Roma. O espaço aéreo foi negado.
Madrid. Pretendemos atuar de acordo com a legislação internacional estabelecida. O espaço aéreo foi negado.
Paris. O governo francês expressa extrema preocupação com a situação atual e tenciona buscar uma solução pacífica para esta questão. O espaço aéreo foi negado.
Londres. Consentimento recebido.
… No crepúsculo que se adensa, a Base da Força Aérea de Lakenheath é preenchida com o rugido de aeronaves decolando. Seis links, um após o outro, elevam-se no ar e seguem para o sul até o Golfo da Biscaia. Atiradores do céu noturno deslizam silenciosamente sobre o Atlântico. Em algum lugar ao longe, a linha da costa portuguesa cintila. A curva no ponto de controle da rota, da escuridão os indicativos dos petroleiros que partem de Gibraltar podem ser ouvidos. Reabastecimento - e novamente sob a asa, há apenas um respingo de ondas pesadas. Voo ao longo da costa norte da África, rumo ao Leste. Novo reabastecimento. À noite, as luzes dos balneários da Tunísia voam para longe. Outro ponto de controle da rota, virar 90 °. À uma hora e quarenta e cinco CET, a “linha da morte” foi cruzada no Golfo de Sidra. Os veículos de combate dobram suas asas e partem rapidamente para a Primeira Guerra Mundial. Ondas intermináveis de areia correm sob a asa. À frente - as luzes de um Trípoli adormecido. Tendo descrito um círculo sobre o deserto, os bombardeiros estabeleceram-se em um curso de combate …
O principal alvo da operação foi o aeroporto internacional da capital líbia, onde 10 veículos militares Il-76 foram incendiados como resultado do ataque. O quartel da base militar de Bab al-Aziziya, o centro de treinamento para nadadores de combate da Academia Naval da Líbia e a residência de Muammar Gaddafi também foram bombardeados. O próprio líder da revolução líbia não ficou ferido: tendo sido avisado com antecedência sobre o ataque pelo primeiro-ministro italiano, Gaddafi conseguiu refugiar-se em um lugar seguro.
O céu sobre a capital líbia estava coberto por 48 lançadores C-125, 48 lançadores móveis do sistema de defesa aérea Kub, bem como os desatualizados complexos C-75, o C-200 de longo alcance e a defesa aérea Crotal II sistema de produção francesa. Apesar da defesa aérea bastante forte e moderna, as perdas dos atacantes revelaram-se pequenas - apenas um avião (a tripulação foi morta). O sucesso foi facilitado por uma saída inesperada para Trípoli "pela retaguarda": os sistemas de avistamento e navegação dos "Tamanduás" permitiram-lhes voar com segurança sobre o deserto noturno a uma altitude inferior a 50 metros! O sistema de defesa aérea da Líbia, que ligou tardiamente, foi imediatamente atacado pela Marinha dos Estados Unidos: o trabalho do principal grupo de ataque foi realizado por 27 aeronaves de ataque baseadas em porta-aviões. Como resultado, quando o barulho aumentou e os disparos começaram, os F-111s já estavam saindo do horizonte. Sete horas depois, os bombardeiros voltaram para a British Lakenheath.
Apesar da agressão estúpida e desmotivada do governo de Washington, a Operação Eldorado Canyon tornou-se um exemplo de referência da interação da aviação de vários tipos e ramos das forças armadas. As principais "estrelas" da operação foram, sem dúvida, os caças-bombardeiros F-111 Aadvark ("Aardvark" ou "Tamanduá") da modificação "F" e sua modificação EF-111 "Raven" (aeronave de supressão eletrônica). Apesar de seu propósito "tático", esses veículos fizeram um vôo ininterrupto de 10.400 km de extensão e atingiram com sucesso alvos em outro continente.
"Tamanduás" sobrevoou os quatro mares de forma alguma com os bolsos vazios. Cada F-111 carregava 8 mil libras (mais de 3,5 toneladas) de bombas guiadas.
