Parte 1
A PRIMEIRA VIAGEM DE BATALHA DO PROTETOR DE MINERAÇÃO SUBAQUÁTICA "CARANGUEJO"
Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, a Frota Russa do Mar Negro era claramente superior em poder à Marinha Turca. No entanto, 12 dias após o início da guerra (a Turquia ainda permanecia neutra), dois navios alemães chegaram a Constantinopla (Istambul) - o cruzador de batalha Goeben e o cruzador ligeiro Breslau, que invadiu o Mediterrâneo Oriental passando pelos navios da Grã-Bretanha e a França, e então entrou pelo estreito dos Dardanelos e do Bósforo até o Mar Negro. O Goeben era um cruzador de batalha moderno armado com 10 canhões de 280 mm e uma velocidade de 28 nós.
Ao mesmo tempo, a Frota do Mar Negro incluía apenas navios de guerra desatualizados, cada um dos quais estava armado com quatro canhões de 305 mm (e o navio de guerra Rostislav - quatro canhões de 254 mm), sua velocidade não ultrapassava 16 nós. Toda a brigada russa de navios blindados, em número de canhões de grande calibre, superou o armamento de artilharia do cruzador de batalha "Goeben", mas, aproveitando sua superioridade em velocidade, ele sempre poderia evitar um encontro com o esquadrão russo. Navios russos modernos ainda estavam em construção em Nikolaev, e nenhum deles estava pronto no início da guerra. Portanto, é compreensível o interesse do comando russo da Frota do Mar Negro em reabastecer a frota com esses navios.
No verão de 1915, o primeiro desses encouraçados, o Empress Maria, foi comissionado (12 canhões de 305 mm e 20 canhões de 130 mm). Mas o navio teve que fazer a primeira transição de Nikolaev para Sevastopol com torres de canhão de calibre principal não testadas. Naturalmente, sua transição só poderia ser considerada garantida se fosse excluído que o encouraçado "Imperatriz Maria" e o cruzador de guerra alemão "Goeben" não pudessem se encontrar. Para garantir esta passagem da "Imperatriz Maria" a Sebastopol, surgiu a ideia de impedir a entrada da "Gebena" no Mar Negro. Para isso, foi necessário colocar secretamente um campo minado perto do Bósforo. O mais adequado para esse tipo de colocação de minas perto da costa inimiga poderia ser uma camada de minas subaquática. É por isso que a execução desta tarefa foi confiada ao submarino "Krab", que ainda não havia concluído seus testes.
Em 25 de junho de 1915 às 07h00, o Caranguejo sob bandeira comercial com 58 minas e 4 torpedos a bordo decolou da atracação.
Na camada de minério, além do pessoal, estavam: o chefe da brigada de submarinos, o capitão de 1ª patente VE Klochkovsky, o navegador capitânia da brigada, o tenente MV Parutsky, e o comandante da fábrica, o engenheiro mecânico tenente VS Lukyanov (o último partiu em campanha por sua própria vontade). O minelayer foi acompanhado por novos submarinos "Morzh", "Nerpa" e "Seal".
De acordo com as instruções recebidas, o submarino "Krab" deveria colocar um campo minado, se possível, na linha dos faróis do Bósforo (Rumeli-Fener e Anatoli-Fener), com 1 milha de comprimento. O submarino "Nerpa" deveria bloquear o Bósforo pelo leste (leste), estando na área do farol Shili (na costa da Anatólia da Turquia, a leste do Bósforo); O submarino "Selo" deveria manter-se a oeste (oeste) do Bósforo, e o submarino "Morzh" - para ocupar uma posição oposta ao próprio Bósforo.
Às 09h20, estando no paralelo do Cabo Sarych, o submarino "Krab" dirigiu-se para o Bósforo. Os submarinos "Morzh", "Nerpa" e "Seal" seguiram uma coluna de esteira, e o submarino líder "Seal" estava na travessia esquerda do "Caranguejo". O tempo estava bom. Vento 2 pontos. O submarino "Caranguejo" estava sob dois motores a querosene a estibordo. Depois de várias horas de trabalho, ele deveria mudar para os motores do eixo esquerdo a fim de inspecionar os primeiros e colocá-los em funcionamento.
Das 10 às 11 horas, foram realizados exercícios de artilharia e fuzil: foram testados um fuzil de 37 mm e metralhadoras. Ao meio-dia, por ordem do chefe da brigada de submarinos, foram hasteadas uma bandeira militar e uma flâmula. Às 20h, os submarinos começaram a se dispersar, para não se atrapalharem nas manobras no escuro. Pela manhã, eles deveriam se encontrar novamente.
O submarino "Caranguejo", possuindo uma velocidade superior à de outros submarinos, chegou ao ponto de encontro na manhã de 26 de junho mais cedo do que os submarinos que o acompanhavam. Portanto, para aproveitar o tempo livre, os motores pararam e mergulharam e apararam a camada de minério "Caranguejo". Após a submersão, verificou-se que o "Caranguejo" perde a flutuabilidade à popa. No final das contas, o tanque de compensação da popa estava cheio de água devido ao fato de que o gargalo desse tanque estava deixando água do assentamento. Tive que vir à superfície e trocar a borracha no gargalo do tanque. O dano foi reparado e cortado novamente.
Durante a compensação, descobriu-se que era impossível bombear água de um tanque de compensação para outro devido à baixa potência da bomba. Quando a camada de minério emergiu, a água remanescente na superestrutura foi baixada através de tubos
No porão, mas descobriu-se que isso estava acontecendo muito lentamente, então foi necessário abrir o gargalo do tanque de compensação da popa e baixar parte da água para dentro dele, e então bombear ao mar com um canhão.
Às 10,50 todos os submarinos foram montados. Depois que o Caranguejo foi adiado, os submarinos Nerpa e Selo seguiram para as posições atribuídas, e o submarino Morzh, já que sua posição fora planejada contra o Bósforo, seguiu junto com o Caranguejo. O Bósforo estava a 85 milhas de distância. O capitão 1st Rank Klochkovsky planejou colocar uma mina no crepúsculo da noite, de forma que em caso de possíveis falhas e mau funcionamento da camada de minério no momento da colocação ou imediatamente após, alguma reserva de tempo permaneceria durante a noite. Portanto, ele decidiu colocar uma mina na noite do dia seguinte, ou seja, 27 de junho.
Às 14h00, os motores foram acionados, em seguida foram acionados e ao mesmo tempo começou a carregar a bateria. Às 20h00 o submarino "Morzh" partiu, tendo recebido uma ordem para enfrentar o Bósforo na manhã seguinte, mas fora da vista do submarino da costa. No dia 27 de junho, às 00h00, o carregamento da bateria foi encerrado (foram aceitos 3.000 A-horas), os motores pararam, e o “Caranguejo” ficou parado até as 04h00, após o que foi em baixa velocidade. Às 06h30 a costa abriu a proa e às 07h35 o submarino "Morzh" apareceu à direita ao longo da travessia. Às 09h00, a costa quase desapareceu em uma névoa leve. O Caranguejo estava a 28 milhas do Bósforo. Os motores foram parados, e então às 11h40, da tarde, foram reiniciados, mas desta vez para a hélice e para carregamento, de forma que as baterias estivessem totalmente carregadas para a próxima colocação da mina. Às 16h15, a 11 milhas do farol Rumeli-Fener, os motores pararam, e às 16h30 começaram a mergulhar, e após 20 minutos deu-se um curso subaquático de 4 nós. O chefe da brigada submarina decidiu colocar um campo minado do farol Anatoli-Fener ao farol Rumeoli-Fener, e não vice-versa, porque neste último caso, com um erro de velocidade, o submarino "Caranguejo" poderia saltar para a costa da Anatólia.
A localização do submarino foi determinada usando o periscópio. Mas para não se encontrar, o chefe da brigada submarina, que estava na casa do leme, se orientou com um periscópio, expondo-o à superfície por apenas alguns segundos, depois passou a contagem regressiva em círculo para o navegador capitânia, que estava planejando o curso.
Às 18h, a camada de minério estava a 8 milhas de Anatoli-Fener. Ele caminhou a uma profundidade de 50 pés (15,24 m), contando da quilha do submarino até a superfície. A profundidade do mergulho foi então aumentada para 60 pés (18, 29 m). Às 19h00, ao determinar a posição da camada de minas (periscópio), um navio patrulha turco foi descoberto em frente ao estreito, localizado a 10 cabos da camada de minas. No entanto, o capitão da 1ª patente, Klochkovsky, recusou-se a atacar este navio a vapor, temendo se encontrar e, assim, atrapalhar a configuração do campo minado. Aumentando sua profundidade para 65 pés (19,8 m) para passar sob a quilha do navio turco, o "Caranguejo" estava em um curso de 180 graus.
