Preparando-se para sair da fábrica (resumido)
Em junho de 1968, durante os testes de atracação com o efetivo comissionamento da principal usina de ambos os lados, fornecimento de vapor à turbina e demais equipamentos auxiliares da ogiva eletromecânica, o serviço químico do submarino descobriu um aumento da atividade de gás no compartimento da turbina. O controle adicional realizado por dispositivos portáteis para monitorar a atividade do gás nos compartimentos do reator e da turbina, e o uso do sistema de controle de densidade do gerador de vapor no modo "estouro do compartimento da turbina" tornou possível fazer uma suposição sobre o vazamento do gerador de vapor de titânio, que foi relatado no "comando".
Após esclarecimento, foi recebida ordem de retirada da usina. Ninguém podia acreditar que o gerador de vapor de titânio estava vazando e, além disso, representantes do bureau de projetos e da fábrica do fabricante foram indicados para o Prêmio Estadual da URSS. Foi criada uma comissão "alta", composta por representantes da frota, da aceitação militar, da fábrica do Zvezda, dos projetistas dos geradores de vapor de titânio e da fábrica do fabricante. A usina foi colocada em operação e os testes de amarração continuaram, mas sob o controle dos membros da comissão. As medidas tomadas para a busca de vazamentos confirmaram a suposição da tripulação de que o gerador de vapor do 4º par da usina de estibordo estava vazando. Foi encontrado o atual gerador de vapor, que acabou por ser o gerador de vapor nº 7. A comissão decidiu: por ora desligá-lo "com água" e, durante o período de acabamento das obras, cortar as condutas ao longo do 1º e 2º circuitos e soldar os plugues por "água" e "vapor" no gerador de vapor nº 7. E isso foi feito. Antes dos reparos atuais, o submarino nuclear "K-122" e passou sem o gerador de vapor nº 7 na usina de estibordo. Para mim, esse incidente foi a primeira experiência prática para garantir a segurança contra radiação em um submarino nuclear. A segunda metade de 1968 foi gasta em ir ao mar para testes de mar e testes de estado. Como o submarino "K-122" era o submarino líder de acordo com o projeto 659T, houve muitos comentários sobre o funcionamento dos mecanismos e equipamentos, e sua fábrica e projetistas tiveram que eliminar a cada saída para o mar. Eu me lembro de um caso assim. No corredor da parte residencial do 2º compartimento, foi instalada uma caixa de distribuição (RK) de consumidores de energia, mais de um submarinista cortou a cabeça nela.
Após cada saída para o mar, eles escreviam um comentário: mover o RK para o lado em 150 mm, comprimento do cabo permitido. Quando a observação chegou ao designer-chefe O. Ya. Margolin, ele escreveu uma resolução: “Recuse! Instalado de acordo com o projeto! ". Numa das saídas para o mar, Osher Yakovlevich foi à latrina do 1º compartimento (era alto, tinha menos de 190 cm), passando pelo corredor, bateu com a cabeça neste RK e cortou-lhe a cabeça a sangue. O eletricista plantonista do 2º compartimento, vendo isso, disse que enfim o RC seria colocado de lado. Em resposta, Osher Yakovlevich respondeu: "Nunca!" Assim, permaneceu em seu lugar até que o ato estatal de transferência do submarino nuclear após a modernização da indústria para a frota fosse assinado e, durante o período de acabamento dos trabalhos no início de 1969, o soldador elétrico digeriu este malfadado RK, como era conveniente para nós, por 250 g de álcool. Foi assim que esse problema "difícil" com a República do Cazaquistão foi resolvido no nível de um operário. O ato estatal de transferência do submarino nuclear "K-122" após a modernização da indústria para a Frota do Pacífico, após uma longa burocracia e coordenação, foi assinado em 31 de dezembro de 1968 com a condição de que os comentários sobre o funcionamento dos equipamentos e armas identificadas nos últimos testes estaduais, a planta do Zvezda eliminará durante os meses de janeiro e fevereiro, durante o período de acabamento das obras do submarino. Como cláusula separada do ato, foi estabelecido o prazo de garantia de um ano para eliminar comentários sobre o funcionamento dos equipamentos e armas do submarino, revelados durante a sua operação no mar e na base.
