História da Força Aérea e Defesa Aérea da Iugoslávia. Parte 4. Força Aérea do Estado Independente da Croácia

História da Força Aérea e Defesa Aérea da Iugoslávia. Parte 4. Força Aérea do Estado Independente da Croácia
História da Força Aérea e Defesa Aérea da Iugoslávia. Parte 4. Força Aérea do Estado Independente da Croácia

Vídeo: História da Força Aérea e Defesa Aérea da Iugoslávia. Parte 4. Força Aérea do Estado Independente da Croácia

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Anonim

Falando da aviação iugoslava na Segunda Guerra Mundial, não se pode deixar de lembrar a chamada Força Aérea. "Estado Independente da Croácia" (NGH).

A Segunda Guerra Mundial, desencadeada pela Alemanha nazista, redesenhou o mapa político da Europa, apagando alguns e criando outros estados a partir dele. Uma dessas formações recém-nascidas foi o Estado Independente da Croácia, que existiu de 1941 a 1945. No entanto, em tão curto período de sua vida, este país conseguiu adquirir uma força aérea, que teve a chance de participar das batalhas da Segunda Guerra Mundial.

A Força Aérea do NGH foi criada em 19 de abril de 1941. Porém, foi somente em junho de 1941 que o comando alemão permitiu a construção de bases fixas para a aviação croata, formadas a partir de 60 aeronaves da Força Aérea do Reino da Iugoslávia transferidas pelos alemães. Os primeiros aeródromos surgiram em Sarajevo e Zagreb.

A aquisição mais valiosa foram os bombardeiros britânicos Bristol Blenheim, construídos na Iugoslávia sob licença, mas a maioria das aeronaves da Força Aérea NGH eram antigos caças franceses Breguet 19 e Potez 25. Além disso, quatro caças Ikarus IK-2 foram entregues aos croatas. No entanto, os aviões eram muito pouco usados, pois os pilotos se recusavam a voá-los devido à pouca visibilidade da cabine, ao desgaste e à falta de peças sobressalentes. Os dois últimos aviões voaram em 1944, mas depois disso não constam da lista de aeronaves da Força Aérea Croata.

História da Força Aérea e Defesa Aérea da Iugoslávia. Parte 4. Força Aérea do Estado Independente da Croácia
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Blenheim Mk. I bombardeiro da Força Aérea Croata

No entanto, a eficácia de combate dos NGHs criados pela Força Aérea era bastante duvidosa. No final de 1941, o poder de combate da aviação croata aumentou um pouco: os alemães entregaram a eles uma série de seus veículos de combate desatualizados, bem como alguns britânicos e franceses capturados. Como resultado, o número da Força Aérea NGKh durante este período ascendeu a 95 aeronaves, mas delas apenas 60% eram adequadas para operações de combate. A única unidade equipada com equipamento militar moderno foi a Legião Aérea Croata, criada pelos alemães para operações na Frente Oriental. A Legião consistia no 4º Grupo de Caças e no 5º Grupo de Aviação de Bombardeiros, cada um com dois esquadrões e armados com caças Messerschmitt Bf 109 e bombardeiros Dornier Do 17.

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Fighter Messerschmitt Bf 109G Força Aérea NGH

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Bombardeiro Dornier Do 17 NGH Força Aérea

A legião atendeu cerca de 360 pessoas. Os voluntários da legião aérea foram para a Alemanha para treinamento em 15 de julho de 1941. A maioria dos voluntários já havia servido na Força Aérea Real Iugoslava e participado das hostilidades. Alguns dos pilotos tinham experiência em voar aeronaves Messerschmitt Me 109 e Dornier Do 17, dos quais dois conquistaram pelo menos uma vitória aérea. 27 de julho de 1941 é considerado o dia da formação da legião.

A Legião era parte integrante da Luftwaffe: o 4º Grupo Aéreo de Caça fazia parte do Jagdgeschwader 52 e trazia o símbolo da Luftwaffe 15 (Kroatische)./ JG52 (comandado por Franjo Jal). O 5º Grupo Aéreo de Bombardeiro fazia parte do Kampfgeschwader 3 e trazia o símbolo 15. (Kroat.) / KG 3. Em setembro de 1941, os legionários receberam seu uniforme: não parecia diferente do uniforme da Luftwaffe, mas no bolso direito do peito havia uma legião de remendo croata única; também cada piloto usava uma braçadeira.

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Tenentes pilotos da Legião da Força Aérea Croata. O emblema alado da Legião pode ser visto sob a águia de peito da Luftwaffe, e o emblema do piloto da Força Aérea Croata acima da águia.

Em 6 de outubro de 1941, pilotos croatas apareceram perto de Poltava, tendo recebido seu batismo de fogo na Frente Oriental. Em 9 de outubro de 1941, o grupo aéreo abateu o primeiro avião de reconhecimento soviético R-10. Em outubro de 1941, o grupo aéreo se mudou para Taganrog, onde permaneceu até 1º de dezembro de 1941.

Em 1 de dezembro de 1941, o grupo aéreo voou na direção de Mariupol, organizando ataques às colunas de avanço das tropas soviéticas nas áreas dos municípios de Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk e Uspenskoye, bem como organizando um ataque ao Ferrovia Mariupol-Stalino. As aeronaves de ambos os esquadrões acompanharam os bombardeiros alemães durante os ataques aéreos alemães. No final de janeiro de 1942, o grupo aéreo teve 23 vitórias (incluindo 4 caças MiG-3). Em abril de 1942, os caças do grupo fizeram várias missões de escolta para bombardeiros Ju-87, atacando unidades soviéticas perto do Mar de Azov. Durante este período, mais 9 aeronaves da Força Aérea do Exército Vermelho foram abatidas.

Em maio de 1942, o grupo aéreo voou primeiro para a Crimeia e depois para a linha Artyomovka-Konstantinovka. Os caças do grupo aéreo novamente acompanharam as tropas alemãs, cobrindo-as do ar durante os ataques aéreos a Sebastopol e patrulhando o Mar de Azov. Os croatas obtiveram mais quatro vitórias no ar e até afundaram um navio patrulha soviético. Até 21 de junho de 1942, quando foi realizado o milésimo vôo do grupo aéreo, os croatas conseguiram conquistar mais 21 vitórias e, no final de julho, abateram 69 aviões.

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Comandante 15 (Kroatische)./ JG52 Coronel Franjo Jal (extrema esquerda) com oficiais da Luftwaffe

No final de 1943, o grupo aéreo foi forçado a retornar imediatamente à Croácia, uma vez que o alinhamento de forças no sul da Europa já era favorável aos Aliados: as tropas anglo-americanas estavam lutando com sucesso na Itália, e as forças guerrilheiras iugoslavas já o haviam feito limpou uma parte significativa da costa do Adriático da presença de tropas croatas e alemãs. Naquela época, o grupo aéreo tinha 283 vitórias, e 14 pilotos receberam o status de ases. Durante as hostilidades, a Legião perdeu 283 pessoas mortas e a perda de pessoal de vôo foi muito baixa - 2 aeronaves e 5 pilotos.

O quanto os alemães valorizavam os croatas é melhor descrito pelas palavras de Hitler, em resposta a um pedido de outro aliado alemão, a Hungria, para o fornecimento de lutadores modernos:

Quão adequado seria para os cavalheiros húngaros! Eles usarão caças não para lutar contra o inimigo, mas para viagens aéreas. A gasolina é escassa e preciso de pilotos que ajam, não voem para caminhadas. O que a Hungria fez no ar até agora é mais do que insuficiente. Se eu fornecer aviões, então, em primeiro lugar, aos croatas, que provaram que funcionam.

O ás croata mais produtivo foi Mato Dukovac. Por sua conta, houve 37 vitórias confirmadas e 8 não confirmadas (sete das quais foram confirmadas posteriormente). Com a organização da Força Aérea Iugoslava, ele desertou e se juntou a eles. Reaprendido para Yaki. Em 8 de agosto de 1946, ele voou para a Itália. Depois de algum tempo em um campo para pessoas deslocadas, ele ingressou na Força Aérea Síria em 1946. Durante a guerra árabe-israelense 1948-49. comandou o 1º esquadrão. Ele voou em várias missões de combate no AT-6. Mais tarde, ele imigrou para o Canadá e abriu um negócio. Ele morreu em Toronto em 1990.