Às 19h55, o minelayer estava às 13h75 de táxi do farol Anatoli-Fener. Às 20h10, as minas foram definidas. Após 11, 5 minutos, a camada de minério tocou levemente o solo. Como o chefe da brigada submarina procurou colocar um campo minado o mais próximo possível dos faróis, ele presumiu que o baixio de Rumeli tivesse sido tocado. Portanto, Klochkovsky deu imediatamente a ordem para colocar o leme do lado direito, parar o elevador da mina e explodir o tanque de alta pressão. Naquele momento, as últimas minas ainda não haviam sido colocadas conforme o sinal.
Às 20h22, seguiu-se um forte choque, seguido por vários outros. A camada de minério flutuou até 45 pés. (13,7 m), tendo um grande caimento no nariz, mas não flutuou mais, aparentemente, tendo tocado em algo com o nariz. Em seguida, o tanque do meio foi explodido e o curso foi interrompido para permitir que o submarino se libertasse e não enrolar os minrepes na hélice (se a camada de minério atingir o campo minado). Um minuto depois, o "Caranguejo" apareceu na metade da cabana, rumando para o norte. Na vigia da casa do leme, do lado esquerdo, avistava-se o farol Rumeli-Fener ao entardecer …
Às 20h24, a camada de minério afundou novamente, aumentando a velocidade para 5,25 nós.
Um minuto depois, ao tentar colocar a "última mina", descobriu-se que o ponteiro funcionava de maneira incorreta: essa mina foi colocada em seu lugar antes de tocar o solo. A velocidade do minelayer foi reduzida para 65 pés (19,8 m) para passar livremente sob a quilha dos navios que se aproximavam e sob um possível campo minado.
Às 20h45, o "Caranguejo" aumentou sua velocidade para 4,5 nós, a fim de se afastar do Bósforo o mais rápido possível. grandes guarnições apareceram e presumiu-se que o submarino sofreu danos ao casco. Às 21h50, o capitão I Rank Klochkovsky deu a ordem de subir. Depois de emergir, o chefe da brigada de submarinos, junto com o comandante, subiu as escadas para a ponte. Estava escuro. Não se via nada ao redor: apenas na faixa negra da costa, perto do estreito, havia flashes de fogo, e a oeste dele - uma luz bruxuleante fraca … motores a querosene … Isso é o que o comandante do submarino st. Tenente LK Fenshaw: “Devido à falta de tempo antes de mergulhar à vista do Bósforo, não consegui resfriar adequadamente os motores a querosene e entrei na água com motores quentes.
Da alta temperatura que emanava deles e do aquecimento dos motores elétricos durante o longo curso subaquático de 6 horas, surgiram emissões significativas de querosene e vapores de óleo, tão fortes que não só na parte de ré do submarino, onde a maior parte a tripulação estava queimada, mas mesmo na casa do leme, onde eram o chefe da brigada submarina, o navegador da capitânia, o timoneiro vertical e o comandante do submarino, os olhos estavam muito lacrimejantes e a respiração era difícil, pelo que, depois o submarino emergiu, parte da equipe foi para o convés e assim por diante. engenheiro mecânico sênior, aspirante Ivanov, foi executado em um estado semiconsciente."
Às 23h20 os motores a querosene de estibordo foram lançados, e 25 minutos depois - os motores a querosene de bombordo. O chefe da brigada deveria dar ao comandante do submarino "Morzh" um radiograma combinado, mas isso não pôde ser feito, tk. durante o movimento subaquático da camada de minério, a antena quebrou.
A nova viagem do submarino "Krab" a Sebastopol decorreu sem incidentes. Eles apenas temiam que não houvesse óleo lubrificante suficiente. seu consumo acabou sendo mais do que o esperado. Este último não foi inesperado, uma vez que Já no dia 8 de abril, ao testar a camada de minério na superfície, a comissão julgou necessário trocar o dispositivo de lubrificação dos mancais de impulso e colocar uma geladeira para resfriar o óleo que fluía, o que, no entanto, não tiveram tempo de fazer pelo presente campanha.
Ao se aproximar de Sebastopol em 29 de junho às 07.39, o minelayer "Caranguejo" deixou o esquadrão da Frota do Mar Negro que havia deixado Sebastopol. O chefe da brigada de submarinos relatou ao comandante da frota o cumprimento da missão de combate pelo minelayer. Às 8h a bandeira comercial foi hasteada novamente, e às 9h30 o Caranguejo atracou na base da Baía Sul.
A primeira viagem mostrou que a camada de minério apresentava um número significativo de falhas de projeto, por exemplo: a complexidade do sistema de imersão, com o qual o tempo de imersão chegava a 20 minutos; desordem do submarino com mecanismos; alta temperatura nas instalações durante o funcionamento dos motores a querosene e vapores nocivos dos mesmos, que dificultavam o trabalho do pessoal da camada de minério. Além disso, deve-se ter em mente que o pessoal não teve tempo para estudar adequadamente a estrutura de um navio tão complexo como um minelayer antes da campanha. Apenas uma tarefa urgente e importante forçou o comando a enviar outra construção, de fato, não completamente concluída da camada de minério em uma campanha tão crucial.
Graças à desenvoltura e tranquilidade total, bem como ao trabalho árduo e altruísta do pessoal do submarino, que eliminou muitas das deficiências, foi possível realizar a operação especificada. De fato, quando na noite de 27 de junho, durante a instalação de uma mina, seguiram-se 4 fortes golpes na proa da camada de minas e a corrente do motor do elevador da mina aumentou significativamente, houve o medo de que os fusíveis do circuito auxiliar explodissem e todos os mecanismos auxiliares parariam e, quando a camada de minas parasse e o elevador continuasse a operar, as minas seriam colocadas sob a popa do submarino. O tenente V. V. Kruzenshtern parou imediatamente o elevador, evitando assim o perigo. Ao mesmo tempo, durante os ataques, a chave de máximo dos lemes horizontais parou de funcionar. O timoneiro N. Tokarev, percebendo imediatamente de onde os lemes não estavam mudando, ligou a chave de abertura máxima, que impedia o minelayer de guarnições grandes e perigosas. O suboficial N. A. Monastyrev, temendo que os tubos do torpedo e o tanque de lastro fossem danificados com os golpes, tomou as medidas necessárias: mandou manter o ar comprimido e uma bomba pronta para bombear água. Apesar da forte fadiga e dor de cabeça - sinais de esgotamento - o engenheiro mecânico, aspirante M. P. Ivanov, estava com a equipe o tempo todo e encorajou a todos.
O agente de entrega da usina, o engenheiro mecânico V. S. Lukyanov, aparecendo na hora certa nos compartimentos e dando instruções, contribuiu para o funcionamento normal dos mecanismos da camada de minério.
Para a conclusão bem-sucedida de uma missão de combate para colocar minas perto do Bósforo, o corpo de oficiais foi promovido ou premiado. O comandante do submarino "Caranguejo" LK Fenshaw foi promovido ao posto de capitão da 2ª fila, o navegador capitânia da brigada de submarinos MV Parutsky foi promovido ao posto de tenente sênior, NA Monastyrev foi promovido a tenente, o MP Ivanov foi promovido a engenheiro -mecânico-tenente.
Ordens concedidas: V. E. Klochkovsky - a Ordem de Vladimir 3º grau com espadas, V. V. Kruzenshtern - a Ordem de Anna 3º grau, MP Ivanov - a Ordem de Stanislav 3º grau. Mais tarde, por ordem do comandante da Frota do Mar Negro de 26 de setembro de 1915, etc. oficial senior minelayer lt. V. V. Kruzenshtern foi premiado com a medalha de Santo - 10 pessoas, medalha "Pela diligência" - 12 pessoas.
No dia seguinte, após colocar as minas, os turcos encontraram uma barragem montada pelo submarino "Krab" nas minas à superfície. Tendo levantado um deles, os alemães perceberam que as minas haviam sido colocadas pelo submarino. A divisão de caça-minas imediatamente começou a fazer a pesca de arrasto e, em 3 de julho, o comandante do Bósforo relatou que o campo minado havia sido eliminado.
No entanto, esta conclusão foi bastante precipitada: a canhoneira turca "Isa Reis" foi explodida pela proa do obstáculo "gravado". Ela foi rebocada para a costa e resgatada.
