Algumas coisas são mais visíveis de fora do que de dentro ou de perto. Isso se aplica totalmente a um "ancinho" puramente americano como uma aeronave leve de ataque antipartidário.
É incrível há quanto tempo esse problema existe e como é impossível resolvê-lo.
Apesar de se tratar de uma questão puramente "americana", de pouca relevância para a Federação Russa, do ponto de vista de como tudo é organizado pelos nossos "adversários", é muito instrutiva. No entanto, os exemplos técnicos também podem ser úteis de alguma forma.
Aeronaves de ataque nunca foram uma prioridade para os americanos. Apesar da abundância de tarefas de apoio direto às forças terrestres durante a Segunda Guerra Mundial, os caças-bombardeiros foram a principal ferramenta para sua implementação. A Guerra da Coréia "diluiu" essa regra ao adicionar à lista aeronaves importantes para forças terrestres e aeronaves de ataque, por exemplo Corsair Vought AU-1, que é o desenvolvimento de um lutador da Segunda Guerra Mundial, ou uma futura "estrela do rock" - Douglas skyraider, uma aeronave originalmente criada como um bombardeiro de mergulho para ataques de navios japoneses de superfície, mas acabou se tornando famosa como uma aeronave de ataque nas selvas do Vietnã, Laos e Camboja. É importante notar o fundamental - esses eram os aviões da Marinha. A Força Aérea não se "incomodou" com aeronaves de assalto, porém, naquela época eles possuíam "Inweaders".
No entanto, imediatamente após a guerra na Coréia, as aeronaves de ataque estavam, como dizem, fora de serviço. Além disso, se a Marinha continuou a criar pelo menos alguma aparência de tais máquinas para ataques contra navios de superfície da URSS, então a Força Aérea claramente "enterrou" esta classe, atingindo a criação de aeronaves de ataque tático de alta velocidade cada vez mais para o uso de bombas nucleares táticas e caças destinados a conquistar a supremacia aérea.
No entanto, no início dos anos 60, um terço das aeronaves da Força Aérea era representado por vários lixo da época da mesma Coréia, mas isso não se aplicava a aeronaves de ataque. Eles simplesmente não estavam lá. Não se pode dizer que os americanos sozinhos cometeram tais erros - na URSS, a aviação de assalto foi eliminada como classe em 1956, e todos os Il-10 e Il-10M soviéticos foram descartados, funcionando em máquinas como o Il-40 e Tu -91 foram descontinuados. Mas os americanos tinham uma guerra à sua porta …
Na década de 1950, estava claro para as figuras mais perspicazes do establishment político-militar que os Estados Unidos estavam sendo arrastados para guerras anticomunistas no Sudeste Asiático. Os Estados Unidos usaram mercenários da CIA e uma série de tribos locais para lutar contra movimentos de esquerda no Laos, e mais tarde se envolveram secretamente em uma guerra civil neste país, os Estados Unidos apoiaram o regime corrupto e ineficaz do Vietnã do Sul, que após um certo momento " sentaram-se "puramente sobre" baionetas "americanas e, desde o início dos anos 60, planejaram uma intervenção militar limitada (como parecia então) no conflito do Vietnã.
Ao mesmo tempo, havia pessoas na Força Aérea dos Estados Unidos que conseguiam avaliar corretamente as condições em que a aviação teria de funcionar na Indochina e em outros lugares semelhantes.
Em junho de 1962, a Air Force Magazine escreveu:
“Poucas coisas na guerra de guerrilhas favorecem o uso do poder aéreo, mas uma delas é que os insurgentes na selva não têm capacidade de defesa aérea ou interceptação de alvos aéreos, e a supremacia aérea é quase garantida. Por outro lado, o inimigo é móvel, é muito difícil detectá-lo e não é um "item" adequado para um ataque de bomba normal. Aeronaves são necessárias que combinem a habilidade de usar armas com precisão e a habilidade de permanecer no ar em baixa altitude por um longo tempo; também é necessária uma boa orientação para o futuro."
O artigo se chamava "", na tradução "", mas o nome acabou se revelando fundamentalmente incorreto - a Força Aérea não "lapidou" nada disso, pelo contrário, todo o desenvolvimento da aviação de ataque foi para alta velocidade e porta-aviões de alta tecnologia de armas nucleares táticas, para uma aeronave que é exatamente 100% compatível com o que a Força Aérea dos Estados Unidos logo exigiu.
