O caça "Chance-Vote" F4U "Corsair" foi considerado a melhor aeronave baseada em porta-aviões americana em sua classe. O desenvolvimento de um caça para substituir o F2A Buffalo e o F4F Wildcat começou em 1938. O Corsair fez seu primeiro vôo em maio de 1940.
Lutador "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
O caça monomotor todo em metal, monomotor todo em metal, recebeu asa baixa com característica “gaivota reversa” dobra, que tinha melhor aerodinâmica e possibilitou a redução do comprimento do trem de pouso principal, além de facilitar o pilotos para fazer um pouso de emergência na água (desempenhavam as funções de um redan).
Lutador "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" com uma peculiaridade no show aéreo, julho de 2006 (Foto por www.jetphotos.net)
A produção em série do primeiro modelo da Corsair, o F4U-1, começou em junho de 1942, mas não chegou ao convés dos porta-aviões. A má visibilidade da cabine, a tendência de rolar para a asa e parar em um giro, bem como a forte absorção de choque do trem de pouso, impossibilitaram um piloto comum de pousar com segurança no convés de um porta-aviões. O F4U-1 entrou em serviço apenas com os Esquadrões da Marinha Costeira.
Lutador "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Wardrawings.be)
Em outubro de 1943, a primeira modificação de convés do Corsair F4U-1A foi colocada em produção. Depois de uma série de melhorias, as principais desvantagens do modelo anterior foram eliminadas: a visão da cabine foi melhorada com a instalação de uma cobertura convexa da cabine e elevação do assento do piloto, a rigidez dos amortecedores do chassi foi reduzida, enquanto seu curso foi aumentado.
Lutador "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Wardrawings.be)
Além do F4U-1A, as modificações principais e de massa do Corsair foram F4U-D (em série desde dezembro de 1943) e F4U-4 (a produção começou no final de 1944 e terminou apenas em 1947).
Lutador "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Figura
O convés "Corsairs" F4U-1A, fornecido para a Grã-Bretanha, foi denominado "Corsair" Mk. II, Mk. III (para F3A-1) e Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Para atender à demanda cada vez maior por um novo caça, sua produção foi adicionalmente implantada nas empresas Brewster (F3A) e Goodyear (FG).
Lutador "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
Os "Corsairs" F4U-1A foram originalmente equipados com motores de 2.000 cavalos de potência e, em seguida, mais poderosos de 2.250 cavalos. A velocidade máxima do caça com o segundo motor chegou a 671 km por hora com uma taxa de subida de 885 metros por minuto. O F4U-D ligeiramente mais pesado com a mesma potência do motor desenvolveu uma velocidade máxima de 645 km por hora a uma altitude de 6.070 metros e teve uma taxa de subida de 1.026 metros por minuto. O carro mais rápido foi a modificação F4U-4, que foi equipado com uma nova hélice de quatro pás de maior diâmetro (401 cm), motor de 2.450 cavalos e atingiu velocidade máxima de 716 km por hora a uma altitude de 7.625 metros com uma taxa de subida de 1180 metros por minuto.
Lutador "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Wardrawings.be)
O teto prático para os três modelos principais da Corsair era de 11255, 11277 e 12.650 metros, respectivamente. A autonomia de vôo prática para as modificações principais (sem PTB) variou de 1633 km para o F4U-1A a 1617 km para o F4U-4.
O caça F4U-4 "Corsair" entra no convés do porta-aviões a partir da curva à esquerda (para melhor visibilidade) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
O armamento principal dos caças F4U Corsair eram seis metralhadoras de 12,7 mm localizadas na asa. Nos modelos F4U-1C e F4U-4B produzidos em pequenos lotes, em vez de metralhadoras, foram instalados quatro canhões de 20 mm, que tinham uma cadência de tiro muito menor.
Decolando do porta-aviões F4U-4В "Corsair" com armamento de canhão. (Fig. Site www.asisbiz.com)
A primeira modificação do convés do caça F4U-1A poderia carregar uma ou duas bombas de 454 kg ou um tanque de combustível externo de 644 litros no conjunto ventral. O caça-bombardeiro F4U-1D "Corsair" foi adicionalmente equipado sob as asas com conjuntos de suspensão para duas bombas de 454 kg e oito mísseis HVAR não guiados de 127 mm. A carga total da bomba (uma bomba de 908 kg sob a fuselagem e duas de 454 kg sob as asas) atingiu 1.800 kg. Em vez de bombas sob as asas, era possível pendurar dois PTBs de 583 litros cada.