O fato de o "Tamanduá" ser capaz de bombardear qualquer pessoa é conhecido desde os dias do Vietnã. Os "bombardeiros estratégicos de bolso" não eram muito suscetíveis aos sistemas de defesa aérea dos anos 1960-70. Equipados com um radar de seguimento de terreno (AN / APQ-110, posteriormente AN / APN-189), eles atingiam automaticamente o alvo a qualquer hora do dia, rompendo a defesa aérea supersônica inimiga em altitudes extremamente baixas. "Tamanduás" tinha uma capacidade de carga fenomenal. A carga total de combate, dependendo da modificação, pode chegar a 12 toneladas! Hoje, nenhum dos caças-bombardeiros existentes pode se orgulhar de tal resultado. E o raio de combate, mesmo sem reabastecimento, ultrapassou 2.000 quilômetros.
Na Arábia Saudita, os primeiros 20 F-111Fs dos esquadrões 492 e 493 da 48ª Asa Tática chegaram em 25 de agosto. Os caças-bombardeiros realizaram um vôo sem escalas com vários reabastecimentos em pleno ar na rota de Leikinheath AFB para Typhoid AFB.
O Canal da Mancha, toda a Europa, o Mar Egeu, Palestina, então o deserto da Arábia Saudita …
A aeronave voou com carga total de combate - cada uma carregava quatro bombas guiadas GBU-15 de 2.000 libras e dois mísseis Sidewinder, PTBs, contêineres sob as asas para disparar armadilhas infravermelhas e refletores dipolo, contêineres AN / ALQ-131 fixados na parte traseira da fuselagem com equipamentos de guerra eletrônica. Mais vinte F-111Fs voaram para a Arábia Saudita em 2 de setembro. O vôo foi realizado com bombas ajustáveis suspensas e mísseis Sidewinder.
- Crônica dos "exercícios" da Força Aérea dos Estados Unidos para 1990 (preparação para a Operação Tempestade no Deserto)
Ao mesmo tempo, o nome “Tamanduá” orgulhosamente continha a letra “F”, geralmente atribuída aos caças, e os bombardeiros desse tipo foram creditados às asas dos caças táticos (TFW).
No entanto, no exterior, qualquer aeronave que seja até ligeiramente inferior em tamanho ao B-52 é tradicionalmente inscrita em esquadrões de caça. Um exemplo notável é a aeronave de ataque antitanque A-10 Thunderbolt.
Em contraste com a absurda classificação das unidades de aviação, a letra "fighter" na designação do F-111 não apareceu por acaso. O destino desta aeronave virou de cabeça para baixo: o conceito de um interceptor pesado baseado em terra e navio rapidamente se transformou em um poderoso bombardeiro tático. Uma aeronave de ataque versátil que superou qualquer um de seus pares em termos de "sobrevivência" e é capaz de se defender em combate aéreo.
Apesar de suas dimensões anômalas (mais de 20 toneladas de peso vazio), as características de vôo do F-111 eram mais consistentes com um caça do que com um bombardeiro. O "Tamanduá" estabeleceu um recorde de velocidade entre todos os tipos de aeronaves de combate já usados pela Força Aérea dos Estados Unidos (2,5 M ou ~ 2655 km / h em alta altitude e 1470 km / h no solo).
Caça-interceptor F-111B no convés do porta-aviões "Coral Sea", 1968
Em termos de taxa de subida estabelecida, também não era inferior à da maioria dos lutadores dos anos 60. A asa de varredura variável compensou as dimensões volumosas do F-111, proporcionando-lhe uma capacidade de manobra horizontal aceitável e a capacidade de funcionar como um interceptor.
