Um "photoshop estratosférico" muito impressionante do futuro projeto da aeronave de alerta antecipado e controle da Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Devido ao seu excelente desempenho de vôo, a aeronave de patrulha e orientação por radar canadense-sueca é capaz de operar de 3 a 5 km a mais que suas contrapartes. O projeto da máquina também é chamado de Swing Role Surveillance System (SRSS). O primeiro contrato dos radares aéreos mais "clarividentes" foi assinado com os Emirados Árabes Unidos, e seu custo é de 1270 milhões de dólares. Várias modificações de aeronaves de alerta antecipado da unidade Saab AB já entraram em serviço com as forças aéreas de estados como Arábia Saudita, Grécia, Tailândia, Paquistão e Brasil; o principal operador, é claro, é a Força Aérea Sueca
ALGUNS MITOS SOBRE RADAR
Enormes desacordos acompanham quaisquer disputas entre especialistas militares em relação à eficácia do uso de aeronaves furtivas e forças de defesa aérea em um teatro de operações moderno cheio de uma ampla variedade de instalações de radar, incluindo sistemas de aviação AWACS e sistemas de vigilância terrestre / mísseis multifuncionais de defesa aérea, e sistemas de radar de tropas técnicas de rádio.
Mas o maior número de mitos, é claro, foi atribuído aos radares de alcance métrico, que, de acordo com alguns "especialistas", são capazes de detectar aeronaves táticas furtivas a uma distância de 100 quilômetros ou mais. Curiosamente, esta informação não é absolutamente suportada por nenhuma teoria científica de sistemas de radar, mas é explicada apenas por um único caso de interceptação do F-117A americano "Nighthawk" pelo míssil antiaéreo 5V27D do Jugoslav S-125 " Neva "sistema de mísseis de defesa aérea, cuja divisão, aparentemente, recebeu detectores de radar de alcance medidor P-12" Yenisei "e P-18" Terek ". Mas esses radares absolutamente não participam do processo de orientação de rádio comando do sistema de defesa antimísseis 5V27D até o alvo, mas apenas realizam um levantamento do espaço aéreo e designação de alvo para o SNR-125 de banda X, que está envolvido no orientação precisa de mísseis ao alvo. Supõe-se também que a orientação do míssil durante a interceptação do Nighthawk poderia ter sido realizada de acordo com os dados do sistema de avistamento por imagem térmica Phillips, que foi citado pelo comandante da 3ª bateria, Zlotan Dani. Esta versão é a mais próxima da realidade, pois o piloto Dale Zelko disse que o avião foi interceptado imediatamente após a decolagem da borda inferior das nuvens densas: inicialmente o avião foi acompanhado por P-12/18 e CHR-125, designação de alvo a partir da qual também foi recebido pelo complexo de imagens térmicas.
De acordo com o relatório sobre a destruição da aeronave, compilado pelo subcomandante da bateria, Tenente Coronel Djordje Anichich, o F-117A apareceu pela primeira vez nos indicadores dos operadores do Neva a uma distância de 23 km, o que corresponde exatamente à detecção do alvo intervalo com um RCS de cerca de 0,1 m2 (F-117A) estação SNR-125. Os radares medidores não apresentam “superpotências” na detecção de alvos de pequeno porte, uma vez que as ondas do alcance do medidor, semelhantes às decimétricas e centimétricas, têm igual coeficiente de reflexão de objetos maiores que o comprimento de onda. Lembre-se: as bolas ultrapequenas lançadas durante o experimento do "Shuttle" americano foram detectadas precisamente pelo sistema de radar multifuncional centímetro "Don-2N".
Mas, além dos debates vazios de observadores sobre o tema das possibilidades das várias faixas de frequência do radar militar, sobre as quais quase tudo é conhecido e logicamente claro, até mesmo as representações de algumas eminentes empresas e corporações começam a surpreender com todos os tipos de "pérolas" referentes a uma possível mudança no conceito de equipamento militar de uma nova geração, citando para divulgar seus projetos ou programas "super-únicos".
POSSIBILIDADES REAIS DO CONCEITO SUECO DE VIGILÂNCIA E ORIENTAÇÃO RADAR
Assim, a empresa "Saab", a trabalhar no projecto de uma promissora aeronave de vigilância polivalente / AWACS "GlobalEye AEW & C", apressou-se em declarar que devido ao aumento do alcance de detecção do seu complexo de radar, a nova situação táctica-operacional no o ar levará a uma perda de interesse no desenvolvimento de tecnologia stealth dos principais fabricantes de aeronaves de combate táticas e estratégicas. A afirmação é bastante ousada, mas o novo projeto da Saab corresponde a ela?
