A criação da primeira camada de mina subaquática do mundo, "Caranguejo", é uma das páginas notáveis da história da construção naval militar russa. O atraso técnico da Rússia czarista e um tipo completamente novo de submarino, que era o "Caranguejo", levaram ao fato de que essa camada de minas entrou em serviço apenas em 1915. Mas mesmo em um país tecnicamente desenvolvido como a Alemanha de Kaiser, as primeiras camadas de minas submarinas apareceu apenas no mesmo ano e, em termos de dados táticos e técnicos, era significativamente inferior ao "Caranguejo".
MIKHAIL PETROVICH RAILWAYS
Mikhail Petrovich Naletov nasceu em 1869 no seio da família de um empregado da companhia de navegação do Cáucaso e Mercúrio. Sua infância foi passada em Astrakhan, e ele recebeu sua educação secundária em São Petersburgo. Após a conclusão do ensino médio, Mikhail Petrovich ingressou no Instituto Tecnológico e, em seguida, mudou-se para o Instituto de Mineração em São Petersburgo. Aqui ele teve que estudar e ganhar a vida com aulas e desenhos. Nos anos de estudante, inventou uma bicicleta de desenho original, para aumentar a velocidade com que era necessário trabalhar tanto com as mãos como com os pés. Ao mesmo tempo, essas bicicletas eram produzidas por uma oficina de artesanato.
Infelizmente, a morte de seu pai e a necessidade de sustentar sua família - mãe e irmão mais novo - não permitiram que Naletov se formasse na faculdade e concluísse o ensino superior. Posteriormente, foi aprovado nos exames para o título de técnico ferroviário. O MP Naletov era uma pessoa muito sociável e gentil, com um caráter gentil.
No período anterior à Guerra Russo-Japonesa, Naletov trabalhou na construção do porto de Dalniy. Após a eclosão da guerra, M. P. Naletov estava em Port Arthur. Ele testemunhou a morte do encouraçado "Petropavlovsk", que matou o famoso almirante SO Makarov. A morte de Makarov levou Naletov à ideia de criar uma camada de mina subaquática.
No início de maio de 1904, ele dirigiu-se ao comandante do porto de Port Arthur com um pedido para lhe dar um motor a gasolina de um barco para o submarino em construção, mas ele foi recusado. Segundo Naletov, os marinheiros e condutores dos navios da esquadra estavam interessados no submarino em construção. Muitas vezes vinham até ele e até pediam para inscrevê-lo na equipe de PL. Naletov foi muito auxiliado pelo tenente N. V. Krotkov e um engenheiro mecânico do encouraçado "Peresvet" P. N. Tikhobaev. O primeiro ajudou a obter os mecanismos necessários para o submarino do porto de Dalny, e o segundo liberou especialistas de sua equipe que, junto com os trabalhadores da caravana de dragagem, trabalharam na construção do minelayer. Apesar de todas as dificuldades, Naletov construiu com sucesso seu submarino.
O corpo do submarino era um cilindro rebitado com extremidades cônicas. Havia dois tanques de lastro cilíndricos dentro do casco. O deslocamento do minelayer era de apenas 25 toneladas e deveria estar armado com quatro minas ou dois torpedos Schwarzkopf. As minas deveriam ser colocadas através de uma escotilha especial no meio do casco do barco "para elas mesmas". Em projetos subsequentes, Naletov abandonou tal sistema, acreditando que era muito perigoso para o próprio submarino. Esta conclusão justa foi posteriormente confirmada na prática - os caçadores de minas submarinos do tipo UC alemães tornaram-se vítimas de suas próprias minas.
No outono de 1904, a construção do casco da camada de minério foi concluída e Naletov começou a testar a força e a resistência à água do casco. Para mergulhar o barco no local sem pessoas, ele usou lingotes de ferro fundido, que foram colocados no convés do submarino e removidos com o auxílio de um guindaste flutuante. A camada de minério afundou a uma profundidade de 9 m. Todos os testes passaram normalmente. Já durante os testes, o comandante do submarino foi nomeado - Suboficial B. A. Vilkitsky.
Após testes bem-sucedidos do corpo de submarinos, a atitude em relação a Naletov mudou para melhor. Foi-lhe permitido levar para o seu submarino um motor a gasolina do barco do encouraçado "Peresvet". Mas esse "presente" colocou o inventor em uma posição difícil, uma vez que a potência de um motor era insuficiente para o submarino em construção.
No entanto, os dias de Port Arthur já estavam contados. As tropas japonesas chegaram perto da fortaleza e seus projéteis de artilharia caíram no porto. Um desses projéteis afundou uma barcaça de ferro, à qual o minelayer de Naletov estava atracado. Felizmente, o comprimento dos cabos de amarração foi suficiente e a camada de minério permaneceu flutuando.
Antes da rendição de Port Arthur em dezembro de 1904, o MP Naletov, para evitar que o minelayer caísse nas mãos dos japoneses, foi forçado a desmontar e destruir seu equipamento interno e explodir o próprio casco.
Por sua participação ativa na defesa de Port Arthur, Naletov recebeu a Cruz de São Jorge.
O fracasso em construir uma camada de mina subaquática em Port Arthur não desencorajou Naletov. Chegando a Xangai após a rendição de Port Arthur, Mikhail Petrovich escreveu um comunicado com a proposta de construir um submarino em Vladivostok. O adido militar russo na China enviou uma declaração de Naletov ao comando naval em Vladivostok. Mas nem mesmo achou necessário responder a Naletov, acreditando, obviamente, que sua proposta se referia àquelas invenções fantásticas às quais não se deve prestar atenção.
Mas Mikhail Petrovich não era assim para desistir. Ao retornar a São Petersburgo, ele desenvolveu um novo projeto de uma camada de minas subaquática com um deslocamento de 300 e.
Em 29 de dezembro de 1906, Naletov apresentou uma petição ao Presidente do Comitê Técnico da Marinha (MTK), na qual escrevia: para pedir a Vossa Excelência, se achar possível, que me designe um momento em que eu possa apresentar pessoalmente o rascunho supramencionado e dar uma explicação às pessoas autorizadas por Vossa Excelência."
Anexada à petição estava uma cópia do certificado datado de 23 de fevereiro de 1905, emitido pelo ex-comandante de Port Arthur, Contra-Almirante I. K. deu excelentes resultados em testes preliminares "e que a entrega de Port Arthur impossibilitou o técnico Naletov de concluir a construção de um barco que traria grande benefício para o sitiado Port Arthur. "Mikhail Petrovich considerou seu projeto Port Arthur como um protótipo de um novo projeto de uma camada de minas subaquática.
Em 1908-1914, Naletov veio várias vezes a Nizhny Novgorod, quando toda a família Zolotnitskys vivia em uma dacha na cidade de Mokhovye Gory, nas margens do Volga, a 9 km de Nizhny Novgorod. Lá ele fez um brinquedo em forma de charuto, semelhante a um submarino moderno de 30 cm de comprimento com uma pequena torre e uma haste curta ("periscópio"). O submarino se moveu sob a ação de uma mola em espiral. Quando o submarino foi lançado na água, ele flutuou cinco metros na superfície, então mergulhou e flutuou cinco metros sob a água, fixando apenas seu periscópio, e então novamente saiu à superfície, e os mergulhos alternaram até que toda a planta viesse Fora. O submarino tinha um corpo lacrado. Como você pode ver, mesmo fazendo brinquedos, Mikhail Petrovich Naletov gostava de PL …
NOVO PROJETO DE MINAS SUBAQUÁTICAS
Após a derrota na Guerra Russo-Japonesa, o Ministério da Naval iniciou os preparativos para a construção de uma nova frota. Seguiu-se uma discussão: de que tipo de frota a Rússia precisa? Surgiu a questão de como obter empréstimos para a construção da frota através da Duma Estatal.
Com o início da Guerra Russo-Japonesa, a frota russa passou a reabastecer intensamente os submarinos, alguns deles construídos na Rússia e outros encomendados e comprados no exterior.
Em 1904 - 1905 24 submarinos foram encomendados e 3 submarinos concluídos foram adquiridos no exterior.
Após o fim da guerra, em 1906, encomendaram apenas 2 submarinos e, no seguinte, 1907, nenhum! Este número não incluiu o submarino de SK Dzhevetskiy com um único motor "Postal".
Assim, em conexão com o fim da guerra, o governo czarista perdeu o interesse no submarino. Muitos oficiais no alto comando da frota subestimaram seu papel, e a frota de linha foi considerada a pedra angular do novo programa de construção naval. A experiência de construir a primeira camada de mina por M. P. Naletov em Port Arthur foi naturalmente esquecida. Mesmo na literatura naval, foi argumentado que "a única coisa com que os submarinos podem ser armados são minas autopropelidas (torpedos)".
Nessas condições, era necessário ter a mente clara e entender com clareza as perspectivas de desenvolvimento da frota, em particular, de seu novo e formidável armamento - os submarinos, para chegar a uma proposta de construção de uma camada de mina subaquática. Essa pessoa foi Mikhail Petrovich Naletov.
Tendo aprendido que "o Ministério da Marinha não está fazendo nada para criar este novo tipo de navio de guerra, apesar do fato de sua ideia principal ter se tornado amplamente conhecida, o MP Naletov em 29 de dezembro de 1906 apresentou uma petição ao presidente do Comitê Técnico da Marinha (MTK), no qual escreveu: "Desejando propor ao Ministério da Marinha o submarino de acordo com o projeto desenvolvido por mim com base na experiência e observações pessoais da guerra naval em Port Arthur, tenho a honra de pedir a Vossa Excelência, se achar possível, indicar-me um horário em que eu possa
Apresentar pessoalmente o referido projeto e dar sua explicação às pessoas autorizadas a fazê-lo por Vossa Excelência."
Anexado ao pedido estava uma cópia do certificado datado de 23 de fevereiro de 1905, emitido pelo ex-comandante de Port Arthur, Contra-almirante I. K. excelentes resultados em testes preliminares "e que" a rendição de Port Arthur impossibilitou o técnico de Naletov de completar a construção do submarino, que teria trazido grande benefício ao sitiado Port Arthur."
M. P. Naletov considerou seu submarino Port Arthur como um protótipo de um novo projeto de uma camada de mina subaquática.
Acreditando que as duas deficiências inerentes aos submarinos da época - baixa velocidade e pequena área de navegação - não seriam eliminadas ao mesmo tempo em um futuro próximo, Mikhail Petrovich analisa duas opções para submarinos: com alta velocidade e pequena área de navegação e com uma grande área de navegação e baixa velocidade.
No primeiro caso, o submarino deve "aguardar a aproximação do navio inimigo ao porto próximo ao qual o submarino está localizado".
No segundo caso, a tarefa do submarino consiste em duas partes:
1) transferência para um porto inimigo;
2) explodir navios inimigos"
O MP Naletov escreveu: “Sem negar os benefícios dos submarinos na defesa costeira, acho que os submarinos, principalmente, devem ser uma arma de guerra ofensiva, e para isso devem ter uma grande área de ação e estar armados não apenas com Whitehead minas, mas com minas de barragem., ou seja, é necessário construir, além de destróieres submarinos de defesa costeira, destróieres submarinos e camadas de minas de uma grande área de operação."
Naquela época, as opiniões do M. P. Naletov sobre as perspectivas de desenvolvimento de submarinos eram muito progressivas. As declarações do tenente AD Bubnov devem ser citadas: “Os submarinos nada mais são do que bancos de minas!” E ainda: “Os submarinos são um meio de guerra posicional passiva e, como tal, não podem decidir o destino da guerra”.
Quanto mais alto do que o oficial naval Bubnov em matéria de mergulho, o técnico de comunicação M. P. Naletov era!
Ele corretamente apontou que "uma camada de minas subaquática, como qualquer submarino, não precisa da posse … do mar."Alguns anos depois, durante a Primeira Guerra Mundial, essa declaração de Naletov foi plenamente confirmada.
Falando sobre o fato de a Rússia não ser capaz de construir uma frota igual à britânica, M. P. Naletov enfatizou a particular importância da construção de submarinos para a Rússia: com os quais dificilmente será possível lutar, e isso causará uma parada total de a vida marinha do país, sem a qual a Inglaterra e o Japão não existirão por muito tempo.
Qual foi o projeto de uma camada de minas subaquática apresentado por M., P. Naletov no final de 1906?
Deslocamento - 300 t, comprimento - 27,7 m, largura - 4, 6 m, calado - 3, 66 m, margem de flutuação - 12 t) 4%).
O minelayer deve ser equipado com 2 motores de 150 HP para viagens de superfície. cada, e para operação subaquática - 2 motores elétricos de 75 cv cada. Eles deveriam fornecer ao submarino uma velocidade de superfície de 9 nós e uma velocidade subaquática de 7 nós.
O minelayer deveria levar 28 minutos a bordo com um tubo de torpedo e dois torpedos, ou 35 minutos sem um tubo de torpedo.
A profundidade de imersão da camada de minério é de 30,5 m.
O corpo do submarino é em forma de charuto, a seção transversal é um círculo. A superestrutura começava na proa do submarino e se estendia de 2/3 a 3/4 de seu comprimento.
Com seção transversal circular do corpo:
1) sua superfície será a menor com a mesma área da seção transversal ao longo das armações;
2) o peso da moldura redonda será menor que o peso da moldura de mesma resistência, mas com uma forma seccional diferente do submarino, cuja área é igual à área do círculo;
3) o corpo terá uma superfície menor e menos peso, é claro. Ao comparar submarinos com o mesmo combatente ao longo dos quadros.
Qualquer um dos elementos que escolheu para o seu projeto, Naletov procurou fundamentar, apoiando-se em estudos teóricos existentes na época ou pelo raciocínio lógico.
O MP Naletov chegou à conclusão de que a superestrutura deveria ser assimétrica. No interior da superestrutura Naletov propôs encher com cortiça ou outro material leve, e na superestrutura propôs fazer embornais através dos quais a água passaria livremente pelo vão entre as camadas da cortiça e o casco do submarino, transmitindo pressão ao casco de submarino forte dentro da superestrutura.
O principal tanque de lastro do submarino com deslocamento de 300 toneladas do projeto Naletov estava localizado sob as baterias e nas tubulações laterais (tanques de alta pressão). Seu volume era de 11, 76 metros cúbicos. m. Nas extremidades do submarino, havia tanques de compensação. Entre a sala de estocagem de minas na parte central e as laterais do submarino estavam localizados tanques de reposição de minas com volume de 11,45 metros cúbicos. m.
O dispositivo de instalação de minas (no projeto era denominado "aparelho para lançamento de minas"), consistia em três partes: um tubo de mina (na primeira versão, um), uma câmara de mina e uma câmara de descompressão.
O tubo da mina ia da antepara do 34º quadro obliquamente à popa e saía do casco do submarino para fora sob a parte inferior do leme vertical. Na parte superior do tubo havia um trilho ao longo do qual as minas rolavam para a popa com o auxílio de roletes, graças à inclinação do tubo. O trilho percorria todo o comprimento do tubo e terminava no mesmo nível do leme, e guias especiais eram colocadas nas laterais do trilho durante a colocação das minas para dar às minas a direção desejada. A extremidade da proa do tubo da mina entrou na câmara da mina, onde 2 pessoas foram levadas pela câmara de descompressão das minas e colocadas no tubo da mina.
Para evitar que a água entrasse no submarino através do tubo e da câmara da mina, ar comprimido foi admitido neles, o que equilibrou a pressão da água do mar. A pressão do ar comprimido na tubulação da mina foi regulada por meio de um contator elétrico.