Em 1964, eles foram enviados para o Vietnã "Comandos Aéreos"equipado com aeronaves gastas da Guerra da Coréia - os bombardeiros de pistão B-26 Invader, convertidos em aeronaves de ataque pela aeronave "gêmeo" de treinamento de pistão T-28 Trojan, e aeronaves de transporte C-47, que foram colocadas em produção até antes da Segunda Guerra Mundial. Ao que parece, os resultados das primeiras missões de combate, quando os pilotos conseguiram "atingir" os alvos que lhes eram atribuídos, em primeiro lugar devido a habilidades extraordinárias não características do piloto médio, e em segundo lugar, devido à baixa velocidade da aeronave atacante, que permitia aos pilotos mirar, deveria ter forçado a Força Aérea a recobrar o juízo, mas não - a Força Aérea ainda era guiada por caças-bombardeiros de alta velocidade e alta tecnologia. Um pouco mais tarde, essas aeronaves se revelarão catastroficamente inadequadas para as tarefas de apoio direto às tropas. Por uma variedade de razões, entre as quais haverá uma velocidade de estol muito alta e pouca visibilidade do cockpit e, às vezes, um número insuficiente de postes para pendurar armas …
Essa situação começou já em 1965.
A disposição da Força Aérea em apoiar as forças terrestres contrastava fortemente com o que a Marinha poderia fazer. A marinha tinha, embora não o mais adequado devido à baixa capacidade de sobrevivência, mas bastante pronto para o combate, aeronaves de ataque A-4 "Skyhawk". Estes veículos tinham capacidade de sobrevivência insuficiente, mas as suas características de voo permitiam-lhes colocar com precisão as bombas no alvo, tendo-o previamente identificado. A Marinha tinha Skyraders, que começaram a retornar com urgência às unidades de combate. A Marinha se adaptou muito rapidamente às novas condições, criando com base no caça F-8 Crusader baseado em porta-aviões um avião de ataque A-7 Corsair 2 com muito sucesso e indevidamente retirado de serviço. A Marinha logo utilizou o A-6 Intruder - seu futuro "soldado universal" por muitos anos.
A Força Aérea não poderia se orgulhar de algo assim.
A aeronave disponível não se encaixava nas condições da Guerra do Vietnã de forma alguma - apenas o caça F-100, que foi treinado novamente como baterista, poderia trabalhar bem ao longo da vanguarda à frente de suas tropas, mas foi decepcionado por um insuficiente número de armas a bordo, o F-105 revelou-se bom para atingir alvos no Vietnã do Norte, mas como uma aeronave de apoio direto "não aconteceu", o F-4 Phantom acabou sendo o "pau para toda obra ", mas, em primeiro lugar, era irrealista dirigir aeronaves tão caras a pedido de cada pelotão de infantaria (às vezes ainda não americano) e - em segundo lugar, eles também não tinham a capacidade de" pairar "sobre o alvo.
Na verdade, o principal meio de apoio aéreo às forças terrestres da Força Aérea era o "velho" F-100.
A Força Aérea, no entanto, não parou. "Skyraders" foram recebidos do armazenamento e colocados em operação - eles foram equipados com todos os esquadrões aéreos que "trabalharam" ao longo da "trilha Ho Chi Minh" e estavam envolvidos em operações especiais. Os mesmos aviões foram usados para escoltar helicópteros de resgate. "Skyraders", de acordo com as críticas dos pilotos que voaram sobre eles, e das tropas terrestres que os viram "em ação", mostraram-se muito bem-sucedidos no papel de aeronaves de contra-insurgência. Eles viveram de acordo com o que era esperado deles - eles podiam mirar com precisão e precisão, voavam devagar o suficiente para que os pilotos pudessem distinguir suas tropas do inimigo sob as árvores e carregavam armas numerosas e variadas.
Mas, infelizmente, revelaram-se máquinas muito "derrubadas" - no meio da guerra, o número de aeronaves perdidas (em geral, na Força Aérea e na Marinha, onde continuavam a voar dos conveses) chegava a centenas de unidades.