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No início de abril de 1970, após oito dias de cruzeiro, o submarino nuclear "K-122" ocupou sua área de serviço de combate 100 milhas a oeste de aproximadamente. Okinotori (Japão), de 100x200 milhas, onde, conforme assumido pela direção operacional do quartel-general da Marinha da URSS, um submarino nuclear estratégico do tipo Lafayette do 15º Esquadrão da Marinha dos Estados Unidos realiza patrulhas de combate. Começamos a cumprir a principal tarefa atribuída pelo Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS à tripulação do submarino K-122 na fase preparatória do exercício Oceano.
A busca de submarinos nucleares estratégicos da Marinha dos Estados Unidos foi realizada utilizando a estação hidroacústica MG-200 "Arktika-M" em modo de controle de ruído e equipamento experimental de 2 canais para a busca de submarinos e navios de superfície (navios) para controle de mudanças na temperatura e nos parâmetros ópticos dos navios de esteira. A suposta área de patrulhamento de combate do submarino nuclear estratégico da Marinha dos Estados Unidos estava longe das rotas marítimas recomendadas para os navios das Ilhas Filipinas ao Japão, às Ilhas da Polinésia e à América, portanto, apenas no sétimo dia, sendo na área, usando um equipamento experimental de busca de 2 canais para submarinos e navios de superfície (navios) encontraram uma esteira.
Após manobrar com mudança de curso e profundidade, determinamos que a esteira era um submarino. Eles introduziram a usina de energia principal no lado esquerdo e transferiram a operação das turbinas das usinas de energia principais em seu lado. Durante a sessão de comunicação, eles relataram ao posto de comando do Estado-Maior da Marinha sobre a detecção da esteira do submarino, receberam ordem do posto de comando para estabelecer o rastreamento do submarino e passar para uma sessão de 4 horas de comunicação com a costa. Eles carregaram e começaram a rastrear o submarino ao longo da esteira, aumentando periodicamente a velocidade do submarino para 18 nós. A manobra do nosso submarino foi muito difícil, pois o submarino estrangeiro ficou mais de um dia na área, mudando a profundidade e o curso do mergulho, sua esteira não se dissipou, permaneceu. Foi muito difícil entender a determinação de sua direção de movimento, e somente no 2º dia de rastreamento o operador do equipamento de 2 canais relatou que a temperatura e os parâmetros ópticos da esteira começaram a aumentar, ou seja, entramos o curso direto de um submarino estrangeiro.
Como tínhamos que emergir a cada 4 horas para uma sessão de comunicação para transmitir um relatório de rastreamento de um submarino estrangeiro e uma vez por dia durante a sessão de comunicação determinar nosso lugar, o submarino estrangeiro se separou de nós, aumentando a distância entre nós. Portanto, para que ele não se afaste de nós, somos obrigados a aumentar a velocidade para 24 nós, controlando o submarino em profundidade com grandes lemes de popa. No terceiro dia de rastreamento, provavelmente nos aproximamos do submarino estrangeiro a uma distância de cerca de 60-70 cabina., A uma distância de usar suas armas de torpedo com alta probabilidade de atingir nosso submarino, mediu a distância entre nós no modo ativo, no modo de localização de direção do eco. Nossa acústica classificou o sonar como pertencente a um submarino de mísseis nucleares, confirmando assim a assunção do comando operacional do Estado-Maior da Marinha sobre a presença de um submarino nuclear estratégico da Marinha dos Estados Unidos em patrulhas de combate nesta área. Tanto para os nossos submarinos nucleares quanto para os estrangeiros, a melhor manobra de separação do navio rastreador é decolar a toda velocidade e, a partir desse momento, começou a corrida, “a corrida pelo líder”. O submarino americano decolou de nós a uma velocidade máxima de 25,5 nós e mediu periodicamente a distância entre nós no modo ativo, no modo de localização de direção de eco, 1-2 vezes por dia, e como após 4 horas tínhamos que subir ao profundidade do periscópio para transmitir relatórios de rastreamento submarino, relatando W = … °, L = … °, Curso = … °, e Velocidade = … nós, tipo de hidrologia, então tivemos que manter os velocidade da velocidade total para manter a distância até o submarino americano de 30 nós e uma profundidade de mergulho de 150-170 metros.
No segundo dia da separação do submarino americano de nós de 04-00 a 08-00, o 1º turno de combate (o mais bem trabalhado) estava de plantão: o subcomandante da divisão, Capitão 1º Rank G. Suchkov, estava no posto central, o relógio do comandante era levado pelo assistente sênior do comandante, o capitão da 2ª patente V. Pushkarev, oficial do relógio, capitão da 3ª patente R. Laletin, engenheiro mecânico de relógio, capitão da 3ª patente G. Ogarkov. Apresentarei minhas impressões pessoais, bem como os relatórios do capataz da equipe da turbina, aspirante N. Grachev, a quem devemos muito, mas simplesmente falando nossas vidas, e do assistente sênior ao comandante do capitão de 2ª patente V. Pushkarev da comissão da sede KTOF.