O MP Naletov colocou o armazenamento das minas no meio do submarino, entre o plano central e os tanques laterais de substituição de minas, e na proa - ao longo das laterais do submarino. Como a pressão de ar normal era mantida neles, entre eles e a câmara da mina havia uma eclusa de ar com portas seladas tanto para a câmara da mina quanto para o depósito da mina. O cano da mina tinha uma tampa, que foi hermeticamente fechada após a colocação das minas. Além disso, para colocar minas na superfície, Naletov sugeriu fazer um dispositivo especial no convés do submarino, cujo dispositivo permanecia desconhecido.
Como pode ser visto a partir desta breve descrição, o dispositivo original para colocar minas não fornecia totalmente ao submarino equilíbrio ao colocar minas em uma posição submersa. Assim, a espremedura da água de um cano de mina foi realizada ao mar, e não em um tanque especial; a mina, ainda se movendo ao longo do trilho superior antes de ser imersa na água no final do tubo da mina, perturbou o equilíbrio do submarino. Naturalmente, tal dispositivo para colocar minas para uma camada de mina subaquática não era adequado.
O minelayer subaquático de torpedo armamento Naletov fornecido em duas versões: com um TA e 28 minas e sem TA, mas com 35 minas.
Ele próprio preferiu a segunda opção, acreditando que a principal e única tarefa de um caçador de minas subaquático era colocar minas, e tudo deveria estar subordinado a essa tarefa. A presença de armamento de torpedo na camada de minas só pode impedi-lo de cumprir sua tarefa principal: entregar as minas com segurança no local em que estão instaladas e definir a própria configuração com sucesso.
Em 9 de janeiro de 1907, a primeira reunião foi realizada no ITC para considerar o projeto de uma camada de minas subaquática proposto por M. P. Naletov. A reunião foi presidida pelo Contra-almirante A. A. Virenius com a participação de proeminentes construtores navais A. N. Krylov e I. G. Bubnov, bem como o mais proeminente mineiro e submarinista M. N. Beklemishev. O presidente informou a audiência sobre a proposta do MP Naletov. Naletov delineou as principais idéias de seu projeto de uma camada de minas subaquática com um deslocamento de 300 toneladas. Após uma troca de pontos de vista, foi decidido considerar e discutir o projeto em detalhe na próxima reunião do ITC, realizada em 10 de janeiro. Nessa reunião, Naletov detalhou a essência de seu projeto e respondeu a inúmeras perguntas dos presentes.
A partir das palestras na reunião e posterior feedback de especialistas sobre o projeto, seguiu-se:
"O projeto do submarino do Sr. Naletov é bastante viável, embora não totalmente desenvolvido" (engenheiro naval I. A. Gavrilov).
"Os cálculos do Sr. Naletov foram feitos de forma absolutamente correta, em detalhes e minuciosamente" (AN Krylov).
Ao mesmo tempo, as desvantagens do projeto também foram observadas:
1. A margem de flutuabilidade do submarino é pequena, o que foi apontado por MN Beklemishev.
2. Preencher a superestrutura com um tampão é impraticável. Como A. N. Krylov apontou: "A compressão do tampão pela pressão da água muda a flutuabilidade em uma direção perigosa à medida que ele mergulha."
3. O tempo de imersão do submarino - mais de 10 minutos - é muito longo.
4. Não há periscópio no submarino.
5. Os aparelhos para colocar as minas "não são muito satisfatórios" (IG Bubnov), e o tempo para definir cada mina - 2 a 3 minutos - é muito longo.
6. A potência dos motores e motores elétricos especificados no projeto não pode fornecer as velocidades especificadas. “É improvável que um submarino de 300 toneladas passe a 150 cv - 7 nós e na superfície a 300 cv - 9 nós” (IA Gavrilov).
Uma série de outras deficiências menores também foram observadas. Mas o reconhecimento por proeminentes especialistas da época do projeto de uma camada de minas subaquática "bastante viável" é, sem dúvida, uma vitória criativa do MP Naletov.
Em 1 de janeiro de 1907, Naletov já havia apresentado ao Inspetor Chefe de Minas: 1) Descrição
um aparelho de mina aprimorado para lançar minas marítimas "e 2)" Descrição da modificação da superestrutura."
Na nova versão do dispositivo de fixação de minas, Mikhail Petrovich já previu um "sistema de duas etapas", ou seja, tubo de mina e câmara de descompressão (sem câmara de mina, como era na versão original). O escudo de ar foi separado do tubo da mina por uma tampa hermeticamente selada. Quando as minas eram colocadas na posição de "combate" ou posição do submarino, ar comprimido era fornecido ao compartimento da mina, cuja pressão deveria equilibrar a pressão externa da água através do tubo da mina. Depois disso, as duas tampas da caixa de ar foram abertas e as minas foram lançadas ao mar, uma após a outra, ao longo do trilho que corria na parte superior do tubo. Ao colocar as minas em uma posição submersa, quando a tampa traseira é fechada, a mina foi introduzida na câmara de descompressão. Em seguida, a tampa frontal foi fechada, o ar comprimido foi admitido na câmara de descompressão até a pressão da água no tubo da mina, a tampa traseira foi aberta e a mina foi lançada ao mar através do tubo. Depois disso, a tampa traseira foi fechada, o ar comprimido foi removido da câmara de descompressão, a tampa frontal foi aberta e uma nova mina foi introduzida na câmara de descompressão. Este ciclo foi repetido novamente. Naletov apontou que novas minas com flutuabilidade negativa eram necessárias para a instalação. Ao definir minas, o submarino recebeu um trim à popa. Mais tarde, o autor levou em consideração essa lacuna. O tempo de colocação das minas foi reduzido para um minuto.
AN Krylov escreveu em sua resenha: "O método de colocar minas não pode ser considerado finalmente desenvolvido. Sua simplificação e aprimoramento adicionais são desejáveis."
IG Bubnov, em sua análise datada de 11 de janeiro, escreveu: "É bastante difícil regular a flutuabilidade do submarino com mudanças tão significativas de peso, especialmente quando o nível do duto está flutuando."
Trabalhando no aprimoramento de seu aparato para colocar minas, Naletov já em abril de 1907 propôs "uma mina de barragem com uma âncora oca, cuja flutuabilidade negativa era igual à flutuabilidade positiva da mina". Este foi um passo decisivo para a criação de um aparelho de colocação de minas adequado para instalação em uma camada de minas subaquática.
Uma classificação interessante de "dispositivos para lançar minas de submarinos", dada por Naletov em uma de suas notas. Todos os "dispositivos" de Mikhail Petrovich subdivididos em internos, localizados dentro do casco forte do submarino, e externos, localizados na superestrutura. Por sua vez, esses dispositivos foram subdivididos em feed e não feed. No aparelho do lado externo (não alimentado), as minas eram localizadas em ninhos especiais nas laterais da superestrutura, de onde deveriam ser lançadas uma a uma por meio de alavancas conectadas a um rolo que corria ao longo da superestrutura. O rolo foi colocado em movimento girando a manivela da casa do leme. Em princípio, tal sistema foi mais tarde implementado em dois submarinos franceses, construídos durante a Primeira Guerra Mundial e depois convertidos em minelayers subaquáticos. As minas estavam nos tanques de lastro laterais no meio desses submarinos.
O aparato externo da popa consistia em uma ou duas calhas que corriam ao longo do barco na superestrutura. As minas moviam-se ao longo de um trilho colocado na ranhura com a ajuda de quatro rolos presos às laterais das âncoras da mina. Uma corrente ou cabo sem fim corria ao longo do fundo da sarjeta, à qual as minas eram presas de várias maneiras. A corrente se moveu quando a polia girou de dentro do submarino. Os ataques chegaram a esse sistema de colocação de minas, como será mostrado, em suas versões subsequentes de uma camada de minas subaquática.
O aparelho de fundo interno (não popa) consistia em um cilindro instalado verticalmente e conectado de um lado a uma câmara de mina, e do outro lado através de um orifício no fundo do casco do submarino com água do mar. Como você sabe, esse princípio do aparato para acionar minas foi usado pelos ataques de uma camada de minas subaquática, que ele construiu em Port Arthur em 1904.