Um pouco depois, a Força Aérea seguiu o exemplo da Marinha e adquiriu seu próprio A-7. Devo dizer que a Força Aérea não "pegou" esta aeronave, ela foi literalmente forçada pelo Ministro da Defesa, Robert McNamara. A experiência de usar o A-7 na Força Aérea revelou-se bastante bem-sucedida, mas os primeiros aviões de combate desse tipo nas unidades da Força Aérea no Vietnã surgiram apenas em 1972.
Em geral, é óbvio que o Vietnã foi uma espécie de mal-entendido para a Força Aérea, e eles queriam fugir com meias medidas em termos de armamento e equipamento militar.
Havia, no entanto, duas aeronaves que estavam fora da "tendência" da Força Aérea de abandonar aeronaves de ataque. O primeiro deles foi o OV-10 Bronco, e o segundo foi a máquina pouco conhecida em nosso país - o Cessna A-37 Dragonfly.
O "Bronco" tornou-se um produto do programa interespecífico LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (aeronaves leves de reconhecimento armado. Na terminologia das Forças Armadas dos Estados Unidos, o reconhecimento armado não só encontra, mas também ataca alvos de forma independente, se possível). Na sua criação, não só a Força Aérea, mas também a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais foram notados, mas - e este é o momento mais importante - a Força Aérea foi incluída no programa apenas quando o Corpo de Fuzileiros Navais nela investiu. Só depois disso, o programa ganhou vida em todos os tipos de Forças Armadas, e não apenas dos marinheiros. Na verdade, e isso já é óbvio, a Força Aérea apoiou o programa de aeronaves "antiguerrilha" e aderiu a ele apenas para que não "fosse embora" sem sua participação.
Assim surgiu o Bronco - um ícone no mundo das aeronaves leves de ataque anti-guerrilha. Porém, aqui novamente nos deparamos com o fato de que a Força Aérea basicamente não queria ter uma aeronave de ataque. A Força Aérea não utilizou essas aeronaves como aeronaves de ataque até o final de 1969. Além disso, até o momento em que a Força Aérea deu sinal verde para que seus esquadrões armados com essas aeronaves realizassem missões de ataque, todas as armas foram basicamente retiradas deles, até mesmo metralhadoras de calibre 7,62 mm!
Sim, os fuzileiros navais também usaram o Bronco como uma aeronave de ataque em grau mínimo, confiando mais em suas qualidades como uma aeronave de orientação avançada e reconhecimento, mas ninguém os desarmou para tornar impossível atirar em alvos detectados e, além disso, o Os fuzileiros navais mantinham relações muito "estreitas" com a aviação naval da Marinha, onde havia aeronaves de ataque suficientes. E a Marinha usou seu Bronco para missões de ataque desde o início. A Força Aérea, ao rejeitar as aeronaves leves de ataque como classe de aeronaves, foi “até o fim”.
Assim, uma das duas aeronaves "vietnamitas" especializadas de ataque leve apareceu na Força Aérea apenas porque primeiro tentou se apossar de um tipo diferente de aeronave.
E em segundo lugar?
E o segundo.
O A-37 entrou em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos após tentar adquirir outro tipo de força armada com sua aeronave de ataque leve - o Exército dos Estados Unidos (nos Estados Unidos, o Exército são forças terrestres).
No início dos anos 60, o exército, preocupado com o fato de a Força Aérea estar investindo insanamente em aeronaves inutilizáveis para qualquer coisa, exceto um ou dois ataques nucleares, ficou intrigado sobre como conseguir apoio aéreo para si. Naqueles anos ainda não existiam helicópteros de ataque especializados, sua hora chegou mais tarde, mas o Exército teve uma experiência muito específica e de muito sucesso com suas próprias aeronaves.
Em 1959, após cinco anos de desenvolvimento, a aeronave começou a entrar em serviço na Aviação do Exército dos EUA OV-1 Mohawk … Foi uma aeronave de reconhecimento de muito sucesso, capaz de encontrar com precisão vários alvos à frente da vanguarda das forças americanas, o que provou ser extremamente útil tanto em tarefas de reconhecimento quanto no direcionamento de fogo de artilharia. O exército recebeu e até a década de 90 operou centenas de Mohawks. Inicialmente, presumia-se que a aeronave seria capaz de atacar alvos únicos detectados, mas a Força Aérea usou toda sua influência para manter o Mohawk como batedor desarmado. Por enquanto, assim era.
O exército também tinha sua própria "frota" de aeronaves de transporte DHC-4 Caribou, uma característica distintiva da qual era a capacidade de decolar e pousar em locais não equipados, bem como uma corrida de decolagem muito curta.
