Modernização do monopolista
A fábrica em Ulyanovsk viveu muito bem durante a era soviética. As máquinas eram procuradas tanto no exército quanto na economia nacional e, na ausência de concorrência, a empresa não tinha incentivos para expandir a gama de modelos e se modernizar. E então descobriu-se que mesmo a linha de carros civis ainda é baseada em soluções há mais de meio século. Qual dos leitores se lembrará de que o melhor é inimigo do bom? Os clássicos do UAZ, com sua despretensão e habilidade cross-country, há muito entraram no anfitrião de lendas como Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse e Jeep Rangler. É difícil argumentar contra isso, mas todos os concorrentes mudaram de geração há muito tempo, mudaram para novas plataformas e finalmente começaram a cumprir os padrões modernos de segurança e conforto. E há vários anos a UAZ anuncia o aparecimento do "Matador do Prado", desenvolvido em conjunto com estrangeiros … O aparecimento do carro foi adiado para o final de 2021. Até lá, os consumidores terão que aturar o legado da escola técnica soviética e a mão de obra correspondente.
Em uma série desesperada de pequenas melhorias, melhorias cosméticas como a série Patriot trinta anos atrás, a esperança de uma modernização global de todos os equipamentos UAZ surgiu. As primeiras ligações vieram, naturalmente, do principal cliente - o Ministério da Defesa da URSS.
Em agosto de 1989, a Ulyanovsk Automobile Plant foi obrigada a construir um veículo leve capaz de transportar 9 a 10 pessoas. Para acomodar o departamento de fuzileiros motorizados, foi proposto alongar o UAZ-3151 com capô e reequipar o caminhão UAZ-3303 a bordo. Os trabalhadores da indústria automobilística concluíram o pedido em dois meses e, em fevereiro de 1990, com base na van, criaram um UAZ-37411 adicional. O modelo do último carro era um "pão" com corte no teto, popa e parte dos painéis laterais. A plataforma de carga resultante foi coberta com um toldo. Em qualquer outro caso, uma van fechada e apertada não seria capaz de acomodar oito soldados em equipamento. O Ministério da Defesa, obviamente, também apresentou uma exigência para a capacidade de sair rapidamente do carro em caso de fogo inimigo, e aqui o corpo de inclinação veio a calhar. Mas nos testes, a ideia de converter uma van em um caminhão aberto não se mostrou do lado mais bem-sucedido. Era inconveniente para os lutadores entrarem no carro pelas tábuas com altura de 1,2 metros, as cavas das rodas ocupavam muito espaço e o toldo ficava muito baixo. No carro experimental, até um aquecedor foi instalado na parte traseira, o que se mostrou ineficaz: o toldo soprado por todos os ventos recusou-se a aquecer.
O pior foi para os soldados na versão estendida do capô "UAZ" com o comprimento do quadro aumentado em 200 mm. Por dentro, era de se esperar que estivesse apertado, e o próprio UAZ-3151 sofria de sobrecarga: em vez dos 800 kg prescritos, agora era prescrito uma tonelada de cada vez. Devido à especificidade do layout, o equilíbrio de carga mudou para o eixo traseiro, enquanto o eixo dianteiro estava com 35 kg de carga insuficiente em comparação com o original. Tudo isso teve um efeito extremamente negativo na habilidade e na dinâmica do carro em todo o país, e o recurso do motor em tais condições de sobrecarga foi seriamente reduzido. Muito mais tarde, em 2004, uma máquina muito semelhante sob a designação UAZ-2966, com capacidade para 9 pessoas, foi adotada pelo exército russo.
A opção de maior sucesso acabou sendo o UAZ-33031 a bordo. Aqui, o desembarque / pouso foi muito mais conveniente, e os arcos das rodas não interferiram particularmente nas pernas, e a própria plataforma acabou sendo mais espaçosa. Como resultado, foi essa versão da execução que pareceu aos militares a mais ótima. Apesar de pequenas falhas, o carro foi enviado para revisão de pré-produção. Eles tiveram que lidar com o enjôo do pessoal em estradas de terra, bem como com o não mais confortável pouso de pessoal pelas tábuas laterais.
