Neste outono, o exército americano no Afeganistão será reabastecido com outro supercomputador. Mas não será instalado no quartel-general e nem nos centros de comando. Ele pairará 6 km acima do teatro de operações, a bordo de uma enorme aeronave, ouvindo e vendo tudo o que acontece.
Pelo menos é neste outono, 15 de outubro, que está programado o voo de teste do dirigível macio, criado no âmbito do programa Blue Devil. É relatado que, atualmente, peças individuais do tamanho impressionante do corpo do dispositivo já foram produzidas, e sua montagem começará em breve. A Força Aérea dos Estados Unidos, no entanto, ainda não decidiu por um conjunto de sensores, dispositivos de escuta, câmeras e radares que serão colocados nele.
Claro, hoje os americanos que lutam no Afeganistão estão conduzindo um reconhecimento muito ativo do ar, ouvindo telefones celulares e walkie-talkies. Mas todas essas ações são executadas por uma massa de veículos voadores diferentes e leva muito tempo e recursos para coordenar suas atividades. Momentos inestimáveis costumam ser perdidos. Foi a ideia de combinar dezenas de ferramentas diferentes da inteligência moderna em um único mecanismo que se tornou o ponto de partida para a implementação do projeto Blue Devil. Dezenas desses aparelhos, colocados em um único aparelho, conectados por um poderoso supercomputador, poderão funcionar em conjunto - e, de acordo com o planejado, em 15 segundos, transmitir informações aos serviços de terra.
No ano passado, o sistema foi testado a bordo de aeronaves especialmente modificadas, mas, é claro, funcionará com mais eficiência em aeronaves sedentárias, não manobráveis, mas surpreendentemente carregadas, capazes de voos longos econômicos. Portanto, a segunda fase do programa Blue Devil é criar um veículo mais leve do que o avião adequado. A tarefa é confiada à TCOM LP. "Será realmente enorme", disse uma fonte anônima próxima à equipe do Blue Devil, "uma das maiores aeronaves já construídas desde a Segunda Guerra Mundial."
Conforme concebido pela liderança da Força Aérea Americana, são as grandes dimensões que proporcionarão ao dirigível a capacidade de levar a bordo suprimentos suficientes de combustível e hélio para um longo - por cerca de uma semana para começar - um vôo contínuo em um altitude de mais de 6 km (dirigíveis comuns raramente sobem acima de 1 km). No futuro, eles esperam aumentar esse período para pelo menos três semanas.
Mas é claro que isso é apenas uma casca. O principal neste sistema de inteligência é o preenchimento eletrônico. Com a ajuda de guias ferroviários, ele será capaz de mover automaticamente ou sob comando do solo os sensores e ferramentas necessárias para posições de observação. Podem ser aparelhos de escuta, câmeras diurnas e noturnas, radares, antenas de comunicação - assim como dezenas de câmeras do mais recente sistema óptico grande angular WAAS (Wide-Area Airborne Surveillance System). Mav6 LLC é responsável por integrar todos esses componentes em um único sistema.
O ponto mais fraco de todo esse esplendor é o mesmo fator humano. Por exemplo, hoje 19 analistas estão trabalhando em paralelo para visualizar vídeos feitos pela câmera de cada drone de reconhecimento MQ-1 Predator. E se falamos de um sistema equipado com WAAS (inclui 96 câmeras que coletam 274 TB de informação a cada hora), pode ser necessário, de acordo com o General James Cartwright, alguns milhares de especialistas apenas para visualizar e selecionar as gravações.
No entanto, é nesta conexão que os desenvolvedores do Blue Devil têm grandes esperanças de um supercomputador que possa ser colocado diretamente em uma aeronave. De acordo com cálculos preliminares, ele será capaz de processar até 300 TB de dados por hora. O aparelho, assim, não só coletará informações e as enviará às pessoas, como acontece hoje, mas também fará sua análise e seleção primária, ordenando de acordo com um conjunto de metatags. As pessoas na Terra poderão, usando as mesmas tags, exibir apenas os dados que são de interesse direto para elas no momento.