Em 5 de julho de 1915, o cruzador "Breslau" saiu ao encontro de 4 navios turcos a vapor com carvão. 16 km a nordeste do Cabo Kara-Burnu Vostochny, foi explodido por uma mina, levando 642 toneladas de água para dentro (com um deslocamento de 4.550 toneladas). Este campo minado foi exposto em dezembro de 1914.minelayers da Frota do Mar Negro - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" e "Ksenia". Sob a proteção de caça-minas, o cruzador Breslau entrou no Bósforo e atracou em Stenia. Seu reparo levou vários meses, e somente em fevereiro de 1916 ele entrou em serviço. Esta foi uma perda significativa para a frota turco-alemã, tendo em vista que apenas o Hamidie de baixa velocidade permaneceu em sua composição de cruzeiros leves. O cruzador de batalha "Goeben" durante este período não foi para o Mar Negro, tk. decidiu-se usá-lo apenas em casos extremos. A razão para esta decisão é a falta de carvão causada pelas hostilidades dos navios russos na região carbonífera da costa da Anatólia.
Em 23 de julho de 1915, o encouraçado Imperatriz Maria chegou em segurança de Nikolaev a Sebastopol.
Após o retorno do minelayer "Caranguejo" a Sebastopol até agosto, ele foi reparado e eliminou as imperfeições que permaneceram devido ao lançamento urgente de uma campanha militar.
Após a conclusão dos reparos em 20-21 de agosto de 1915, ele foi para o mar. No início de dezembro, foi recebida uma ordem do comandante da Frota do Mar Negro para que o "Caranguejo", em caso de tempo favorável, fosse para a mina, e depois disso - bloqueasse o porto de Zunguldak.
Em 10 de dezembro, o minelayer "Caranguejo" foi ao mar para cumprir a ordem do comandante da Frota do Mar Negro, mas devido ao tempo tempestuoso em 12 de dezembro ele foi forçado a retornar a Sebastopol. Assim, nos últimos meses de 1915, o “Caranguejo” não conduziu minas. Em agosto, o capitão 2nd Rank L. K. Fenshaw foi nomeado ID. chefe da 1ª divisão do submarino, que incluía "Caranguejo", "Morsa", "Nerpa" e "Selo". Em outubro de 1915, o comandante do "Caranguejo" foi nomeado Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (nascido em 1886, formou-se no curso de mergulho em 1910) - o navegador principal da Brigada de Submarinos, que anteriormente ocupava o cargo de comandante de submarino, e em 1912 - o cargo de subchefe da divisão de submarinos para questões técnicas. Em vez de engenheiro mecânico lt. MP Ivanov foi nomeado engenheiro mecânico "Caranguejo", subtenente PI Nikitin, que atuou como engenheiro mecânico sênior de fevereiro a outubro de 1916.
Em fevereiro de 1916, o "Caranguejo" recebeu ordens de colocar minas perto do Bósforo. Em 25 de fevereiro às 17h10, ele deixou Sebastopol sob a flâmula trançada do chefe da Brigada de Submarinos, Capitão 1 ° Rank Klochkovsky. No entanto, devido ao tempo tempestuoso, dois dias depois, em 27 de fevereiro às 20h45, "o minelayer foi forçado a retornar a Sebastopol.
Em 28 de junho de 1916, o vice-almirante A. V. Kolchak (em vez do almirante A. A. Eberhardt) foi nomeado comandante da Frota do Mar Negro, em quem o quartel-general e o czar depositaram grandes esperanças.
Em conformidade com a diretiva Stavka, foi decidido criar um campo minado perto do Bósforo. O minelayer "Crab" e 4 novos destruidores da 1ª divisão - "Restless", "Wrathful", "Daring" e "Piercing" foram planejados para a tarefa. O primeiro era definir as minas "Caranguejo" e, em seguida, nas próximas abordagens do estreito - os destruidores. O último obstáculo era para ser colocado 20-40 táxis da entrada do Bósforo em 3 linhas. Em junho, antes da campanha militar ao Bósforo, o "Caranguejo" fez 6 saídas para o mar, e em julho, pouco antes da campanha, duas saídas (11 e 13 de julho). 17 de julho às 06.40 um minelayer subaquático "Crab" sob o comando do art. lt. M. V. Parutsky e sob a flâmula da trança do chefe da Brigada de Submarinos, Capitão 1 ° Rank V. E. Klochkovsky saiu de Sebastopol para o Bósforo, tendo a bordo 60 minas e 4 torpedos. As funções do engenheiro mecânico sênior foram desempenhadas pelo condutor da máquina J. Pusner. O tempo estava bom. Vento de norte com uma força de 1 ponto. À tarde, as baterias foram recarregadas. Como sempre, a marcha do minelayer foi acompanhada de acidentes: no dia 18 de julho, às 00h30, a camisa do segundo cilindro do motor a querosene de popa estibordo estourou. Sob a direção de Pusner, o dano foi reparado e todos os 4 motores foram acionados às 03:00 horas. Após 2 horas, novos danos foram revelados: o condutor da máquina de mina P. Kolenov descobriu que a amarração do cabo de aço dos galhos da curva da mina havia estourado. Kolenov agarrou essas curvas em movimento e, assim, o dano foi reparado. A camada de minério estava se aproximando do Bósforo. Suas margens abriram às 12h30. Quando ainda faltavam 18 milhas para o estreito, o capitão 1st Rank Klochkovsky decidiu continuar velejando em posição posicional. Os motores a querosene pararam. O submarino foi ventilado. Às 13:45, a camada de minério afundou na água e se diferenciou. Os lemes horizontais foram testados e o controle do submarino em uma posição submersa foi testado.
Às 14.10, o tanque do meio foi explodido e movido para a posição posicional. Após 5 minutos, o motor a querosene do lado direito foi ligado. Quando faltavam 12 milhas para o Bósforo, o motor morreu novamente; O PL foi ventilado novamente. Os motores foram resfriados e às 16h00 foi realizado um percurso subaquático a 12 m de profundidade, aproximando-se o momento da colocação da mina. O tempo estava favorável: vento nordeste de 3-4 pontos, vieiras brancas. Às 19h50, quando o minelayer estava em 4, 5 táxis de Rumeli-Fener, Klochkovsky ordenou que se iniciasse o assentamento de uma mina, e o submarino saiu aos poucos com a expectativa de demolição para a direita, porque uma fraca corrente foi encontrada a oeste.
Em 20.08, a configuração de todos os 60 minutos foi concluída. A barreira foi instalada ao sul da linha que conecta os cabos Yum-Burnu e Rodiget, ou seja, a caminho de navios de guerra inimigos, cujo fairway, segundo os últimos dados, passava do norte ao cabo Poyras. A cerca tocou a ala oeste do cardume de Rumeli, e a ala leste não alcançou 6 táxis até a costa da Anatólia. Apenas o canal dos navios comerciais do inimigo permaneceu aberto. As minas foram implantadas a uma profundidade de 6 m da superfície.
Depois de colocar a mina, o Caranguejo voltou a fazer o percurso, indo para baixo da água. Às 21h30, quando já estava escuro o suficiente, o tanque do meio foi purgado e a camada de minério mudou para uma posição posicional, e às 22h15, a 7 milhas de Anatoli-Fener, todo o lastro principal foi purgado e o Caranguejo mudou para a posição de cruzeiro. Após 15 minutos, os motores a querosene foram ligados. No dia 19 de julho, às 6h, começaram a carregar as baterias e às 13h ocorreu um acidente: a camisa do quarto cilindro do motor a querosene de estibordo arrebentou. Tive que parar os motores de estibordo e parar de carregar as baterias. Mas as desventuras não paravam por aí: às 21h00 no motor de proa do lado esquerdo, o circuito da bomba circulante estourou.
O motor foi resfriado por uma bomba autônoma. No dia 20 de julho, às 8h, os motores a querosene pararam: saiu água dos tanques de combustível … Tive que mandar um radiograma para o quartel-general da frota com um pedido de rebocador. Porém, uma hora depois, foi possível dar a partida no motor de popa do lado esquerdo, e o submarino "Caranguejo" partiu sozinho. A costa finalmente se abriu ao longo da proa. Um novo radiograma foi enviado ao quartel-general da frota informando que o minelayer alcançaria a base por conta própria. Às 11h30, "Crab" dirigiu-se ao farol de Chersonesos. Graças ao rápido reparo dos danos, o segundo motor a querosene foi ligado.
Em 10 minutos o navio portuário "Dneprovets" se aproximou do minelayer (atuando como escolta do submarino), que o seguiu até o farol de Chersonesos. Às 14h45, o "Caranguejo" atracou no navio-base do submarino em Sebastopol. Assim terminou a segunda campanha militar do primeiro minelayer subaquático do mundo.
Em 18 de agosto de 1916, começaram os preparativos para o "Caranguejo" para uma nova campanha. Às 13h, 38 minas estavam submersas, mas de repente uma das minas torceu e emperrou no elevador da mina. Por conta disso, parte do elevador teve que ser desmontada. Durante a noite, o elevador foi remontado e, por volta das 8h00 do dia seguinte, continuou o carregamento das minas. Por volta das 13h, todas as 60 minas foram carregadas na camada de minério.
Em 20 de agosto de 1916 às 00h50, o "Caranguejo" deixou Sebastopol e rumou para Varna. No início, o tempo estava calmo, mas à noite ficou mais fresco e à meia-noite começou uma tempestade. As ondas se chocaram contra a camada de minério, as hélices começaram a se desnudar. Como sempre, os motores a querosene começaram a falhar. À 01h40, o motor a querosene de estibordo teve que ser parado para inspeção e reparo de danos. Enquanto isso, o vento aumentou para 6 pontos. O PL atrasou a onda. Por volta das 04h00, a rotação estava atingindo 50 graus. O ácido começou a vazar das baterias, a resistência de isolamento das baterias diminuiu e vários mecanismos elétricos falharam. Na sala dos oficiais, uma mesa foi arrancada de seu lugar. A equipe começou a se sentir mal. As pessoas trabalhavam nos motores em condições difíceis: alta temperatura, vaporização de querosene e cheiro de óleo queimado … Devido à carga irregular durante a rolagem, o circuito da bomba de circulação enfraqueceu. Tive que usar motores elétricos. Às 05h35, os motores a querosene foram reiniciados. Porém, às 06h40 o circuito da bomba de circulação estourou - o motor a querosene de estibordo estava completamente avariado. O submarino foi em baixa velocidade sob a ação do motor de popa do lado esquerdo. Nesta época, o submarino "Caranguejo" estava a 60 milhas de Constanta.
Às 09h00, devido a uma linha de óleo obstruída, o rolamento de impulso do eixo esquerdo superaqueceu. Um radiograma foi enviado ao encouraçado Rostislav, estacionado em Constanta, pedindo ajuda. O vento atingiu 8 pontos. Ao meio-dia, o Caranguejo estava a 11 milhas do Cabo Shabla. A instalação da mina teve de ser abandonada e um segundo radiograma foi enviado a Rostislav, informando que a camada de minério estava indo para Constanta para reparos. Às 13h, apesar do aumento do resfriamento, os motores a querosene do lado esquerdo aqueceram. Eu tive que desligá-los. O submarino foi movido por motores elétricos. Às 15h30 perto do farol de Tuzla, o "Caranguejo" encontrou-se com o EM "Zavetny" enviado para o ajudar e, seguindo-o na esteira, passou pelo campo minado romeno e entrou no porto de Constanta.
Durante a estada do "Caranguejo" no porto de Constanta, ocorreram ataques de hidroaviões inimigos. A primeira operação ocorreu na manhã do dia 22 de agosto entre as 8h00 e as 9h00. "Caranguejo" conseguiu submergir na água e deitar no chão durante o ataque. No entanto, durante o ataque de 25 de agosto de 1916, o minelayer não teve tempo de submergir. Felizmente, tudo deu certo.
Em 27 de agosto, "Crab" recebeu a ordem de colocar um campo minado na abordagem sul de Varna (mais perto do farol de Galata). A experiência tem mostrado que os motores a querosene podem falhar a qualquer momento, então a decisão foi tomada: o "Crab" será rebocado por um barco torpedeiro até um ponto a 22 milhas da costa. Em seguida, ele seguirá independentemente para o local de colocação da mina com a expectativa de chegar lá ao pôr do sol. Depois de colocar a mina, o minelayer, primeiro em uma posição submersa, e então, com o início da escuridão, irá para o local de encontro com o destruidor. EM "Angry" foi designado para rebocar o Caranguejo.
Em 28 de agosto de 1916, o minelayer "Crab" estava indiferenciado no porto e por volta das 22h30 ele estava pronto para receber o rebocador com EV. Tendo em vista que não havia dispositivo de reboque no "Caranguejo", o rebocador foi trazido através do gavião do submarino.
No dia 29 de agosto às 01h00 o submarino "Krab" no rebocador EM "Gnevny", acompanhado por caça-minas, saiu de Constanta. Às 05h30, os caça-minas foram soltos, e o caça-minas e o destruidor seguiram por conta própria até seu destino. Foi um belo dia ensolarado. O clima estava favorável para a campanha. Às 06h00, o comandante da camada de minas "Caranguejo" st. O tenente M. V. Parutsky pediu ao contratorpedeiro que parasse os veículos para soltar o cabo de reboque. Quando a equipe PL estava escolhendo o cabo, "Wrathful" inesperadamente deu velocidade total. O cabo de reboque deu um solavanco, esticou-se e cortou o convés da superestrutura por 0,6 m. O destróier abriu fogo. Acontece que 2 hidroaviões inimigos apareceram no ar. Um deles foi até o "Caranguejo" e tentou descer, mas o destruidor "Wrathful" com seu fogo não permitiu que ele o fizesse.
Porém, o “Caranguejo” não conseguiu submergir, pois isso foi impedido pelo cabo pendurado na proa do submarino. O hidroavião lançou 8 bombas perto dele, mas nenhuma delas atingiu o minelayer. Graças ao fogo certeiro do destruidor Wrath, um dos aviões foi atingido. Os hidroaviões voaram, gastando suas bombas. O ataque de aeronaves inimigas falhou, mas a instalação da mina também foi interrompida, tk. o inimigo encontrou nossos navios. Agora o "Caranguejo" estava sozinho. Tendo aceitado um novo suprimento de bombas, os aviões inimigos apareceram novamente sobre a camada de minas, mas o Caranguejo conseguiu submergir e o ataque inimigo foi novamente malsucedido.
Às 15h30, o minelayer atracou com segurança em Constanta.
Por volta das 16h30 pelas forças portuárias, a superestrutura do minelayer "Crab" foi reparada e um grande gancho foi instalado nele para reboque. Para não ser sujeito a novos ataques de aviões, decidiu-se deixar Constanta à noite. Agora, o minelayer acompanhou o destruidor mais velho Zvonky. Quando no dia 31 de agosto às 17h50 o "Caranguejo" se aproximou do "Zvonkom" para iniciar o rebocador, não foi possível. O gancho se quebrou. A caminhada foi adiada para o dia seguinte.
No dia 1 de setembro, às 18h30, o "Caranguejo", agora no rebocador EM "Gnevny", saiu de Constanta. Às 20h os navios passaram a uma velocidade de 10 nós a 2 milhas do farol de Tuzla. Começando a se refrescar. Às 21h00 o cabo de reboque rebentou. Após 2, 5 horas, foi reiniciado.
Às 06h00 do dia 2 de setembro, o vento diminuiu. Desistimos da corda de reboque. Tendo concordado em um encontro com o minelayer, EM "Wrathful" partiu. Ao meio-dia, o Caranguejo se aproximou do Cabo Emine. Às 15h00 nos preparamos para mergulhar. O tempo piorou de novo: soprava um vento noroeste, que formava uma onda rasa com vieiras. Submerso, o "Caranguejo" passou por baixo do periscópio a uma velocidade de 3,5 nós. Às 16h30, para encurtar o caminho, v. O tenente Parutsky decidiu ir para o campo minado do inimigo, que, de acordo com os dados disponíveis, havia sido colocado. Isso ele não conseguiu. Às 19h10, "Crab" estava no táxi 16 do farol de Galata. A costa começou a se esconder na escuridão da noite. Aproximando-se do farol de 5 táxis, o minelayer começou a colocar minas. Depois que o elevador da mina começou a funcionar, de repente um barulho de ferro foi ouvido na superestrutura e o elevador se levantou. Eles o ligaram na outra direção, e então novamente para colocar minas. No início, a carga aumentou drasticamente - até 60 A (em vez dos habituais 10 A), e então o elevador começou a funcionar normalmente. Às 19h18, quando o ponteiro mostrava que estava programado para 30 minutos, o ajuste foi interrompido e, após 30 minutos, reiniciado.
Às 19,28, todas as minas, de acordo com o índice, estavam expostas. O ar no submarino está completamente deteriorado. Ficou difícil respirar. Portanto, o tanque de alta pressão foi explodido e o submarino foi ventilado através da torre de comando. Estava completamente escuro.
