Foguete R-9 em um pedestal no Museu Central das Forças Armadas em Moscou. Foto do site
Na medida em que a tecnologia de usar o drive central no sistema de controle de movimento do foguete acabou sendo um avanço, as intrigas de hardware e os problemas de relações entre os projetistas principais, que quase levaram ao fracasso do projeto R-9, pareciam apenas como para trás neste contexto. A razão para isso foram, em primeiro lugar, diferenças fundamentais e contradições pessoais perceptíveis entre Sergei Korolev e Valentin Glushko, que foi o responsável pelos motores da primeira fase dos "nove". Além disso, eles começaram a aparecer muito antes de o projeto R-9 entrar na fase de rascunho.
Bocais do motor de primeiro estágio do foguete R-9A desenvolvido no OKB-456 pelo acadêmico Valentin Glushko. Foto do site
"Ele não pode e não sabe"
A razão para isso era o mesmo oxigênio líquido: Valentin Glushko, que conseguiu construir motores de oxigênio para o foguete R-7, objetou categoricamente a repetir este trabalho para o R-9. De acordo com uma versão, a razão para esta atitude reside na pressão que Sergei Korolyov exerceu sobre a liderança da URSS e do Ministério da Defesa, procurando incluir o gabinete de design de Glushkovsky na cooperação de subcontratados no "nove", enquanto Glushko ele próprio procurou cooperar com o gabinete de design Mikhail Yangel e trabalhar nos componentes. De acordo com outra versão, a razão para isso foram as falhas que seguiram Glushko durante o período de trabalho no motor do R-9. O acadêmico Boris Chertok lembra:
“Em agosto de 1960, os testes de fogo do foguete R-16 começaram em Zagorsk. Os motores de Glushko movidos por dimetilhidrazina assimétrica e tetraóxido de nitrogênio funcionavam de maneira estável. Ao mesmo tempo, os novos motores de oxigênio nas arquibancadas em OKB-456 para o R-9 começaram a sacudir e destruir a "alta frequência".
Os problemas que acompanharam o período inicial de desenvolvimento dos motores de oxigênio para o R-9, os apoiadores de Glushko explicaram a impossibilidade fundamental nesta fase de criar um motor de oxigênio poderoso com um regime estável. Até mesmo Isaev, que não queria se envolver abertamente em disputas, em uma conversa particular comigo disse aproximadamente o seguinte: “A questão não é que Glushko não queira. Ele simplesmente não pode e ainda não sabe como tornar estável o processo de oxigênio em câmaras tão grandes. E eu não sei. E, na minha opinião, ninguém ainda entende as verdadeiras razões para o surgimento da alta frequência."
Korolev e Glushko não chegaram a um acordo sobre a escolha dos componentes do combustível. Quando foi recebida a informação de que os americanos estavam usando oxigênio líquido no Titan-1, Korolev, tanto no Conselho de Chefes quanto nas negociações do Kremlin, disse que isso confirma a correção de nossa linha ao criar o R-9. Ele acreditava que não estávamos enganados ao escolher o R-9A para o oxigênio, e não o R-9B para os componentes de alto ponto de ebulição, no qual Glushko insistia.
No entanto, no final de 1961, surgiram informações de que a mesma empresa Martin havia criado um míssil Titan-2 projetado para destruir os alvos estratégicos mais importantes. O sistema de controle autônomo do "Titan-2" garantiu uma precisão de 1,5 km em um alcance de 16.000 km! Dependendo do alcance, a ogiva era equipada com uma carga com capacidade de 10 a 15 megatons.
Esquema de enchimento do foguete R-9 com componentes de propelente líquido no lançador de silo tipo V. Desna. Foto do site
Foguetes "Titan-2" foram colocados em lançadores de silo único em um estado abastecido e podem ser lançados um minuto após receber o comando. Os americanos abandonaram o oxigênio e usaram componentes de alto ponto de ebulição. Paralelamente, foi recebida informação sobre a retirada do “Titan-1” de serviço devido à impossibilidade de redução do tempo de prontidão devido ao uso de oxigênio líquido. Agora Glushko se regozijava.
