A Edwards Air Force Base é uma base da Força Aérea dos Estados Unidos localizada na Califórnia, EUA. Foi nomeado após o piloto de teste da Força Aérea dos EUA, Glen Edwards.
Entre outras facilidades, a base aérea possui uma pista, que é a maior pista do mundo, com 11,92 km de extensão; no entanto, devido ao seu status militar e superfície não pavimentada, não se destina a receber navios civis. A base foi construída para pousar um modelo de teste da espaçonave Enterprise (OV-101), que no final dos anos 1970 foi usado apenas para testar técnicas de pouso e não voou para o espaço.
Perto da pista, no solo, há uma grande bússola com cerca de um quilômetro de diâmetro.
A base aérea servia para pousar "ônibus espaciais", sendo para eles um campo de aviação reserva, junto com o principal na Flórida.
A Edwards Base foi fundada em 1932 pelo Tenente Coronel Henry Arnold como um campo de treinamento para bombardeios. Para isso, foi escolhida uma área longe de assentamentos, próxima ao seco Lago Rogers. Quando Arnold se tornou comandante do Air Force Corps (nome da Força Aérea dos Estados Unidos nas décadas de 1920-1930) em 1938, ele transferiu a base para as tarefas de um complexo de treinamento e teste. Isso foi facilitado pelo alívio do fundo seco do Lago Rogers (Arnold disse que era plano, como uma mesa de bilhar) - poderia ser usado como uma enorme pista natural para testes de aeronaves. A base ficou conhecida como instalação de testes em 1942, quando os testes do primeiro jato da Força Aérea dos Estados Unidos, o P-59Airacomet, começaram em seu território.
Bell P-59 Airacomet
Durante a década de 1940, mais de US $ 120 milhões (a preços da década de 1940) foram gastos na construção e melhoria da base e na expansão de seu território. Após a Segunda Guerra Mundial, a base começou a testar a mais recente tecnologia aeroespacial. Em junho de 1951, a Edwards Base foi oficialmente chamada de Centro de Testes de Voo da Força Aérea dos EUA e é hoje o maior centro de testes de aviação do mundo. Quase todas as aeronaves experimentais e adotadas foram testadas aqui, exceto as "mais pretas". Bem como testar e praticar o uso de combate de armas avançadas. Possui suas próprias divisões de caças, aviões de transporte e tanques voadores, bem como vários bombardeiros B-52N e B-1B.
Na base aérea, hoje é apresentada a mais ampla gama de aeronaves, incluindo veículos aéreos não tripulados.
Alguns deles estão no complexo de exposições do memorial, no estacionamento "eterno".
Foto de satélite do Google Earth. No estacionamento "eterno" do complexo memorial, entre outros: Kh-29 experimental, aeronave de reconhecimento de alta velocidade SR-71
Mas muitos dos protótipos oficialmente desativados ou experimentais são mantidos em condição de vôo.
Existe também uma estrutura especial - “guindaste”, para carregamento do Shuttle em uma aeronave especial de transporte Boeing-747, equipada com pontos de fixação na parte superior da fuselagem.
Foto de satélite do Google Earth: aeronave especial de transporte Boeing 747
Para pesquisas no campo da melhoria do desempenho de vôo dos caças de 4ª geração em produção, o F-16XL com asa deltóide e o F-15STOL foram criados com decolagem e duração de corrida reduzida em mais de 50%.
F-16XL - Designação da General Dynamics para o desenvolvimento avançado da aeronave F-16 com uma nova asa deltóide dupla, que tinha uma área de 1,2 a mais que a versão padrão.
A aeronave tinha fuselagem alongada para aumentar a reserva interna de combustível em 82% e pontos rígidos sob as asas, armamento duas vezes mais pesado.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - laboratório de vôo experimental com PGO, UVT.
O protótipo recebeu um novo sistema de controle digital fly-by-wire que combina os controles executivos tradicionais com o controle do PGO, motor, bocais giratórios, roda do nariz e freios das rodas principais. Uma característica do F-15S / MTD era a reconfigurabilidade do sistema de controle: em caso de perda ou falha de qualquer superfície de controle executivo, bem como a falha de um dos motores, as funções dos demais controles eram automaticamente redefinidas de forma a preservar, tanto quanto possível, a estabilidade e controlabilidade da aeronave. Devido ao uso de bicos planos e VGO, a velocidade angular do rolo aumentou 24% e o passo - 27%. A possibilidade de pousar em uma pista seca de 425 m de comprimento e em uma pista molhada de 985 m foi demonstrada (para o caça F-15C serial, são necessários 2.300 m de pista molhada). As tecnologias testadas no F-15S / MTD encontraram ampla aplicação no desenvolvimento da quinta geração do caça F / A-22A Raptor, bem como em uma série de outros programas.