No entanto, dado o nível de tecnologia e impulso dos motores de aeronaves no final dos anos 1960, o programa Tactical Fighter Experimental (TFX) era um projeto notoriamente impossível. A Força Aérea precisava de um caça-bombardeiro "definitivo", construído com novas soluções de design. Enquanto os pilotos navais concordaram com compromissos. A frota estava constantemente arrastando o projeto para o fundo: máx. o peso de decolagem da versão "quente" do F-111B não poderia ultrapassar 35 toneladas (de acordo com o TZ original - 22,7 toneladas), enquanto o projeto do interceptor de convés assumia a presença de uma "antena" de radar com um diâmetro de 1,2 metros na proa!
Como resultado das contradições insolúveis que surgiram, o papel do interceptador de convés pesado foi eventualmente para o Tomcat F-14 especializado, ele também obteve o layout com asa de geometria variável, motores TF30, radar AN / APW-9 Doppler e longo -range mísseis ar-ar AIM -54 "Phoenix" (tecnologias criadas no âmbito do programa do interceptor pesado F-111B).
O projeto F-111 foi totalmente assumido pela Força Aérea. O novo bombardeiro herdou alta capacidade de manobra, mísseis ar-ar com um buscador térmico e um compartimento de bomba interno formado no local do canhão de seis canos removido e um tambor para 2028 projéteis.
O design do "Tamanduá" foi distinguido por uma abundância de soluções novas e originais:
- uma cabina de pilotagem de dois lugares com uma disposição em linha dos membros da tripulação (o que simplificou a sua interação em condições de combate);
- uma cápsula de escape destacável (que garantiu a saída segura da aeronave de emergência em qualquer faixa de velocidades e altitudes com absorção de choque adicional e proteção dos pilotos no pouso. O F-111 tornou-se a única aeronave de combate desde a Primeira Guerra Mundial, cujo os pilotos não lançaram o pára-quedas);
- asa de varredura variável (de 16 a 72 graus), bem como soluções de design associadas. Por exemplo, postes de suspensão de armamento que giram após a asa - para a orientação correta da munição em relação ao fluxo de entrada e para reduzir seu arrasto (exceto para os dois postes externos - eles devem ser liberados antes que os aviões comecem a dobrar);
- um sistema de observação e navegação para todas as condições meteorológicas, cuja principal tarefa era atingir o alvo em modo automático. Capacidade de "arremessos" supersônicos em baixa altitude seguindo o terreno; a modificação "F" recebeu adicionalmente uma estação de mira infravermelha AN / AVQ-26 "Pave Tek" (câmeras infravermelhas e ópticas voltadas para a frente, acopladas a um telêmetro a laser, também usadas para iluminar alvos);
- foco no uso de armas de alta precisão. Qualquer um dos "Tamanduás" inicialmente tinha a capacidade de usar bombas guiadas a laser, e os bombardeiros modificados "F" podiam iluminar o alvo independentemente com um laser.
Batalhar
A aeronave F-111 voou mais de 4.000 surtidas sobre o Vietnã, com seis vítimas confirmadas. O melhor resultado entre todos os tipos de aeronaves utilizadas. Ao mesmo tempo, os pilotos do "Tamanduá" orgulhosamente notaram que a carga de combate de um F-111 era igual à carga de quatro "Phantoms".
A "temporada de caça" de 1986 tornou-se brilhante - "missão impossível" ou "Operação Eldorado Canyon". Ataque inesperado na Líbia do território da Grã-Bretanha, infligido pelas forças da aviação tática.
A última etapa de sua carreira é a Tempestade no Deserto. De acordo com estatísticas oficiais, o F-111 mais uma vez mostrou a melhor eficácia de combate entre todas as aeronaves de ataque (3,2 missões concluídas com sucesso por falha).
66 bombardeiros F-111F lançaram 80% do número total de bombas guiadas no Iraque, bombardeando 2.203 alvos, incluindo 920 tanques, 252 pontos de artilharia, 245 abrigos de aviação, 113 bunkers e 12 pontes. Mesmo se você dividir esses números por três, o resultado é mais do que impressionante!