As relações entre Korolev e Glushko nunca foram amigáveis. O conflito sobre a escolha dos motores do R-9, que começou em 1958, posteriormente levou a uma exacerbação das relações pessoais e oficiais, da qual ambos e a causa comum sofreram.”
Como resultado, o bureau de design de Valentin Glushko trouxe os motores do primeiro estágio R-9 com oxigênio líquido para uma série, embora esse processo levasse mais tempo e exigisse mais esforço do que o esperado. Além disso, seria totalmente injusto culpar apenas os especialistas em motores por isso. Basta dizer que, na hora de testar o motor 8D716, também conhecido como R-111, descobriu-se que, por algum motivo, os termos de referência para seu desenvolvimento não indicavam que ele teria que trabalhar com oxigênio super-resfriado - e o motor estava preparado para funcionar com oxigênio líquido comum, cuja temperatura era pelo menos 12 graus mais alta. Como resultado, outro escândalo de hardware estourou com base nisso, o que não melhorou a atmosfera já tensa em que o foguete foi criado.
Vale ressaltar que o tempo acabou por confirmar a correção de Sergei Korolev - mas após sua morte. Depois que Valentin Glushko em 1974 liderou o TsKBEM, no qual o OKB-1 foi transformado, apenas motores de oxigênio líquido foram usados no foguete superpesado Energia criado dentro das paredes desta agência. No entanto, ainda era um foguete espacial, não um foguete intercontinental …
Instalação do foguete R-9 na plataforma de lançamento do terreno do campo de treinamento Tyura-Tam. Foto do site
Magic leva para a primeira corrida
O mais interessante é que apesar de todas essas contradições de hardware e dificuldades técnicas, o foguete R-9 estava pronto para os primeiros testes de vôo a tempo. O primeiro lançamento do "nove" foi agendado para 9 de abril de 1961 a partir do local de teste de Baikonur, e o alvo era o local de teste Kura em Kamchatka, que foi alvejado por vários anos por todos os mísseis recém-criados e já em serviço durante o teste e lançamentos de controle. Das memórias de Boris Chertok:
“Em março de 1961, o P-9 foi instalado pela primeira vez na plataforma de lançamento para montagem e tivemos a oportunidade de admirá-lo. As formas rígidas e perfeitas do ainda misterioso "nove" diferiam agudamente do "sete", que havia conhecido todas as agruras da vida poligonal, emaranhadas em treliças de aço de vários andares, mastros de enchimento e cabos. O P-9 realmente ganhou muito em comparação com sua irmã mais velha no peso inicial. Com alcance igual ou até maior que o do R-7A, uma carga com capacidade de 1,65 megatons poderia caber em sua ogiva. Deixe-me lembrá-lo de que o "sete" carregava 3,5 megatoneladas. Mas isso realmente faz muita diferença - a cidade se transforma em cinzas depois de ser atingida por 80 ou 175 bombas de Hiroshima?
A beleza e severidade das formas dos "nove" não foram dadas à toa. A luta contra quilos extras de massa seca foi realizada de forma implacável. Lutamos por quilômetros de alcance com uma política de peso rígida e melhorando os parâmetros de todos os sistemas. Glushko, apesar do medo da autoexcitação das oscilações de "alta frequência", aumentou a pressão nas câmaras em comparação com o "sete" e projetou o motor RD-111 para o "nove" muito compacto."
Infelizmente, o primeiro lançamento não teve sucesso: o foguete deixou a plataforma de lançamento como esperado, mas então, aos 153 segundos de vôo, houve um declínio acentuado no modo de operação do motor do bloco "B", e depois de outro e um meio minuto o motor foi desligado. Como se constatou no mesmo dia, o motivo da falha foi uma única válvula, responsável pelo escoamento do gás para a turbo-bomba comum, que o distribuiu entre as quatro câmaras de combustão. Esse mau funcionamento levou ao acionamento do pressostato, que determina o fim dos componentes do combustível, e o motor, em sentido figurado, ficou sem potência.
