Projeto de defesa
O nascimento do produto sob o código "Jaguar" ou UAZ-3907 foi associado ao desejo do Ministério da Defesa da URSS no início dos anos 70 de obter uma linha completa de anfíbios leves de uma só vez. Um deles era para ser a máquina do projeto "Rio", que foi discutido anteriormente em um artigo do título "Tropas de engenharia e transporte". Esta "ave aquática" foi desenvolvida na Fábrica de Automóveis Volzhsky e foi, de fato, quase o único grande projeto de defesa da empresa. Ao mesmo tempo, os engenheiros do VAZ receberam um pedido para o desenvolvimento de um anfíbio baseado em Niva em 1972, e um pedido semelhante para o UAZ veio apenas no final de 1976. Embora os conceitos fossem semelhantes - um carro flutuante que se sente confiante tanto na pista quanto no off-road pesado, as categorias de peso eram diferentes. O VAZ-2122 "Reka" levou a bordo 4 pessoas, enquanto os termos de referência exigiam que o UAZ-3907 acomodasse 7 caças. Yevgeny Kochnev em seu livro "Carros do Exército Soviético" até escreve sobre os 11 passageiros regulares - embora este seja provavelmente um "recorde" alcançado durante os testes. Vale ressaltar que ambos os projetos foram inicialmente realizados em uma atmosfera de estrito sigilo, e os desenvolvedores de Ulyanovsk e Togliatti não sabiam da existência de anfíbios semelhantes entre si. E quando começaram a vazar os parcos rumores sobre os testes, por muito tempo se acreditou que o Ministério da Defesa organizava uma espécie de competição entre as fábricas pela melhor concretização do veículo flutuante. Como resultado, como sabemos, nenhum desses veículos cumpriu o serviço militar. E para a exploração civil, o mercado potencial, mesmo tendo em conta a entrada na escala internacional (tendo em conta todo o cumprimento de todas as normas de certificação), não poderia recuperar parte dos custos de desenvolvimento e produção. Portanto, as máquinas dos projetos "Rio" e "Onça-pintada" destinavam-se exclusivamente ao uso militar, apenas os subprodutos poderiam ser anfíbios para caçadores e pescadores.
O aniversário oficial da UAZ flutuante pode ser considerado 16 de dezembro de 1976, quando o Conselho de Ministros da URSS, juntamente com o Comitê Central do PCUS, aprovou a Resolução nº 1043-361, que descreveu em detalhes suficientes os requisitos para o futuro anfíbio. Desde o início, ficou claro que a comprovada e confiável plataforma UAZ-469 (3151) seria adaptada para o Jaguar. O "público-alvo" dos novos itens do exército foi atribuído a unidades de assalto aerotransportadas, reconhecimento de fuzileiros navais, bem como forças especiais. Além disso, foi planejado o uso do Jaguar como veículo de comando e controle.
Para tal anfíbio, com sua capacidade de carga com um motorista, cerca de 600 quilos de um motor UMZ-414 padrão (75 cv) não eram suficientes - um motor com uma capacidade de 90 a 100 cv era necessário. Os trabalhos já estavam em andamento neste motor na Ulyanovsk Motor Plant, ele recebeu o índice UMZ-421 e no início dos anos 80 teve que entrar no Jaguar pela primeira vez. Mas tudo isso ficou nos planos - o anfíbio na maioria das cópias produzidas estava equipado com um motor de 414 desatualizado e fraco de 75 cv. com. Além do motor, a tarefa descreveu os requisitos para a unificação da caixa de câmbio com outros modelos UAZ e o desenvolvimento de uma nova caixa de transferência.
"Jaguar" fica nas patas
Apesar do belo nome do ROC "Jaguar", que nos remete tanto ao predador sul-americano quanto à lendária companhia britânica, o anfíbio de Ulyanovsk revelou-se pouco atraente. Em primeiro lugar, parecia muito mais um barco sobre rodas do que o "rio" Togliatti, que também pode ser chamado de gracioso em um trecho. Isso foi ditado pelos requisitos de flutuabilidade de um veículo carregado e resistência às ondas na superfície da água. Os planos, como já mencionado acima, eram equipar as unidades marítimas com um UAZ flutuante, o que significava que o carro poderia lavrar a zona costeira do mar em ondas de até dois pontos. Em segundo lugar, a aparência era prejudicada pelo longo capô, que também piorava o campo de visão do motorista, e pela base curta do UAZ-469, que fazia com que o anfíbio tivesse saliências impressionantes.