Além da aeronave mencionada, outros 18 "Tamanduás" da modificação "E" participaram dos ataques ao Iraque.
Entre as conquistas especiais do programa F-111 estava o assim chamado. A "modificação longa" do F-111G (também conhecido como FB-111 ou Sistema de Arma 129A), que resultou da conversão do F-111A em um bombardeiro estratégico (um total de 77 foram construídos para substituir as modificações C do B-52, D e F, bem como o supersônico B-58). O peso máximo de decolagem atingiu 54 toneladas, o suprimento de combustível nos tanques internos aumentou em mais 2.200 litros e a carga total de combate aumentou para 16 toneladas. O armamento principal eram quatro mísseis de cruzeiro AGM-69 SRAM com ogivas especiais com capacidade de 300 kt. Os F-111Gs estiveram em serviço até o final dos anos 1980, quando foram suplantados pelo bombardeiro supersônico estratégico B-1 Lancer.
E agora, apesar dos excelentes serviços e registros, o F-111 Aadvark foi retirado das fileiras da Força Aérea, como uma relíquia obsoleta da Guerra Fria. O último choque F-111F foi desativado em 1996. Sua modificação, a aeronave de guerra eletrônica EF-111 "Raven", deixou a Força Aérea dois anos depois, em 1998.
O único operador estrangeiro do F-111 foi a Força Aérea Australiana. Um fato que mais uma vez confirmou a regra de que nem todo exemplo bem-sucedido de equipamento militar tem sucesso no mercado mundial (é difícil chamar o F-111 de malsucedido). No entanto, o "Tamanduá" acabou sendo excessivamente complicado e caro para a maioria dos aliados dos EUA, e as capacidades do F-111 eram claramente excessivas para países que não reivindicaram o status de superpotências e não bombardearam alvos em outro continente.
A Austrália aposentou seus F-111s em 2010. Com isso, a história de bombardeiros semi-estratégicos únicos chegou ao seu fim lógico.
No entanto, é muito cedo para acabar com esta história: o F-111 foi apreciado do outro lado do oceano. Inteligência soviética já no final da década de 1960. forneceu um dossiê completo sobre o novo "pássaro de fogo" americano, e ainda conseguiu acesso aos destroços da aeronave acidentada no Vietnã (em um dos laboratórios do MAI ainda se pode ver a cápsula de fuga do Tamanduá). Depois de revisar os dados fornecidos, os projetistas soviéticos chegaram a uma conclusão inequívoca: precisamos fazer nosso próprio análogo. Nasceu assim o bombardeiro de linha de frente Su-24, que foi criado a partir do "Tamanduá" e do A-5 "Vigilent" (outro super-herói, à imagem e semelhança do qual a fuselagem em forma de caixa de o Su-24 foi feito).
Claro, não houve cópia cega do discurso, no entanto, não é segredo que o conceito de "Secagem" com uma asa de geometria variável, equipamento de navegação e pontaria de alta tecnologia e um arranjo em linha de pilotos em dois Seater cockpit é um reflexo das idéias incorporadas no F-111.
Atualmente, a Força Aérea Russa recebe anualmente algumas dezenas dos mais recentes bombardeiros táticos Su-34, que também carregam o "grão" do próprio conceito de "Tamanduá". Um bombardeiro tático altamente manobrável baseado em um caça pesado. Com uma cabine de dois lugares com uma disposição transversal dos assentos dos pilotos e uma visão perfeita e equipamento de navegação para avanços supersônicos de baixa altitude de defesa inimiga. No entanto, esta é uma história completamente diferente.
Quem vendeu sua terra natal?
Esta é a pergunta que os visitantes dos fóruns de aviação de língua inglesa fazem ao discutir o F-111 que caiu no esquecimento. Quem destruiu o exército e a aviação? Quem descartou esses bombardeiros maravilhosos antes do tempo? E o que fazer agora, e de quem é a culpa?