Mas esse pode não ser o único defeito que pode causar uma falha de inicialização. Outro foi eliminado por um dos principais especialistas do P-9, que esteve presente no lançamento, de forma nada trivial. Por Boris Chertok:
“Os preparativos para o primeiro lançamento do foguete ocorreram com muito atraso. Na automação de solo do controle de reabastecimento, foram encontrados erros que interferiam em um conjunto de prontidão. Com um atraso de cinco horas, finalmente alcançamos uma prontidão de quinze minutos. Voskresensky (Leonid Voskresensky, engenheiro de teste de foguetes, um dos associados mais próximos de Sergei Korolev. - Nota do autor), que estava de pé no periscópio, anunciou repentinamente:
- Dê a todos os serviços um atraso de quinze minutos. Virando-se para nós, ele disse que havia um vazamento perceptível de oxigênio da conexão do flange na plataforma de lançamento.
- Vou sair e olhar. Ostashev (Arkady Ostashev, um dos principais testadores de mísseis e complexos de foguetes espaciais de OKB-1. - Nota do autor) comigo, o resto do bunker não vai embora!
R-9 na plataforma de lançamento do local no campo de treinamento Tyura-Tam (Baikonur). Foto do site
Mishin e eu assistimos pelo periscópio. Dois, lentamente, caminharam até a mesa inicial, envoltos em fumaça branca. Voskresensky, como sempre, em sua boina tradicional.
- Lenya também exibe seu andar aqui, - Mishin não resistiu.
Voskresensky não tinha pressa em situações de emergência, andava ereto, sem olhar para os pés, com um andar peculiar que só lhe era característico. Ele não tinha pressa porque, em um duelo com outro defeito inesperado, estava se concentrando e ponderando a decisão que se aproximava.
Depois de examinar o complexo flutuante, Voskresensky e Ostashev, sem pressa, desapareceram atrás da parede mais próxima da instalação de lançamento. Dois minutos depois, Voskresensky voltou a aparecer, mas sem boina. Agora ele caminhava com determinação e velocidade. Ele carregava algo na mão estendida e, indo até a mesa, aplicou esse “algo” na flange flutuante. Ostashev também se aproximou e, a julgar pelos gestos, ambos ficaram satisfeitos com a decisão. Depois de ficarem à mesa, eles se viraram e caminharam em direção ao bunker. Quando as figuras ambulantes se afastaram do foguete, ficou claro que o fluxo havia parado: não havia mais vapores brancos rodopiando. Voltando ao bunker sem boina, Voskresensky ocupou seu lugar no periscópio e, sem explicar nada, voltou a anunciar os quinze minutos de prontidão.
Às 12 horas e 15 minutos, o foguete foi envolto em chamas, espalhando os destroços de partida e, rugindo, dirigiu-se abruptamente em direção ao sol. O primeiro estágio completou seus 100 segundos atribuídos. Os telemetristas relataram pelo viva-voz: "A separação passou, o compartimento de transição caiu."
No 155º segundo, seguiu-se um relato: "Falhas, falhas!.. Nas falhas, a perda de estabilização é visível!"
Para o primeiro lançamento, e não foi ruim. O primeiro estágio, seu motor, sistema de controle, acionamento central, partida do motor do segundo estágio, separação a quente, descarga da seção traseira do segundo estágio foram verificados. Depois veio o relatório habitual de que os filmes eram levados com urgência ao MIC para revelação.
“Vou procurar uma tomada”, disse Voskresensky vagamente, rumo à marca “zero”.
Alguns dos soldados que se juntaram à busca encontraram uma boina a cerca de vinte metros da plataforma de lançamento, mas Voskresensky não a colocou, mas a carregou na mão, sem nem mesmo tentar colocá-la no bolso. À minha pergunta idiota, ele respondeu:
"Eu deveria lavá-lo."
Com Ostashev, aprendemos os detalhes do reparo improvisado da linha de oxigênio. Escondido atrás da parede mais próxima de vapores de oxigênio, Voskresensky tirou sua boina, jogou-a no chão e … urinou. Ostashev juntou-se e também adicionou umidade. Então Voskresensky carregou rapidamente a boina molhada até o flange com vazamento e, com o virtuosismo de um cirurgião experiente, aplicou-a precisamente no local do vazamento. Em poucos segundos, uma forte camada de crosta de gelo "cerziu" a alimentação de oxigênio do foguete ".
