Muitas publicações navais especializadas, dependendo de sua própria lealdade e atitude para com o assunto e o acessório, começaram a glorificar os submarinos japoneses do tipo Soryu ou a prometer cuidadosamente o caixão ao russo Varshavyanka.
Vale a pena entender o assunto, por que de repente.
Os fabricantes japoneses anunciaram algum tipo de inovação tecnológica, o que deixou todos muito estressados. De acordo com eles, os barcos do tipo "Dragão Azul" (o tipo "Soryu" mencionado anteriormente), que geralmente é muito bom, se tornarão geralmente os melhores da classe em sua segunda iteração.
Estamos falando de um aumento significativo em algumas características, após o qual o russo "Varshavyanka" inevitavelmente desistirá de sua posição em termos de baixo ruído e ficará em segundo plano.
E aqui vale a pena se esforçar. A Rússia está começando a realmente desistir de suas posições e perder licitações para países que não podem construir submarinos diesel-elétricos sozinhos, mas querem tê-los. E o mercado de armas é assim: se você perdeu uma vez, ninguém deixa você entrar na segunda vez. Bem, isso é de conhecimento comum.
E os japoneses … E os japoneses? Suas ambições insanas de reviver a marinha são apoiadas por feitos reais. E a "frota de autodefesa" está adquirindo cada vez mais contornos distintos de uma frota de verdade. Este é um fato, e um fato, infelizmente, indiscutível.
Mas voltando ao Dragão Azul.
Os Dragões Azuis serviram na Marinha Japonesa desde 2009. São apenas 10, mas a próxima modernização, informação sobre a qual vazou para a imprensa, sugere que a construção continuará.
Qual é a principal vantagem dos Dragões Azuis? Em estoque VNEU é uma usina independente de ar. Hoje, provavelmente não há necessidade de explicar a ninguém que o VNEU é uma grande chance adicional de que o submarino não será detectado por aeronaves anti-submarinas inimigas ou navios ASW.
E, além disso, a questão não é só baixo ruído, mas também sigilo, que não é a mesma coisa. Um submarino diesel-elétrico convencional deve flutuar para recarregar as baterias que alimentam os motores e equipamentos durante a viagem subaquática.
Sim, agora é o século 21, e isso não deve ser feito todos os dias, como durante a Segunda Guerra Mundial, mas mesmo assim. O período de tal operação é de 2-3 dias. Ou seja, flutue e ligue um gerador a diesel para carregar as baterias.
Todos os métodos são bons para isso: enseadas isoladas onde você pode se disfarçar, fiordes e assim por diante. Não é muito fácil fazer isso em mar aberto, especialmente perto da costa. Especialmente hostil.
Seria ideal dar partida no diesel sem subir à superfície. E isso foi feito com a ajuda de "snorkels", mas isso só é bom em perfeita calma, e o mais importante - não salva de nenhum avião de busca. Além disso, um motor a diesel submerso é capaz de, se não envenenar a todos com o escapamento, o que é inevitável na partida, ele pode sugar todo o ar de dentro do barco.
Bem, sim, a única saída da situação é VNEU. O sistema é baseado no chamado motor Stirling. Já existem artigos suficientes descrevendo as vantagens deste motor, é perfeitamente possível entender como ele funciona. Seu princípio de operação é criar uma diferença de temperatura no meio de trabalho, que é tocada pelo gás. O fluido de trabalho que se move em um volume fechado produz trabalho, que é transferido para o eixo giratório.
Nos primeiros barcos, a eficiência desse sistema era muito baixa. Os pioneiros, os suecos, que instalaram um motor Stirling em seus barcos Gottwald, conseguiram extrair não mais do que 500 kW de potência do sistema e o retiraram com a ajuda de baterias.
Mas, com o tempo, os barcos da VNEU aprenderam a subir à superfície após 20 dias ou mais. E, aparentemente, com o tempo, esse número só vai aumentar, à medida que as instalações vão sendo aprimoradas.
