Poucos petroleiros dos países participantes da Segunda Guerra Mundial poderiam repetir essas palavras do comandante do tanque T-34, Tenente Alexander Vasilyevich Bodnar, a respeito de seus veículos de combate. O tanque soviético T-34 tornou-se uma lenda principalmente porque as pessoas que estavam nas alavancas e nos dispositivos de mira de seus canhões e metralhadoras acreditaram nele.
Nas memórias dos petroleiros, pode-se traçar o pensamento expresso pelo famoso teórico militar russo A. A. Svechin: "Se a importância dos recursos materiais em uma guerra é muito relativa, então a fé neles é de grande importância." Svechin foi oficial de infantaria na Grande Guerra de 1914-1918, viu a estreia no campo de batalha de artilharia pesada, aviões e veículos blindados e sabia do que estava falando. Se os soldados e oficiais confiarem no equipamento que lhes foi confiado, eles agirão de maneira mais ousada e decisiva, preparando o caminho para a vitória. Ao contrário, a desconfiança, a disposição de desistir mentalmente ou uma amostra muito fraca de armas levará à derrota. Claro, não estamos falando de fé cega baseada em propaganda ou especulação. A confiança nas pessoas era inspirada nas características do design, que distinguiam notavelmente o T-34 de uma série de veículos de combate da época: a disposição inclinada das placas de blindagem e o motor diesel V-2.
O princípio de aumentar a eficácia da proteção do tanque devido à disposição inclinada das folhas da armadura era compreensível para qualquer pessoa que estudou geometria na escola. “O T-34 tinha uma armadura mais fina do que os Panteras e os Tigres. Espessura total de aproximadamente 45 mm. Mas, como estava posicionado em ângulo, a perna tinha cerca de 90 mm, o que dificultava a passagem”, lembra o comandante do tanque, tenente Alexander Sergeevich Burtsev. O uso de construções geométricas no sistema de defesa em vez da força bruta de um simples aumento na espessura das placas de blindagem deu aos olhos das tripulações dos trinta e quatro uma vantagem inegável de seu tanque sobre o inimigo. “A disposição das placas de blindagem para os alemães era pior, principalmente na vertical. Isso é, claro, uma grande desvantagem. Nossos tanques os mantinham em ângulo”, lembra o comandante do batalhão, capitão Vasily Pavlovich Bryukhov.
Claro, todas essas teses tinham fundamentação não apenas teórica, mas também prática. Os canhões antitanque e tanques alemães com calibre de até 50 mm na maioria dos casos não penetraram na parte frontal superior do tanque T-34. Além disso, até mesmo os projéteis de subcalibre do canhão antitanque PAK-38 de 50 mm e do canhão de tanque T-III de 50 mm com um comprimento de cano de 60 calibres, que, de acordo com cálculos trigonométricos, deveriam ter perfurado o T A testa de -34, na verdade ricocheteou na blindagem inclinada de alta dureza sem causar nenhum dano ao tanque. Conduzido em setembro-outubro de 1942 pelo Instituto de Pesquisa-48 *, um estudo estatístico dos danos de combate dos tanques T-34 que estavam sendo reparados nas bases de reparo nº 1 e 2 em Moscou mostrou que de 109 acertos no frontal superior parte do tanque, 89% estavam seguros, e perigosa a derrota recaiu sobre canhões com um calibre de 75 mm e superior. É claro que, com o advento dos alemães de um grande número de canhões antitanque e tanques de 75 mm, a situação se tornou mais complicada. Os projéteis de 75 mm foram normalizados (implantados em ângulos retos com a armadura após o impacto), perfurando a blindagem inclinada da testa do casco do T-34 já a uma distância de 1200 m. Os projéteis de canhão antiaéreo de 88 mm e munição cumulativa eram igualmente insensíveis à inclinação da armadura. No entanto, a participação de canhões de 50 mm na Wehrmacht até a batalha em Kursk Bulge era significativa, e a crença na armadura inclinada dos "trinta e quatro" era amplamente justificada. Quaisquer vantagens perceptíveis sobre a armadura T-34 foram notadas pelos petroleiros apenas na proteção da armadura dos tanques britânicos, “… se o vazio penetrasse na torre, então o comandante do tanque britânico e o artilheiro poderiam permanecer vivos, já que praticamente não fragmentos foram formados, e no 34 a armadura desmoronou, e aqueles na torre tiveram poucas chances de sobreviver”, lembra VP Bryukhov.