Às 21h15, a 3 milhas da costa, os tanques do lastro principal começaram a escoar, a camada de minério começou a emergir, mas ao mesmo tempo sua rolagem aumentava a cada vez e chegava a 10 graus. Ao esclarecer os motivos da ocorrência desse rolo, foi estabelecido que o depósito correto de minas permaneceu no local, visto que a mina deste depósito, ao sair da superestrutura pela porta da canhoneira de ré, estava emperrada. Portanto, devido ao acidente do elevador direito, nem todas as minas ficaram expostas, como indicava a placa, mas apenas 30 minutos. As minas foram colocadas em 2 linhas em intervalos de 61 m (200 pés). Em vez dos 30,5 m (100 pés) contados. Uma rolagem de 10 graus para estibordo e água transbordando na superestrutura forçaram o comandante do Caranguejo a encher o deslocador de bombordo. Decidiu-se não tocar na mina atolada no elevador certo até o amanhecer. Sob os motores a querosene a uma velocidade de 6 nós, o minelayer partiu da costa e se dirigiu a um encontro com o EM "Wrathful". De madrugada, uma mina no elevador certo foi calçada com grandes precauções e a porta da canhoneira de popa foi fechada.
No dia 3 de setembro, às 06h00, o "Caranguejo" encontrou o EM "Wrathful" e tirou-lhe o cabo de reboque. A sete milhas de Constanta, o Crab atacou hidroaviões inimigos, lançando 21 bombas, mas não causou nenhum dano.
Em 4 de setembro, às 18h, os dois navios chegaram em segurança a Sebastopol.
Avaliando a última configuração de mina feita pelo minelayer subaquático "Crab", o comandante da Frota do Mar Negro em seu relatório sobre as ações da frota de 1 de setembro a 15 de setembro de 1916, escreveu: uma milha, e no caso de um mau funcionamento dos mecanismos do submarino, considero a execução da tarefa que lhe foi atribuída pelo comandante do Caranguejo, apesar de uma série de falhas anteriores, um feito notável."
Por colocar minas perto do Bósforo em 18 de julho, o comandante da Frota do Mar Negro, por ordem de 15 de novembro de 1916, concedeu o comandante do minelayer st. Tenente M. V. Parutsky com a cruz de St. George de 4º grau, e o oficial sênior em exercício, Tenente N. A. Monastyrev, por ordem de 1º de novembro de 1916, com a arma de St. George. Oficial de minas em exercício, o aspirante M. F. Pzhisetsky foi promovido a tenente e premiado com a Ordem de Vladimir, 4º grau com espadas e um arco. Por uma ordem anterior de 27 de junho de 1916, o chefe da brigada de submarinos, Capitão 1º Rank V. E. Klochkovsky, foi premiado com a arma St. George.
Por ordem do comandante da Frota do Mar Negro de 6 de outubro de 1916, foram agraciadas 26 pessoas da equipe minelayer "Caranguejo": 3 pessoas com a Cruz de São Jorge de 3º grau. 7 pessoas com a cruz de São Jorge de 4º grau. 3 pessoas com a medalha São Jorge do 3º grau, 13 pessoas com a medalha São Jorge do 4º grau. Anteriormente, o comandante da frota premiado por sua ordem 3 pessoas com a medalha "Por diligência" e 9 pessoas com uma medalha na fita Stanislavskaya.
Após esta campanha, o comandante da Frota do Mar Negro ordenou "iniciar uma grande reforma e alteração do sistema de colocação de minas da camada de minério" Caranguejo "" devido a danos nos mecanismos e muitas falhas de design que criam uma insegurança do combate missão do submarino."
Com isso, como podemos ver, a atividade de combate do primeiro minelayer subaquático "Caranguejo" terminou.
No outono e inverno de 1916, houve algumas mudanças nos oficiais do minelayer. Maestro Yu. Pusner foi promovido a segundo-tenente no Almirantado e por ordem do comandante da Frota do Mar Negro foi nomeado mecânico de navios da camada de minas, e um engenheiro mecânico, suboficial PI Nikitin foi designado para o novo submarino " Orlan ". Em 28 de setembro, o tenente N. A. Monastyrev, que estava servindo como oficial sênior, foi nomeado para o submarino "Kashalot" para a mesma posição. Após navegar nele, ele recebeu o comando do submarino "Skat".
Durante a guerra civil, Monastyrev serviu na marinha branca e compartilhou o destino de outros ex-oficiais que se opunham ao seu povo: ele acabou na distante Bizerte. Aqui em 1921-1924. Monastyrev publicou "Bizertsky Marine Collection" e começou a estudar a história da frota russa. Seu serviço na Marinha Branca terminou em novembro de 1924 após o reconhecimento da URSS pela França. Durante sua emigração, N. A. Monastyrev escreveu vários livros e artigos sobre a história da frota russa, submarinos, pesquisa do Ártico e outros assuntos.
Sem dúvida, o último comandante do submarino "Krab" Capitão 2º Grau (promovido a este posto em 1917) MV Parutsky também foi um destacado oficial de submarino, mas também mais tarde se encontrou no exílio.
Também deve ser destacado o chefe da Brigada de Submarinos, Capitão 1 ° Grau (desde 1917 Contra-Almirante) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, que serviu na frota de submarinos desde 1907. Ele comandou o submarino, e depois as formações submarinas. Como Monastyrev, Klochkovsky serviu na Marinha Branca e depois foi transferido para a marinha da Polônia burguesa, onde nos últimos anos de seu serviço foi adido naval polonês em Londres. Em 1928 ele se aposentou.
O sucesso do minelayer "Caranguejo" também foi facilitado pelo serviço altruísta, corajoso e habilidoso de marinheiros, suboficiais e condutores do minelayer durante as campanhas militares mais difíceis. Prova convincente disso é a entrega das cruzes e medalhas de São Jorge.
"CRAB" TORNA-SE REPARO
Para resolver a questão do reparo necessário da camada de minas subaquática "Krab", por ordem do chefe da Brigada de Submarinos do Mar Negro, Capitão 1 ° Rank V. E. Klochkovsky, e sob sua presidência em 7 de setembro de 1916, uma Comissão Técnica foi convocada. A composição desta comissão incluiu: capitão de 2ª patente L. K. Fenshaw, tenentes seniores M. V. Parutsky e Yu. L. Afanasyev, tenente N. A. Monastyrsky, aspirante M. F. Pzhisetsky, engenheiro mecânico st. Tenente V. D. Brod (engenheiro mecânico carro-chefe da brigada de submarinos), engenheiro mecânico Warrant Officer P. I. Nikitin, capitão de KKI S. Ya. Kiverov (engenheiro de navio carro-chefe da Brigada Submarina).
Representantes do porto de Sebastopol também participaram da reunião da comissão: engenheiro naval Tenente Coronel V. E. Karpov, engenheiro mecânico st. Tenente F. M. Burkovsky e o engenheiro mecânico Tenente N. G. Golovachev.
A comissão chegou à conclusão de que o minelayer precisa de uma grande reforma devido às suas deficiências inerentes:
1) o tempo de operação dos motores a querosene é limitado, porquemuitas vezes você tem que desmontá-los completamente;
2) a pequena capacidade das baterias de armazenamento leva a uma limitação do alcance de cruzeiro subaquático da camada de minério;
3) a fiação elétrica é insatisfatória;
4) o tempo de imersão do submarino é longo (até 20 minutos, mas não menos que 12 minutos), pelo motivo de que a grande superestrutura da camada de minério está lentamente se enchendo. Além disso, o tanque de compensação nasal foi localizado sem sucesso - acima da linha de água;
5) curta vida útil do corpo da armadilha devido ao fino chapeamento dos deslocadores, que, devido à ferrugem, irá falhar antes do chapeamento do corpo resistente.
Foi proposto eliminar essas deficiências:
1) substituir 4 medidores de querosene por diesel de potência adequada;
2) em vez de dois motores elétricos principais de alta tensão, instale motores elétricos da tensão normalmente usada no submarino;
3) mude a fiação;
4) substituir a bateria de armazenamento gasta por uma bateria nova com maior capacidade devido à economia de peso na instalação de motores a diesel em vez de motores a querosene;
5) alterar os dispositivos de enchimento dos tanques principais de lastro e substituir o tanque de proa compensado por hélices de proa.