Para avaliar qual aeronave de ataque escolher para si, o Exército dos EUA testou o A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider e o caça-bombardeiro subsônico leve italiano Fiat G.91, que por suas características de vôo também é capaz de "funcionar" como uma aeronave de ataque leve, e convertida em um treinamento de combate a aeronave Cessna T-37, que "executou" sob a designação "experimental" YAT-37D (anteriormente a Força Aérea pagava pela produção deste protótipo, mas após os testes o projeto foi abandonado). Os testes deram certo, a ideia de uma aeronave leve de ataque acabou "dando certo", mas então a Aeronáutica interveio novamente, que novamente não sorriu ao pegar um competidor, e esmagou a iniciativa, não permitindo o Exército para obter sua aeronave de ataque.
Então, quando as hostilidades intensas começaram no Vietnã, eles tiveram que se "adaptar", especialmente porque os homens do exército, desconsiderando as proibições anteriores à guerra, ainda armavam seus "Mohawks". Isso ameaçou novamente a Força Aérea com o surgimento de um competidor que, como a aviação da Marinha, poderia muito bem ter sido mais eficaz. E isso já ameaçava redistribuir orçamentos. E orçamentos, isso é sério, não é algum tipo de guerra, não está claro onde.
Portanto, junto com sua anuência em participar do programa LARA, a Força Aérea "sacudiu a poeira" e a proposta do "Cessna".
Embora a versão armada do T-37 tenha se mostrado bastante boa, e embora todas as deficiências da máquina "tenham vazado" durante os testes, a Força Aérea, em vez de encomendar uma série de aeronaves reforçadas de construção especial, encomendou primeiro 39 máquinas para testá-los no Vietnã. O fato de o primeiro protótipo ter voado em 1964 não foi acelerado pela Força Aérea, e os primeiros navios Cessna chegaram ao Vietnã apenas em 1967. Por um lado, seus testes em condições de combate confirmaram todos os pontos fracos, e por outro lado … o carro tinha grande potencial justamente no papel de um atacante leve. Leve e ágil (se necessário), uma aeronave muito compacta poderia atingir com muita precisão o alvo, identificá-lo devido à baixa velocidade, usar armas de bordo com precisão, mas ao mesmo tempo, ao contrário dos Trojans e Skyraders, se distinguia pelo habilidade de manobras afiadas e rápidas, características de aeronaves a jato. A capacidade de sobrevivência da aeronave acabou sendo realmente muito alta para uma estrutura encontrada "acidentalmente" com quase nenhuma blindagem, e o tempo necessário para a manutenção entre voos foi de apenas duas horas. Ficou claro que o potencial da aeronave nas condições específicas da guerra de contra-guerrilha na selva é muito alto …
Um ano antes das primeiras Libélulas chegarem ao Vietnã, a Força Aérea se protegeu contra as reivindicações do Exército de sua própria aeronave.
Após longas negociações entre os comandos das duas Forças Armadas, os chamados acordo (!) Johnson - McConnell.
De uma perspectiva não americana, este é um documento sem precedentes. Por meio de um acordo (na verdade, um tratado) entre o Exército e a Aeronáutica, o Exército se recusa a ter aeronaves próprias - tanto de ataque quanto de transporte ou auxiliares, e transfere seu transporte "Caribou" para a Aeronáutica. Em troca, a Força Aérea se compromete a "ficar de fora" dos assuntos relacionados a helicópteros do Exército e limitar o uso de helicópteros às suas próprias necessidades militares aéreas, como operações de busca e salvamento. O acordo foi elaborado no curso de negociações informais entre o Exército e a Força Aérea em 1965, realizadas com a mediação (!) Do Secretário de Defesa McNamara. O documento foi assinado pelo Chefe do Estado-Maior do Exército, General Harold Johnson, e pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General John McConnell, em 6 de abril de 1966, e continha obrigações mútuas de cumprir todas as suas condições até 1º de janeiro, 1967. Foi então que o Exército dos Estados Unidos "empatou" com os aviões, deixando apenas os Mohawks e só até ficarem sem recursos, e a aviação do Exército - helicópteros - garantiu para si um lugar no Exército, e não em algum lugar.