Impressões pessoais. Eu estava de plantão na estação central de dosimetria do submarino, no 7º compartimento. Durante o rompimento do vigia, o oficial de vigia, Capitão 3º Rank R. Laletin, nos informou que estávamos rastreando um submarino americano, estávamos indo a uma profundidade de 170 m, a velocidade era de 30 nós, e chamou a atenção para a vigilância vigilante. Por volta das 6 horas da manhã, quando os dois turnos de combate estavam dormindo, senti que o submarino começou a aumentar o trim da proa. O ruído de vibração do casco do submarino indicava que a velocidade não mudou. De acordo com o nível de água no decantador, era possível avaliar que a guarnição estava crescendo - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. O tempo parou para mim, imaginei como o submarino estava correndo rapidamente para as profundezas. Apoiei os pés na fonte de alimentação da central dosimétrica e fiz-me a seguinte pergunta: "Porque é que não estão a tomar medidas no posto central?" Olhei para o casco sólido do submarino e esperei que agora haveria crepitação e escuridão … (veio à minha mente o caso da morte do submarino nuclear americano Thresher, descrito na imprensa em 1967).
Do compartimento veio o barulho de objetos caindo. O som de um telégrafo de turbina foi ouvido através da porta da antepara, que não estava fechada, do painel de controle da usina principal. O submarino estremeceu e ouviu-se o som de um assobio de ar de alta pressão sendo alimentado nos tanques principais de lastro. “Por fim, as medidas estão sendo tomadas no escritório central. Então vamos viver! - Eu pensei. Aos poucos, o aumento do trim parou, como disseram os operadores da usina principal, parou em 32 ° e começou a recuar (diminuir), então foi para ré e chegou a 20 °. Aí o trim começou a recuar e estabilizou em cerca de 0 °, com o barulho do casco do submarino, pensei que eles começaram a aumentar a velocidade.
Relatório do capataz da tripulação da turbina do aspirante N. Grachev aos membros da comissão da sede da KTOF após a campanha. Após a separação do relógio com o turno, ele chegou ao 6º compartimento da turbina. Assumimos a vigilância, informamos ao painel de controle da usina principal sobre o funcionamento dos mecanismos do compartimento da turbina e que ambas as turbinas estavam funcionando “O mais completo para frente!”. Por volta das 6 horas da manhã, a guarnição do nariz começou a crescer. Com diferencial de 12 ° na proa, sem ordem do painel de controle da usina principal e do relojoeiro, o engenheiro mecânico mudou a proteção da turbina para "manual". Com um aumento constante do trim no nariz, esperava um comando do painel de controle da usina principal e do engenheiro mecânico do relógio para fornecer vapor às pás da turbina reversa. Quando um trim de 25 ° para a proa foi alcançado, sem esperar por uma ordem para alterar o modo de operação das turbinas do painel de controle da usina principal e do engenheiro mecânico do relógio, ele comandou de forma independente o vigia para os dispositivos de manobra - "Reverter!" Quando as turbinas foram "retiradas", trabalhando em ré e assumindo o controle do submarino, o trim parou a 32 ° com a proa, e só então veio a ordem do posto central e posteriormente do painel de controle da usina principal, transmitido por telégrafos de turbina para ambas as turbinas - "Reverse". Quando foi atingido um trim de 15 ° a ré, por ordem transmitida do posto central e do painel de controle da usina principal por telégrafos de turbina "Ambas as turbinas pequenas para frente", ordenou aos vigilantes dos dispositivos de manobra "Mantenha a velocidade" Avanço pequeno ".
Relatório do assistente sênior do comandante do capitão de 2ª patente V. Pushkarev aos membros da comissão KTOF após a campanha. Aos 04-05, recebeu o relatório do oficial de quarto, Capitão 3º Rank R. Laletin, sobre a admissão ao quarto do 1º turno de combate. Relatei ao subcomandante da divisão, Capitão 1º Rank G. Suchkov, que estava na casa do leme do navegador, sobre assumir o comando, além de rastrear o submarino americano, a profundidade de imersão do submarino de 170 metros, a velocidade de 30 nós, sob a quilha-6100m. Às 05-45, pedi ao capitão da primeira fila G. Suchkov para ir à latrina no segundo convés do terceiro compartimento. Depois de fechar a porta da latrina, senti a guarnição subindo na proa, houve um barulho, o estrondo de caixas de metal caindo com peças sobressalentes, localizadas atrás da porta da latrina perto da antepara do compartimento. Tentei abrir a porta da latrina, mas a porta emperrou com uma caixa de metal com peças sobressalentes, deixando uma pequena lacuna.
