Aqueles que observam voos do solo estão preocupados com outras questões. Por exemplo, por quanto tempo a missão de combate de um lutador pode continuar. Observe que estamos nos concentrando na aviação tática (linha de frente), porque tudo está claro com a aviação estratégica. Bombardeiros e batedores são capazes de voar 24 horas por dia. O recorde atual pertence ao "stealth" B-2, que circulou continuamente no ar por dois dias (44, 3 horas).
Os lutadores da quarta geração, surpreendentemente, demonstram resultados igualmente impressionantes. Apesar de sua missão de "frente", cabine apertada e modesta, pelos padrões de bombardeiros estratégicos, abastecimento de combustível, a duração dos voos supera todas as expectativas. O recorde foi o vôo de combate de quatro F-15Es do 391º Esquadrão da Força Aérea dos Estados Unidos, que resistiram no ar por 15,5 horas!
O recorde não foi um desempenho de treinamento. Foi uma missão de combate de rotina, durante a qual a aeronave "demorou-se um pouco" sobre a área de combate. Uma patrulha de combate com armas mistas ar-ar e ar-superfície voou de a / b para o Kuwait para sobrevoar Afgan em três horas. Os caças passaram nove horas ali, atacando periodicamente alvos que o reconhecimento "revelou". E, voltou para o Kuwait.
Pode parecer suspeito que os Eagles precisaram reabastecer 12 vezes no trajeto, mas do ponto de vista da aviação, essa parece ser a decisão certa. Os aviadores adoram quando o ponteiro do combustível gira em torno do MAX. E eles usam todas as oportunidades para manter esta tradição sagrada e óbvia.
Para condições de combate, provavelmente existe um padrão estrito de combustível, por exemplo, pelo menos 50 ou até 75%. Os pilotos tentam evitar que a agulha caia abaixo desse valor. E sempre que possível, eles "bombeiam" querosene, assim que têm essa oportunidade. E se não estiver lá, eles poderão se manter no ar por tempo suficiente até o final da batalha ou a chegada de um novo navio-tanque. Para este caso, mantenha os tanques cheios.
Como mostra a prática, eles sempre têm a oportunidade. Os tanques do tanque KS-10 (baseado no passageiro DC-10) são projetados para 160 toneladas de combustível. E deixar uma parte dessa reserva ir na jornada do próprio petroleiro de uma base aérea em outro continente, mas o restante será suficiente para “encher o pescoço” de muitos caças.
A Força Aérea dos Estados Unidos possui cerca de 450 aviões-tanque em serviço ativo e de reserva, sem contar os kits de popa para conversão de parte dos caças em petroleiros (a guerra é imprevisível).
Em tempos de paz, é muito caro pagar salários a pilotos militares, porque os Yankees alugavam o KC-10 para empresas privadas. Por exemplo, Omega Aerial Refueling Services. Os petroleiros com tripulações civis "passam o tempo" em pontos quentes e locais de exercício dos países da OTAN.
E você diz - um porta-aviões. É necessário um campo de aviação no oceano. Ha ha ha, em que século essas pessoas vivem?
Os lutadores modernos provaram a viabilidade técnica de mais de 15 horas de missões de combate.
É claro que isso já é um exagero. Se você precisa voar dia e noite, 365 dias por ano, vale a pena procurar uma base aérea mais próxima.
Mas isso só acontece ocasionalmente. E as forças aeroespaciais domésticas não precisavam disso - na Síria, a base aérea de Khmeimim foi encontrada. E no Afeganistão - os campos de aviação de Kandahar, Shindand, Bagram. No entanto, se necessário, tanto os nossos quanto os americanos voarão milhares de quilômetros.
15 horas é um recorde. E quantos voos houve que duraram de 8 a 9 a 10 horas? Segundo os próprios participantes - rotina.
Não há motivo para disputa, 70 anos atrás, armada de "Fortalezas" sob o disfarce de centenas de "Mustangs" voou de PTBs para Berlim, aliás, os caças tinham abastecimento de combustível (15-20 minutos) para um avião batalha com "Messerschmitts", após o qual todos voltaram aos campos de aviação de Foggy Albion. O percurso tem 3 mil quilômetros de extensão.
Você pode imaginar o que os modernos "Sushki" e "Efki" podem fazer, tendo o dobro da velocidade de cruzeiro, um raio de combate normal de 1000 km e, além disso, sistemas de reabastecimento em voo!
Já agora - a quinta geração com seu pós-combustor supersônico, ainda mais adaptado para voos longos.
Mecânica
A turbina está girando - o técnico está de pé, a turbina está de pé - o técnico está girando.
Os céticos certamente apontarão a impossibilidade de patrulhamento constante a grandes distâncias, mesmo pelas forças de um regimento aéreo inteiro. Apesar da aparente simplicidade da tarefa, todos os técnicos, vôo e pessoal técnico não irão descansar.