F4U-4 "Corsair" se aproximando do pouso demonstra um conjunto de armas em uma funda externa, setembro de 2011 (Foto de www.jetphotos.net)
O mesmo Corsair F4U-4 estacionado em Wisconsin, EUA, em 24 de julho de 2011 (Foto por www.airliners.net)
O armamento suspenso do F4U-4 geralmente consistia em duas bombas de 454 kg e oito foguetes não guiados de 127 mm nos nós sob as asas. A série F4U-4 posterior recebeu a possibilidade de suspensão sob a fuselagem de um míssil Tiny Tim de 298 mm não guiado.
Night fighter F4U-2N "Corsair" com radar no console direito. (Fig. Site wardrawings.be)
A versão noturna do caça F4U-2 "Corsair" (um total de 34 veículos foram construídos com base no F4U-1 / 1A) foi equipada com um radar AN / APS-6 localizado no console da asa direita. O alcance de detecção dos bombardeiros não era superior a 8 quilômetros. O número de metralhadoras de 12,7 mm foi reduzido para cinco.
Em vôo, o caça noturno F4U-5NL "Corsair" da produção do pós-guerra em um show aéreo em nosso tempo. (Foto de getbg.net)
Os caças britânicos "Corsair" Mk. II (III, IV), ao contrário de seus colegas americanos, tiveram os consoles das asas encurtados em 36 cm para poder acomodá-los nos hangares inferiores dos porta-aviões britânicos.
Lutador "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) em um show aéreo no Canadá (Ontário), 16 de julho de 2012 (Site de fotos www.airliners.net)
O piloto do Corsair era protegido por um encosto blindado, um palete blindado e um vidro triplex do dossel da cabine.
F4U-1D "Corsair" após pousar com um console da asa esquerda danificado, fevereiro de 1945 (site de fotos ww2db.com)
No início de 1944, teve início a implantação dos esquadrões de caça-bombardeiros F4U-1C / D "Corsair" baseados em porta-aviões nos conveses de porta-aviões americanos.
Caça-bombardeiro F4U-1D "Corsair" no convés do porta-aviões "Essex" após uma missão de combate em julho de 1945 (Foto do site 3.bp.blogspot.com)
Os britânicos formaram os primeiros esquadrões de combate de "Corsários" no outono de 1943. Desde abril de 1944, eles participaram ativamente da operação para destruir o encouraçado alemão Tirpitz nas águas do Ártico norueguês como caças de escolta e aeronaves de ataque.
"Corsair" MKII no convés do porta-aviões "Illastries" após outro ataque do encouraçado alemão "Tirpitz", abril de 1944 (Foto por ww2today.com)
Em 24 de agosto de 1944, um dos "Corsairs" MKII do porta-aviões "Formidable" conseguiu acertar um golpe no encouraçado com uma bomba de 454 kg, que não causou nenhum dano ao monstro blindado. Os bombardeiros pesados Lancaster britânicos com bombas de 12.000 libras acabaram com a história do Tirpitz apenas no final de outubro.
Lutador F4U-1D "Corsair" em um duelo aéreo com A6M5 "Zero" (Fig. Site goodfon.ru)
Possuindo características de alta velocidade, o Corsair, usando habilmente a tática de infligir relâmpagos e fuga rápida, provou ser um excelente lutador em batalhas aéreas. A proporção de perdas e aeronaves inimigas abatidas no "Corsair" foi uma das mais altas e chegou a 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" fornece o pouso do Corpo de Fuzileiros Navais, 1945 (www.oldmodelkits.com)
Em abril de 1945, durante os combates em Okinawa, os Corsários F4U-1C / D foram ativamente usados para fornecer suporte de fogo direto às forças de assalto anfíbio para capturar a ilha. Por sua alta eficiência, os "Corsários" foram chamados de "Anjos de Okinawa".
Os caças F4U-4 "Corsair" atingem um alvo terrestre com mísseis HVAR de 127 mm. (Foto do site anywalls.com)
Mais de três dezenas de caças da Corsair sobreviveram até hoje em condições de aeronavegabilidade e participam regularmente de todos os tipos de shows aéreos.
F4U-4 "Corsair" no show aéreo na Flórida, EUA, 11 de março de 2016 (Foto por www.airliners.net)
Lutador "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" em um show aéreo na Califórnia, EUA, em julho de 2002 (Foto por www.airliners.net)
Lutador "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) em um show aéreo na Inglaterra, 30 de junho de 2012 (Site de fotos www.airliners.net)
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Recursos da Internet:
