Vamos mudar de rumo, e hoje nossa história não será sobre armas, muito pelo contrário. Sobre o que havia do outro lado da guerra.
Na história pessoal de quase todo soldado, seja ele um soldado ou general, há episódios que realmente estiveram à beira da morte, e nas histórias eles são mais frequentemente apresentados de forma humorística. São episódios de lesão e tratamento subsequente. Hospitais e enfermarias são percebidos na memória como uma espécie de sanatório. Deite-se em lençóis brancos, coma comprimidos, discuta o problema de uma mão leve ou pesada de uma enfermeira, que injeta outra injeção em seu sofredor a cada 4 horas.
O material de hoje é sobre trens de ambulância, com a ajuda dos quais médicos salvaram centenas de milhares de soldados e oficiais soviéticos.
Trens, cuja façanha já estava no fato de que esses trens estavam na extremidade, na extremidade dianteira. E eles fizeram seu trabalho.
Aliás, para muitos leitores que não se interessavam especificamente pela história dos trens médicos, a compreensão de seu trabalho na frente veio do cinema. Lembra do filme "Para o resto de sua vida …"? Provavelmente parece estranho, dadas as especificidades do cinema, mas no geral, o filme mostra com muita verdade a trajetória de combate de um médico comum.
Além disso, os autores não inventaram nada. O trem de ambulância, que é descrito no filme, existia na realidade. Este é um trem-ambulância militar nº 312, formado na fábrica de reparos de locomotivas a vapor Vologda nos primeiros dias da guerra. O trem partiu para sua viagem inaugural em 26 de junho de 1941. A tripulação do trem consistia de 40 trabalhadores médicos e ferroviários.
A contribuição deste trem para a Vitória pode ser expressa em dois números. Durante a guerra, o trem percorreu 200 mil quilômetros! Na verdade, a distância é igual a cinco rotas de volta ao mundo! Durante este tempo, mais de 25.000 feridos foram evacuados da zona de batalha e transportados para os hospitais da retaguarda! Um trem e duas dezenas e meia de milhares de vidas salvas … O vagão-museu deste trem está hoje no território da oficina mecânica de Vologda.
Todos entenderam a necessidade de trens médicos militares. Isso explica a rápida reação dos órgãos de governo da URSS. Já no dia 24 de junho, o Comissariado do Povo das Ferrovias instruiu as ferrovias a formar 288 trens sanitários. Para esses trens, foram alocados 6.000 vagões, foi determinado o quadro de trabalhadores ferroviários nas brigadas e os locais de formação dos trens.
Percebendo que é impossível criar tantos trens totalmente equipados ao mesmo tempo, e que trens diferentes eram necessários, o Comissário do Povo das Ferrovias dividiu os trens em duas categorias. Permanente (150 trens) voando nas rotas hospitais frente-retaguarda e temporários (138 trens), os chamados briefings sanitários. Os panfletos tinham como objetivo transportar os feridos para a retaguarda mais próxima.
Muitas vezes, nas fotos da época, vemos exatamente os panfletos. Um trem de vagões de carga equipado para o transporte de feridos leves e gravemente feridos, um vagão de curandeiro de farmácia, uma cozinha, um vagão de serviço e pessoal médico. Aliás, o episódio do filme “Oficiais”, em que os feridos são carregados praticamente sob o fogo inimigo, é quase o dia-a-dia desses voadores.
O sistema do Comissariado do Povo das Ferrovias foi e continua, ainda hoje, bastante militarizado. As alças que vemos nos ferroviários não são de forma alguma uma homenagem à moda. Esta é uma hierarquia rígida, quase militar. É por isso que as instruções do Comissário do Povo foram cumpridas a tempo. E o controle sobre sua implementação era rígido. O país não podia se permitir a desleixo.
Por exemplo, vamos falar sobre apenas um episódio dessa guerra. Um episódio para lembrar! A oficina de carruagens da fábrica de reparos de locomotivas a vapor de Tashkent recebeu uma missão de combate - preparar trens para fins especiais. Nenhum equipamento foi recebido por eles. Tinha que ser produzido localmente.
As máquinas para os feridos graves foram feitas por uma equipe de mulheres e adolescentes sob a orientação de um capataz experiente Lukyanovsky, evacuado da oficina mecânica Velikie Luki. Trabalhamos o tempo todo. As pessoas entenderam que precisavam concluir a tarefa o mais rápido e melhor possível.