O último modelo Blue Dragon tornou-se um barco muito avançado em termos de energia. O barco com um deslocamento de 4.200 toneladas está equipado com quatro motores Stirling, gerando uma potência igual a 8.000 cv. Além disso, só por precaução, sobraram dois motores convencionais a diesel com capacidade ligeiramente inferior a 4000 CV. Um indicador muito bom.
E está planejado colocar o VNEU de segunda geração no barco modernizado. Não há dados, mas, aparentemente, a potência será aumentada com o aumento da eficiência do sistema Stirling.
Mas isso não é tudo.
Os barcos modernizados, que passam pelo índice 29SS, estão planejados para serem bastante alterados em termos de hidrodinâmica. Abandone o convés transferindo os lemes horizontais para o casco do barco, o que definitivamente tornará o barco menos barulhento. E, finalmente, substitua as hélices por canhões de água, como os americanos fizeram em seu submarino de ataque nuclear Sea Wolf.
É claro que os canhões de água funcionarão no submarino nuclear, porque pelo menos há energia ali.
No entanto, se os engenheiros japoneses derem um passo real para aumentar a potência de seu VNEU, a questão do "registro" de um canhão de água no novo submarino será resolvida.
Além disso, os japoneses realmente acreditam que equipar submarinos 29SS com baterias de íon-lítio é uma questão resolvida. Há evidências de que essas baterias já estão sendo produzidas no Japão e serão instaladas nos dragões azuis modernizados de modelos mais antigos.
Em geral, ambições são ambições, mas quando são apoiadas por desenvolvimentos sérios, isso não é mais apenas ambição, é uma perspectiva.
Desagradável para nós.
Já agora, o que temos aí?
E nós temos … nada …
Não temos esses barcos. Além disso, tornou-se uma prática normal perder concursos para a venda dos submarinos mais silenciosos "Varshavyanka". "Varshavyanka", é claro, é realmente o barco mais silencioso da classe, mas aqui está o problema: seu silêncio tem uma duração de tempo muito curta.
Não vamos falar sobre todos os outros parâmetros do projeto, para os anos 70 do século passado e a União Soviética realmente era um projeto espacial e um desenvolvimento louco, mas hoje o "buraco negro" não parece tão confiante, principalmente porque da fraqueza existente na forma de ausência de VNEU.
Os japoneses acreditam que, se tudo correr como deveria, seu barco pode muito bem rebaixar o Varshavyanka para o segundo lugar. Ou embaixo.
Em qualquer caso, o século passado perderá para o século presente, não importa o quão triste seja perceber.
Enquanto isso, poderíamos muito bem ter um submarino "Lada", que os japoneses e todos os demais não teriam a oportunidade de alcançar. Se não fosse por um "mas".
Já está claro que o "mas" é uma incapacidade completa de construir VNEU para "Lada".
O Projeto 677 também não foi desenvolvido no Rubin Central Design Bureau ontem. Mais uma vez, obra soviética, que já foi reificada na Rússia. O barco da frente, São Petersburgo, foi lançado em 1997 e lançado em 2004. De 2010 até o presente momento, está em operação experimental na Frota do Norte.
O que isso significa? Apenas que o submarino não é usado para o fim a que se destina. Alguns testes estão em andamento, depuração de sistemas individuais, possivelmente treinamento de tripulações.
Sim, Lada é um design inovador em sua própria maneira. O barco está equipado com um sistema de navegação original com recursos aprimorados de orientação. Um alto grau de automação - a tripulação é composta por 35 pessoas (o "Varshavyanka" - 52).
No Rubin Central Design Bureau, eles dizem que o ruído do barco é quase duas vezes menor do que o do Varshavyanka …
E aqui está o nosso "mas". Não há VNEU, sem o qual tudo o mais simplesmente perde o significado.
Como um VNEU para Lada, os projetistas de Rubin decidiram usar o princípio de um gerador eletroquímico, no qual oxigênio e hidrogênio são convertidos em água e eletricidade. Este tipo de VNEU é muito eficaz - a ausência completa de partes móveis, compacidade, alta eficiência. E sim, silêncio completo.