Há um carrossel no ar. Dois casais chegaram a uma determinada área, os que trocaram seguiram em direção oposta, e no campo de aviação já estavam decolando quatro novos. Mais um grupo está esperando em constante prontidão - no caso de situações imprevistas.
É assim que o trabalho de combate se parece. O problema é que uma aeronave moderna passa por extensa manutenção antes da decolagem, em termos de dezenas de homens-hora por 1 hora de vôo. Alguns dos lutadores, via de regra, estão incapacitados para o combate devido a graves problemas de funcionamento identificados. Como resultado, até mesmo um regimento inteiro pode ter problemas para resolver o problema acima.
Ou talvez não. Não sabemos os padrões e coeficientes exatos, portanto, voltemos aos fatos conhecidos.
Em 2001, as asas aéreas dos porta-aviões "Vinson" e "Enterprise" garantiram a presença constante de três pares de caças no espaço aéreo do Afeganistão para realizar ataques operacionais a pedido das forças terrestres.
A ironia da situação é que os americanos não conseguiram aproximar os porta-aviões mais de 1000 km da costa do Afeganistão. E o convés "Hornets" teve que cobrir pouco menos distância do que aeronaves baseadas em solo de bases aéreas nos Emirados Árabes Unidos (Al-Dhafra).
Então, qual é a moral? As forças de duas bases aéreas (mesmo as flutuantes, isso não muda a essência da questão) conseguiram proporcionar um longo (por meses) patrulhamento constante a uma distância de 1000-1300 km, com muitas horas de "pairar" de seis Zangões nas regiões montanhosas de Afgan.
Isso foi possível devido ao fato de os lutadores não precisarem se substituir a cada hora. Às vezes, eles ficavam no ar por 10 horas. Cinco reabastecimentos. Os seis enviados em uma missão "pairaram" sobre Afgan por longas horas, até que um novo grupo chegou para substituí-los. Nessa mesma época, o restante da aeronave e o pessoal de vôo estavam tomando banho de sol calmamente no Mar da Arábia. 30-35 surtidas por dia de cada porta-aviões, para tal grupo aéreo - aquecimento, balbucio.
Os próprios Yankees dizem que poderiam voar com mais frequência se o barmaley tivesse mais bases, esconderijos e outros alvos adequados para a aviação. E se em vez de porta-aviões houvesse uma base aérea costeira normal, com poderosos F-15s capazes de arar o céu por 10-15 horas, a intensidade das patrulhas poderia aumentar ainda mais!
Quanto à prontidão de combate das formações de aviação, muitos fatos são conhecidos quando estava perto de 100%. Mesmo para os sistemas de aeronaves de quarta geração mais complexos.
Assim, em meados da década de 1980, a 36ª asa aérea TFW, localizada na base aérea de Bitburg (Alemanha), tinha uma prontidão operacional de 92%, graças à comodidade da infraestrutura do aeródromo alemão e à preparação das mesmas. o reabastecimento do caça e a suspensão das armas antes do novo vôo do F-15 levaram apenas 12 minutos. Igualmente mínimo foi o tempo de decolagem de uma unidade de serviço em alarme, um recorde de 3,5 minutos (com um padrão de 5 minutos).
Além disso, de acordo com fontes abertas, durante o exercício Tim Spirit-82, um grupo de 24 Agulhas voou 233 surtidas de treinamento de combate por dia. É claro que esses voos foram realizados de acordo com um programa simplificado e os aviões voaram nas proximidades. Mas tudo isso dá a certeza de que os aviões modernos não são uma pilha de lixo incapacitado que fica achatado por dias em um hangar de reparos.
Haveria uma base normal e uma equipe de técnicos experientes e treinados.
A experiência da aviação civil, onde os aviões não param, fazendo regularmente voos transcontinentais e transoceânicos, indica aproximadamente a mesma coisa.
Nessa situação, o autor sente certo constrangimento e culpa diante dos leitores por tão frequente menção a aeronaves estrangeiras. Mas entenda bem: a resenha é de cunho exclusivamente educativo, e não existem esses dados sobre o número de surtidas e a prontidão de combate do Su-27 em fontes abertas.
O "Efki" americano foi dado como exemplo. E não vejo uma única razão para as Forças Aeroespaciais Russas falharem em fazer o que os americanos estão fazendo. Basta dar uma olhada no trabalho de combate do grupo em a / b Khmeimim. Eles funcionam como um relógio!
A cansada saga do piloto
Cansado de quê? O que uma vez na minha vida passou dois turnos no comando?
Em 1937, o coronel Gromov voou em seu avião por 62 horas sem soltar o volante e congelou na cabine do piloto sobre o Pólo Norte.