O aparato interno de alimentação consistia em um tubo conectando a câmara da mina com a água do mar na parte inferior da popa do submarino.
Considerando as opções de um possível dispositivo de instalação de minas, M. P. Naletov deu uma característica negativa aos veículos de fundo: ele indicou o perigo para o próprio submarino ao atear minas de tais dispositivos. Essa conclusão de Naletov em relação aos veículos de fundo era verdadeira para a época. Muito mais tarde, durante a Primeira Guerra Mundial, os italianos usaram um método semelhante para suas camadas de minas subaquáticas. As minas estavam em tanques de lastro localizado no meio do casco robusto do submarino. Neste caso, as minas tinham uma flutuabilidade negativa da ordem de 250-300 kg.
Para melhorar a ventilação do submarino, foi proposto um tubo de ventilação com um diâmetro de cerca de 0,6 me uma altura de 3,5 - 4,5 m. Antes do mergulho, este tubo foi dobrado em um recesso especial no convés da superestrutura.
Em 6 de fevereiro, em resposta ao inquérito de MN Beklemishev, AN Krylov escreveu: Um aumento na altura da superestrutura ajudará a melhorar a navegabilidade do submarino em sua navegação de superfície, mas mesmo na altura proposta dificilmente será possível navegar com a casa do leme aberta, quando o vento e a onda passarem de 4 pontos … Devemos esperar que o submarino fique tão enterrado na onda que será impossível manter a casa do leme aberta.”
SEGUNDA E TERCEIRA VARIANTES DO PROTETOR SUBAQUÁTICO
Depois que a MTK optou por um sistema de "dispositivos externos de ré", o MP Naletov, levando em consideração os comentários dos membros do comitê, desenvolveu uma segunda versão de uma camada de minério subaquática com um deslocamento de 450 toneladas. O comprimento do submarino nesta versão aumentou para 45, 7 e a velocidade aumentou para 10 nós, e a área de navegação nesta velocidade atingiu 3500 milhas (em vez de 3000 milhas de acordo com a primeira opção). Velocidade de mergulho - 6 nós (em vez de 7 nós na primeira opção).
Com dois tubos de mina, o número de minas com a "âncora do sistema Naletov" foi aumentado para 60, mas o número de tubos de torpedo foi reduzido para um. O tempo necessário para plantar uma mina é de 5 segundos. Se na primeira versão demorava de 2 a 3 minutos para plantar uma mina, isso já poderia ser considerado uma grande conquista. A altura da escotilha do convés acima da linha de água era de cerca de 2,5 m, a margem de flutuabilidade era de cerca de 100 toneladas (ou 22%). É verdade que o tempo de transição da superfície para a posição subaquática ainda foi bastante significativo - 10, 5 minutos.
Em 1º de maio de 1907, o presidente em exercício do ITC, Contra-Almirante A. A. Virenius e etc. Inspetor de Minas Chefe Contra-Almirante MF Loshchinsky em um relatório especial dirigido ao Camarada Ministro da Marítima sobre o projeto do MP Naletov da camada de minas escreveu que o MTC "com base em cálculos preliminares e verificação dos Desenhos, achou possível reconhecer o projeto como viável."
Além disso, no relatório foi proposto "assim que possível" entrar em um acordo com o chefe dos estaleiros Nikolaev (mais precisamente, a "Sociedade de Construção Naval, Mecânica e Fundição em Nikolaev), que, como Naletov informou em 29 de março, 1907, foi concedido "o direito exclusivo de construir minelayers submarinos" de seu sistema, ou entrar em um acordo com o chefe do Estaleiro Báltico, se o ministro da Marinha achar útil.
E, por fim, o relatório dizia: “… é necessário ao mesmo tempo atender ao desenvolvimento de minas especiais, pelo menos segundo o projeto do Capitão 2º Rank Schreiber”.
O último é claramente intrigante: afinal, M. P. Naletov apresentou não apenas o projeto da camada de minas como um submarino, mas também minas com uma âncora especial para ele. Então, o que o Capitão 2 ° Rank Schreiber tem a ver com isso?
Nikolai Nikolaevich Schreiber foi um dos mais destacados especialistas em minas de sua época. Depois de se formar no Corpo de Cadetes Navais e depois na classe de oficial de minas, ele navegou principalmente nos navios da Frota do Mar Negro como oficial de minas. Em 1904, ele atuou como minerador-chefe de Port Arthur, e no período de 1908 a 1911 - inspetor-chefe adjunto de assuntos de minas. Aparentemente, sob a influência da invenção de M. P. Naletov, ele, juntamente com o engenheiro naval I. G. Bubnov e o tenente S. N. Vlasyev, começou a desenvolver minas para uma camada de minério subaquática, usando o princípio de flutuabilidade zero, ou seja, o mesmo princípio que o MP Naletov aplicou para suas minas. Por vários meses, até que o MP. Nalov fosse removido da construção da camada de minério, Schreiber procurou provar que nem as minas nem o sistema para ativá-las a partir da camada de minério, desenvolvido por Naletov, eram inúteis. Às vezes, sua luta contra Naletov era de natureza mesquinha, às vezes até ele enfaticamente enfatizava que o inventor da camada de minério era apenas um "técnico".
O camarada do ministro concordou com as propostas do presidente do ITC, e o chefe do estaleiro do Báltico em São Petersburgo foi instruído a desenvolver um dispositivo para definir 20 minas do submarino Akula com um deslocamento de 360 toneladas em construção nesta planta, e também dar a sua opinião sobre o custo do minelayer subaquático Naletov com um deslocamento de 450 toneladas …
Junto com o dispositivo de colocação de minas com um submarino de 360 toneladas de deslocamento, que estava sendo construído na planta do Báltico, a planta apresentava 2 variantes de uma camada de minas subaquática para 60 minutos "sistema do capitão do 2º posto Schreiber" com um deslocamento de apenas cerca de 250 toneladas, e em uma dessas opções foi indicada a velocidade de superfície, igual a 14 nós (!). deixando na consciência do estaleiro Báltico a fidelidade dos cálculos da camada de minas com 60 minas e um deslocamento de cerca de 250 toneladas, apenas notamos que as duas pequenas camadas de minas subaquáticas com deslocamento de cerca de 230 toneladas, iniciadas em 1917, tiveram apenas 20 minutos cada.
Ao mesmo tempo, na mesma carta do chefe da fábrica do Báltico ao ITC de 7 de maio de 1907, dizia-se: “Quanto à cifra de 450 toneladas indicada em relação ao ITC (estamos a falar de uma variante do projeto minelayer MP Naletov), não é absolutamente justificado por atribuições e até mesmo aproximadamente o custo dos submarinos, onde quase metade do deslocamento foi gasto inutilmente (?) é impossível."
Tamanha "crítica" ao projeto da camada de minério de 450 toneladas obviamente foi dada pela usina não sem a participação do autor do "sistema de minas" Capitão 2 ° Rank Schreiber.
Como a construção de um submarino de 360 toneladas pelo Estaleiro Báltico foi adiada (o submarino foi lançado apenas em agosto de 1909), os testes preliminares do dispositivo para colocar minas neste submarino tiveram que ser abandonados.
Mais tarde (no mesmo 1907) Naletov desenvolveu uma nova versão da camada de minério com um deslocamento subaquático de 470 toneladas. A velocidade de superfície da camada de minério nesta versão foi aumentada de 10 para 15 nós, e a velocidade subaquática de 6 para 7 nós. O tempo de imersão da minelayer na posição posicional foi reduzido para 5 minutos, na posição subaquática - para 5,5 minutos (na versão anterior, 10,5 minutos).
Em 25 de junho de 1907, a fábrica de Nikolaev apresentou ao inspetor-chefe da mina um projeto de contrato para a construção de uma camada de minas subaquática, bem como os dados mais importantes nas especificações e 2 folhas de desenhos.