A comissão acreditava que, com a entrega oportuna de novos mecanismos, o reparo da camada de minério levaria aproximadamente pelo menos um ano. Ao mesmo tempo, ela estava ciente de que, mesmo com um reparo tão longo, apenas algumas das deficiências dos mecanismos e dispositivos seriam eliminadas. As principais desvantagens - baixas velocidades de superfície e subaquáticas, pequeno alcance de cruzeiro subaquático, bem como um longo tempo de mergulho - serão eliminadas apenas parcialmente. Levando em consideração a necessidade da participação do minelayer em uma guerra real, a comissão, entretanto, considerou possível limitar-se a apenas algumas correções que garantissem a atividade de combate do minelayer subaquático.
Essas correções incluíram:
1) substituição de uma bateria de acumulação gasta por uma nova, fabricada na época na fábrica;
2) reparo da fiação elétrica existente, sendo imperativo tornar as caixas com fusíveis acessíveis para inspeção;
3) substituição das principais estações de motor elétrico por outras mais simples e confiáveis;
4) uma antepara completa dos motores a querosene com a substituição das peças inutilizáveis por novas, com a retirada de quatro cilindros de cada motor de proa (neste caso, a velocidade do minelayer diminuiria para aproximadamente 10 nós); verificação de eixos e correção de rolamentos axiais; aproveite o espaço liberado após a retirada de parte dos cilindros para instalar o giroscópio Sperry no submarino e melhorar os utensílios domésticos;
5) uma diminuição no estoque de querosene em 600 poods (9, 8 toneladas), porque alguns dos cilindros do motor a querosene serão removidos;
6) o uso de dois deslocadores nasais em vez do tanque de compensação nasal retirado do submarino;
7) maior desenvolvimento da superestrutura de vieira no convés e aumento do número de válvulas de ar para melhorar seu enchimento;
8) eliminação de defeitos no controle manual do leme vertical.
9) De acordo com a proposta da comissão, demorará cerca de 3 meses para concluir este reduzido volume de reparações.
Em 20 de setembro de 1916, o ato da Comissão Técnica foi relatado ao comandante da Frota do Mar Negro, que enfatizou o fato de que a comissão não prestou atenção suficiente à parte mais importante do minelayer subaquático - o elevador da mina. O comandante da Frota do Mar Negro definiu a tarefa de levar o elevador da mina "a um estado em que os incidentes durante a última operação não pudessem ser repetidos".
Ele não permitiu a retirada de parte dos cilindros do motor a querosene, por acreditar que o curso da superfície da camada de minério já era insuficiente.
Ao calcular o tempo necessário para o reparo, a comissão partiu do fato de que o reparo dos mecanismos seria reduzido à sua antepara e que em conexão com a retirada dos 8 cilindros dos motores a querosene nasal, seria possível utilizar o montagens dos cilindros removidos para substituir as peças inutilizáveis. No entanto, a decisão do comandante da Frota do Mar Negro, que proibiu a retirada de parte dos cilindros, aumentou o volume de trabalho. Além disso, quando os motores foram desmontados, descobriu-se que era necessário retificar 13 cilindros e refazer a manufatura de 20 pistões.
O último trabalho foi especialmente difícil para as oficinas do porto de Sevastopol, porque os pistões eram fabricados pela fábrica dos irmãos Kerting a partir de ferro fundido de uma composição especial - muito viscoso e de granulação fina. Uma vez que não havia tal ferro fundido em estoque, as oficinas tiveram que passar um mês e meio para selecionar o ferro fundido de qualidade apropriada entre os tipos de ferro fundido disponíveis. E então a entrada do minelayer no cais, que estava ocupado por outros navios, foi atrasada, e o Caranguejo foi introduzido lá em vez de 20 de outubro apenas em 26 de novembro de 1916. Posteriormente, em 1917, quando substituiu os motores do o Caranguejo, foi novamente levado para a doca. …
Assim, o reparo do minelayer não pôde ser concluído na data previamente programada - 20 de dezembro de 1916 (o início do reparo em 19 de setembro). Portanto, o engenheiro mecânico chefe do porto de Sevastopol fixou um novo prazo para a conclusão do reparo no final de março de 1917. Mas esse prazo, como veremos, não foi cumprido. Posteriormente, aconteceu outro evento que atrasou o reparo do submarino: no dia 17 de dezembro, quando o Caranguejo foi colocado em doca seca e o dique começou a encher de água, sem os devidos cuidados, o minelayer subiu a bordo e a água começou a escoar para dentro através das escotilhas destacadas. Este acidente exigiu mais tempo para consertar o submarino. Aliás, as novas baterias foram atrasadas pela fábrica de Tudor, e não foram entregues dentro do prazo do contrato (em setembro).
Em 1o de janeiro de 1917, o chefe da Brigada de Submarinos do Mar Negro, Capitão 1 ° Rank V. E. Klochkovsky, dirigiu-se ao chefe do departamento de mergulho do GUK com uma carta.
Nessa carta, ele destacou que, devido a um acidente no cais, o conserto da parte elétrica do minelayer poderá ser concluído em apenas 4 meses, caso as baterias cheguem a tempo. O reparo dos motores de Kerting apresentava grandes dificuldades para o porto de Sevastopol e, além disso, não havia garantia de uma qualidade de reparo satisfatória, e deixar esses motores no minelayer era inadequado pelos seguintes motivos:
1) esses motores não são confiáveis em operação;
2) repará-los no porto de Sevastopol, que não dispõe de meios para a realização de tais trabalhos especiais, como pistões de fundição de ferro fundido, não melhorará as qualidades básicas dos motores e, finalmente, 3) os motores funcionam há vários anos, estão gastos, portanto, sua já baixa qualidade estará tão deteriorada que uma revisão será apenas uma perda de tempo e dinheiro.
Por esta razão, Klochkovsky propôs substituir os motores a querosene Kerting por motores diesel de 240 HP instalados em submarinos do tipo AG. Se assumirmos que, neste caso, o submarino "Caranguejo" dará 9 nós de velocidade total e cerca de 7 nós de velocidade econômica, então tal decisão pode ser considerada bastante aceitável.
O ministro da Marinha, almirante IK Grigorovich, sobre o relatório do chefe da Diretoria Principal concordou com esta proposta, e em 17 de janeiro de 1917, o presidente da comissão de monitoramento dos navios em construção em Nikolaev foi instruído a enviar dois motores a diesel com capacidade de 240 litros a Sevastopol para o minelayer "Crab".s., destinado ao primeiro lote de submarinos do tipo AG, chegou a Nikolaev para montagem. Esses submarinos foram construídos por encomenda da Rússia pela empresa da Holanda no valor de 6 unidades (anteriormente, 5 desses submarinos eram comprados para a Frota do Báltico). Eles chegaram a Nikolaev da América em lotes de 3 PLs cada.
Em janeiro de 1917, as fundações dos motores a querosene foram desmontadas e retiradas do submarino. Ainda antes, os principais motores elétricos, estações e ventiladores de bateria foram enviados para reparos em Kharkov para a fábrica da "General Electricity Company" (VEC). Na camada de minério, havia uma antepara de tubos de torpedo e compressores de ar. Para eliminar os defeitos descobertos durante a operação de combate, o elevador da mina foi consertado.
Assim, as correias de ombro guia inferiores, entre as quais os roletes rolavam ao longo do eixo sem-fim, revelaram-se de espessura insuficiente, devido à qual os roletes escorregaram; os quadrados, entre os quais os rolos de guia lateral se moviam, eram colocados para fora, como resultado do que às vezes esses rolos tocavam as bases, etc.
No final de outubro de 1917, foram instaladas na barreira as fundações dos motores diesel, bem como os próprios motores diesel, exceto os escapes de gases com válvulas fabricados nas oficinas do porto de Sevastopol e os cilindros de ar comprimido e seus dutos. A instalação do motor elétrico principal esquerdo no submarino foi realizada um pouco depois da data prevista, uma vez que o motor elétrico foi recebido de Kharkov com grande atraso: apenas no final de julho - início de agosto de 1917. O segundo motor elétrico principal não estava pronto naquela época, assim como os ventiladores e estações de bateria. As razões para este atraso na planta VKE são visíveis no relatório do observador na parte elétrica em Kharkov em 19 de junho de 1917.
Somente nos dias 6 a 7 de novembro de 1917 foi concluído o conserto do motor elétrico principal direito, ambas as estações e um ventilador da bateria (o segundo ventilador foi alterado devido a um defeito descoberto na recepção). A isto deve acrescentar-se que a fábrica de Tudor não cumpriu a sua obrigação ao fornecer apenas metade das baterias.
Assim, o reparo da camada de minas subaquática "Krab" não foi concluído em 1 ° de janeiro de 1918.