Isso se deveu ao teor excepcionalmente alto de níquel na blindagem dos tanques britânicos Matilda e Valentine. Se a blindagem soviética de 45 mm de alta dureza continha 1, 0 - 1,5% de níquel, então a blindagem de dureza média dos tanques britânicos continha 3, 0 - 3,5% de níquel, o que proporcionava uma viscosidade ligeiramente maior deste último. Ao mesmo tempo, nenhuma modificação foi feita na proteção dos tanques T-34 pelas tripulações das unidades. Somente antes da operação em Berlim, de acordo com o tenente-coronel Anatoly Petrovich Schwebig, o ex-subcomandante de brigada do 12º Corpo de Tanques de Guardas para a parte técnica, telas de redes de metal foram soldadas nos tanques para protegê-los de cartuchos de poeira. Os bem conhecidos casos de blindagem "trinta e quatro" são fruto da criatividade das oficinas e fábricas. O mesmo pode ser dito para a pintura de tanques. Os tanques saíram da fábrica pintados de verde por dentro e por fora. Na preparação do tanque para o inverno, a tarefa dos subcomandantes das unidades de tanques para a parte técnica incluiu a pintura dos tanques com cal. A exceção foi o inverno de 1944/45, quando a guerra grassava por toda a Europa. Nenhum dos veteranos se lembra de usar camuflagem nos tanques.
Um detalhe de design ainda mais óbvio e inspirador para o T-34 era o motor diesel. A maior parte daqueles que foram treinados como motorista, operador de rádio ou mesmo comandante de um tanque T-34 na vida civil de uma forma ou de outra confrontaram-se com o combustível, pelo menos com a gasolina. Eles sabiam muito bem por experiência própria que a gasolina é volátil, inflamável e queima com uma chama forte. Os experimentos bastante óbvios com gasolina foram usados pelos engenheiros que criaram o T-34. “No meio da disputa, o designer Nikolai Kucherenko não usou o mais científico, mas um claro exemplo das vantagens do novo combustível no pátio da fábrica. Ele pegou uma tocha acesa e a trouxe para um balde de gasolina - o balde imediatamente engolfou a chama. Em seguida, a mesma tocha foi baixada para um balde de combustível diesel - a chama foi extinta como na água … "* Este experimento foi projetado no efeito de um projétil atingindo um tanque que poderia incendiar o combustível ou mesmo seus vapores dentro do carro. Conseqüentemente, os membros da tripulação do T-34 foram um tanto condescendentes com os tanques inimigos. “Eles estavam com um motor a gasolina. Também é uma grande desvantagem”, lembra o sargento-artilheiro Pyotr Ilyich Kirichenko. A mesma atitude era em relação aos tanques fornecidos sob Lend-Lease ("Muitas pessoas morreram porque uma bala o atingiu, e havia um motor a gasolina e uma armadura absurda", lembra o comandante do tanque, tenente júnior Yuri Maksovich Polyanovsky) e tanques soviéticos e um ACS equipado com um motor de carburador ("Uma vez que o SU-76 chegou ao nosso batalhão. Eles estavam com motores a gasolina - um verdadeiro isqueiro … Todos eles queimaram nas primeiras batalhas …" - VP Bryukhov relembra). A presença de um motor a diesel no compartimento do motor do tanque instilou nas tripulações a confiança de que teriam muito menos chances de aceitar uma morte terrível por fogo do que o inimigo, cujos tanques estavam abastecidos com centenas de litros de gasolina volátil e inflamável. A vizinhança com grandes volumes de combustível (o número de baldes que os petroleiros tinham que estimar cada vez que o tanque era reabastecido) foi ocultada pelo pensamento de que seria mais difícil para os cartuchos de canhão antitanque atearem fogo, e em caso de incêndio, os petroleiros teriam tempo suficiente para pular para fora do tanque. Porém, neste caso, a projeção direta dos experimentos com o balde sobre os tanques não se justificava inteiramente. Além disso, estatisticamente, tanques com motor diesel não apresentam vantagens na segurança contra incêndio em relação aos carros com motor carburador. De acordo com estatísticas de outubro de 1942, os T-34 a diesel queimavam com um pouco mais de freqüência do que os tanques T-70 movidos a gasolina de aviação (23% contra 19%). Os engenheiros do local de teste do NIIBT em Kubinka em 1943 chegaram à conclusão de que é exatamente o oposto da avaliação cotidiana das possibilidades de ignição de vários tipos de combustível. “O uso pelos alemães no novo tanque, lançado em 1942, de um motor carburador, em vez de um motor a diesel, pode ser explicado por: […] um percentual muito significativo de incêndios em condições de combate com motores a diesel e sua falta de vantagens