Ele se sentou no vaso sanitário e pensou: "Você realmente tem que levar a morte na latrina?" Levantei-me, mal coloquei a mão esquerda na abertura, peguei a alça da caixa com as peças de reposição, levantei-a e coloquei-a no painel elétrico do sistema de ventilação da sala de conversores de ogivas de comunicação, localizada à esquerda de a porta da latrina e fixada a uma altura de 1,0 metro (então, numa atmosfera calma, consegui levantar a caixa apenas a uma altura de 40 cm). Ele correu para o posto central, a esta altura o Capitão 1 ° Rank G. Suchkov deu o comando por telégrafos da turbina ao compartimento da turbina "Reverse" e ao painel de controle da usina principal, e ao relógio o engenheiro mecânico Capitão 3 ° Rank G. Ogarkov deu ar de alta pressão para o lastro principal do grupo de tanques da proa, a fim de reduzir o equilíbrio da proa e o afundamento do submarino. Quando o trim recuou, o ar do grupo de proa dos tanques principais de lastro não foi removido a tempo e não foi permitido avançar a tempo, o submarino com um trim na popa saltou para a superfície e afundou. Ele ordenou ao engenheiro mecânico de plantão que removesse o ar do grupo de proa dos tanques de lastro principais e, quando o trim se moveu até 15 ° para a popa, ele ordenou que movesse "Ambas as turbinas para frente pequenas! Mergulhe a uma profundidade de 100 metros. " Quando o diferencial é 0 °, ele comandou "Olhe ao redor nos compartimentos!" Após o relatório dos compartimentos, "Os compartimentos foram examinados, não há comentários", o comandante do submarino decidiu continuar rastreando o submarino americano.
Às 15/08, após o turno da vigília, cheguei à sala dos oficiais para o café da manhã, o comandante do submarino nuclear, Capitão 1º Rank V. Kopiev, estava sentado lá. Vendo os oficiais que chegavam, ele disse que faria de nós verdadeiros submarinistas, ao que eu brinquei: "Você, camarada comandante, traga-nos apenas para o cais!" Ele se lembrou da minha piada e, ao chegar à base, ordenou ao comandante adjunto que intercedeu em serviço no comando. Um dia de navegação passou. Durante esse tempo, em todos os níveis da tripulação, discutia-se o encantamento de grandes lemes horizontais para "mergulhar" a uma velocidade de 30 nós e mergulhar de uma profundidade de 170 m, em questão de segundos, até uma profundidade de 270 m. Sou um turno de combate. O congestionamento de emergência de grandes lemes horizontais se repetiu uma hora e meia depois de assumir a vigilância, mas a vigilância da Estação Central do Submarino e da Unidade de Controle da Usina Principal funcionou rapidamente, evitando um aumento no trim de mais de 12 ° na proa e um mergulho na profundidade de imersão do submarino. Isso alarmou o comando do submarino. Depois do café da manhã, reduzimos a velocidade para o menor, ajustamos o submarino e mudamos para o controle dos grandes lemes de popa do posto local no 9º compartimento. Ao desmontarem o manipulador para controle dos grandes lemes de popa, eles encontraram e retiraram um pequeno pedaço de cerâmica, que estava em cima dos contatos - fechos para "imersão" dos lemes. Os timoneiros lembraram que no final de fevereiro veio do estaleiro Zvezda um grupo de fiadoras para tratar dos lemes, enquanto nenhuma equipe de timoneiros os controlava. Não houve mais casos de grandes cunhas horizontais de popa.
Analisando o que aconteceu, nós, membros da tripulação, chegamos à conclusão de que se o capataz da equipe da turbina, aspirante Nikolai Mikhailovich Grachev, não conhecesse bem as instruções para operar a turbina, fosse uma pessoa incerta e não iniciada, então compartilhamos, sem dúvida, o destino da tripulação do submarino nuclear "K-8" da Frota do Norte, que foi morto no exercício "Oceano" no Golfo da Biscaia do Oceano Atlântico. Não é à toa que o suboficial Grachev leva o nome de São Nicolau, o Maravilhas, o guardião dos marinheiros, ele provavelmente manteve nossa tripulação nesta campanha. Após 74 horas de rastreamento do submarino nuclear americano, ao emergir para uma sessão de comunicação e transmitir um relatório de rastreamento, recebemos um radiograma para interromper o rastreamento. Ao retornar do cruzeiro, o departamento de inteligência do KTOF confirmou que estávamos rastreando o submarino nuclear estratégico americano do tipo Lafayette do 15º Esquadrão da Marinha dos EUA, estacionado na base naval de Agana na ilha. Guam (Ilhas Marianas). Pelas nossas ações, nós a expulsamos da área de patrulha de combate, e ela foi forçada a emergir e retornar à base. O momento de subida e retorno à base foi registrado pelo navio de reconhecimento KTOF. Ou seja, a tripulação do submarino nuclear K-122 cumpriu sua tarefa principal definida pelo Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS.
Reduzida a velocidade para 6 nós, mergulhamos para uma profundidade de 60 m, o que, de acordo com as condições hidrológicas, garante o máximo encobrimento da navegação da detecção pelas forças anti-submarinas inimigas e o alcance máximo da sua detecção pelos nossos equipamentos de rádio. Partimos rumo ao centro da área de serviço de combate, nomeado pelo Quartel General da Marinha da URSS, sugerindo que era necessário nos prepararmos para a tarefa da etapa final do exercício Oceânico: busca, rastreamento e ataque ao objetivo principal do destacamento de navio de guerra inimigo (na verdade, o destacamento de navio de guerra - navios KTOF, o alvo principal é o cruzador de mísseis "Varyag"), seguindo através de nossa área de serviço de combate, um prático torpedo SAET-60 com sua inundação após passar a distância de viagem. Vários dias de navegação tranquila na área de serviço de combate permitiram que a tripulação do submarino descansasse não só fisicamente, mas também mentalmente. Durante esses dias, eles verificaram a parte material das unidades e serviços de combate, tentaram descobrir a causa do mau funcionamento dos pequenos lemes horizontais de ré, mas não conseguiram colocá-los em operação. Portanto, eles foram forçados a controlar o submarino em profundidade de imersão com grandes lemes horizontais de popa em toda a gama de velocidades subaquáticas antes de retornar da campanha. Em uma das sessões de comunicação, recebemos um radiograma sobre o início da etapa final do exercício Oceano. O comandante do submarino avaliou a situação e decidiu fazer uma busca, manobrando um rumo perpendicular ao pretendido curso geral de destacamento de navios de guerra - 135 °. À noite, um destacamento de navios de guerra foi detectado na profundidade do periscópio usando a estação de detecção de sinal de radar passivo Nakat-M. Tendo nos aproximado em uma posição submersa à distância de detecção de alvos de superfície usando a estação de radar Albatross, subimos à profundidade do periscópio, medimos o rumo, a distância até o alvo mais próximo e revelamos a ordem de marcha do destacamento dos navios de guerra e seu alvo principal. De acordo com a hidroacústica, eles se aproximaram secretamente do alvo principal, através dos navios da segurança anti-submarina próxima nos cantos do curso da proa do alvo principal a uma distância de 60 cabos, eles fizeram um ataque de torpedo ao cruzador de mísseis Varyag com um SAET -60 torpedo do tubo de torpedo No.-6. O tiro foi bem sucedido, o torpedo passou por baixo do cruzador de mísseis Varyag, o movimento do torpedo foi observado pelas raquetes disparadas do torpedo.
Mostrar / Ocultar texto Mas, apesar do cumprimento bem-sucedido das missões de combate atribuídas, problemas, mais precisamente acidentes, aguardavam a tripulação do submarino à frente. Como não havia necessidade de desenvolver a velocidade total das turbinas, o comandante do submarino tomou a decisão: tirar do trabalho a usina principal do lado esquerdo e a turbina do mesmo lado e deixar a usina principal do lado lado de estibordo e a turbina do mesmo lado em operação. Dois dias depois, durante a vigília do 3º turno de combate, fui acordado por um sinal: “Alarme de emergência! A bomba de alimentação do sistema de alimentação de condensado de estibordo está ligada! Chegando ao posto dosimétrico central, informou ao posto central do submarino sobre a prontidão do serviço químico para um alerta de emergência. Do 7º compartimento vinham os comandos dos telégrafos motorizados, entrei no compartimento e perguntei ao comandante da divisão elétrica, Tenente-Comandante Yuri Mitrofanov, que transições estavam ocorrendo. Ele respondeu que eles haviam retirado a proteção da usina de força principal a estibordo e estavam passando a operar com motores elétricos. A temperatura e a umidade nos compartimentos do submarino começaram a subir, com a paralisação da unidade de refrigeração, que garante o funcionamento do sistema de ar condicionado do submarino. Poucos minutos depois, do posto central, recebi por telefone uma ordem do comandante: “Ao chefe do serviço químico! Entre no compartimento da turbina, meça o conteúdo de monóxido de carbono!”.