Na verdade, os alemães não só inventaram essas instalações, mas também as estão usando com força e força nos barcos do tipo 212. Já existem 6 deles na Marinha alemã, e seis foram vendidos para outros países.
Também começamos a criar algo assim para "Lada" … e não criamos.
O barco foi colocado, construído, lançado, mas o VNEU prometido não funcionou.
Para os testes, ao que parece, eles instalaram temporariamente um motor diesel convencional e um motor elétrico com baterias. E a chamada "operação experimental" começou, de fato, parece mais uma pena, já que o "Lada" não poderia se desenvolver a mais de 20 nós debaixo d'água.
Acontece que nossa Marinha não precisa de nenhum tipo de "Lada", pois já existe um barco com essas características. Ao mesmo tempo "Varshavyanka". Faz sentido ter dois barcos para a mesma aplicação?
Em geral, levando em conta todas as inovações e desenvolvimentos, saiu algo como os "cérebros" do Tu-160, instalado no Tu-2.
De facto, decidiram abandonar o "Lada", no entanto, tendo concluído a construção de dois barcos já colocados na configuração diesel-eléctrica habitual - "Kronstadt" e "Velikie Luki", cuja montagem teve início em 2004-2005. Não corte em metal, certo?
E em 2017, discretamente e nos bastidores, foi decidido parar de financiar o desenvolvimento do VNEU. Porque ficou claro para todos no Ministério da Defesa: se por 25 anos em Rubin eles não puderam criar algo nem remotamente semelhante ao VNEU para um submarino moderno, então não há sentido em gastar mais dinheiro nisso.
Assim, não teremos mais um submarino com uma usina não nuclear de nova geração. Aparentemente, nunca. É improvável que suecos, alemães ou japoneses nos vendam seus empreendimentos para que pelo menos possam ser sucateados.
E não é um fato que podemos montá-lo para que funcione. País errado, oportunidades erradas.
Mas aqui está o fato que surpreendeu e abalou as profundezas da alma.
Voltando aos resultados do nosso fórum milagroso "Exército-2019", algo muito estranho aconteceu lá. No fórum (é claro que era simplesmente irreal fazer isso antes ou depois dele, era necessário alardear o mundo inteiro sobre a maior reversão) foi assinado um contrato para a construção de mais dois barcos do Projeto 677, o quarto e quinto.
E isso é estranho. É muito estranho.
Por que nossa frota precisa de 5 (CINCO !!!) submarinos elétricos a diesel, que são piores que o Varshavyanka? Cinco submarinos que não conseguirão cumprir as tarefas atribuídas?
Nesse caso, a lógica do Ministério da Defesa não pode ser decifrada. Temos um barco, "São Petersburgo", que não serve para nada, exceto para algum tipo de trabalho de teste. Mais dois hipotecados, Kronstadt e Velikiye Luki, serão concluídos, dieseis comuns e motores elétricos serão amontoados lá, para não jogar fora os cascos. Ok, eles servirão de alguma forma.
Mas por que precisamos de mais dois "de alguma forma"? Aparentemente, sim, temos muito dinheiro. E podemos gastá-los não está claro o quê, mas com pompa e efeitos especiais.
Estranho, mas acaba sendo um absurdo absoluto. Tendo interrompido o trabalho em VNEU há dois anos, construa esses barcos …
Enquanto isso, os japoneses vão melhorar seus dragões azuis. Com tudo o que isso implica.
Não gostaria de me tornar profeta em minha Pátria (mais uma vez), mas por algum motivo não me sai o pensamento de que no futuro a frota japonesa poderá dar um salto muito bom.
E Deus me livre que a frota russa em 20 anos não olhe contra o pano de fundo da frota japonesa, como a Marinha ucraniana olha contra o pano de fundo da Frota Russa do Mar Negro hoje.
