O século 20 é uma era de crescimento extraordinário no papel e na importância das ferrovias - essas artérias de organismos estatais e das forças armadas. Cortar as ferrovias significa paralisar a vida do país, o trabalho da indústria e as atividades do exército.
De particular importância é a operação ininterrupta das ferrovias durante o período de mobilização, concentração e desdobramento de exércitos, bem como durante a execução de cada operação de combate.
A vital importância das ferrovias para os exércitos explicava-se pelo fato de que, por um lado, nenhuma manobra estratégica prescindiria da participação em larga escala das ferrovias, por outro lado, o fato de os exércitos se transformarem em comedores de munições, combustível, explosivos e outros meios, sem os quais a luta armada se tornou inconcebível. O fornecimento ininterrupto de enormes quantidades de alimentos por via férrea adquiriu não menos importância.
Depois disso, não há nada de surpreendente no fato de que uma das tendências mais em voga no Estado-Maior dos exércitos estrangeiros no primeiro quartel do século XX foi o desejo de encontrar e preparar os meios mais relevantes para "paralisar" a ferrovia inimiga. transporte - e desde os primeiros dias da guerra …
Ao mesmo tempo, a questão de garantir o funcionamento ininterrupto das ferrovias durante a guerra estava longe de ser resolvido para muitos estados.
“O transporte ferroviário ininterrupto e o desdobramento estratégico desimpedido de tropas, como em 1914”, escreveu o especialista alemão Yustrov, “se revelarão impossíveis em uma guerra futura. Portanto, é perfeitamente compreensível que o mundo inteiro esteja pensando em como superar essas dificuldades.”
E a Alemanha está tentando "superar essas dificuldades" intensificando o desenvolvimento e a melhoria de rodovias, a criação de um corpo de automóveis com até 150 mil veículos e um ritmo frenético no desenvolvimento da construção de aeronaves.
O transporte aquaviário não satisfaz os alemães, já que o transporte fluvial é lento demais, e eles basearam seu sucesso em uma guerra futura, em primeiro lugar, na transferência rápida de tropas ao longo das ferrovias.
Como resultado, eles chegaram à conclusão de que "resta apenas o transporte rodoviário que pode substituir e complementar o transporte ferroviário."
Todos os grandes estados aderem a essas conclusões.
Como mostra a experiência da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil, a cavalaria era um dos meios mais poderosos de "paralisar" as ferrovias.
Você pode se lembrar das ações do 1º Exército de Cavalaria em 1920 - quando demorou muito para derrotar o grupo de tropas polonesas de Kiev para quebrar a principal linha de comunicação deste último - a ferrovia Kiev - Kazatin - Berdichev.
Como resultado de uma invasão profunda da retaguarda polonesa, o 1º Exército de Cavalaria no final do dia em 6 de junho estabeleceu-se em uma massa bastante compacta para a noite na área de Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy em ambos os lados do Kiev- Ferrovia de Rovno - na retaguarda dos poloneses.
O comando do 1º Exército de Cavalaria decide apreender um importante entroncamento ferroviário - Berdichev, no qual, aliás, estava localizado o quartel-general da frente inimiga. Ao mesmo tempo, foi decidido confiscar o centro administrativo - Zhitomir.
A execução dessas tarefas foi confiada às 4ª e 11ª divisões de cavalaria.
A 4ª Divisão de Cavalaria, tendo partido na manhã de 7 de junho, deveria atacar Zhitomir - para quebrar a comunicação telegráfica com os pontos circundantes, destruir as pontes mais próximas da cidade e destruir as propriedades e estoques dos armazéns que não podiam ser evacuado.
A 11ª Divisão de Cavalaria foi encarregada de capturar um entroncamento ferroviário importante - Berdichev.
A 14ª Divisão de Cavalaria deveria impedir o inimigo de reconstruir a ferrovia destruída no dia anterior.
A 6ª Divisão de Cavalaria deveria impedir os poloneses de reconstruir a linha férrea para Kazatin.
Na manhã do dia 7 de junho, as 4ª e 11ª Divisões de Cavalaria começaram a cumprir as tarefas atribuídas.
Zhytomyr foi capturado (após alguma resistência da guarnição) às 18h do dia 7 de junho - e eles não só conseguiram resolver todos os problemas, mas também libertaram cerca de 7.000 prisioneiros de guerra e prisioneiros políticos.
Berdichev resistiu com mais obstinação. Nele, ocorreu uma disputa de rua acirrada - resultado da qual os poloneses foram expulsos da cidade. O entroncamento ferroviário foi capturado e destruído e, além disso, um depósito de artilharia com 1 milhão de projéteis foi explodido.
Em última análise, as ações do 1º Exército de Cavalaria no período em análise levaram a uma prolongada paralisia da linha férrea do grupo polonês de Kiev e, em seguida, à retirada precipitada deste último.
O comando do 1º Exército de Cavalaria sabia muito bem como o exército polonês dependia exclusivamente das ferrovias e em que medida o comando polonês estava preocupado com o destino das artérias ferroviárias.
A importância da cavalaria como um dos meios de "paralisar" o transporte ferroviário foi determinada pela duração da interrupção das comunicações ferroviárias e rodoviárias.