Não especifiquei por que deveria entrar no compartimento de emergência, e não meu aspirante subordinado L. Guryev, um ordenança médico-químico, cuja responsabilidade funcional era o controle de gás. O pedido do posto central do submarino deve ser cumprido. Preparei um analisador expresso para monitoramento de monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio para o trabalho, liguei a máscara isolante de gás IP-46M e, com a autorização do posto central, fui admitido no compartimento da turbina de emergência (6º compartimento) pela câmara de descompressão. A primeira impressão: tudo está com fumaça, a temperatura é 70-80 ° C, a ventilação no compartimento, como deveria ser em caso de incêndio, está desligada. No compartimento, junto com os oficiais da divisão de movimento, estavam 20 pessoas. Alguns dos operadores de turbinas, não ingressando no IP-46M, correram ao redor do compartimento, seguindo as ordens do comandante do grupo de turbinas, Tenente-Comandante B. Zavyalov e do comandante da 1ª divisão, Capitão 3 ° Rank G. Ogarkov, para tire a turbina de estibordo fora de serviço.
Depois de me instalar no turbo-redutor principal do lado esquerdo, liguei o analisador expresso. Após a medição na escala de medição, calculei que a concentração de monóxido de carbono no compartimento da turbina é cerca de 140 concentrações máximas permitidas (MPC CO-0, 001 mg / l). Por telefone, relatei ao Centro de Controle Central sobre o teor de monóxido de carbono no compartimento, sobre a necessidade de incluir o pessoal do compartimento da turbina na máscara isolante de gás IP-46M e sobre a introdução das máscaras isolantes de gás nos compartimentos adjacentes para a posição "pronto". O posto central ordenou que eu, após 10 minutos, monitorasse a composição do gás do ar no compartimento de emergência e me reportasse a ele. Na fumaça perto dos dispositivos de manobra encontrei o comandante da divisão de movimento, Capitão 3º Rank G. Ogarkov (sem a máscara isolante de gás IP-46M), ele foi informado sobre o teor de monóxido de carbono no compartimento e a necessidade de incluir todos na máscara de gás isolante IP-46M, caso contrário, haverá morte por envenenamento por monóxido de carbono … Através do altifalante "Kashtan", o Posto Central ordenou a utilização de equipamento de protecção respiratória no compartimento de emergência (turbina) e nos compartimentos adjacentes.
Com o comandante da 1ª divisão, eles literalmente começaram a pegar os turbinistas na fumaça e forçá-los a ligar a máscara isolante de gás IP-46M. Após a retirada da turbina de estibordo do Posto Central, foi enviado um comando ao compartimento de emergência da turbina: "Descubra a causa do acionamento da bomba de alimentação de estibordo!" O Tenente Comandante B. Zavyalov ordenou ao sargento-mor da turbina do primeiro artigo do serviço de longa duração A. Zadorozhny, que era o encarregado da bomba de alimentação, que rastejasse entre os tubos da bomba de alimentação e descobrisse a causa de sua ignição, bem como a possibilidade de seu funcionamento. Uma vez que era impossível rastejar até a bomba de alimentação com a máscara de gás isolante IP-46M devido ao entrelaçamento de tubos, o capataz do artigo 1 A. Zadorozhny foi forçado a remover a máscara de gás isolante a fim de rastejar até a bomba de alimentação para inspecionar sem ele, demorou cerca de 10 minutos … Após seu retorno, o comandante do grupo de turbinas, Tenente-Comandante B. Zavyalov relatou ao posto central: “A bomba de alimentação de estibordo é adequada para operação posterior.
A tinta queimou de fora e de dentro da carcaça do ventilador da bomba. Causa do incêndio: deformação da caixa devido à alta temperatura no compartimento e contato com o impulsor da ventoinha da caixa. Após o teor de monóxido de carbono no compartimento ter se estabilizado em 150 doses máximas permissíveis e não haver possibilidade de redução da concentração de monóxido de carbono no compartimento da turbina, o posto central, avaliando a situação sobre a possibilidade de uso posterior dos reatores e turbinas do submarino, tomou a decisão: posicionar, ligar os geradores a diesel, para garantir o andamento do submarino e entrar na usina principal pelo lado esquerdo, ligar o sistema de ventilação do reator e compartimentos de ré para misturar o ar entre os compartimentos.