No entanto, o Ministério da Naval reconheceu que seria desejável reduzir o custo de construção de uma camada de minério. Como resultado de correspondência posterior, em 22 de agosto de 1907, a fábrica anunciou que concordava em reduzir o custo de construção de uma camada de minério subaquática para 1.350 mil rublos, mas com a condição de que o deslocamento da camada de minério aumentasse para 500 toneladas.
Por despacho do Vice-Ministro do Mar, o ITC informou a usina sobre o acordo do ministério com o preço de construção de uma camada de minério proposto na carta da usina datada de 22 de agosto … tendo em vista a novidade do caso e a transferência gratuita de minas desenvolvidas pela usina”. Ao mesmo tempo, a MTC solicitou à planta que fornecesse desenhos detalhados e um esboço do contrato o mais rápido possível, e indicou que a velocidade do submarino da camada de minério não deveria ser inferior a 7,5 nós por 4 horas.
Em 2 de outubro de 1907, a especificação com desenhos e um projeto de contrato para a construção de "uma camada de minas subaquática do sistema MP Naletov com um deslocamento de cerca de 500 toneladas" foram apresentados pela usina.
A QUARTA, ÚLTIMA OPÇÃO DO PADRÃO M. P. NALETOV
A quarta e última versão do minelayer subaquático de M. P. Naletov, aceito para construção, era um submarino com um deslocamento de cerca de 500 toneladas. Seu comprimento era de 51,2 m, largura a meia nau - 4,6 m, profundidade de imersão - 45,7 m Transição temporal da superfície para subaquático - 4 minutos. A velocidade de superfície é de 15 nós com uma potência total de quatro motores de 1200 cv, enquanto submerso - 7,5 nós com uma potência total de dois motores elétricos de 300 cv. O número de acumuladores elétricos é 120. O alcance de cruzeiro do curso de superfície de 15 nós é de 1500 milhas, o curso submerso de 7,5 nós é de 22,5 milhas. Existem 2 tubos de mina instalados na superestrutura. O número de minas é 60 do sistema Naletov com flutuabilidade zero. O número de tubos de torpedo é dois com quatro torpedos.
O casco da camada de minério consistia em uma parte em forma de charuto (casco forte) com uma superestrutura estanque em todo o seu comprimento. Uma casa do leme rodeada por uma ponte foi presa ao casco sólido. As extremidades ficaram leves.
O tanque de lastro principal estava localizado no meio de um casco robusto. Ele era delimitado por um revestimento robusto do casco e duas anteparas planas transversais. As anteparas foram interligadas por tubos e âncoras localizados horizontalmente. Havia sete tubos conectando as anteparas no total. Destes, o tubo de maior raio (1 m) ficava no compartimento superior, seu eixo coincidia com o eixo de simetria do submarino. Esse cano servia de passagem do compartimento para a casa das máquinas. Os restantes tubos eram de menor diâmetro: dois tubos de 0,17 m cada, dois de 0,4 m cada, dois de 0,7 m cada, tanques de lastro de alta pressão. Além disso, tanques de lastro de proa e popa foram fornecidos.
Além dos tanques de lastro principais, havia tanques de compensação de proa e popa, tanques de equalização e um tanque de substituição de torpedo. 60 minutos foram localizados em dois tubos de mina. As minas deveriam se mover ao longo de trilhos colocados nos tubos da mina usando uma corrente ou dispositivo de cabo acionado por um motor elétrico especial. Uma mina ancorada composta por um sistema e 4 rolos serviam para sua movimentação ao longo dos trilhos. Ajustando a velocidade do motor e alterando a velocidade da camada de minas, a distância entre as minas sendo colocadas foi alterada.
De acordo com a especificação, os detalhes dos tubos da mina deveriam ser desenvolvidos após a execução do projeto das minas e seus testes em um local especial de teste.
A especificação e os desenhos apresentados pela planta em 2 de outubro de 1907 foram revisados nos departamentos de construção naval e mecânica do ITC e, em seguida, em 10 de novembro em uma reunião geral do ITC presidida pelo Contra-Almirante AA Virenius e com a participação de um representante do Estado-Maior da Marinha. Na reunião do ITC de 30 de novembro, foi considerada a questão das minas, motores e um ensaio hidráulico do casco do minelayer.
Os requisitos do departamento de construção naval da MK eram os seguintes:
O calado da camada de minério na superfície não é superior a 4,0 m.
Altura metacêntrica na superfície (com minas) - não inferior a 0,254 m.
O tempo para mudar o leme vertical é de 30 s e o leme horizontal é de 20 s.
Quando os embornais estão fechados, o corpo da armadilha deve ser hermético.
O tempo de transição da superfície para a posição posicional não deve exceder 3,5 minutos.
A capacidade do compressor de ar deve ser de 25.000 metros cúbicos. pés (708 metros cúbicos) de ar comprimido por 9 horas, ou seja, durante esse tempo, um suprimento completo de ar deve ser renovado.
Em uma posição submersa, o minelayer deve colocar minas, caminhando a uma velocidade de 5 nós.
A velocidade da camada de minério na superfície é de 15 nós. Se essa velocidade for inferior a 14 nós, o Ministério da Marinha pode se recusar a aceitar o minelayer. Velocidade na posição posicional (sob motores a querosene_) - 13 nós.
A seleção final do sistema de bateria deve ser feita no prazo de 3 meses após a assinatura do contrato.
O corpo da camada de minério, seus tanques de lastro e querosene devem ser testados com a pressão hidráulica adequada, e o vazamento de água não deve ser superior a 0,1%.
Todos os testes do minelayer devem ser realizados com seu armamento completo, suprimentos e com uma equipe totalmente equipada.
De acordo com as exigências do departamento mecânico da MTK, 4 motores a querosene deveriam ser instalados na minelayer, desenvolvendo pelo menos 300 cv. cada um a 550 rpm. O sistema de motor deveria ser selecionado pela planta dentro de dois meses após a conclusão do contrato, e o sistema de motor proposto pela planta deveria ser aprovado pela MTK.
Após o lançamento do "Caranguejo", o MP Naletov foi forçado a deixar a fábrica, e a construção da camada de minério ocorreu sem sua participação, sob a supervisão de uma comissão especial do Ministério da Marinha, composta por oficiais.
Depois que Mikhail Petrovich foi removido da construção do "Caranguejo", tanto o Ministério da Marinha quanto a usina tentaram de todas as maneiras possíveis provar que as minas e um dispositivo de mina e até mesmo uma camada de minas não eram … "O sistema de Naletov". Em 19 de setembro de 1912, uma reunião extraordinária foi realizada no ITC nesta ocasião, cuja ata foi redigida: minas enquanto ela está no submarino), uma vez que esta questão foi fundamentalmente desenvolvida no departamento de minas do MTC antes mesmo do Sr.. A proposta de Naletov. Portanto, não há razão para acreditar que não apenas as minas em desenvolvimento, mas toda a camada de minas em construção ".
O criador da primeira camada de minas subaquática, M. P. Naletov, viveu em Leningrado. Em 1934 ele se aposentou. Nos últimos anos, Mikhail Petrovich trabalhou como engenheiro sênior no departamento de mecânico-chefe da fábrica de Kirov.
Na última década de sua vida, em seu tempo livre, Naletov trabalhou no aprimoramento de camadas de minas subaquáticas e entrou com uma série de pedidos de novas invenções nesta área. N. A. Zalessky aconselhou M. P. Naletov sobre hidrodinâmica.
Apesar da idade avançada e da doença, Mikhail Petrovich trabalhou até os últimos dias no projeto e no aprimoramento de camadas de minas subaquáticas.
O MP Naletov morreu em 30 de março de 1938. Infelizmente, durante a guerra e o bloqueio de Leningrado, todos esses materiais foram perdidos.