O primogênito entre as aeronaves experimentais AWACS para a Força Aérea Sueca foi o S-88, desenvolvido com base no americano SA.227AC "Metro III", que está na Força Aérea Sueca como um avião de passageiros de curto alcance para entrega de pequenas cargas para fins especiais e acomodação do pessoal de comando. Um radar com um AFAR FSR-890 de 2 lados da Ericsson foi instalado na parte externa superior da fuselagem em suportes especiais. A carenagem fixa alongada do radar está localizada ao longo da fuselagem, o que praticamente não aumenta a área da seção média e, consequentemente, a resistência aerodinâmica é muito menor que a das aeronaves AWACS com carenagem giratória do tipo E-3C. O radar FSR-890, pelos padrões da tecnologia de 1991, apresentava excelentes características de desempenho, permitindo detectar um alvo do tipo F-16 a uma distância de até 300 km. A Força Aérea Sueca é guiada pelo conceito de base de aeronaves BAS 90, segundo o qual aeronaves podem ser rapidamente implantadas em pistas e locais despreparados nos mais diversos e pouco conhecidos locais do estado, que em condições de hostilidades com o uso de TFR pode manter a maior parte da frota da Força Aérea operacional por muito tempo … Inicialmente, o conceito BAS 90 foi adaptado às táticas de uso de caças Gripen multifuncionais, mas algumas de suas partes também migraram para aeronaves de reconhecimento, em particular para aeronaves AWACS, razão pela qual todos os sistemas de patrulha por radar aerotransportado são construídos com base em aeronaves compactas porta-aviões do tipo SA.227AC Metro III, EMB-145 ou S-100B Argus.
Uma das modificações mais comuns de aeronaves AWACS da Saab AB é o turboélice Saab 2000 AEW & C. Esta placa (foto) faz parte da Força Aérea do Paquistão. Ao contrário do jato desenvolvido "GlobalEye", esta aeronave possui características de vôo inferiores e um radar dorsal padrão PS-890 com um alcance de 450 km, alguns de seus parâmetros serão mostrados na imagem inferior. A máquina foi desenvolvida com base na aeronave de passageiros turboélice Saab 2000, de modo que a velocidade máxima com a carenagem do radar é de cerca de 620 - 650 km / he o teto de serviço é de apenas 9200 metros. O alcance desta aeronave é de cerca de 1100 km e, portanto, não pode ser considerada um posto de comando aéreo estratégico, que hoje inclui a maioria das aeronaves RLDN baseadas em aviões de grande porte ou aeronaves de transporte militar (A-50U, em desenvolvimento pela A-100 e Boeing E- 767)
O diagrama mostra a área de cobertura espacial do radar PS-890 (o campo vermelho é o lóbulo principal do diagrama de elevação): é claramente visto que o horizonte de rádio para o Saab 2000 AEW & C (em um vôo de 7 quilômetros altitude) começa em um intervalo de 370 km. O campo cinza representa o diagrama direcional do complexo de radar baseado em solo; um pequeno alcance do horizonte de rádio é perceptível nele (pouco mais de 50 km), e isso é desde que o radar de solo esteja localizado em uma torre universal, ou uma elevação natural no solo
O mais recente desenvolvimento do "Saab" sueco é uma aeronave de observação / AWACS, que está sendo desenvolvida com base na aeronave administrativa canadense de longo alcance Bombardier Global Express 6000. A máquina foi criada por ordem da Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos, emitida em o final de 2015. O novo "observador estratosférico", apesar das dimensões moderadas para aeronaves RLDN, receberá muitos sinos e apitos tecnológicos e "vantagens".
Primeiro, a aeronave terá um enorme alcance de 5 a 6 mil km, com velocidade máxima de 900 km / h. Isso permitirá que você chegue muito rapidamente ao teatro de operações e comece a trabalhar rapidamente. A uma distância de 4000 km do local de decolagem, esta aeronave poderá cumprir serviço por 8 horas a uma velocidade de 500 km / h, cerca de 2 vezes superior à do E-3C; e tudo isso sem reabastecimento. Naturalmente, o carro pode ser equipado com um posto de gasolina, o que aumentará ainda mais o alcance e o tempo de voo.
Em segundo lugar, o "GlobalEye AEW & C" (MSA, aeronave de vigilância multirole, o nome do conceito é "Saab") é capaz de realizar serviço a uma altitude de 15,5 km, o que já é uma vantagem importante entre aeronaves deste tipo, uma vez que o horizonte do rádio é significativamente aumentado tanto por via aérea quanto para alvos terrestres emissores de rádio. Isso permite que você fique a uma distância maior do teatro de operações.