Nós emergimos para a superfície. Lançamos geradores a diesel para garantir a propulsão e comissionamento da usina principal no lado esquerdo, acionados o sistema de ventilação do reator e compartimentos de ré. Alguns dos operadores da turbina foram retirados do compartimento da turbina, restando apenas cinco pessoas, lideradas pelo comandante do grupo das turbinas, Tenente-Comandante B. Zavyalov, para garantir o comissionamento da turbina. O comissionamento da usina principal do lado esquerdo já começou. O funcionamento do sistema de ventilação do compartimento do reator (5º) garantiu o funcionamento dos compartimentos especiais de porão quando a central elétrica principal do lado esquerdo foi colocada em funcionamento. Mas a alta temperatura no compartimento da turbina de cerca de 90 ° C e a umidade levaram ao fato de que o pessoal do 6º compartimento começou a desmaiar com a insolação e possível envenenamento com monóxido de carbono. Em estado grave, eles carregaram o tenente-comandante B. Zavyalov e o sargento-mor A. Zadorozhny para o 8º compartimento. O chefe do serviço médico, tenente sênior m / s M. Medzhidov, administrou cânfora e outros medicamentos por via intravenosa, além disso, foram regados com água do mar, mas o benefício disso foi insuficiente, pois a temperatura da água do mar estava em torno de 28 ° C. O sistema de pulverização instalado nos dispositivos de manobra e projetado para resfriar os turbinistas enquanto controlava a turbina fornecia água fervente, então eles tinham que desligá-la. A situação era tal que, devido às condições microclimáticas do compartimento da turbina, a equipe de operadores da turbina não poderia garantir o comissionamento e operação da turbina. Portanto, avaliando o clima e o estado do mar, o comandante decidiu destacar a escotilha de escape do 8º compartimento e os motores a diesel sugam o ar através do 8º, 7º, 6º (turbina), 5º (reator), 4º compartimentos para ventilação do compartimento da turbina e redução da temperatura.
Essa decisão do comandante do submarino teve resultados positivos: a temperatura no compartimento da turbina começou a diminuir e o teor de monóxido de carbono começou a cair. Sob o fluxo de ar sugado pelo poço da escotilha do 8º compartimento, muitos turbinistas resfriaram, já que seu estado era semidesmaiado. No compartimento da turbina, eles poderiam trabalhar por 10-15 minutos. Após entrar na usina principal pelo lado de bombordo, o vapor foi encaminhado para a unidade de refrigeração. Depois que a unidade de refrigeração entrou no modo de operação, o sistema de ar condicionado foi conectado. O humor da tripulação começou a melhorar. Subi a escada do poço do 8º compartimento e olhei pela escotilha. O tempo estava como ordenado para nós. O oceano Pacífico, e nele uma calma oca. Visibilidade - 100 cabos. Não havia vento, nem mesmo uma leve ondulação na água. Um sol carmesim estava nascendo no horizonte. Como disseram os marinheiros da frota: "O sol é vermelho pela manhã, o marinheiro não lhe agrada!" Na verdade, nossa tripulação teve sorte. À noite, o oceano balançava, mesmo a 50 metros de profundidade foi sentido. Quando as condições do microclima voltaram ao normal, eles mergulharam e continuaram a realizar as tarefas do serviço de combate.
Por muito tempo, o pessoal dos turbinistas queixou-se de dor de cabeça, após o tratamento realizado pelo chefe do serviço médico, capitão do serviço médico M. Medzhidov, seu estado de saúde voltou ao normal, mas até o final do campanha, chefe turbinista sênior A. carbon.
As desventuras da campanha não param por aí. À frente, havia uma perda de estanqueidade da tampa frontal do dispositivo (DUK) para ejeção de entulhos de um submarino em posição submersa, o que obrigou o comando a tomar uma decisão: atirar entulhos através do tubo torpedo de 533 mm nº 5, do qual um torpedo prático foi disparado contra o alvo principal de um destacamento de navios de combate KTOF … Mas o experimento não teve sucesso, o fluxo de água que se aproximava estava entupido com o nicho de destroços do tubo do torpedo nº 5, que mal havia fechado a tampa frontal. Portanto, tendo descarregado a contramedida hidroacústica do tubo torpedo de popa nº 7 de 400 mm, eles começaram a atirar detritos através dele. Após 45 dias de campanha, voltamos à base b. Pavlovsky com uma grande lista de acidentes com armas e meios técnicos do submarino, apesar disso nos encontraram com uma orquestra e um porco frito, já que o comando do submarino nuclear não informou a terra sobre o que estava acontecendo na campanha.