COMO ERA O RETENOR DE MINERAIS SUBAQUÁTICOS "CARANGUEJO"
O corpo robusto da camada de minério é um corpo geometricamente regular em forma de charuto. As armações são feitas de caixa de aço e são colocadas a uma distância de 400 mm umas das outras (espaçamento), a espessura da pele é de 12 - 14 mm. Tanques de lastro também feitos de caixa de aço foram rebitados nas extremidades do casco robusto; espessura do revestimento - 11 mm. Entre 41 e 68 quadros por meio de tiras e cantoneiras de aço, uma quilha de 16 toneladas, composta por placas de chumbo, foi aparafusada a um casco resistente. Dos lados da camada de minério na região de 14 - 115 quadros existem "deslocadores" - bocha.
Os deslocadores, feitos de cantoneiras de aço e tábuas de 6 mm de espessura, foram fixados a um corpo robusto com malhas de 4 mm de espessura. Quatro anteparas estanques dividiram cada deslocador em 5 compartimentos. Ao longo de todo o comprimento da camada de minério, havia uma superestrutura leve com caixilhos de aço angular e chapeamento de 3,05 mm de espessura (a espessura do tabuleiro da superestrutura era de 2 mm).
Quando submersa, a superestrutura era preenchida com água, para a qual as chamadas "portas" (válvulas) localizavam-se na proa, popa e partes intermediárias de ambos os lados, que se abriam por dentro do robusto casco da camada de minério.
Na parte central da superestrutura havia uma casa do leme em forma oval, feita de aço de baixa magnética com 12 mm de espessura. Um quebra-mar erguia-se atrás da casa do leme.
Três tanques de lastro serviram para imersão: meio, proa e popa.
O tanque do meio estava localizado entre os quadros 62 e 70 do casco sólido e dividia o submarino em duas metades: a proa - sala de estar e a ré - casa de máquinas. O tubo de passagem do tanque servia de comunicação entre essas salas. O tanque do meio consistia em dois tanques: um tanque de baixa pressão com capacidade de 26 metros cúbicos. me tanques de alta pressão com capacidade de 10 metros cúbicos. m.
O tanque de baixa pressão, ocupando toda a seção do submarino a meia nau, estava localizado entre o revestimento externo e duas anteparas planas nos quadros 62 e 70. As anteparas planas foram reforçadas com oito dormentes: uma chapa de aço (toda a largura do submarino), que corria na altura do convés, e sete cilíndricos, dos quais um formava uma passagem para os aposentos, e os outros quatro - por tanques de alta pressão.
Em um tanque de baixa pressão, projetado para uma pressão de 5 atm, foram feitas duas pedras-rei, cujos acionamentos eram expostos na casa de máquinas. O tanque foi purgado com ar comprimido de 5 atm fornecido através de uma válvula de desvio em uma antepara plana. O enchimento do tanque de baixa pressão pode ser feito por gravidade, bomba ou ambos ao mesmo tempo. Via de regra, o tanque era purgado com ar comprimido, mas a água não podia ser bombeada, mesmo com bomba.
O tanque de alta pressão consistia em quatro vasos cilíndricos de diferentes diâmetros, localizados simetricamente em relação ao plano central e passando pelas anteparas planas do tanque do meio. Dois cilindros de alta pressão estavam localizados acima do convés e dois abaixo do convés. O tanque de alta pressão serviu como uma quilha destacável, ou seja, desempenhavam a mesma função que os tanques destacáveis ou médios no submarino do tipo "Barras". Foi soprado com ar comprimido a 10 atm. Os vasos cilíndricos do tanque eram conectados lado a lado com tubos ramificados, e cada par desses vasos tinha seu próprio kingston.
O arranjo do gasoduto permitiu que o ar fosse admitido para cada grupo separadamente, de modo que foi possível usar este tanque para compensar um salto significativo. O enchimento do tanque de alta pressão era feito por gravidade, por bomba ou ambos ao mesmo tempo.
Tanque de lastro de proa com um volume de 10, 86 metros cúbicos m foi separado do casco sólido por uma partição esférica no 15º quadro. O tanque foi projetado para uma pressão de 2 atm. Ele foi preenchido por meio de um kingston separado localizado entre os quadros 13 e 14 e uma bomba. A água foi retirada do tanque com uma bomba ou ar comprimido, mas neste último caso, a diferença de pressão fora e dentro do tanque não deve ultrapassar 2 atm.
Tanque de lastro de ré com volume de 15,74 metros cúbicos. m estava localizado entre o casco sólido e o tanque de compensação da popa, e era separado do primeiro por uma antepara esférica no 113º quadro, e do segundo por uma antepara esférica no 120º quadro. Assim como o arco, este tanque foi projetado para uma pressão de 2 atm. Também pode ser preenchido por gravidade através de seu kingston ou bomba. A água do tanque era retirada com bomba ou ar comprimido (desde que também retirada do tanque nasal).
Além dos tanques de lastro principais listados, tanques de lastro auxiliares foram instalados na camada de minério: guarnição e nivelamento da proa e da popa.
Tanque de compensação de proa (cilindro com fundo esférico) com um volume de 1,8 metros cúbicos. m estava localizado na superestrutura do submarino entre os quadros 12 e 17.
De acordo com o projeto inicial, ficava dentro do tanque de lastro de proa, mas por falta de espaço neste (albergava os clinkets dos tubos dos torpedos, os eixos e o acionamento do leme horizontal de proa, o poço da âncora subaquática e tubos das amarras das âncoras) foi movido para a superestrutura.
O tanque de compensação de proa foi projetado para 5 atm. Foi enchido com água por uma bomba e a remoção da água por uma bomba ou ar comprimido. Tal arranjo do tanque de compensação da proa - na superestrutura acima da linha d'água de carga do submarino - deve ser considerado malsucedido, o que foi confirmado durante a próxima operação do minelayer.
No outono de 1916, o tanque de compensação nasal foi removido do submarino, e seu papel passou a ser desempenhado pelas cisternas deslocadoras nasais.
Tanque de compensação de popa com um volume de 10,68 metros cúbicos. m estava localizado entre os quadros 120 e 132 e estava separado do tanque de lastro da popa por uma antepara esférica.
Este tanque, assim como o tanque de proa, foi projetado para uma pressão de 5 atm. Em contraste com a proa, o tanque de compensação da popa pode ser enchido por gravidade e com uma bomba. A água foi removida com uma bomba ou ar comprimido.
Para extinguir a flutuabilidade residual na camada de minério, havia 4 tanques de equalização com um volume total de cerca de 1,2 metros cúbicos. m Dois deles estavam na frente da casa do leme e 2 atrás dela. Eles foram preenchidos por gravidade por meio de um guindaste colocado entre as estruturas da cabine. A água foi removida com ar comprimido.
A camada de minério tinha 2 pequenas bombas centrífugas no compartimento da proa entre os quadros 26 e 27, 2 bombas centrífugas grandes no compartimento da bomba do meio entre os quadros 54-62, bem como uma grande bomba centrífuga no convés entre os quadros de 1-2-105 mi.
Pequenas bombas centrífugas com capacidade de 35 metros cúbicos.m por hora eram movidos por motores elétricos com capacidade de 1, 3 hp. cada um. A bomba de estibordo abastecia os tanques de reposição, água potável e provisões, o tanque de óleo de estibordo e o tanque de reposição de torpedo. A bomba de bombordo servia ao tanque de compensação de proa e ao tanque de óleo de bombordo. Cada uma das bombas foi equipada com seu próprio kingston a bordo.
Grandes bombas centrífugas com capacidade de 300 metros cúbicos. m por hora eram acionados por motores elétricos com capacidade de 17 cv cada. cada. A bomba de estibordo bombeava e bombeava água ao mar do tanque de alta pressão e do tanque de lastro de proa. A bomba de bombordo atendia ao tanque de baixa pressão. Cada bomba foi fornecida com seu próprio kingston.
Uma grande bomba centrífuga com a mesma capacidade das duas anteriores, instalada na popa, servia aos tanques de compensação da popa e de lastro. Esta bomba também foi equipada com sua própria Kingston.