Esse atraso no reparo do minelayer, é claro, não pode ser explicado apenas por razões técnicas, além dos eventos políticos que estavam ocorrendo na Rússia naquele momento.
A revolução de fevereiro derrubou a autocracia. A guerra continuou, trazendo ao povo apenas inúmeras baixas, adversidades e amarguras de novas derrotas nas frentes.
E então estourou a Revolução de Outubro. O governo soviético imediatamente convidou todos os beligerantes a concluir imediatamente um armistício e iniciar negociações para uma paz sem anexações e indenizações.
Em fevereiro de 1918, um decreto do Conselho de Comissários do Povo foi emitido declarando que a frota foi declarada dissolvida e uma Marinha Vermelha de trabalhadores e camponeses socialista foi organizada … numa base voluntária.
Em 3 de março de 1918, o Tratado de Paz de Brest foi assinado. É perfeitamente compreensível que nessas condições a questão de completar o reparo da camada de minas subaquática "Caranguejo" tenha desaparecido por si mesma, porque não havia necessidade dela, e menos ainda uma oportunidade, pelo menos pela primeira vez.
FIM DO "CARANGUEJO"
No final de abril de 1918, as tropas alemãs abordaram Sebastopol. Para salvar seus navios de serem capturados
As equipes de contratorpedeiros, submarinos e navios-patrulha, e depois as equipes de encouraçados, decidiram partir para Novorossiysk. Porém, no último momento, as equipes do PL mudaram de ideia e o PL permaneceu em Sebastopol. Navios desatualizados e reparados permaneceram lá. Em julho de 1918, o comando alemão apresentou um ultimato ao governo soviético, exigindo até 19 de julho o retorno da frota a Sebastopol e a transferência dos navios "para armazenamento" até o final da guerra. Alguns dos navios da Frota do Mar Negro foram afundados em Novorossiysk, alguns explodiram em Sebastopol. Em 9 de novembro, uma revolução ocorreu na Alemanha e as tropas alemãs logo deixaram a Ucrânia e a Crimeia, e um esquadrão de aliados (navios da Grã-Bretanha, França, Itália e Grécia) chegou a Sebastopol. O poder passou para as mãos dos brancos. Mas em janeiro-março de 1919, o Exército Vermelho, tendo passado para a ofensiva, obteve várias vitórias. Ela libertou Nikolaev, Kherson, Odessa e, em seguida, toda a Crimeia. As tropas da Guarda Branca do general Wrangel e da Entente deixaram Sebastopol. Mas antes de partir, eles conseguiram retirar os navios de guerra e transportes, destruindo a aeronave e outras propriedades militares, e explodiram os cilindros das máquinas nos navios antigos restantes, tornando esses navios completamente inutilizáveis.
Em 26 de abril de 1919, os britânicos levaram os 11 submarinos russos restantes para as estradas externas com a ajuda do rebocador Elizaveta. Tendo feito buracos neles e escotilhas abertas, eles inundaram esses submarinos.
O décimo segundo submarino - "Caranguejo" foi afundado na Baía Norte. Entre os submarinos afundados pelos britânicos estavam: 3 submarinos do tipo "Narwhal", 2 submarinos do tipo "Bars", concluídos em 1917, o submarino "AG-21", 5 submarinos antigos e, por último, o minelayer subaquático " Krab. " Para o naufrágio deste submarino do lado esquerdo na área de sua cabine, foi feito um furo de 0,5 metros quadrados. me a escotilha de proa está aberta.
As últimas saraivadas da guerra civil cessaram. O poder soviético passou a construir pacificamente. Como resultado de duas guerras, os mares Negro e Azov se transformaram em cemitérios de navios naufragados. Esses navios tornaram-se de grande valor para a Rússia Soviética, porque alguns deles, talvez um pequeno, poderiam ser reparados e reabastecidos com eles para a frota militar e mercante da Rússia Soviética, e alguns poderiam ser derretidos para o metal, que é tão necessário para a revitalização da indústria do país.
No final de 1923, foi criada a Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON), que por muitos anos subsequentes foi a principal organização que realizava a recuperação de navios naufragados. Em meados da década de 20, começaram os trabalhos de busca e recuperação do submarino, afundado pelos britânicos perto de Sevastopol em 26 de abril de 1919. Como resultado, os submarinos "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "e outros foram encontrados e criados.
Em 1934, durante a busca por submarinos submarinos, o detector de metais deu um desvio indicando a presença de uma grande quantidade de metal neste local. No primeiro exame, constatou-se que se trata de um SP. E no início decidiu-se que se tratava do submarino "Gagara" (do tipo "Bars") construído em 1917; presumiu que não poderia haver outro submarino neste local. No entanto, como resultado de um exame subsequente mais completo no ano seguinte, descobriu-se que se tratava de uma camada de minas subaquática "Caranguejo". Ele estava deitado a uma profundidade de 65 m, enterrado com a popa profundamente no solo, em um casco sólido no lado esquerdo havia um buraco de 0,5 metros quadrados. m; as armas e periscópios estavam intactos. O trabalho de levantamento da camada de minério começou no verão de 1935. transferindo-o gradualmente para uma profundidade mais rasa. As primeiras tentativas de levantar o minelayer foram feitas em junho de 1935, mas não foi possível arrancar a popa do solo e, portanto, eles decidiram primeiro erodir o solo na popa do submarino. Este trabalho foi muito difícil porque trazer todo o sistema de tubos de sucção para cima era muito difícil, e o aumento poderia transformar todo o sistema em sucata. Além disso, devido à grande profundidade, os mergulhadores só puderam trabalhar no solo por 30 minutos. No entanto. Em outubro de 1935, o solo foi lavado e de 4 a 7 de outubro, 3 içamentos sucessivos foram realizados, uma camada de minério foi introduzida no porto e elevada à superfície. O MP Naletov elaborou um projeto para a restauração e modernização da camada de minério.
Mas, ao longo dos anos, a marinha soviética avançou muito em seu desenvolvimento. Incluía dezenas de submarinos novos e avançados de todos os tipos, incluindo camadas de minas subaquáticas do tipo "L". A necessidade de restaurar o "Caranguejo" - submarino já está obsoleto, é claro, desapareceu. Portanto, após levantá-lo perto de Sebastopol, o "Caranguejo" foi descartado.
CONCLUSÃO
Mais de 85 anos se passaram desde que a camada de minas subaquática "Crab" partiu na primeira mina rumo ao Bósforo … 62 anos se passaram desde que o coração do notável patriota russo e inventor talentoso Mikhail Petrovich Naletov parou de bater. Mas seu nome não pode ser esquecido.
Entre as potências estrangeiras, a Alemanha foi a primeira a apreciar a importância da invenção do MP Naletov, que especialistas alemães e marinheiros sem dúvida aprenderam durante a construção do "Caranguejo" em Nikolaev com seu representante das fábricas Krupp Kerting, que visitava com frequência o Naval Russo Ministério.
Durante a Primeira Guerra Mundial, 212 minelayers submarinos foram encomendados e construídos na Alemanha. Cada um deles teve de 12 a 18 minutos. Apenas grandes camadas de minas subaquáticas "U-71" - "U-80" tiveram 36 minutos cada e "U-117" - "U-121" 42 - 48 minutos cada, mas o deslocamento deste último (superfície) foi de 1160 toneladas, ou seja, e. 2 vezes mais deslocamento submarino "Caranguejo".
Mesmo as camadas de minas submarinas alemãs encomendadas já no ano do fim da guerra, cujo deslocamento não diferia muito do deslocamento do "Caranguejo", eram inferiores às camadas de minas russas.
Na Alemanha, eles não conheciam o dispositivo de Naletov e criaram o seu próprio, que consistia em 6 poços especiais localizados com uma inclinação para a popa do submarino em um ângulo de 24 graus. Em cada um desses poços, 2 - 3 minas foram colocadas. As extremidades superior e inferior dos poços foram abertas. Durante o curso subaquático da camada de minas, os jatos de água empurraram as minas para as aberturas inferiores dos poços, o que tornou mais fácil colocar as minas. Conseqüentemente, os caçadores de minas submarinos alemães colocaram minas "para si próprios". Por causa disso, às vezes eles se tornavam vítimas de suas próprias minas. Assim, os minelayers "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" e "UC-42" morreram, e o último minelayer foi morto em setembro de 1917, ou seja, 2 anos após a entrada em serviço dos primeiros minelayers deste tipo.