significativas sobre os motores com carburador a esse respeito, especialmente com o design competente do último e a disponibilidade de extintores de incêndio automáticos confiáveis. " Trazendo a tocha para um balde de gasolina, o designer Kucherenko ateou fogo a um vapor de combustível volátil. Não havia vapores no balde sobre a camada de óleo diesel que favorecessem a ignição pela tocha. Mas esse fato não significava que o óleo diesel não explodisse de um meio de ignição muito mais poderoso - um projétil. Portanto, a colocação de tanques de combustível no compartimento de combate do tanque T-34 em nada aumentou a segurança contra incêndio dos trinta e quatro em comparação com seus pares, cujos tanques estavam localizados na parte traseira do casco e foram muito atingidos menos frequência. VP Bryukhov confirma o que foi dito: “Quando o tanque pega fogo? Quando um projétil atinge o tanque de combustível. E queima quando há muito combustível. E no final da luta não há combustível e o tanque quase não queima. " “O motor a gasolina é inflamável por um lado e silencioso por outro. T-34, não apenas ruge, mas também clica em seus rastros”, lembra o comandante do tanque, tenente júnior Arsentiy Konstantinovich Rodkin. A usina do tanque T-34 não previa inicialmente a instalação de silenciadores nos tubos de escapamento. Eles foram trazidos para a popa do tanque sem quaisquer dispositivos de absorção de som, rugindo com o escapamento de um motor de 12 cilindros. Além do barulho, o potente motor do tanque levantava poeira com seu escapamento, sem silenciador. “O T-34 levanta uma poeira terrível porque os canos de escapamento são direcionados para baixo”, lembra A. K. Rodkin.
Os projetistas do tanque T-34 deram à sua criação duas características que o diferenciam dos veículos de combate de aliados e oponentes. Essas características do tanque aumentaram a confiança da tripulação em suas armas. As pessoas foram para a batalha com orgulho pelo equipamento que lhes foi confiado. Isso era muito mais importante do que o efeito real da inclinação da blindagem ou o risco real de incêndio de um tanque de diesel.
Os tanques surgiram como um meio de proteger as tripulações de metralhadoras e armas do fogo inimigo. O equilíbrio entre a proteção do tanque e as capacidades da artilharia antitanque é bastante instável, a artilharia está sendo constantemente aprimorada e o tanque mais novo não pode parecer seguro no campo de batalha. Os poderosos canhões antiaéreos e de casco tornam esse equilíbrio ainda mais precário. Portanto, mais cedo ou mais tarde surge uma situação quando um projétil atingindo um tanque penetra na armadura e transforma a caixa de aço em um inferno.
Bons tanques resolveram esse problema mesmo após a morte, tendo recebido um ou vários golpes, abrindo o caminho da salvação para as pessoas dentro de si. Incomum para tanques em outros países, a escotilha do motorista na parte frontal superior do casco do T-34 revelou-se bastante conveniente na prática para deixar o veículo em situações críticas. O motorista-mecânico Sargento Semyon Lvovich Aria relembra: “A escotilha era lisa, com bordas arredondadas, e não era difícil entrar e sair dela. Além disso, quando você se levantou do banco do motorista, já estava inclinado quase na altura da cintura. "Outra vantagem da escotilha do motorista do tanque T-34 era a capacidade de fixá-lo em várias posições intermediárias relativamente "abertas" e "fechadas". O mecanismo de incubação era bastante simples. Para facilitar a abertura, a pesada escotilha fundida (60 mm de espessura) era sustentada por uma mola, cuja haste era uma cremalheira dentada. Ao mover a tampa de um dente para um dente dentado, era possível fixar a escotilha de maneira rígida, sem medo de quebrá-la em lombadas na estrada ou no campo de batalha. O motorista-mecânico usou esse mecanismo de boa vontade e preferiu manter a escotilha entreaberta. “Quando possível, é sempre melhor com uma incubadora aberta”, lembra V. P. Bryukhov. Suas palavras são confirmadas pelo comandante da companhia, tenente sênior Arkady Vasilyevich Maryevsky: "A escotilha do mecânico está sempre aberta na palma da mão, em primeiro lugar, tudo é visível e, em segundo lugar, o fluxo de ar quando a escotilha superior está aberta ventila o compartimento de combate." Assim, uma boa visão geral foi fornecida e a capacidade de sair rapidamente do carro quando um projétil o atingisse. No geral, o mecânico estava, segundo os petroleiros, na posição mais vantajosa. “O mecânico teve a maior chance de