Tendo se assegurado, a Força Aérea "jogou" um osso nas unidades terrestres na forma de uma aeronave de pleno direito e, como se viu, uma boa aeronave de ataque leve. Tendo “rodado” em 1967 o Cessna, convertido na versão de ataque do A-37A, a Força Aérea encomendou uma série de A-37Vs especialmente aprimorados e reforçados.
Esses veículos permaneceram para sempre como o único tipo relativamente maciço de aeronave de ataque leve na Força Aérea dos Estados Unidos. E eles tiveram muito sucesso. Para caracterizar o A-37B, basta dizer que foi uma das aeronaves americanas mais "low-kill", por centenas de aeronaves fabricadas e abandonadas, e por centenas de milhares de surtidas, a Força Aérea dos Estados Unidos perdeu apenas 22 dessas aeronaves.
E isso apesar do fato de que eles simplesmente foram "à queima-roupa" para o DShK e os canhões antiaéreos dos vietnamitas, atacando alvos de altura, de onde poderiam até mesmo obtê-los de armas pequenas. Uma tripulação experiente, ao lançar bombas não guiadas de uma mira óptica, costumava mostrar o CEP na área de 14 metros, o que agora pode ser considerado um resultado muito bom. A metralhadora Minigun de seis canos, calibre 7,62 mm, montada no nariz, foi muito eficaz tanto na remoção de ervas daninhas da selva quanto contra alvos precisos sem blindagem.
A Aeronáutica chegou a equipar essas aeronaves com uma barreira para reabastecimento em vôo, porém, no sistema "mangueira-cone" adotado pela Marinha - não havia onde instalar válvula de admissão para haste flexível de reabastecimento adotada pela Aeronáutica. Força no A-37. Os "libélulas" lutaram muito bem, deixaram uma boa lembrança de si mesmos, mas parecia que a Força Aérea não estava nem mesmo interessada em seus próprios sucessos neste assunto. Imediatamente após o Vietnã, todos os A-37s foram descomissionados e transferidos em todas as direções para armazenamento, para as guardas nacionais dos estados, para os aliados … Na Força Aérea havia apenas veículos convertidos em aeronaves de orientação avançada e reconhecimento. Eles serviram sob a designação de OA-37 até o início dos anos noventa.
Depois do Vietnã, a Força Aérea adquiriu uma nova aeronave de ataque - o A-10. Mas, em primeiro lugar, eles enfrentaram uma guerra terrestre com a URSS, que não poderia ser ignorada assim, e em segundo lugar, este avião caiu imediatamente em desgraça de longo prazo. A Força Aérea ainda está tentando substituí-lo. Agora ficou óbvio que o F-35, que foi criado no programa Joint Strike Fighter (JSF), não será capaz de substituir o A-10 em missões de ataque, mas sim os oponentes de aeronaves de ataque ao solo na Força Aérea dos EUA não estão se rendendo.
Devo dizer que depois do Vietnã, muitas empresas tentaram promover os projetos de seus aviões leves de ataque na Força Aérea. Cavalier Aircraft e mais tarde Piper com uma versão modernizada do caça Mustang da Segunda Guerra Mundial - Piper PA-48 Enforcer.
Composições em escala de Elbert Rutan com o projeto ARES - muitas pessoas tentaram reviver o tema das aeronaves leves de ataque na Força Aérea, não apenas contra-insurgência, mas também, por exemplo, aeronaves antitanque.
Em vão.
Os anos passaram.
A União Soviética e seu exército haviam partido para a Europa. A natureza das ameaças mudou. A Força Aérea dos Estados Unidos, em termos de aeronaves de ataque, continuou seguindo a seguinte linha: tem A-10, e basta, o resto pode ser decidido por caças, bombardeiros, "Gunships" e aviação do exército, na primeira oportunidade o A-10 será substituído por um caça-bombardeiro. Fim da história.
No entanto, sob a pressão das circunstâncias objetivas das operações militares americanas em curso ao redor do mundo desde 2001, e devido à alta eficiência dos ataques A-10, a Força Aérea resignou-se ao fato de que pelo menos até 2030 estar em serviço.
Sobre isso, a Força Aérea gostaria de encerrar completamente o tópico de assalto, mas novamente outros tipos de Forças Armadas dos EUA intervieram.