É bem possível que, devido à sua aparência característica, a máquina tenha recebido um apelido justo de "Crocodilo" no exército. E, a propósito, "Jaguar" desde o início não era o nome oficial do anfíbio UAZ - era apenas um código OKR. Se já estamos falando de animais, então não se pode deixar de mencionar a única modificação desenvolvida do anfíbio sob o índice 39071, que recebeu o nome de "Baklan". Não se sabe se esse era o nome oficial do futuro veículo de produção ou apenas o código ROC, mas o anfíbio foi desenvolvido sob a ordem da KGB para as Tropas de Fronteira. Depois houve uma espécie de atraso burocrático que não permitiu o desenvolvimento do anfíbio por meio de um pedido - foi necessário organizar a ROC separada do Ministério da Defesa e da KGB. "Cormorant" diferia de "Jaguar" apenas em nuances de equipamento - arcos para seis pares de esquis, estações de rádio "Aiva-A" e R-143-04, radar de reconhecimento de curto alcance 1RL-136, uma gaiola para cão de serviço e montagens para RPK-74, AK -74 e dispositivo de visão noturna 1PN-50. Como o trabalho no "Baklan" foi organizado posteriormente ao lançamento do ROC "Jaguar", o anfíbio recebeu um motor mais potente de 92 litros. com.
A principal característica do UAZ-3907 são as hélices localizadas logo atrás do eixo dianteiro. Esta foi uma decisão de layout bastante incomum, ditada principalmente pela preocupação com a habilidade geométrica de cross-country. Duas hélices bastante grandes de quatro pás, e mesmo com um leme hidráulico na cauda, complicaram seriamente a descida do anfíbio na água. Portanto, os parafusos eram fixados a uma tomada de força de três veios, que também acionava, segundo uma das versões, uma bomba para bombear água do mar (novamente, em Evgeny Kochnev, um dos eixos de caixa é responsável por conduzir o guincho - provavelmente mais perto da verdade). Nas primeiras versões do Jaguar, o leme de água ainda estava presente, mas estava localizado em um local muito vulnerável, por isso que frequentemente se quebrava. E em um dos momentos de teste, o carro sem volante entrou na água, mas não perdeu nada em manobrabilidade. Descobriu-se que o volante girava em sincronia com as rodas, por entre os arcos dos quais as hélices moviam correntes de água, virando o nariz do anfíbio. Isso acabou sendo o suficiente, e foi decidido deixar o "Jaguar" sem os lemes do navio embaixo do fundo. O resultado é um design único que não foi testado em nenhum outro lugar. Aliás, as hélices possibilitaram o abandono de rodas especiais "aves aquáticas" com ressaltos desenvolvidos, aos quais os engenheiros da VAZ tiveram que recorrer ao desenvolver o projeto "Rio".
Devo dizer que durante treze anos de desenvolvimento (isso, infelizmente, era uma prática comum no desenvolvimento de tecnologia na época soviética), os designers praticamente não encontraram dificuldades durante os testes. Ao contrário do anfíbio Togliatti VAZ-2122, que por muito tempo incomodou com o superaquecimento do motor, até a carroceria teve que ser redesenhada. Em um UAZ flutuante, o problema de superaquecimento do motor foi resolvido girando os fluxos de ar para frente e para trás. A cerca era feita no para-brisa dobrável, e a saída ficava na borda do capô, que também era reclinável e servia como refletor de ondas. O longo capô do anfíbio, embora estragasse um pouco a aparência, possibilitava colocar a unidade de força com mais liberdade, proporcionando espaço para os fluxos de ar de resfriamento. Togliatti "River" foi privado de tal luxo. E o resto do "Jaguar" estava mais adaptado aos procedimentos aquáticos - a velocidade de flutuação era de até 9 km / h contra 4 km / h do VAZ-2122, e a resistência às ondas possibilitava navegar com segurança ao longo do vento Volga. Durante os testes, o UAZ-3907 passou com uma tripulação ao longo do grande rio de Ulyanovsk a Astrakhan, já que a reserva de marcha na água de 300 horas possibilitou isso. Ao mesmo tempo, o Jaguar foi bastante útil em terra. Ele acelerou para 110 km / h, poderia rebocar um trailer de até 750 kg e ficou atrás de seus ancestrais, UAZ-469 e -3151, off-road.
Além da habilidade de nadar, os produtos Jaguar e Reka têm mais uma coisa em comum - nenhum deles foi adotado. Em Ulyanovsk, apenas 14 carros foram lançados, dos quais não mais que 5-6 sobreviveram. O UAZ nem mesmo empreendeu, ao contrário do VAZ, tentativas de oferecer o anfíbio ao consumidor civil. Acabou sendo muito militar desde o início.