sobreviver. Ele se sentou abaixado, havia uma armadura inclinada à sua frente”, lembra o comandante do pelotão, tenente Alexander Vasilyevich Bodnar; segundo PI Kirichenko: “A parte inferior do edifício, via de regra, fica escondida atrás das dobras do terreno, é difícil entrar nela. E este se eleva acima do solo. Principalmente eles entraram nisso. E mais pessoas morreram sentadas na torre do que aquelas que estavam embaixo. " Deve-se notar aqui que estamos falando de impactos que são perigosos para o tanque. Estatisticamente, no período inicial da guerra, a maioria dos impactos caiu no casco do tanque. De acordo com o relatório do NII-48 citado acima, o casco foi responsável por 81% dos acertos e a torre por 19%. No entanto, mais da metade do número total de acertos foram seguros (às cegas): 89% dos acertos na parte frontal superior, 66% dos acertos na parte frontal inferior e cerca de 40% dos acertos nas laterais não levaram à passagem furos. Além disso, dos acertos nas laterais, 42% do total caíram nos compartimentos do motor e da transmissão, cuja derrota foi segura para a tripulação. A torre, por outro lado, foi relativamente fácil de quebrar. A blindagem fundida menos durável da torre resistiu fracamente até mesmo aos projéteis de canhão antiaéreo automáticos de 37 mm. A situação foi agravada pelo fato de a torre do T-34 ter sido atingida por canhões pesados com linha de fogo alta, por exemplo, canhões antiaéreos de 88 mm, além de tiros de cano longo 75 mm e 50- mm canhões de tanques alemães. A tela do terreno, de que o tankman estava falando, no teatro de operações europeu tinha cerca de um metro. Metade desse metro cai na altura do solo, o resto cobre cerca de um terço da altura do casco do tanque T-34. A maior parte da parte frontal superior da caixa não é mais coberta pela tela de terreno.
Se a incubação do motorista for unanimemente avaliada pelos veteranos como conveniente, então os petroleiros são igualmente unânimes em sua avaliação negativa da eclosão da torre dos primeiros tanques T-34 com uma torre oval, apelidada de "torta" por sua forma característica. VP Bryukhov diz sobre ele: “A escotilha grande é ruim. É muito pesado e é difícil abri-lo. Se ficar preso, é isso, ninguém vai pular. " O comandante do tanque, tenente Nikolai Evdokimovich Glukhov, faz o seguinte: “A grande escotilha é muito inconveniente. Muito pesado". Combinar escotilhas para dois membros da tripulação lado a lado, um artilheiro e um carregador, era incomum para a construção de tanques mundiais. Seu aparecimento no T-34 foi causado não por questões táticas, mas por considerações tecnológicas associadas à instalação de um poderoso canhão no tanque. A torre do antecessor do T-34 na esteira da usina de Kharkov - o tanque BT-7 - era equipada com duas escotilhas, uma para cada um dos tripulantes localizados na torre. Por sua aparência característica com escotilhas abertas, o BT-7 foi apelidado pelos alemães de "Mickey Mouse". "Trinta e quatro" herdou muito de BT, mas em vez de um canhão de 45 mm o tanque recebeu um canhão de 76 mm, e o desenho dos tanques no compartimento de combate do casco foi alterado. A necessidade de desmontar os tanques e o berço maciço do canhão de 76 mm durante os reparos forçou os projetistas a combinar as duas escotilhas da torre em uma. O corpo do canhão T-34 com dispositivos de recuo foi removido através de uma tampa aparafusada no nicho posterior da torre, e o berço com um setor de orientação vertical dentado foi recuperado através da escotilha da torre. Pela mesma portinhola, também foram retirados os tanques de combustível, fixados nas defensas do casco do tanque do T-34. Todas essas dificuldades foram causadas pelas paredes laterais da torre inclinada para a máscara de canhão. O berço do canhão T-34 era mais largo e mais alto do que a canhoneira na parte frontal da torre e só podia ser puxado para trás. Os alemães retiraram os canhões de seus tanques junto com sua máscara (de largura quase igual à largura da torre) para a frente. Deve ser dito aqui que os projetistas do T-34 deram muita atenção à possibilidade de consertar o tanque pela tripulação. Mesmo … portas para disparar armas pessoais nas laterais e na popa da torre foram adaptadas para esta tarefa. Os plugues de bombordo foram removidos e um pequeno guindaste de montagem foi instalado nos orifícios da blindagem de 45 mm para desmontar o motor ou a transmissão. Os alemães tinham dispositivos na torre para a montagem de tal guindaste de "bolso" - "pilze" - apareceu apenas no período final da guerra.