Em setembro de 1941, os primeiros três trens de ambulâncias deixaram a oficina de carruagens para a frente, e mais quatro nos dois meses seguintes. Em dezembro, cinco trens com cruzes vermelhas foram enviados para o front de uma vez. 12 trens totalmente equipados em 4 meses! Isso não é heroísmo?
Em condições em que a aviação alemã dominava o ar e as cunhas dos tanques perfuravam nossas defesas em diferentes lugares, os trens de ambulâncias se tornaram objeto de constante caça aos pilotos e petroleiros do exército alemão. Eles não ficaram constrangidos com a presença de cruzes vermelhas e a falta de proteção dos trens. Os russos não são pessoas. Isso significa que eles precisam ser destruídos sem levar em conta quaisquer tratados e normas morais.
Os trens que voltavam da linha de frente não eram menos "feridos" do que os que traziam para os hospitais. Em muitas estações, pontos de reparo para esses "trens feridos" foram organizados. É assim que o trabalho dessa base de reparos na estação Kuibyshev é descrito no livro "Trabalhadores Ferroviários na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945":
E mais um documento, simplesmente impossível não citar. Para memória…
Trecho do despacho do chefe do departamento sanitário militar da Frente Noroeste datado de 14 de março de 1942:
Após uma breve excursão pela história do surgimento dos trens médicos militares na URSS durante a Grande Guerra Patriótica, vamos nos voltar para o herói de nossa história. Então, o trem médico permanente do Exército Vermelho. Duas carruagens com exatamente essa composição são apresentadas no museu de Verkhnyaya Pyshma. Sim, esta não é uma composição completa, mas é uma amostra bastante indicativa do ponto de vista médico. Os trens consistiam exatamente nesses vagões. Carruagens para soldados leves e gravemente feridos.
Em contraste com os voos de ambulância, em que a principal tarefa era fornecer primeiros socorros e pronta evacuação para a retaguarda, os trens de ambulâncias permanentes eram hospitais sobre rodas. Simplificando, nesses trens, já durante o transporte, os feridos e enfermos eram atendidos.
É por isso que, se compararmos as capacidades de evacuação de um trem e de um passageiro, a comparação não será a favor do trem. Em média, um voador pode levar até 900 feridos em um vôo! Exatamente o mesmo trem de composição permanente poderia acomodar no máximo "apenas" cerca de 500 pessoas.
Outra questão importante é quanto, em termos percentuais, teria chegado aos hospitais.
Como era o trem de ambulância militar? Você deve começar aqui com mais uma citação. Citações das memórias de um participante direto nos eventos que fez um voo no lendário trem número 312, que já mencionamos.
Vera Panova, autora do livro "Sputniki", escreveu sobre como eram os trens de ambulâncias militares:
Assim, o trem incluía uma locomotiva composta por uma ou duas locomotivas a vapor. O número de locomotivas a vapor pode variar dependendo das capacidades da ferrovia e da distância da viagem de trem. Em seguida, vieram carros de passageiros para o transporte de feridos. Os feridos foram colocados de acordo com o grau de perigo de lesão. Os gravemente feridos foram alojados em carruagens especiais perto de salas de operação e outras carruagens especiais.
Carruagens especializadas para tratamento e operações cirúrgicas estavam no meio do trem. Além disso, os locais médicos nesses carros eram equipados de maneira que pudessem ser facilmente transformados. Assim, além da função principal, as mesas cirúrgicas também eram locais para enfaixar os feridos, para lavar os feridos deitados, etc.
Vamos entrar no carro. É difícil dizer quantas horas de trabalho há, mas a carruagem foi totalmente restaurada a partir das fotos daqueles anos.
Interessante, certo? Aliás, em muitas fotos é exatamente assim: nas carruagens há retratos de Vyacheslav Mikhailovich Molotov, embora um retrato de Stalin ou Kaganovich (Comissário do Povo do Comissariado do Povo para Ferrovias) fosse mais apropriado. Embora Ivan Kovalev esteja presente do NKPS aqui, ele substituiu Lazar Moiseevich Kaganovich no posto de Comissário do Povo do NKPS em 1944.
Gabinete com equipamento médico. Tonômetro, aparelho Esmarch, lâmpada ultravioleta.
Mesa dispensadora de medicamentos.
A "placa" do rádio está funcionando. Há dois deles no carrinho, eles estão conectados a um reprodutor MP-3 e reproduzem bem os discos.