A essa altura, o pessoal, sem dúvida, já deve ter dominado bem o dispositivo de colocação de minas. O número de mortes de caçadores de minas submarinos alemães por esse motivo foi provavelmente superior a 5, tk. alguns dos minelayers "desapareceram", e não é excluída a possibilidade de que alguns deles morreram em suas próprias minas quando foram armados.
Assim, o primeiro dispositivo alemão para colocar minas revelou-se pouco confiável e perigoso para os próprios submarinos. Apenas em grandes camadas de minas subaquáticas (UC-71 e outros) este dispositivo era diferente.
Nestes submarinos, as minas eram armazenadas em uma caixa sólida em racks horizontais, de onde eram introduzidas em 2 tubos especiais que terminavam na parte traseira da camada de minério. Cada um dos tubos continha apenas 3 minas. Depois de definir essas minas, o procedimento para introduzir as próximas minas nos tubos foi repetido.
Naturalmente, com tal dispositivo para definir minas, tanques especiais também eram necessários, uma vez que a introdução de minas nas tubulações e seu assentamento faziam com que o centro de gravidade do submarino se movesse e aparasse, o que era compensado pela entrada e bombeamento de água. A partir disso, é claro que o último sistema de colocação de minas, adotado em algumas camadas de minas subaquáticas alemãs, é muito mais complicado do que o sistema de M. P. Naletov.
Infelizmente, há muito tempo a Marinha russa não usa a valiosa experiência de criar a primeira camada de minas subaquática. É verdade, como mencionado, em 1907 no Estaleiro Báltico, 2 variantes de uma camada de minas subaquática com um deslocamento de apenas 250 toneladas com 60 minas foram desenvolvidas. Mas nenhum deles foi implementado: é claro que com um deslocamento tão pequeno, era impossível abastecer o minelayer com 60 minas, embora a usina afirmasse o contrário. Ao mesmo tempo, a experiência de guerra e o uso de combate da camada de minas "Caranguejo" mostraram que as camadas de minas subaquáticas são muito necessárias para a frota. Por esta razão, a fim de obter camadas de minas subaquáticas para a Frota do Báltico o mais rápido possível, decidiu-se converter 2 dos submarinos da classe Bars, concluídos em 1916, em camadas de minas subaquáticas. Em 17 de junho de 1916, em uma carta ao Chefe do Estado-Maior Naval, o Assistente do Ministro do Mar escreveu: "Tais alterações podem ocorrer apenas nos submarinos Trout e Ruff construídos pelo Estaleiro Báltico, somente porque o a fábrica compromete-se a realizar este trabalho no sistema submarino Caranguejo., enquanto a fábrica da Noblessner oferece um sistema próprio, cujos desenhos ainda estão longe de serem desenvolvidos."
Recorde-se que 9 anos antes, a fábrica do Báltico se comprometeu a instalar o seu próprio dispositivo de mina e minas ("sistemas do capitão da 2ª patente de Schreiber"), e não os propostos pelo MP Naletov, agora que o dispositivo de mina e as minas foram realizadas no "Caranguejo", foram reconhecidas pelo Estaleiro Báltico … Além disso, deve ser enfatizado que os projetos do dispositivo de mina e as minas foram realizadas para o minelayer subaquático pela planta Noblessner, sem dúvida, não sem a participação do consultor da fábrica, e foi o maior construtor naval Professor Ivan Grigorievich Bubnov, segundo cujos projetos foram construídos quase todos os submarinos do "tipo russo" (incluindo o submarino "Barras").
E se, no entanto, foi dada preferência ao "sistema do MP Naletov" (que, no entanto, não foi chamado assim), então o valor e a singularidade da invenção do MP Naletov se tornaram ainda mais óbvios.
Apesar do fato de que os submarinos Ruff e Trout eram maiores que o Crab, o Estaleiro Báltico foi incapaz de colocar neles o mesmo número de minas que Naletov conseguiu colocar.
Dos dois minelayers de submarinos para a Frota do Báltico, apenas Yorsh foi concluído, e mesmo assim, no final de 1917.
Em conexão com a necessidade durante a guerra de colocar minas em profundidades rasas na parte sul do Báltico, o MGSh levantou a questão da construção de pequenas camadas de minas subaquáticas, que, além disso, poderiam ser construídas em um curto espaço de tempo (foi assumido em setembro 1917). Este problema foi relatado em 3 de fevereiro de 1917 ao Ministro da Marinha, que ordenou a encomenda de 4 pequenos submarinos minelayers. Dois deles ("Z-1" e "Z-2") encomendaram a planta do Báltico e dois ("No. 3" e "Z-4") - a planta do Báltico russo em Revel.
Essas camadas de minério eram um pouco diferentes umas das outras: a primeira teve um deslocamento de 230/275 e levou 20 minutos, e a segunda teve um deslocamento de 228,5/264 toneladas e levou 16 minutos. Os minelayers não foram concluídos até o final da guerra.
Apesar do fato de que Naletov foi removido da construção logo após o lançamento do Caranguejo, sua prioridade na criação da primeira camada de mina subaquática do mundo era bastante óbvia.
É claro que, no processo de construção da camada de minério, tanto os oficiais quanto os trabalhadores da fábrica de Nikolaev fizeram muitas mudanças e melhorias diferentes no projeto inicial. Assim, o capitão da 1ª patente N. N. Schreiber, em particular, sugeriu a substituição do elevador de corrente por um de parafuso mais avançado, e o projeto técnico foi realizado pelo projetista da planta S. P. Silverberg. além disso, por sugestão de engenheiros navais que monitoraram a construção do minelayer, o tanque de popa do lastro principal foi dividido em dois, tk. era muito maior do que a cisterna nasal, o que causava guarnições durante a subida e submersão do submarino; o tanque de compensação da proa, como você sabe, foi retirado do tanque da proa do lastro principal, onde foi colocado; removido como ligações de ancoragem desnecessárias entre anteparas que limitam o tanque do meio, etc.
Tudo isso é bastante natural, uma vez que a conveniência de muitas partes do navio foi testada durante sua construção e especialmente durante a operação. Por exemplo, o tanque aparado a proa seria substituído pelos compartimentos dianteiros dos deslocadores durante o reparo da camada de minério, porque posicioná-lo acima da linha d'água provou ser impraticável. Mas tal arranjo desse tanque durante a construção da camada de minério foi proposto pelo engenheiro naval V. E. Karpov, um homem, sem dúvida, tecnicamente competente e experiente. Assim, apesar de todas as mudanças e melhorias feitas na camada de minério durante sua construção, deve-se reconhecer que tanto as minas quanto o dispositivo de mina foram feitos com base nos princípios físicos e considerações técnicas que o próprio inventor, M. P.. Os ataques, e a camada de minério "Caranguejo" foi construída como um todo de acordo com seu projeto. Apesar das deficiências (por exemplo, a complexidade do sistema de imersão), o minelayer subaquático "Crab" foi em todos os aspectos um projeto original, não emprestado de qualquer lugar e nunca antes implementado.
Quando eles dizem que o minelayer subaquático "Crab" era um submarino inutilizável, eles esquecem que embora o "Crab" fosse essencialmente um submarino experimental, ele, no entanto, participou da guerra e completou uma série de missões de combate importantes para colocar minas perto da costa inimiga, e tais tarefas só poderiam ser realizadas por um minelayer subaquático. Além disso, o "Caranguejo" é a primeira camada de minas subaquática do mundo e não poderia deixar de ter falhas, como qualquer navio de um tipo completamente novo, que não tinha análogos de seu tipo. Lembre-se de que os primeiros submarinos da classe UC alemães foram equipados com dispositivos de colocação de minas muito imperfeitos, como resultado dos quais alguns desses submarinos foram mortos. Mas o equipamento de construção naval da Alemanha era muito maior do que o equipamento de construção naval da Rússia czarista!
Em conclusão, apresentamos a avaliação feita pelo próprio inventor ao primeiro minelayer subaquático "Caranguejo" do mundo: "Caranguejo", com todas as suas vantagens e novidades, tanto eu coloquei nas suas ideias como nos designs que deram forma a essa ideia, tinha… falhas bastante naturais que tiveram os primeiros exemplos de até mesmo grandes invenções (por exemplo, a locomotiva a vapor de Stephenson, o avião dos irmãos Wright, etc.) e submarinos da época (Cayman, Shark) …"
Citemos também a opinião do mesmo NA Monastyrev, que escreveu sobre o “Caranguejo”: “Se ele possuía muitas … deficiências, foi o resultado da primeira experiência, e não da própria ideia, que foi perfeita. Não podemos deixar de concordar com esta avaliação justa.