E agora, é claro, os pilotos não são os mesmos. Convenientemente descansando em uma cadeira quente, tendo um conjunto completo de sistemas de automação, um mictório e um piloto automático, e em alguns casos até mesmo um operador parceiro, é claro, eles não poderão voar 10 horas.
Embora não haja nada para discutir. Na primeira parte do artigo, muitos casos REAIS foram descritos quando os lutadores modernos passaram de 10 a 15 horas no ar. Q. E. D.
P. S. Se você não conseguir encontrar os pilotos, entre em contato com os caminhoneiros. Aqueles que quase não param de dirigir seus caminhões 11 horas por dia (uma limitação por lei, que é desesperadamente violada). Sem pilotos automáticos, mas com um fluxo de veículos denso e "mecânica" multiestágios. Eles estão vindo. E ofereça a eles o salário do piloto - eles vão voar.
Epílogo
Brevemente. Esses casos nos permitem tirar as seguintes conclusões.
1. A aviação tática moderna é capaz de cobrir (isto é, organizar patrulhamento 24 horas por dia com a possibilidade de reforço rápido) qualquer área selecionada em qualquer continente da Terra.
2. Do ponto de vista das Forças Aeroespaciais Russas, existem todas as possibilidades para cobrir os mares internos (Báltico, Okhotsk, Mar Negro) - a aviação cobre essas "poças". Haveria pelo menos um punhado de caças e petroleiros disponíveis.
Não há dúvida sobre a viabilidade técnica de tal ideia (veja os exemplos acima).
3. Existe a possibilidade de cobertura contínua da zona costeira dos mares e oceanos a uma distância de até 1000-1500 km da costa. No entanto, a combinação "zona costeira" já está incorreta. Estas já são áreas de mar aberto.
4. As Forças Aeroespaciais Russas, voando de bases aéreas no Extremo Oriente, têm a garantia de não poder cobrir as Filipinas e a Ilha de Páscoa. Mas eles não precisam disso.
5. As operações de ataque com base no princípio de "voo para lá - voo de volta" sem longas vadias no ar levam ainda menos tempo e podem ser realizadas com sucesso em outro continente, a uma distância de MIL quilômetros da base. Sem a ajuda de porta-aviões e aeródromos de salto.
Lembre-se, não estamos falando sobre aviação estratégica, mas sobre caças multifuncionais "comuns".
Em 1982, com apenas cinco "Super Etandars" prontos para o combate (peso máximo de decolagem de apenas 12 toneladas) e um tanque de reabastecimento de pistão, a aviação argentina alcançou navios britânicos no Atlântico, a uma distância de cerca de 1000 km do aeródromo em Tierra del Fuego.
Em 1986, um grupo de F-111 americanos bombardeou a capital líbia vinda da Grã-Bretanha (voo sobre o Golfo da Biscaia - virar sobre Gibraltar - voo ao longo de toda a costa do Norte de África, Marrocos, Tunísia, Argélia - cruzar o deserto, combater vire e saia para a parte traseira do sistema de defesa aérea da Líbia - e volte na mesma rota). Voltamos antes do amanhecer.
6. Este material tornou-se uma resposta detalhada às disputas sobre as perspectivas de aeronaves baseadas em porta-aviões. Os fatos mostram que, com o desenvolvimento do impulso dos jatos, o aumento das velocidades e o surgimento de novas tecnologias para aumentar a duração dos voos, a era dos porta-aviões chegou ao fim. Assim como cruzadores e navios de guerra com armas de artilharia se tornaram obsoletos em seu tempo.
As aeronaves não precisam mais arrastar constantemente o campo de aviação com eles, enquanto suportam muitas adversidades e adversidades associadas ao aumento de acidentes, menor carga de combate e custo inadequadamente alto do próprio "campo de aviação flutuante" com uma tripulação de milhares de marinheiros.
7. Como você sabe, 71% da superfície é ocupada pelo oceano, mas não se esqueça que a superfície sólida está uniformemente distribuída por todo o globo.
Seis grandes continentes têm "pontes" de conexão na forma de arquipélagos inteiros. E no oceano aberto, literalmente a cada passo, existem ilhas e atóis. Mesmo na parte equatorial do Atlântico, onde supostamente não há nada, existem dois pedaços de terra - cerca. Santa Helena e pe. Ascensão (aliás, a base aérea anglo-americana).
Nem vale a pena falar do Pacífico Polinésia-Micronésia. Onde os Yankees mantêm seus furtos? Isso mesmo, no aeródromo de Anderson sobre. Guam. As alas de caça também visitam o local durante os voos entre os teatros.
E onde estão os B-1B Lancer. Base Aérea de Diego Garcia no Oceano Índico.
Acontece que a "zona costeira de 1000-1500 km" acima dá uma cobertura quase completa dos oceanos do globo.