Os tubos de ventilação dos tanques de baixa e alta pressão foram levados para o teto da parte dianteira do recinto da cabana do convés e os tubos de ventilação dos tanques de lastro de proa e popa foram levados para o convés da superestrutura. A ventilação dos tanques de compensação da proa e da popa foi trazida para dentro do submarino.
O fornecimento de ar comprimido na camada de minério foi de 125 metros cúbicos. m (de acordo com o projeto) a uma pressão de 200 atm. O ar foi armazenado em 36 cilindros de aço: 28 cilindros foram colocados na popa, em tanques de combustível (querosene), e 8 no compartimento de proa, sob tubos de torpedo.
Os cilindros de popa foram subdivididos em quatro grupos e os nasais em dois. Cada grupo foi conectado à linha aérea independentemente dos outros grupos. Para reduzir a pressão do ar para 10 atm (para um tanque de alta pressão), um expansor foi instalado na proa do submarino. A redução adicional da pressão foi alcançada pela abertura incompleta da válvula de admissão e pelo ajuste do manômetro. O ar foi comprimido a uma pressão de 200 atm usando dois compressores elétricos de 200 metros cúbicos cada. m por hora. Os compressores foram instalados entre os quadros 26 e 30, e a linha de ar comprimido estava no lado de bombordo.
Para controlar a minelayer no plano horizontal, um leme do tipo equilíbrio vertical com uma área de 4, 1 sq. m. O volante pode ser controlado de duas maneiras: usando o controle elétrico e manualmente. Com controle elétrico, a rotação do volante era transmitida por meio de rodas dentadas e uma corrente Gall para um volante de bordo, que era composto por rolos de aço.
A caixa de direção, conectada por um trem de engrenagens com um motor elétrico com potência de 4,1 cv, recebeu movimento do volante. O motor acionou a engrenagem subsequente para a cana do leme.
Na camada de minério, foram instalados 3 postos de controle do leme vertical: na casa do leme e na ponte da casa do leme (um volante removível conectado à casa do leme na casa do leme) e no compartimento de ré. O volante da ponte era usado para controlar o volante ao navegar o submarino em posição de cruzeiro. Para controle manual serviu de posto na popa do minelayer. A bússola principal estava localizada na casa do leme ao lado do volante, as bússolas sobressalentes foram colocadas na ponte da casa do leme (removível) e no compartimento de ré.
Para controlar a minelayer no plano vertical durante o mergulho, para mergulho e subida, foram instalados 2 pares de lemes horizontais. Um par de minérios horizontais em proa com uma área total de 7 sq. m estava localizado entre os quadros 12 e 13. Os machados do leme passavam pelo tanque de lastro da proa e ali eram conectados por uma bucha setorial com dentes aparafusados, e esta última era conectada a um parafuso sem-fim, do qual um eixo horizontal passava por uma antepara esférica. A engrenagem de direção estava localizada entre os tubos do torpedo. O ângulo máximo de deslocamento do leme foi de mais 18 graus menos 18 graus. A direção desses lemes, como o leme vertical, é elétrica e manual. No primeiro caso, um eixo horizontal com o auxílio de dois pares de engrenagens cônicas foi conectado a um motor elétrico com potência de 2,5 cv. Com o controle manual, uma marcha adicional foi ligada. Havia dois indicadores de posição do leme: um mecânico, na frente do timoneiro, e outro elétrico, no comandante do submarino.
Um medidor de profundidade, um inclinômetro e um medidor de compensação estavam localizados perto do timoneiro. Os lemes foram protegidos de impactos acidentais por barreiras tubulares.
Os lemes horizontais de popa eram semelhantes em design aos lemes de proa, mas sua área era menor - 3,6 sq. m. O mecanismo de direção dos lemes horizontais de popa estava localizado no compartimento de popa do submarino entre os quadros 110º e 111º.
O minelayer foi equipado com duas âncoras e uma âncora subaquática. Cada âncora de Hall pesava 25 libras (400 kg), com uma dessas âncoras sendo sobressalente. O cabo da âncora localizava-se entre o 6º e o 9º pórticos e era passado pelos dois lados. O hawse foi conectado ao convés superior da superestrutura por um tubo de chapa de aço. Esse dispositivo tornou possível ancorar à vontade de cada lado. A torre da âncora, girada por um motor elétrico com potência de 6 cv, também poderia servir para atracar o submarino. A âncora subaquática (com o mesmo peso das âncoras de superfície), que era uma fundição de aço com uma expansão em forma de cogumelo, estava localizada em um poço especial no 10º quadro. Para levantar a âncora subaquática, foi utilizado um motor elétrico do lado esquerdo, servindo de âncora.
6 ventiladores foram instalados para ventilar as instalações da camada de minério. Quatro ventiladores (acionados por motores elétricos de 4 CV cada) com capacidade de 4000 metros cúbicos. m por hora estavam localizados na bomba do meio e nos compartimentos de popa do submarino (2 ventiladores em cada sala).
Na sala de bombas do meio, por volta do 54º quadro, havia 2 ventiladores com capacidade de 480 cc. m por hora (acionado por motores elétricos com potência de 0,7 CV). Eles serviam para ventilar baterias de armazenamento; sua produtividade é 30 vezes maior que a troca de ar em uma hora.
Na barreira, foram fornecidos 2 tubos de ventilação que fecham automaticamente quando são baixados. O tubo de ventilação de proa estava localizado entre o 71º e o 72º quadro, e o de popa estava entre o 101º e o 102º quadro. Quando imersos, os tubos foram colocados em compartimentos especiais na superestrutura. Inicialmente, os tubos da parte superior terminavam em encaixes, mas depois estes foram substituídos por tampas. Os canos eram elevados e baixados por guinchos sem-fim, cujo acesso ficava dentro do submarino.
Os tubos dos ventiladores de proa passavam pelo tanque de lastro do meio e eram conectados na caixa do ventilador, de onde um tubo comum ia para a parte a jusante.
Os tubos do ventilador da popa foram nos lados direito e esquerdo até o 101º quadro, onde foram conectados em um tubo, colocado na superestrutura para a parte rotativa do tubo do ventilador. Um tubo de ventiladores de bateria foi conectado a um tubo de ramificação dos ventiladores de arco principais.
O minelayer era controlado da casa do leme onde estava seu comandante. A casa de convés estava localizada a meia-nau do submarino e em seção transversal havia uma elipse com eixos 3 e 1,75 m.
O revestimento, o fundo e as 4 armações da casa do leme eram feitos de aço de baixo valor magnético, com a espessura da pele e o fundo esférico superior de 12 mm, e o fundo plano inferior de 11 mm. Um fuste redondo de 680 mm de diâmetro, localizado no meio do submarino, conduzia da casa do convés a um casco sólido. A escotilha de saída superior, ligeiramente deslocada em direção à proa do submarino, foi fechada por uma tampa de bronze fundido com três zadriki e uma válvula para liberar o ar estragado da cabine.
Pedestais de periscópio foram presos ao fundo esférico, dos quais havia dois. Os periscópios do sistema Hertz tinham comprimento óptico de 4 me localizavam-se na parte traseira da casa do leme, sendo um deles no plano central e o outro desviado 250 mm para a esquerda. O primeiro periscópio era do tipo binocular e o segundo, do tipo panorâmico combinado. Um motor elétrico com potência de 5,7 CV foi instalado na fundação da casa do leme. para levantar periscópios. Um acionamento manual estava disponível para o mesmo propósito.
A casa do leme contém: o volante do leme vertical, a bússola principal, indicadores da posição dos lemes vertical e horizontal, um telégrafo da máquina, um medidor de profundidade e válvulas de controle para o tanque de alta pressão e tanques equalizadores. Das 9 vigias com tampas, 6 localizavam-se nas paredes da casa do leme e 3 na portinhola de saída.