O novo modelo do porta-aviões do departamento de rifle motorizado foi denominado UAZ-33034. Foi publicado em abril de 1990. Os projetistas instalaram redutores de roda no caminhão, o que aumentou ainda mais a altura de carregamento para 870 mm. A carroceria era de aço laminado, e o toldo com janelas foi costurado em uma só peça, garantindo o embarque / desembarque apenas pela válvula de aba traseira. Durante os testes, surgiram problemas com o manuseio inesperadamente: ao frear em altas velocidades, as rodas giraram espontaneamente, ameaçando capotar. A princípio, decidiu-se que isso era consequência do uso de pontes com caixa de câmbio, mas mesmo com as unidades anteriores, o UAZ-33034 se comportou de forma muito perigosa na estrada. Decidiu-se não desafiar o destino e abandonar a versão de passageiro do caminhão Ulyanovsk a bordo. Para o transporte de mercadorias, tal obstinação da UAZ parecia aceitável.
"Wagon" e "GAK"
Todas as tentativas descritas acima para modernizar ou reaproveitar o equipamento de Ulyanovsk foram sob o código de trabalho de desenvolvimento "GAK". No âmbito da mesma direção, em 1989, começaram os trabalhos de desenvolvimento de um novo vagão de layout UAZ-3972. Um pouco mais tarde, quando todos os projetos do "SJSC" foram encerrados, a direção do sucessor do "pão" foi renomeada para ROC "Vagon". No total, no final da década de 1990, foram construídos três exemplares de ambulâncias militares com eixos de engrenagem e uma van de carga para passageiros para a economia nacional. Uma pequena amostra das características táticas e técnicas secas do novo UAZ: peso em meio-fio - 2, 25 toneladas, autonomia de cruzeiro - 800 km, velocidade máxima - 100 km / h, peso de uma carreta rebocada sem freios - 750 kg, com freios - 1200 kg, potência do motor - 77 l / se consumo de combustível - 12 l / 100 km. A estrutura do carro foi tirada quase inalterada de seu antecessor. A distância ao solo de 325 mm, alcançada por eixos redutores, proporcionou às vans ambulâncias experientes uma excelente capacidade de cross-country. Na versão civil sem engrenagens externas, a distância ao solo (ou, em termos militares, a distância) era de 220 mm. Para preservar a condição dos feridos, a suspensão de mola foi substituída por uma suspensão de mola, embora permanecesse dependente. Um amortecedor de vibração das rodas foi adicionado ao eixo dianteiro, o que melhora o manuseio do veículo.
A aparência da van era seriamente diferente de sua antecessora e foi ditada pelos requisitos de aceitação militar. A tecnologia de iluminação unificada, um pequeno balanço traseiro, painéis planos da carroceria e um para-brisa criaram um visual específico do carro, pelo qual os operários chamaram a van de "King Kong". No UAZ, um pequeno capô apareceu na frente do pára-brisa para acesso ao radiador de resfriamento e ao ventilador de vidro. Isso, aliás, dá origem à atribuição do UAZ-3972 à classe dos carros de semi-capô. A aparência do novo UAZ era muito semelhante à do austríaco Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, apenas em escala reduzida. O veículo da OTAN era muito diferente do nacional em termos de enchimento: era baseado no quadro de backbone “Tatra”, suspensão independente e uma distância ao solo (novamente devido às caixas de câmbio) de 335 mm.
A usina de força do UAZ-3972 era um UMZ-4178 clássico com capacidade de 92 litros. com., mas no futuro eles planejaram montar o UMZ-421, que já desenvolve 105 cv. com. Uma história interessante é com o layout do motor. O facto é que inicialmente se pretendia colocar o motor estritamente ao centro, mas isto, como no caso do habitual "pão", deslocou o banco do condutor para a porta à esquerda. Era desconfortável sentar-se e a vista do assento do motorista não era satisfatória. Portanto, o UMZ-4178 foi movido 3 cm para a direita (inicialmente houve uma ideia de movê-lo imediatamente em 7 cm) e o motorista pareceu ficar mais confortável. Mas o problema de visibilidade não foi resolvido por tal remodelação microscópica: também foi agravado pelo pára-brisa plano.
O mais importante em uma van promissora era a melhoria das condições de trabalho do motorista, o que é especialmente evidente em comparação com a série UAZ-452. Não sobrou muito metal pintado na cabine, e o painel, o volante e o painel de instrumentos, tanto no design quanto na execução, correspondiam totalmente às exigências da época.
A indústria automotiva militar viu o colapso da União Soviética em um período de rearmamento em grande escala. Devido à falta de dinheiro e de pedidos, muitos empreendimentos promissores não viram a luz do dia. Alguns deles encontraram sua personificação em projetos técnicos da Rússia moderna, e alguns desapareceram na obscuridade. O pouco conhecido projeto Wagon estava entre os últimos: nem o exército nem o setor civil receberam um substituto para a merecida família UAZ-452. Aparentemente, à frente do carro e dos aniversários do transportador de 65 anos, e até de 70 anos.