Foto de satélite do Google Earth: TCB T-38, F-16XL e F-15STOL
Uma linha de aparelhos experimentais da série "X" foi desenvolvida e testada.
O primeiro veículo tripulado com LPRE foi lançado do B-29 X-1, que ultrapassou a velocidade do som. No final de 1947, o avião conseguiu superar a velocidade do som.
Durante o próximo ano e meio, cerca de 80 novas surtidas foram realizadas. A última foi realizada no início de 1949. A velocidade máxima atingida no tempo todo é de 1,5 mil km / s, e a altura máxima é de 21,3 mil metros.
O X-15, a segunda aeronave conhecida da série X, atingiu uma altitude recorde de 100 km em 1960 e uma velocidade de Mach 6. A principal tarefa do Kh-15 é estudar as condições de vôo em velocidades hipersônicas e a entrada na atmosfera de veículos alados, para avaliar novas soluções de design, revestimentos de blindagem térmica e aspectos psicofisiológicos de controle na atmosfera superior.
Foi lançado com a tecnologia de "lançamento aéreo" do bombardeiro estratégico "B-52" (suspenso sob a asa), o desacoplamento do porta-aviões foi realizado a uma altitude de cerca de 15 km e pousou sozinho na base aérea.
Todas as aeronaves da série X são protótipos, portanto, apenas algumas foram construídas.
A única exceção conhecida é o Lockheed Martin X-35, que foi transformado no F-35 Lightning II e é produzido em massa. O Boeing X-32 e a Lockheed Martin X-35 participaram da competição para este pedido da Força Aérea dos Estados Unidos.
As pesquisas no campo da aerodinâmica levaram à criação de aeronaves como o X-29, com asa inclinada para a frente.
X-29
Atualmente, pesquisas estão em andamento na área de motores criogênicos, com o objetivo de obter velocidades hipersônicas.
O X-51A é um míssil de cruzeiro hipersônico desenvolvido nos Estados Unidos.
O desenvolvimento é realizado no âmbito do conceito de "ataque global rápido", com o objetivo principal de reduzir o tempo de voo dos mísseis de cruzeiro de alta precisão. De acordo com o projeto, o X-51A deve desenvolver uma velocidade máxima de cerca de 6-7 M (6, 5-7, 5 mil km / h).
Em 26 de maio de 2010, o primeiro vôo do míssil hipersônico X-51A ocorreu nos Estados Unidos. Os testes foram considerados bem-sucedidos. Sabe-se que o motor funcionou cerca de três minutos e meio dos cinco planejados, o que atualmente é o recorde de duração do voo de uma aeronave com motor a jato hipersônico a jato de ram. Durante este tempo, o foguete conseguiu acelerar para 5 M.
Plataformas com lasers de combate também não são esquecidas.
Este canhão laser voador YAL-1 experimental baseado no Boeing 747 é capaz de destruir mísseis balísticos.
Muita atenção é dada aos veículos aéreos não tripulados, tanto de reconhecimento quanto de ataque. Na base aérea de Edwards, testes em escala real do UAV de reconhecimento estratégico RQ-4 Global Hawk foram realizados.
Em meados de junho de 2011, 12 complexos foram entregues à Força Aérea dos Estados Unidos. No total, está prevista a compra de 31 na versão "bloco 30".
Foto de satélite do Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Em 1 de junho de 2012, o Boeing Phantom Eye UAV fez seu vôo inaugural na Base da Força Aérea de Edwards. O drone decolou às 6h22 locais e durou quase meia hora. O único veículo aéreo não tripulado "Phantom Eye", movido a combustível de hidrogênio, tem uma envergadura de 76,25 m (mais que a do "Ruslan"!), Carga útil - 203 kg. O teto do grande gigante do reconhecimento chega a 20 km e a velocidade de cruzeiro é de 278 km / h.
Em vez de derivados de petróleo, o Phantom Eye usa hidrogênio líquido como combustível. Isso é duas vezes mais eficiente que o óleo, o que permite que o dispositivo permaneça no ar por até 96 horas, em vez de 36, como é possível, digamos, no Global Hawk RQ-4 da rival Lockheed Martin. O peso vazio do veículo é igual a 3 390 quilos, que é o recorde mínimo, graças ao uso de fibra de carbono e chassis leve, composto por roda dianteira e apoios laterais.
Na foto de satélite do Google Earth: Phantom Eye UAV
Nos Estados Unidos, muita atenção é dada ao desenvolvimento de modelos promissores de armas de aviação, que são apoiados pela alocação de recursos materiais e intelectuais significativos; o Flight Test Center continua a pesquisar e ajustar modelos avançados de tecnologia de aviação e foguetes.