Layout da plataforma de lançamento terrestre tipo Dolina. Foto do site
Do chão e do chão
Dos 41 lançamentos de R-9 que fizeram parte da primeira fase dos testes de projeto de vôo do foguete, 19 acabaram sendo de emergência - ou seja, pouco menos da metade. Para uma nova tecnologia, e mesmo complexa como um míssil balístico intercontinental, esse era um indicador muito bom. Aliás, já o segundo lançamento teste, realizado em 24 de abril de 1961, logo após o mundialmente famoso lançamento de Yuri Gagarin, foi um sucesso. O foguete foi lançado estritamente de acordo com o cronograma, todos os motores funcionaram como deveriam, os estágios se separaram a tempo e a ogiva voou com segurança para Kamchatka, onde caiu no alcance de Kura. Ao mesmo tempo, o alcance do alvo era de apenas 300 metros e o desvio era de pouco mais de 600.
Mas não bastava modificar e fazer voar o próprio "nove". Também era necessário fornecer posições iniciais. Mas com isso, surgiram certas dificuldades. A primeira versão do lançamento terrestre, denominada "Desna-N", de acordo com os resultados dos testes, foi reconhecida como não correspondendo aos requisitos táticos e técnicos do cliente e não foi recomendada para adoção. Em particular, o quadro de transição, que foi criado como meio de acelerar a preparação de pré-lançamento e fazia parte do próprio foguete, revelou-se muito pesado e inconveniente em operação. Foi neste quadro que todas as ligações transitórias terra-lado foram ancoradas na posição técnica, sendo que na plataforma de lançamento foi necessário ligar apenas os adaptadores do quadro ao equipamento de mesa. Infelizmente, mesmo com o uso de tal inovação, o ciclo tecnológico de preparação do foguete foi de duas horas - e já demorou cerca de minutos!
Vista geral de um lançador de silo para mísseis R-9 do tipo Desna-V. Foto do site
Muito mais bem-sucedida foi a posição de lançamento da mina para o R-9, que tinha o codinome "Desna-V". O primeiro lançamento de foguete de tal silo ocorreu em 27 de setembro de 1963 e foi bem sucedido. Tanto o lançamento como todo o vôo do foguete ocorreram de acordo com o programa, e a ogiva atingiu o alvo do Kura com um vôo de 630 metros e uma deflexão de 190 metros. Aliás, foi na versão silo do lançamento que se concretizou outra ideia inovadora de Vasily Mishin, que propunha a criação de um foguete a oxigênio super-resfriado - alimentação contínua do R-9 em alerta com este componente. Como resultado, a perda de oxigênio líquido foi reduzida para 2-3% ao ano - um número incrível para este tipo de míssil! E o mais importante, devido a isso, foi possível apresentar para adoção um sistema que garantisse a permanência do foguete no estado de prontidão número um (ou seja, não preenchido com todos os componentes do combustível) por um ano, desde que estivesse nele - sem tirando-o da plataforma de lançamento! - a manutenção programada foi realizada periodicamente. Se um comando de partida era recebido, de acordo com os padrões, demorava 20 minutos para uma preparação tecnológica completa, e a maior parte do tempo era gasta girando os giroscópios do sistema de orientação.
Porém, com um lançamento terrestre, também foi possível resolver o problema, criando um lançador Dolina de sucesso total. Aqui eles usaram um método totalmente inédito para aqueles anos, mas depois se tornou uma solução clássica para maximizar a automação do processo de preparação e instalação do foguete na plataforma de lançamento, que agora demorava apenas meio minuto. O sistema automatizado correspondente foi desenvolvido no próprio OKB-1 e fabricado na planta de Krasnaya Zarya. O processo de lançamento no site Dolina foi assim: um carrinho automotor com um foguete saiu do prédio de montagem e teste e foi para o dispositivo de lançamento. Tendo atingido as paradas, ele foi conectado ao dispositivo de içamento e instalação, caso contrário, ergueu-o para a posição vertical, encaixou automaticamente todas as comunicações e prendeu o foguete na plataforma de lançamento. Depois disso - e também no modo automático, sem a participação do cálculo! - reabastecimento em alta velocidade com componentes de propelentes de foguete, preparação do sistema de controle e direcionamento realizado. Destaca-se o sistema que garantiu a conexão do segundo estágio com o solo: para isso, um mastro de cabos descartável, denominado calha de comunicações de bordo, foi instalado no foguete diretamente da fábrica.