O minelayer foi equipado com 2 hélices de bronze de três pás com um diâmetro de 1350 mm com pás rotativas. Para o mecanismo de transferência das pás, localizado diretamente atrás do motor elétrico principal, uma haste de transferência passou pelo eixo da hélice. A mudança de curso de totalmente para frente para totalmente para trás ou vice-versa era realizada manualmente e mecanicamente a partir da rotação do eixo da hélice, para o qual havia um dispositivo especial. Os eixos da hélice com diâmetro de 140 mm foram feitos de aço Siemens-Marten. Os rolamentos axiais são rolamentos de esferas.
Para o percurso de superfície, foram instalados 4 motores Curting a querosene, dois tempos e oito cilindros, com capacidade de 300 CV. cada um a 550 rpm. Os motores foram colocados dois a bordo e foram conectados um ao outro e aos motores elétricos principais por embreagens de fricção. Todos os 8 cilindros do motor foram projetados de tal forma que quando as duas metades do virabrequim fossem separadas, cada 4 cilindros pudesse funcionar separadamente. Como resultado, obteve-se uma combinação de potência a bordo: 150, 300, 450 e 600 cv. Os gases de escapamento dos motores eram alimentados para uma caixa comum no 32º quadro, de onde corria um tubo para liberá-los na atmosfera. A parte superior da tubulação, que saía pelo quebra-mar na parte traseira, era feita para baixo. O mecanismo de levantamento dessa parte do tubo era operado manualmente e estava localizado na superestrutura.
Sete cilindros de querosene separados com uma capacidade total de 38,5 toneladas de querosene foram colocados dentro de uma caixa forte entre o 70º e o 1-2º quadros. O querosene gasto foi substituído por água. O querosene necessário para o funcionamento dos motores era alimentado dos tanques com uma bomba centrífuga especial para 2 tanques de abastecimento localizados na superestrutura, de onde o querosene era alimentado aos motores por gravidade.
Para o percurso subaquático foram fornecidos 2 motores elétricos principais do sistema "Eklerage-Electric" com uma capacidade de 330 CV. a 400 rpm. Eles estavam localizados entre o 94º e o 102º quadros. Os motores elétricos permitiam um amplo ajuste do número de revoluções de 90 a 400 por diferentes agrupamentos de âncoras e meias-baterias. Eles trabalharam diretamente em eixos de hélice e, durante a operação de motores a querosene, as armaduras dos motores elétricos serviram como volantes. Com os motores a querosene, os motores elétricos eram conectados por acoplamentos de fricção e com eixos de impulso - por acoplamentos de pino, cuja inclusão e desconexão eram feitas por catracas especiais no eixo do motor.
A bateria recarregável do minelayer, localizada entre o 34º e o 59º frames, era composta por 236 baterias do sistema Mato. A bateria foi dividida por placa em 2 baterias, cada uma das quais consistia em duas meias baterias de 59 células. Meias baterias podem ser conectadas em série e em paralelo. Os acumuladores eram carregados pelos motores principais, que neste caso funcionavam como geradores e eram acionados por motores a querosene. Cada um dos motores elétricos principais tinha sua própria estação principal, equipada para conectar semibaterias e armaduras em série e em paralelo, reostatos de partida e shunt, relés de frenagem, instrumentos de medição, etc.
Na camada de minério, foram instalados 2 tubos de torpedo, localizados na proa do submarino, paralelos ao plano diametral. Os dispositivos, construídos pela fábrica GA Lessner em São Petersburgo, destinavam-se a disparar torpedos de 450 mm do modelo de 1908. O minelayer tinha munição de 4 torpedos, 2 dos quais estavam no TA, e 2 estavam armazenados em caixas especiais sob o deck de estar …
Para transferir torpedos das caixas para os aparelhos, trilhos foram colocados em ambos os lados ao longo dos quais se movia um carrinho com guinchos. Um tanque de reposição foi colocado sob o convés do compartimento da proa, onde a água do tubo do torpedo foi baixada pela gravidade após um tiro. A água desse tanque era bombeada com uma bomba nasal a estibordo. Para inundar o volume entre o torpedo e a tubulação TA com água, foram destinados tanques da fenda anular de cada lado na proa dos deslocadores. Os torpedos foram carregados pela escotilha inclinada da proa usando um frigobar montado no convés da superestrutura.
60 minas de um tipo especial foram localizadas em uma camada de minério simetricamente ao plano diametral do submarino em dois canais da superestrutura, equipados com caminhos de mina, canhoneiras traseiras através das quais o carregamento e lançamento de minas eram realizados, bem como um dobramento guindaste rotativo para carregamento de minas. Os trilhos da mina são trilhos rebitados em um corpo sólido, ao longo do qual rolam os rolos verticais das âncoras da mina. Para evitar que as minas saíssem dos trilhos, foram feitas molduras com quadrados nas laterais da camada de minas, entre as quais se moviam os roletes laterais das âncoras das minas.
As minas se moviam ao longo dos caminhos da mina com a ajuda de um eixo sem-fim, no qual os rolos de tração das âncoras da mina rolavam entre as alças de orientação especiais. O eixo sem-fim era girado por um motor elétrico de potência variável: 6 CV. a 1500 rpm e 8 hp a 1200 rpm. O motor elétrico, instalado na proa da camada de minério do lado estibordo entre os quadros 31 e 32, foi conectado por um sem-fim e uma engrenagem a um eixo vertical. O eixo vertical, passando pela caixa de vedação do forte corpo do submarino, era conectado por uma engrenagem cônica ao eixo sem-fim do lado de estibordo. Para transmitir o movimento ao eixo sem-fim do lado esquerdo, o eixo vertical direito foi conectado ao eixo vertical esquerdo usando engrenagens cônicas e um eixo de transmissão transversal.
Cada uma das fileiras de minas na lateral começava um pouco na frente da escotilha de entrada dianteira da camada de minas e terminava a uma distância de aproximadamente dois minutos da canhoneira. Tampas de ameixa - escudos de metal com um trilho para min. As minas foram equipadas com uma âncora - um cilindro oco com suportes rebitados na parte inferior para quatro rolos verticais que rolavam ao longo dos trilhos da mina. Na parte inferior da armadura, foram instalados 2 rolos horizontais, entrando no eixo sem-fim e, durante a rotação deste, deslizando em sua rosca e movimentando a mina. Quando uma mina com âncora caiu na água e ocupou uma posição vertical, um dispositivo especial a desconectou da âncora. Uma válvula foi aberta na âncora, como resultado a água entrou na âncora e recebeu flutuabilidade negativa. No primeiro momento, a mina caiu com a âncora, e depois flutuou até uma profundidade pré-determinada, pois tinha flutuabilidade positiva. Um dispositivo especial na âncora tornou possível desenrolar a minrep até certos limites, dependendo da profundidade definida da mina. Todas as preparações das minas para o assentamento (configuração da profundidade, bicos de ignição, etc.) foram realizadas no porto, porque depois que as minas foram aceitas na superestrutura da camada de minas, não foi mais possível abordá-las. As minas foram escalonadas, geralmente a uma distância de 100 pés (30,5 m). A velocidade da camada de minas ao definir minas pode ser alterada de 3 para 10 nós. A taxa de instalação de minas também variou de acordo. O lançamento do elevador da mina, o ajuste da velocidade, a abertura e o fechamento das seteiras de popa - tudo isso foi feito por dentro do robusto casco do submarino. Indicadores do número de minas entregues e restantes, bem como a posição das minas no elevador, foram instalados no minelayer.
Inicialmente, de acordo com o projeto, as armas de artilharia não foram fornecidas no minelayer subaquático "Krab", mas depois um canhão de 37 mm e duas metralhadoras foram instalados nele para a primeira campanha militar. No entanto, mais tarde, a arma de 37 mm foi substituída por uma arma de calibre maior. Assim, em março de 1916, o armamento de artilharia do "Caranguejo" consistia em um canhão de montanha austríaco de 70 mm montado na frente da casa do leme e duas metralhadoras, uma das quais instalada no nariz e a outra atrás do quebra-mar.
Parte 2