Em terceiro lugar, o novo radar Erieye ER multimodo com AFAR tem 2 vezes a potência de radiação de cada conjunto de antenas APM, bem como maior sensibilidade de seu canal de recepção, o que aumentou o alcance de detecção de alvos aéreos típicos do tipo "caça" em cerca de 80% (cerca de 780 km). Este radar é uma versão melhorada do FSR-890 "Ericsson Erieye" e opera a uma frequência de banda S de cerca de 3,2 GHz decímetro, o que indica a viabilidade técnica de implementação do modo de designação de alvo para mísseis e mísseis ar-ar com buscador de radar ativo lançado de outras transportadoras aéreas ou marítimas / terrestres. É importante notar que "Erieye ER", graças à banda S, tem melhor precisão na determinação das coordenadas do alvo em comparação com radares estacionários como o MESA (instalado na aeronave turca AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Desenvolvido pela Northrop Grumman, o MESA opera na banda L em uma frequência mais baixa (aproximadamente 1,5 GHz) com um comprimento de onda de 15-30 cm, o que afeta a precisão.
Carenagem radiotransparente do complexo de radar Erieye ER. Escondida nela, uma tela AFAR de duas faces com comprimento de 9,75 me largura de 0,78 m também é capaz de funcionar em modo “unilateral”. Neste caso, um lado pode usar um potencial de energia significativamente maior, o que contribui para um aumento no alcance de detecção de alvos aéreos e terrestres / de superfície. Os barcos de desembarque podem ser detectados a uma distância de 100 quilômetros ou mais, grandes navios da classe fragata / contratorpedeiro / cruzador - mais de 300 km. A alta precisão e estabilidade da operação Erieye é facilitada pelo sistema de resfriamento de ar desenvolvido dos arranjos de antenas, a parte principal dos quais é uma grande entrada de ar retangular na parte frontal da carenagem, que é dividida em dois dutos de ar que vão em torno do painel do conjunto de antenas
O “Erieye ER” de Erickson também tem uma desvantagem: no hemisfério frontal (PPS) e no hemisfério traseiro (ZPS) existem 2 “zonas cegas” com um ângulo espacial de 60 graus, elas não são cobertas pelo ângulo sólido da antena matrizes. Mas levando em consideração o alcance de detecção quase 1,8 vezes maior, esta desvantagem pode ser facilmente compensada por uma mudança suave periódica na direção do curso em +/- 30 graus. Mas é esta aeronave AWACS e U avançada capaz de reduzir o interesse do cliente em caças stealth e na OMC apenas devido ao seu alto alcance de detecção?
Imagine um hipotético teatro de operações, que usa uma nova aeronave AWACS da Saab com um radar Erieye ER, caças táticos multiuso supermanobráveis Su-30SM (como representantes da geração 4 ++) e stealth T-50 PAK FA."Thirties", pendurado com várias armas de mísseis de alta precisão nos pontos externos da suspensão, terá um RCS de até 7-10 m2 e, portanto, será detectado pelo "Erieye ER" em alcances máximos de mais de 750 km. Neste caso, o complexo de guerra eletrônica Khibiny, embora venha a criar os mais sérios problemas de detecção para as aeronaves AWACS, a principal tarefa - ocultar o fato de sua presença no espaço aéreo do teatro, não será realizada, porque uma seção de espaço será rastreado onde a fonte de interferência eletrônica de rádio. Os sistemas de defesa aérea / mísseis terrestres ou navais serão imediatamente notificados da direção perigosa do míssil. Como resultado, eles podem ter tempo para implantar com antecedência radares de defesa antiaérea multifuncionais nessa direção, o que reduzirá o tempo de reação e aumentará as chances de um reflexo mais bem-sucedido do ataque.
O uso do T-50 PAK-FA ocorrerá de acordo com táticas completamente diferentes. Um promissor complexo de aeronaves de 5ª geração, independentemente da gama de armas nos compartimentos internos, possui um RCS de 0,2 m2 (segundo dados oficiais). A aeronave absolutamente não precisa do uso do complexo REB até que seja detectado pelos meios de radar do inimigo. O radar Erieye ER será capaz de detectar o T-50 em um alcance de não mais que 200 - 250 km. Concordo que uma diferença de três vezes no intervalo de detecção entre os veículos de 4ª e 5ª geração é uma grande vantagem tática para o último. De uma distância de 245 km, o PAK-FA pode lançar mísseis anti-radar Kh-58UShKE 4-fly, e de 285 km - mísseis de cruzeiro tático de longo alcance do tipo Kh-59MK2, que também têm um design stealth pronunciado (cruz quadrada -secção do casco e carenagem, utilizar compósitos). O T-50 será capaz de lançar uma OMC de distâncias mínimas, despercebido pelo AWACS inimigo, cuja abordagem será conhecida apenas quando os mísseis se aproximarem de uma distância de 100 - 150 km. Com o uso massivo deste último, o inimigo não terá chance de repelir com sucesso um ataque de míssil, já que o tempo de vôo será uma questão de minutos. Com o uso da aviação de 4ª geração, esse tempo pode ser de dezenas de minutos.
É por esta razão que todas as declarações da Saab acima mencionadas sobre a futilidade das aeronaves furtivas nada mais são do que uma manobra de relações públicas mal concebida para anunciar uma nova aeronave AWACS, também conhecida como GlobalEye AEW & C.