A duração dependia da eficácia da destruição das estruturas ferroviárias e da importância das últimas (no exemplo dado, as ações das 4ª e 11ª divisões de cavalaria) ou do tempo em que a cavalaria detinha um ou outro ponto ferroviário - em ordem prevenir a reparação dos danos causados (tarefas das 14ª e 6ª Divisões de Cavalaria).
A experiência das guerras mostrou que o sucesso da destruição das ferrovias baseava-se principalmente na surpresa das ações e na escolha habilidosa dos alvos do ataque.
A seleção habilidosa de alvos para o ataque baseou-se no bom conhecimento: 1) o valor operacional de cada linha ferroviária e suas seções para o inimigo e 2) as estruturas nessas linhas e seções, cuja destruição poderia causar o mais longo período de paralisia de transporte ferroviário.
O sucesso da destruição das estruturas ferroviárias foi fortemente influenciado pelo grau de perfeição e pela quantidade de meios técnicos usados pela cavalaria para destruir o transporte ferroviário, bem como pela arte da demolição.
Além disso, o pequeno efeito ou habilidade manual nas ações subversivas da cavalaria não poderia ser compensado pela subsequente retenção das estruturas ferroviárias destruídas pela mesma cavalaria, a fim de impedir sua restauração pelo inimigo. Tal medida, embora tenha aumentado o período de paralisia do transporte ferroviário, exigia a presença de grandes massas de cavalaria, separando-as das demais tarefas. E, ao contrário, as fracas forças da cavalaria, embora técnica e adequadamente providas, também não puderam "paralisar" o transporte ferroviário do inimigo por muito tempo.
Um exemplo notável são as ações da cavalaria alemã na descoberta Sventsiansky de 1915.
As forças de cavalaria alocadas pelo comando alemão para "ocupar" as seções estrategicamente importantes das ferrovias russas eram insuficientes - o que não poderia ser compensado por meios mais significativos e sofisticados de destruir as últimas.
E a cavalaria alemã não pôde segurar as estruturas destruídas em suas mãos devido à fraqueza - e com grandes perdas foi forçada a recuar sem completar a tarefa principal. Os russos reconstruíram calmamente a infraestrutura destruída.
Ao mesmo tempo, a tecnologia e o trabalho subversivo tornaram possível alcançar um sucesso excepcional na "paralisação" do transporte ferroviário e rodoviário.
Basta mencionar os resultados surpreendentes que os alemães conseguiram alcançar durante a destruição das ferrovias francesas em 1917. "As ferrovias (francesas -.) Foram trazidas a tal estado", escreve o engenheiro Norman em seu livro "Destruição e restauração de linhas de comunicação ", - que se revelou mais lucrativo construir novas do que restaurar as destruídas."
As minas alemãs de ação retardada também merecem menção - com expectativa de uma explosão após 3 meses ou mais. Eles foram amplamente usados pelos alemães em 1918 - novamente com a destruição das ferrovias francesas.
Essas minas foram colocadas sob o leito das ferrovias francesas para prolongar por muito tempo sua "paralisia", conseguida pela destruição de várias estruturas na mesma linha.
Eles tentaram plantar minas e disfarçá-las cuidadosamente em locais onde a restauração do caminho era difícil e extremamente lenta.
Normalmente eram aterros altos - sob os quais a explosão de uma mina deu origem a um funil com um diâmetro de mais de 30 m. O enchimento deste último normalmente requeria pelo menos 3 dias.
O processo decorreu da seguinte forma. Os franceses começaram um trabalho longo e árduo para restaurar as estruturas ferroviárias destruídas pelos alemães. Nessa época, as minas retardadoras alemãs ainda não estavam em operação. Mas quando as obras de restauração foram concluídas a tempo, previstas pelos alemães, e a comunicação ferroviária interrompida foi retomada, as minas começaram a explodir todos os dias - na área dos trilhos já reparados.
Como resultado, o tempo de "paralisia" do transporte ferroviário foi artificialmente prolongado por um período muito longo (como observado, as minas podem explodir em 3 ou mais meses).
Sem dúvida, a presença de tais meios à disposição da cavalaria poderia eliminar a necessidade de despender grandes forças e tempo segurando em suas mãos certos trechos de linhas, entroncamentos ou estruturas ferroviárias, a fim de paralisar o transporte ferroviário pelo período exigido por a situação.
A cavalaria, operando em quaisquer condições climáticas e em quase todos os terrenos, poderia paralisar rápida e permanentemente o trabalho do transporte ferroviário - pelo tempo e na área exigidos.
Alguns números mostram a importância do efeito da destruição da infraestrutura ferroviária. A restauração de pontes relativamente pequenas (através do Mosa), explodidas pelos franceses com cargas explosivas durante a ofensiva alemã em 1914, levou 35 dias para Oya, 42 dias para Blangy e 45 dias para Origny.
E foi o ramo móvel dos militares, equipado com artilharia, armas subversivas e todos os meios de reforço necessários, que poderia desempenhar um papel fundamental nesta questão - o que foi demonstrado pelos acontecimentos da guerra soviético-polaca, quando a cavalaria derrotou a ferrovia.