Layout das instalações incluídas na plataforma de lançamento subterrânea para mísseis R-9 do tipo Desna-V. Foto do site
Vítima da grande política
Em 21 de julho de 1965, o míssil balístico intercontinental R-9A (isto é, uma modificação com motores operando com oxigênio líquido como oxidante) foi colocado em serviço. Mas a longa vida do foguete não estava destinada: foguetes intercontinentais de oxigênio já haviam deixado o palco, e o R-9 era o último deles. O último - e, provavelmente, por isso um dos melhores.
É assim que uma pessoa que conhece os "setes" e os "noves" descreve tudo isso - o principal projetista do R-7 e R-9 e, em seguida, o diretor geral e projetista geral do foguete científico e espacial de produção do estado de Samara centro "TsSKB-Progress" Dmitry Kozlov:
“Nosso nove intercontinental era menor e mais leve em peso (80 toneladas contra 86) do que o míssil de médio alcance R-14 de estágio único de Mikhail Yangel, embora tenha ultrapassado em quase quatro vezes em termos de alcance de combate do inimigo!.. uma "cabeça" termonuclear poderosa, mas compacta, de 5-10 megatons e uma precisão de acerto suficientemente alta para aquela época: um desvio circular provável de não mais de 1,6 km. A prontidão técnica para o lançamento foi trazida para 5 minutos na versão mina, que era três vezes melhor que a do Titã americano.
Ao mesmo tempo, o "nove" possuía todo um conjunto de qualidades únicas que o tornavam um dos melhores em sua classe. Devido aos componentes selecionados do combustível de foguete, ele não era tóxico, seus motores eram de alta energia e o combustível em si era bastante barato. “Uma vantagem particular do R-9A sobre outros sistemas de mísseis foi a seção relativamente curta do motor de primeiro estágio”, observou Dmitry Kozlov. - Com o advento dos sistemas dos Estados Unidos para detectar lançamentos de ICBM em uma potente tocha de motor, isso se tornou uma vantagem indiscutível dos Nove. Afinal, quanto menor for a vida útil da tocha, mais difícil será para os sistemas de defesa antimísseis reagirem a tal míssil."
Foguete R-9A na exposição do museu com base no Centro de Treinamento da Academia Militar das Forças de Mísseis Estratégicos em homenagem a V. I. Pedro, o Grande (Balabanovo, região de Kaluga). Foto do site
Mas mesmo no auge da implantação do agrupamento de mísseis R-9A, as Forças de Mísseis Estratégicos não tinham mais do que 29 lançadores em serviço. Regimentos armados com "noves" foram implantados em Kozelsk (lançadores de silo Desna-V e lançadores terrestres Dolina), Tyumen (lançadores terrestres Dolina), Omsk (lançadores de silo Desna-V) e a primeira das áreas de lançamento de mísseis de combate - o Angara instalação, o futuro cosmódromo de Plesetsk, onde os lançadores terrestres Dolina foram usados. Lançadores de ambos os tipos também estavam localizados no local de teste de Tyura-Tam, também conhecido como Baikonur.
O primeiro regimento - em Kozelsk - assumiu o serviço de combate em 14 de dezembro de 1964, um dia depois um regimento em Plesetsk se juntou a ele, e os últimos mísseis R-9A foram desativados em 1976. O principal competidor - Yangelevskaya R-16 - sobreviveu a eles por apenas um ano, servindo até 1977. É difícil dizer quais foram as verdadeiras razões pelas quais esses mísseis comprovados foram retirados do serviço de combate. Mas a razão formal era de ferro: isso foi feito no âmbito do acordo SALT-1 assinado por Leonid Brezhnev e Richard Nixon …