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O segundo foi Tsvitan Halych, que ganhou 34 confirmados, 9 não confirmados (quatro posteriormente receberam confirmação) e duas vitórias no terreno. Foi premiado com a Cruz Alemã. Em 14 de março de 1944, ele se tornou o comandante do 23º IAE, armado com o MS.406. Morto em 6 de abril de 1944 durante um ataque ao campo de aviação Sul-Africano Spitfire.

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O grupo de bombardeiros aéreos foi listado nos registros da Luftwaffe como 15. (Kroatische) / KG 53. A chegada dos bombardeiros à Frente Oriental ocorreu em 25 de outubro de 1941. O grupo fez seu primeiro ataque aéreo a Vitebsk, suas unidades organizaram ataques a Leningrado e Moscou.

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Piloto de bombardeiro da Legião Aérea Croata Dornier Do 17 antes de decolar em uma missão de combate

No entanto, o grupo de bombardeiros não estava agindo com tanta confiança. Logo estourou um escândalo: todo um grupo de pilotos liderados por Milivo Borosha fugiu para o lado da URSS. Já em 26 de janeiro de 1942, perto de Rzhev, o avião, cujo navegador era Borosha, lançou bombas diretamente sobre uma coluna de tanques alemães, que os alemães consideraram uma tentativa de traição. E logo, em 25 de junho de 1942, Borosha sequestrou o avião e pousou na região de Kalinin, rendendo-se junto com toda a tripulação. Chegou ao ponto que, em dezembro de 1942, o grupo de bombardeiros aéreos foi imediatamente devolvido à Croácia, a fim de evitar novas deserções para o lado do inimigo. Nesse sentido, o grupo aéreo foi devolvido à Croácia, onde imediatamente passou a participar de combates contra os guerrilheiros iugoslavos, que já passaram a ter sua própria aviação e suas próprias forças de defesa aérea.

Em 1942, a Itália se tornou o principal fornecedor de aeronaves para a Força Aérea Croata. No total, durante o ano, transferiu 98 aeronaves para o NGH, incluindo 10 bombardeiros leves Caproni Ca.311, anteriormente encomendados pelo governo da Iugoslávia, o que permitiu criar novas formações aéreas e aumentar o número total de veículos de combate para 160.

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Bombardeiro leve de reconhecimento Caproni Ca.310 NGH da Força Aérea

Desde o seu início, a Força Aérea Croata consistiu em 7 esquadrões montados a partir de equipamento militar capturado. Em 1942, o número de unidades de combate HVA dobrou e chegou a 15 esquadrões baseados em quatro bases principais: Zagreb, Sarajevo, Banja Luka, Mostar.

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Caça Fiat G. 50bis Força Aérea NGH

Nas batalhas contra os guerrilheiros, os croatas usaram várias aeronaves, incluindo a aeronave de treinamento Rogožarski R-100, de fabricação iugoslava.

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Piloto croata posa na frente de seu Rogožarski R-100

As entregas ítalo-alemãs continuaram mais: em setembro de 1943, a Força Aérea Croata tinha 228 aeronaves, embora apenas 177 delas estivessem operacionais. Em 14 de setembro de 1943, ocorreram mudanças na liderança da Força Aérea Croata. O novo comandante foi nomeado A. Rogulya, que ocupou um novo cargo até o final da Segunda Guerra Mundial. No final de 1943, apesar do fortalecimento, os croatas tinham 295 carros obsoletos, que incluíam tanto o italiano Fiat G. 50 quanto o francês Morane-Saulnier MS.406 (foram enviados 48 Moranes, entre os quais havia cerca de dois dúzia MS.410C1).

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Fighter Morane-Saulnier MS.406 Força Aérea NGH

No entanto, no final de 1943, ficou claro que todas as 295 aeronaves, incluindo o Fiat G. 50 e o francês Morane-Saulnier MS.406, não podiam suportar os modelos modernos de aeronaves inimigas. Em 1944, quando a Itália já estava quase completamente nas mãos dos Aliados, a importância estratégica da aviação na Croácia aumentou e os alemães transferiram às pressas todos os lutadores italianos sobreviventes Macchi C.200, Macchi C.202 e Macchi C.205 (o melhor lutador da Força Aérea Italiana), e também enviou vários lotes de Messerschmitt Bf 109G.

A fim de fortalecer a força aérea, o grupo de caças da Legião de Aviação Croata retornou à Croácia, que recebeu uma nova designação 1./(Kroat.)JG, e seus pilotos foram enviados para treinamento de vôo na nova aeronave italiana Macchi C.202, que os alemães conseguiram agarrar. Um novo esquadrão de treinamento foi formado, denominado 2./(Kroat.)JG e equipado com outras aeronaves italianas Macchi C.200 e Fiat CR.42. Logo, os pilotos croatas lutaram contra as Forças Aéreas dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha.

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Fighter Macchi MC.202 FOLGORE Força Aérea NGH

Em 1944, eles conseguiram marcar 20 vitórias, e vários pilotos mudaram para os ainda mais avançados lutadores italianos Macchi C.205. No entanto, os aviões italianos logo ficaram fora de serviço e, no final de 1944, os croatas conseguiram o Me-109G e o Me-109K alemães, com uma complexidade total de cerca de 50 aviões. Ela fez seu último vôo em 23 de abril de 1945. Após a guerra, as aeronaves sobreviventes foram desmontadas como obsoletas ou convertidas em aeronaves de treinamento.

O grupo de bombardeiros aéreos recebeu a designação 1./(Kroat.)KG: apenas 9 bombardeiros Dornier Do 17Z retornaram à Croácia. Até julho de 1944, eles continuaram a voar e bombardear as posições dos guerrilheiros, até serem oficialmente incluídos na Força Aérea NGKh. No final de 1943, um novo esquadrão de treinamento foi preparado sob a designação 2./(Kroat.)KG. As aeronaves principais nele eram as aeronaves italianas CANT Z.1007 e Fiat BR.20. Em 1944, os croatas receberam 6 bombardeiros de mergulho Ju.87R-2.

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Ju.87R-2 Força Aérea NGH

Nos estágios finais da guerra, o grupo de bombardeiros aéreos não podia mais influenciar de alguma forma a ofensiva das forças da coalizão anti-Hitler: após a guerra, a maioria das aeronaves foi sucateada ou convertida em aeronaves de treinamento.

Em meados do verão de 1944, começaram as deserções em massa da Força Aérea Croata: tripulações inteiras voaram para o lado dos guerrilheiros de Tito. Tudo isso, combinado com perdas crescentes (mais de 60 aeronaves foram perdidas somente em 1943), levou ao fato de que, no final de abril de 1945, apenas 30 veículos de combate permaneceram no aeródromo de Zagreb. Em 1945, a aviação militar croata foi finalmente derrotada.

Outra unidade subordinada ao Comando da Força Aérea Croata foi a 1ª Companhia de Pára-quedistas, que foi formada no final de 1941 - início de 1942. Até o final de agosto de 1943, o pessoal da empresa passou por treinamento, e em setembro foi lançado em sua primeira batalha contra os guerrilheiros comunistas a leste de Zagreb. Em novembro de 1943, durante a batalha por Koprivnica (onde a companhia estava estacionada), os pára-quedistas croatas foram quase totalmente derrotados: no total, suas perdas chegaram a 20 pessoas mortas e desaparecidas. Depois disso, a empresa foi levada para Zagreb para descansar, onde foi temporariamente dissolvida. Logo, porém, a unidade foi reconstruída novamente. À custa de novos voluntários, foi possível formar não uma, mas quatro companhias, que em julho de 1944 foram desdobradas para o 1º batalhão de pára-quedas croata, que recebeu o nome honorário de "Águias Croatas". Zagreb foi escolhida como local do novo batalhão, e o comandante da 1ª base aérea era seu superior imediato. Do outono de 1944 à primavera de 1945, o batalhão participou de inúmeras operações antipartidárias. O último dia de existência dessa unidade é 14 de maio de 1945, quando ela, junto com o resto das tropas croatas, se rendeu aos britânicos.

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