Depois do relatório do comandante sobre o cumprimento das tarefas do serviço de combate, a comissão do quartel-general da Frota do Pacífico tratou de nós. Ao chegar à base, eles souberam que um submarino nuclear K-8 da Frota do Norte no Golfo da Biscaia, no Oceano Atlântico, pereceu em consequência de um incêndio no compartimento elétrico e uma despressurização do casco sólido durante o exercício Oceano. O estresse moral e psicológico para o pessoal de nossa tripulação foi muito alto, nem todos suportaram o estresse psicológico, por exemplo, o assistente do comandante do submarino nuclear, Capitão 3º Rank R. Laletin, bebeu durante a campanha e foi removido no mar de manter um turno de navegação, com sua chegada à base para baixo moral e qualidades de combate foram removidos do cargo e atribuídos a uma posição costeira com rebaixamento. Foi-me oferecido o posto de comandante adjunto do submarino “K-122”, após a vivência da campanha recusei a oferta do comando, e depois das férias concordei. Em 12 de setembro de 1970, por ordem do comandante da Frota do Pacífico, foi nomeado comandante adjunto do submarino de cruzeiro "K-122" e este foi o início de meu serviço na trajetória do comandante na frota de submarinos nucleares.
Depois de retornar da campanha, dos exercícios dos navios da Marinha da URSS "Ocean-70", como escrevi acima, a comissão do quartel-general da Frota do Pacífico tratou com nossa tripulação do submarino nuclear "K-122" para por mês, descobrindo as causas dos acidentes e incidentes durante os exercícios, pois tínhamos todo um "monte" deles:
- tocar o “cume subaquático” a 195 metros de profundidade;
- falha de pequenos lemes horizontais;
- cunha dupla de grandes lemes horizontais para "imersão" em alta velocidade subaquática;
- ignição de mecanismos nos compartimentos diesel e turbina;
- perda de estanqueidade do dispositivo de eliminação do lixo “DUK” e, por consequência, a desactivação dos tubos torpedos n.º 5 e n.º 7, através dos quais são obrigados a lançar o lixo doméstico ao mar.
Durante os trabalhos da comissão, em 15 de maio de 1970, o submarino foi entregue no cais flutuante do Estaleiro da Marinha, na Baía de Chazhma. Foram realizadas as seguintes obras:
- inspeção e reparo da carenagem da estação hidroacústica (GAS) após tocar no “cume subaquático”;
- inspeção e reparo do dispositivo de descarte de lixo "DUK";
- inspeção e reparo de nichos, tubos e tampas frontais dos tubos torpedo nº 5 e 7.
Ao inspecionar a carenagem da estação hidroacústica, constatou-se que ela estava destruída na parte inferior, na área do sonar emissor de plutônio. Cerca de 1,5 tonelada de corais e lodo foram removidos do nicho da estação hidroacústica. Em duas semanas, a carenagem danificada do sonar foi reparada. Ao inspecionar o dispositivo de eliminação de lixo DUK, verificou-se que devido a danos mecânicos na borracha de vedação da tampa frontal do dispositivo, a água entrou no tubo. Demorou durante um turno de trabalho para reparar os danos e verificar se há vazamentos.
A inspeção dos nichos dos tubos do torpedo mostrou que eles estavam entupidos com entulhos, lama, nenhum dano mecânico foi encontrado. Depois de remover entulho, sujeira e pintar canos, nichos, tampas frontais dos tubos de torpedo nº 5, 7, eles estavam prontos para sua missão de combate. Após a conclusão dessas obras, o submarino retornou à base, à Baía de Pavlovsky. O resto das observações foram eliminadas pelos funcionários do Estaleiro Vostok antes que o submarino fosse colocado na doca flutuante na baía de Chazhma.
As conclusões da comissão do quartel-general da Frota do Pacífico foram muito estritas: por um acidente em um submarino nuclear durante os exercícios dos navios da Marinha da URSS "Ocean", capitão 1º Rank V. F. ordem do comandante da Frota do Pacífico.
