicos, também não teve sucesso. A velocidade mínima do barco em que ele poderia disparar seus torpedos era de 17 nós. Em velocidade menor e na parada, o barco não poderia disparar uma salva de torpedo, pois isso significaria o suicídio para ele - um golpe de torpedo inevitável.
Em 6 de março de 1927, o barco ANT-3, mais tarde denominado "Pervenets", foi enviado de trem de Moscou a Sebastopol, onde foi lançado com segurança. De 30 de abril a 16 de julho do mesmo ano, o ANT-3 foi testado.
Com base na ANT-3, foi criado o barco ANT-4, que desenvolveu uma velocidade de 47,3 nós (87,6 km / h) durante os testes. A produção em série de torpedeiros, denominados Sh-4, foi iniciada de acordo com o tipo ANT-4. Eles foram construídos em Leningrado na fábrica para eles. Marty (antigo Estaleiro do Almirantado). O custo do barco foi de 200 mil rublos. Os barcos Ш-4 foram equipados com dois motores a gasolina Wright-Typhoon fornecidos dos EUA. O armamento do barco consistia em dois tubos de torpedo tipo flauta para torpedos de 450 mm do modelo 1912, uma metralhadora 7,62 mm e equipamento gerador de fumaça. No total, na fábrica. Marty, 84 barcos SH-4 foram construídos em Leningrado.
O mais rápido do mundo
Enquanto isso, em 13 de junho de 1929, Tupolev em TsAGI começou a construção de um novo barco planador ANT-5 de duralumínio, armado com dois torpedos de 533 mm. De abril a novembro de 1933, o barco passou nos testes de fábrica em Sevastopol, e de 22 de novembro a dezembro - testes estaduais. Os testes do ANT-5 literalmente encantaram as autoridades - o barco com torpedos desenvolveu uma velocidade de 58 nós (107,3 km / h), e sem torpedos - 65,3 nós (120,3 km / h). Os barcos de outros países nem podiam sonhar com tais velocidades.
Plante-os. Marty, começando com a série V (as primeiras quatro séries são os barcos SH-4), mudou para a produção do G-5 (esse era o nome dos barcos seriais ANT-5). Posteriormente, o G-5 começou a ser construído na planta nº 532 em Kerch, e com o início da guerra, a planta nº 532 foi evacuada para Tyumen, e lá, na planta nº 639, também começaram a construir barcos do tipo G-5. No total, foram construídos 321 barcos seriais G-5 de nove séries (de VI a XII, incluindo XI-bis).
O armamento do torpedo para todas as séries era o mesmo: dois torpedos de 533 mm em tubos de flauta. Mas o armamento da metralhadora estava mudando constantemente. Assim, os barcos da série VI-IX possuíam duas metralhadoras DA de aeronaves 7, 62 mm. A próxima série tinha duas metralhadoras para aeronaves ShKAS de 7, 62 mm, caracterizadas por uma maior cadência de tiro. A partir de 1941, os barcos passaram a ser equipados com uma ou duas metralhadoras DShK de 12,7 mm.
Líder do torpedo
Tupolev e Nekrasov (chefe imediato da equipe de desenvolvimento de lanchas rápidas) # não se acalmaram no G-5 e, em 1933, propuseram um projeto para o "líder dos torpedeiros G-6". De acordo com o projeto, o deslocamento do barco era de 70 toneladas, com oito motores GAM-34 de 830 cv cada. deveriam fornecer uma velocidade de até 42 nós (77,7 km / h). O barco poderia disparar uma salva de seis torpedos de 533 mm, três dos quais foram lançados de tubos de torpedo tipo flauta de popa, e mais três de um tubo de torpedo giratório de três tubos localizado no convés do barco. O armamento de artilharia consistia em um canhão semiautomático 21K de 45 mm, um canhão "tipo aeronave" de 20 mm e várias metralhadoras de 7,62 mm. Deve-se notar que, no início da construção do barco (1934), tanto os tubos de torpedo rotativos quanto os canhões de 20 mm do "tipo aeronave" existiam apenas na imaginação dos projetistas.
Bombas
Os barcos Tupolev podiam atuar com torpedos em ondas de até 2 pontos e permanecer no mar - até 3 pontos. A má navegabilidade manifestou-se principalmente no alagamento da ponte do barco mesmo com as menores ondas e, em particular, no forte respingo da casa do leme muito baixa aberta de cima, o que impede o trabalho da tripulação do barco. A autonomia dos barcos Tupolev também era um derivado da navegabilidade - seu alcance de projeto nunca poderia ser garantido, pois não dependia tanto do suprimento de combustível quanto do clima. As condições de tempestade no mar são relativamente raras, mas um vento fresco, acompanhado por ondas de 3-4 pontos, um fenômeno, pode-se dizer, é normal. Portanto, cada saída dos torpedeiros Tupolev para o mar beirava o risco de morte, independentemente de qualquer ligação com as atividades de combate dos barcos.