Em 2005, no quarto ano da "cruzada" lançada pelos americanos, não está claro por que, no Afeganistão, na província de Kunar, quatro combatentes SEALs foram emboscados pelo Taleban. Não adianta recontar essa história, no final, o filme patriótico americano "Survivor" com Mark Wahlberg no papel-título, quem precisar, vai fazer uma revisão.
É importante que, após esse incidente, a Marinha levantasse novamente a questão da ausência de uma aeronave de ataque leve, barata e pronta para uso, otimizada para lutar contra formações irregulares com armas fracas.
Mais adiante no caso estavam mercenários. No mesmo 2005, Eric Prince, então proprietário da empresa Blackwater, recorreu ao Congresso para emitir e de alguma forma obter permissão para sua empresa comprar e usar nas hostilidades aeronaves Embarer Super Tucano - a aeronave leve de ataque mais "avançada" do mundo. tanto naquela época quanto hoje. O Prince, como de costume, foi "dado uma mão" e nada foi permitido, mas o SOCOM - Comando de Operações Especiais dos EUA, com a ajuda de um antigo comando e "contratante" militar Prince, conseguiu alugar uma dessas aeronaves. O carro foi comprado e registrado por uma das subsidiárias do Prince sem qualquer permissão do Congresso, e ela já o alugou para a SOCOM. Durante todo o ano seguinte, 2006, a aeronave foi testada quanto à possibilidade de uso em operações especiais.
Segundo o Brigadeiro da Aeronáutica Gilbert, envolvido no experimento, “Eles gostaram tanto dessa aeronave que convidaram a Força Aérea para participar dos testes, e iam usá-la em condições de combate no Afeganistão, durante o segundo fase de teste."
Foi um grande erro chamar a Força Aérea sobre a aeronave de ataque leve.
A Força Aérea chegou.
E a princípio eles começaram a participar ativamente da empreitada, mas logo começaram a ganhar tempo. Assim, o “Pedido de Informação” oficial dos potenciais fornecedores dessas aeronaves à Aeronáutica, que levaram o projeto sob a sua “asa”, foi divulgado apenas em 2009. Foi assim que começou o programa LAAR - um análogo completo do antigo projeto LARA, embora o significado seja o mesmo - Light Attack / Light Reconnaissance ("Aeronave de ataque leve / Reconhecimento armado").
Então o épico começou. Um ano depois, a Força Aérea emitiu um novo pedido atualizado. Cinco anos se passaram desde a morte do grupo SEAL nas montanhas, e mais de quatro anos se passaram desde a primeira decolagem do Super Tucano nos Estados Unidos. O ano seguinte, 2011, foi marcado pelo recebimento e estudo de propostas da Embarer e da fabricante americana de aeronaves leves Hawker Beechcraft Defense Company, que propôs uma aeronave de ataque leve baseada em seu avião de treinamento AT-6 Texan-II.
Começou então a "luta dos buldogues debaixo do tapete" - o Comitê da Câmara dos Representantes do Congresso das Forças Armadas ameaçou privar o programa de financiamento até a aprovação do Comitê de Atribuição Tática e Técnica, no final da Força Aérea do ano deu verbalmente vitória na licitação aos brasileiros, então seus perdedores "Hawker Beachcraft" com o apoio de parlamentares de seu estado apresentaram um protesto, foi indeferido, uma ação foi movida contra a Força Aérea na Justiça, mas no final, em 2013, por decisão judicial, a Força Aérea recebeu luz verde para dar continuidade ao programa em seus próprios termos.
Naturalmente, ninguém assinou contrato com os brasileiros.
Até 2017, a Força Aérea introduziu e apresentou novos requisitos, esclareceu tarefas táticas e técnicas e estudou propostas. Em 2017, o programa de aeronaves de ataque leve foi relançado como OA-X, "aeronaves de orientação avançada e aeronaves de ataque-X" naquela época, mesmo as entidades legais que produziam aeronaves concorrentes eram diferentes, em vez do AT-6 "Hawker Beachcraft", agora com o nome de Wolverine e já na forma de uma aeronave de ataque pronta com falhas de projeto corrigidas, foi representada pela Textron Aviation Defense, e o "Super Tucano" tornou-se o A-29 americano produzido pela Sierra Nevada, parceira da Embarer, sem o qual os brasileiros teriam inundado o mercado americano do Congresso.