Ventilação. Parece muito confiante, aliás.
Hozblok. Remédio é remédio e todos precisam de comida.
Farmacia. No formato usual para aquela época. Havia poucas formas prontas, principalmente a dosagem preparada na hora na forma de pó ou injeção.
Bem, a própria carruagem. É muito fácil distinguir onde estão os feridos leves. Os soldados reclinados e gravemente feridos foram localizados nesses beliches em três níveis.
Sala de curativo-procedimental-operatório. Dependendo da necessidade e qualificação do corpo clínico.
A propósito, com um ligeiro movimento … Bem, não é bem assim, mas normalmente o camarim poderia ser transformado em:
- sala de jantar para quem fica de pé;
- canto vermelho;
- um banho para pacientes acamados.
Água quente (!) Estava correndo neste cano com regadores. Da caldeira da locomotiva a vapor.
Iluminação elétrica. Mas se desejado ou necessário, era possível à moda antiga, com velas. Sem o perigo de incendiar algo.
O segundo alto-falante do rádio e um toca-discos moderno sobressaem dele.
Compartimento de pessoal. E então houve uma oficina de costura.
Além dos vagões médicos especializados, os trens incluíam vagões auxiliares: vagão para pessoal do trem, vagão de cozinha, vagão de farmácia, vagão de necrotério … A disponibilidade desses vagões variava. Por exemplo, o carro do necrotério estava frequentemente ausente devido ao fato de que, de acordo com uma ordem especial do chefe do serviço médico do Exército Vermelho, os militares mortos foram retirados do trem na estação mais próxima e entregues ao local hospital para enterro.
Paradoxalmente, a mesma ordem reinava nos trens do hospital e nos hospitais de internação. O que Vera Panova escreveu não é exceção. Esta regra é! Uma regra cujo fracasso foi punido em toda a extensão das condições do tempo de guerra. Como era possível em condições constantes ou quase constantes, levando em consideração o tempo para reparos depois das aventuras da linha de frente, movimento, não entendemos.
Ao mesmo tempo, segundo as lembranças dos próprios participantes dos eventos, nesses trens podiam-se encontrar invenções completamente inimagináveis para a ferrovia. Portanto, nos tetos das carruagens se via com freqüência … uma horta! Uma verdadeira horta, em que se cultivavam verduras para os feridos. E debaixo das carruagens ouviram-se cacarejos e grunhidos. Galinhas poedeiras e leitões viviam lá! Novamente, por uma variedade de alimentos para os feridos. Aliás, a autoria dessas invenções é atribuída ao mesmo trem 312 …
Há outro ponto sobre o qual gostaria de falar. Acima, mencionamos a desumanidade dos pilotos e petroleiros alemães. Mas havia outros. Desde o início da guerra, atividades de sabotagem ativa foram lançadas contra os trens de ambulância soviéticos. E não só os alemães, mas também os chamados "trabalharam" nos trens. pragas entre os cidadãos soviéticos.
O ordenado Levitsky Leonid Semenovich falou sobre como os sabotadores funcionavam em nossa retaguarda:
No dia seguinte, às 7 horas da manhã, o trem-ambulância militar nº 1078 foi atacado imediatamente por 18 bombardeiros alemães.
O formato do artigo não permite falar das muitas proezas que os ferroviários e médicos da VSP realizaram. E isso é realmente necessário? Basta que as histórias sobre hospitais móveis estejam vivas. Aqueles que deveriam ter morrido naquela época, durante a guerra, ainda estão vivos. Seus filhos e netos estão vivos. Este não é um monumento aos trens médicos militares soviéticos? Um monumento em quase todos nós.
É muito interessante andar sobre esses carros. Eles não parecem grandes por fora, mas é surpreendente o quanto os construtores foram capazes de amontoar lá dentro. E como tudo é racional.
Tocar no chão que range, o cheiro de madeira, tudo pode ser tocado, tudo pode ser tocado. Bela. Mas, por outro lado, você entende que no estado de "combate" esses carros pareciam completamente diferentes. E não foi Ruslanova quem cantou nos alto-falantes, e eles, muito provavelmente, não foram ouvidos por causa dos gemidos e gritos dos feridos.
Consideramos esses dois carros as exposições mais valiosas do museu UMMC em Verkhnyaya Pyshma. Aqueles que os restauraram investiram tanto amor em nossa história que ela não pode deixar de tocar a alma de uma pessoa normal. Muito obrigado a essas pessoas!