Uma pergunta retórica: por que então centenas de torpedeiros foram construídos na URSS? É tudo sobre os almirantes soviéticos, para quem a Grande Frota Britânica era uma dor de cabeça constante. Eles pensaram seriamente que o Almirantado Britânico operaria nas décadas de 1920 e 1930 da mesma forma que em Sebastopol em 1854 ou em Alexandria em 1882. Ou seja, os navios de guerra britânicos em tempo calmo e claro se aproximarão de Kronstadt ou Sevastopol, e os navios de guerra japoneses - para Vladivostok, ancorarão e iniciarão uma batalha de acordo com os "regulamentos de Gost".
E então dezenas dos torpedeiros mais rápidos do mundo, dos tipos Sh-4 e G-5, voarão contra a armada inimiga. Além disso, alguns deles serão controlados por rádio. O equipamento para esses barcos foi criado em Ostekhbyuro sob a liderança de Bekauri.
Em outubro de 1937, um grande exercício foi conduzido usando barcos controlados por rádio. Quando uma unidade representando um esquadrão inimigo apareceu na parte oeste do Golfo da Finlândia, mais de 50 barcos controlados por rádio, rompendo as cortinas de fumaça, avançaram de três lados para os navios inimigos e os atacaram com torpedos. Após o exercício, a divisão de barcos rádio-controlados recebeu notas altas do comando.
Nós seguiremos nosso próprio caminho
Enquanto isso, a URSS era a única potência naval líder a construir torpedeiros do tipo vermelho. Inglaterra, Alemanha, EUA e outros países começaram a construir torpedeiros de quilha em condições de navegar. Esses barcos eram inferiores às lanchas em tempo calmo, mas os superavam significativamente em ondas de 3-4 pontos. Os barcos de quilha carregavam artilharia mais poderosa e armas de torpedo.
A superioridade dos barcos de quilha sobre os barcos redan tornou-se aparente durante a guerra de 1921-1933 na costa leste dos Estados Unidos, que foi liderada pelo governo ianque com … Sr. Bacchus. Baco, naturalmente, venceu, e o governo foi forçado a revogar vergonhosamente a lei seca. Os barcos de alta velocidade de Elko, que entregavam uísque de Cuba e das Bahamas, tiveram um papel significativo no resultado da guerra. Outra dúvida é que a mesma empresa construiu barcos para a guarda costeira.
As capacidades dos barcos de quilha podem ser avaliadas pelo menos pelo fato de que um barco Scott Payne de 70 pés de comprimento (21,3 m), armado com quatro tubos de torpedo de 53 cm e quatro metralhadoras de 12,7 mm, partiu da Inglaterra nos Estados Unidos por conta própria poder e em 5 de setembro de 1939 foi saudado solenemente em Nova York. À sua imagem, a firma Elko iniciou a construção maciça de torpedeiros.
A propósito, 60 barcos do tipo "Elko" foram entregues sob a forma de Lend-Lease à URSS, onde receberam o índice A-3. Com base no A-3 na década de 1950, criamos o barco torpedeiro mais comum da Marinha Soviética - o Projeto 183.
Keel Teutons
É importante notar que na Alemanha, literalmente amarrados de pés e mãos pelo Tratado de Versalhes e dominados pela crise econômica, na década de 1920, eles puderam testar barcos redanny e quilha. De acordo com os resultados do teste, uma conclusão inequívoca foi feita - fazer apenas barcos de quilha. A empresa Lursen tornou-se um monopólio na produção de torpedeiros.
Durante a guerra, os barcos alemães operaram livremente em clima fresco em todo o Mar do Norte. Com base em Sevastopol e na baía de Dvuyakornaya (perto de Feodosia), os torpedeiros alemães operavam em todo o Mar Negro. A princípio, nossos almirantes nem acreditaram nas notícias de que torpedeiros alemães operavam na área de Poti. Os encontros entre nossos torpedeiros e os alemães invariavelmente terminaram em favor deste último. Durante as hostilidades da Frota do Mar Negro em 1942-1944, nem um único torpedeiro alemão foi afundado no mar.
Voando sobre a água
Vamos pontuar o "i". Tupolev é um talentoso designer de aeronaves, mas por que ele teve que assumir algo diferente do seu próprio negócio ?! De certa forma, isso pode ser entendido - enormes fundos foram alocados para torpedeiros e, na década de 1930, havia uma competição acirrada entre os projetistas de aeronaves. Vamos prestar atenção a mais um fato. A construção de embarcações não foi classificada em nosso país. Os planadores voando sobre a água foram usados com força e força pela propaganda soviética. A população via constantemente os torpedeiros de Tupolev em revistas ilustradas, em vários cartazes, em cinejornais. Os pioneiros aprenderam voluntária e compulsoriamente a fazer modelos de torpedeiros avermelhados.
Como resultado, nossos almirantes se tornaram vítimas de sua própria propaganda. Oficialmente, acreditava-se que os barcos soviéticos são os melhores do mundo e não faz sentido prestar atenção à experiência estrangeira. Enquanto isso, agentes da empresa alemã Lursen, a partir da década de 1920, "pondo a língua para fora" procuravam clientes. Seus barcos de quilha foram encomendados pela Bulgária, Iugoslávia, Espanha e até mesmo pela China.
Nos anos 1920-1930, os alemães compartilharam facilmente com seus colegas soviéticos segredos no campo da construção de tanques, aviação, artilharia, substâncias venenosas, etc. Mas não levantamos um dedo para comprar pelo menos um Lursen.