O número de competidores era muito grande:
1. Super Tucano A-29 da Embraer e Sierra Nevada
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Arcanjo Iomax, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
A Força Aérea perseguiu candidatos até abril de 2018, até que selecionou dois candidatos para a vitória - A-29 e AT-6. O resto foi educadamente conduzido até a porta e os dois finalistas foram informados de que agora seriam avaliados quanto à eficiência da rede, custo e requisitos de serviço.
13 anos se passaram desde a batalha na província de Kunar …
Em dezembro de 2018, a Força Aérea anunciou cautelosamente que gostaria de conduzir experimentos adicionais no futuro previsível - é claro, a fim de obter uma opção melhor no final, por um motivo. E em janeiro de 2019, o Ministro da Força Aérea (Secretário) Donovan anunciou que não haveria compras de aeronaves leves de ataque em 2019. Talvez haja novos experimentos, mas quando sair o orçamento para 2020, então ficará claro …
A Força Aérea lutou contra uma aeronave de ataque leve, e desta vez o Exército não poderá colocá-la em serviço - devido ao acordo Johnson-McConnell.
Xeque-mate, infantaria.
Enquanto isso, "Super Tucano" com dinheiro americano apareceu na Força Aérea Afegã, os iraquianos receberam a "Caravana Cessna Kombet" com mísseis guiados, Eric Prince colocou seus mercenários em Air Tractors e os combate na Líbia e Somália, e no ar dos EUA Força tudo é igual.
A única coisa que a Força Aérea não foi realmente capaz de fazer até agora é descartar o A-10. Mas esses aviões não duram para sempre …
A Marinha dos Estados Unidos, cujas forças especiais estão operando no Iraque, fez um movimento semelhante ao do qual os americanos "entraram" no Vietnã em 1964. Em 2018, foi enviado ao Iraque um par de Bronco OV-10, totalmente reformado, modernizado, equipado com modernos equipamentos de avistamento e reconhecimento. Os aviões lutaram ao lado de um esquadrão secreto de sequestro e assassinato. Supostamente, contra ISIS (uma organização terrorista proibida na Federação Russa). Diz-se que tem muito sucesso.
Mas isso já é acrobacia, uma aeronave moderna que os Estados Unidos não têm agora. A Marinha conseguiu encontrar um par de Broncos, mas e se eles precisassem de cem? No entanto, os Estados Unidos estão rapidamente se reorientando para a luta contra os países desenvolvidos militarmente.
Que conclusões podemos tirar de tudo isso?
Simples. Nos Estados Unidos, mesmo os ramos das forças armadas há muito tempo e finalmente se transformaram em corporações independentes, que mesmo uma guerra (real!) Com um inimigo comum não pode forçá-los a unir forças. E sobre as quais nem mesmo as estruturas do Estado têm poder.
Disto, em primeiro lugar, decorrem as consequências políticas, pelo que não podemos contar com a possibilidade técnica de negociações com os Estados Unidos, porque de facto já não existem Estados Unidos. Eles podem lutar em frente única para que seu complexo militar-industrial receba encomendas, mas não poderão assumir uma posição comum consolidada em todas as questões.
Em segundo lugar, segue-se daí que é chegada a hora de nossos serviços especiais aprenderem a balançar o barco ali, com eles. Se houver clãs em guerra, também haverá a oportunidade de organizar uma luta entre eles. É hora de trabalhar nesses recursos. Enfraquecer os Estados Unidos, causar danos a este país é um objetivo totalmente válido em si mesmo. Quanto pior para eles, mais fácil para nós.
Terceiro, e mais importante, o exemplo de sabotar a Força Aérea dos Estados Unidos em um tópico que é vital para os americanos nos mostra em que uma organização militar pode degenerar quando fica confusa com o controle sobre os fluxos financeiros. Uma hora de voo do F-16 custa vinte vezes mais que a do Super Tucano e, como todos bem entendemos, se alguém gastou dinheiro, significa que outro recebeu, e fala a indisposição da Força Aérea em reduzir os custos da ação militar muito eloquentemente sobre o interesse dos "donos" da Força Aérea em parte desse dinheiro.
E devemos entender que tal problema pode não escapar da Rússia - afinal, também temos fluxos financeiros, e grandes forças armadas, e o complexo militar-industrial. E não há garantias de que um tumor cancerígeno com as mesmas consequências não cresça em nosso país. Infelizmente, já há sinais de seu surgimento, mas até agora ainda temos a oportunidade de aprender com os erros de outras pessoas.