Sem dúvida, ao longo de 30 longos anos, o F-111 já está desatualizado. Mas! Ele ainda fez seu trabalho melhor. Um guerreiro endurecido pela batalha. Assassino verificado. As táticas de uso dos "Tamanduás" e a infraestrutura terrestre para sua manutenção foram ajustadas nos mínimos detalhes. A carga de combate e o alcance poderiam ter surpreendido qualquer um de seus descendentes modernos.
O velho cavalo não estragará o sulco. O que impediu a modernização dos assassinos de elite - com a instalação de modernos aviônicos, sistemas de avistamento noturno (LANTIRN) e radar com AFAR, como é feito no antigo F-15. Se desejar, substitua os motores por modelos mais eficientes, introduza uma série de novas tecnologias associadas à redução da visibilidade, melhorando a ergonomia da cabine e aumentando a capacidade de combate da aeronave. O enorme peso de decolagem (45 toneladas) proporcionou um vôo ilimitado de imaginação e reservas infinitas para a modernização dos "Tamanduás". Além disso, até mesmo um par menos honrado e muito menos útil das “três unidades” - o interceptor baseado na operadora F-14 permaneceu em serviço até 2006. E na Rússia, os aviões da família Su-24 ainda voam.
Oficialmente, o descomissionamento do F-111 foi uma consequência da introdução do bombardeiro tático F-15E Strike Eagle. A nova aeronave, criada com base no treinamento de dois assentos "gêmeo" do caça F-15, praticamente não cedeu ao seu progenitor original em combate aéreo (e em termos de capacidades aviônicas e o uso do "ar- para o ar "sistema de mísseis, era claramente superior às primeiras modificações do" Eagle "). No entanto, em termos de carga útil e alcance, ele estava atrás do F-111, que deveria substituir. Ao mesmo tempo, em "apetrechos" de combate total: com cachos de bombas, PTBs, contêineres de guerra eletrônica e sistemas de avistamento e navegação, o F-15E é, sem dúvida, inferior ao "Tamanduá" em todas as principais características de vôo, tornando-se um desajeitado "frango" com enorme consumo de combustível. Especialmente em supersônico, em altitudes extremamente baixas - modos para os quais o F-111 foi especialmente criado. Ele tinha uma asa dobrável (varredura de até 72 °, ideal para os modos de voo acima) e um compartimento de bombas interno (onde normalmente ficava o equipamento de mira removível).
Mas as principais dificuldades ainda estão por vir. Em 10 anos, os envelhecidos Strike Needles esgotarão seus recursos e serão forçados a se aposentar. E eles serão substituídos por …
Enquanto os russos estão construindo maciçamente bombardeiros táticos Su-34 “normais”: veículos de ataque equilibrados e adequados para suas missões, a Força Aérea dos Estados Unidos tem poucas esperanças. Muito em breve, sua principal força de ataque será o F-35, emparelhado com drones pesados promissores. Mas eles terão força para substituir os veteranos comprovados?
Os ianques permanecem calmos, explicando a escolha pelas novas condições da guerra moderna. A menor carga de combate da aeronave é compensada pela alta precisão de suas armas. Novos caças-bombardeiros devem manter suas habilidades de "caça" por completo, e sua baixa visibilidade permitirá que operem com segurança em qualquer situação.
O Comando Tático da Aviação não terá mais que voar sobre as "terras distantes": a situação política mudou, agora a Força Aérea pode usar com segurança as bases aéreas em qualquer região da Terra, incl. mesmo no espaço pós-soviético. Durante o último ataque à Líbia, os aviões voaram das bases aéreas mais próximas: Sigonella na Sicília e Baía de Souda na ilha de Creta, localizada a apenas 300 km da costa da Líbia. A necessidade de "bombardeiros semi-estratégicos" desapareceu completamente.
Quer seja assim ou não, o futuro mostrará.