Não se deve pensar que, ao instalar o grande hatch, os projetistas do T-34 não levaram em consideração as necessidades da tripulação. Na URSS, antes da guerra, acreditava-se que uma grande escotilha facilitaria a evacuação de tripulantes feridos de um tanque. No entanto, a experiência de combate e as reclamações dos petroleiros sobre a escotilha da torre pesada forçaram a equipe de A. A. Morozov a mudar para duas escotilhas da torre durante a próxima modernização do tanque. A torre hexagonal, apelidada de "noz", recebeu novamente "orelhas de Mickey Mouse" - duas escotilhas redondas. Essas torres foram instaladas em tanques T-34 produzidos nos Urais (ChTZ em Chelyabinsk, UZTM em Sverdlovsk e UVZ em Nizhny Tagil) desde o outono de 1942. A fábrica de Krasnoye Sormovo em Gorky continuou a produzir tanques com uma "torta" até a primavera de 1943. A tarefa de extrair tanques em tanques com "porca" foi resolvida usando uma antepara blindada removível entre as escotilhas do comandante e do artilheiro. O canhão começou a ser retirado de acordo com o método proposto a fim de simplificar a produção da torre fundida em 1942 na fábrica número 112 "Krasnoe Sormovo" - a parte traseira da torre foi levantada com guindastes da alça de ombro, e a arma foi empurrada para o espaço formado entre o casco e a torre.
Os camiões-cisterna, para não entrarem na situação “procurava o trinco com as mãos sem pele”, preferiram não trancar a escotilha, prendendo-a com … um cinto de calça. A. V. Bodnar relembra: “Quando entrei no ataque, a escotilha estava fechada, mas não com a trava. Enganchei uma ponta do cinto da calça na trava da escotilha, e a outra - algumas vezes enrolada no gancho que segurava a munição na torre, de modo que se você bater com a cabeça, o cinto vai sair e você vai pular. As mesmas técnicas foram usadas pelos comandantes dos tanques T-34 com a cúpula do comandante. “Na cúpula do comandante havia uma escotilha de duas folhas, que era trancada com duas travas de molas. Mesmo uma pessoa saudável dificilmente poderia abri-los, mas um ferido definitivamente não seria capaz. Removemos essas molas, deixando as travas. Em geral, tentamos manter a escotilha aberta - é mais fácil pular”, lembra A. S. Burtsev. Observe que nem um único gabinete de design, antes ou depois da guerra, usou as conquistas da engenhosidade do soldado de uma forma ou de outra. Os tanques ainda estavam equipados com travas de escotilha na torre e no casco, que as tripulações preferiam manter abertas na batalha.
O serviço diário dos 34 tripulantes era abundante em situações em que a mesma carga recaía sobre os tripulantes e cada um deles realizava operações simples, mas monótonas, não muito diferentes das ações de um vizinho, como abrir um vala ou reabastecimento de um tanque com combustível e conchas. No entanto, a batalha e a marcha foram imediatamente diferenciadas daquelas em construção na frente do tanque sob o comando "Para o carro!" pessoas em macacões de dois tripulantes, que eram os principais responsáveis pelo tanque. O primeiro era o comandante do veículo, que, além de controlar a batalha nos primeiros T-34s, agia como o artilheiro do canhão: “Se você é o comandante de um tanque T-34-76, então você mesmo atirar, você comanda o rádio, você faz tudo sozinho”(VP Bryukhov). A segunda pessoa da tripulação, de quem cabia a maior parte da responsabilidade pelo tanque e, portanto, pelas vidas de seus companheiros de batalha, era o motorista. Os comandantes de tanques e subunidades de tanques avaliaram o piloto muito bem em batalha. “… Um motorista-mecânico experiente é metade do sucesso”, lembra N. Ye. Glukhov. Não houve exceções a esta regra. “O piloto-mecânico Grigory Ivanovich Kryukov era 10 anos mais velho que eu. Antes da guerra, ele trabalhava como motorista e já havia conseguido lutar perto de Leningrado. Estava machucado. Ele sentiu o tanque perfeitamente. Acredito que só graças a ele sobrevivemos nas primeiras batalhas”, lembra o comandante do tanque, tenente Georgy Nikolaevich Krivov.
A posição especial do motorista-mecânico no "trinta e quatro" se deveu ao controle relativamente complexo, exigindo experiência e força física. Em grande medida, isso se aplicava aos tanques T-34 da primeira metade da guerra, nos quais havia uma caixa de câmbio de quatro marchas, que exigia que as engrenagens se movessem em relação umas às outras com o engate do par de engrenagens necessário dos eixos de acionamento e acionado. Mudar de velocidade em tal caixa era muito difícil e exigia grande força física. A. V. Maryevsky lembra: "Você não pode girar a alavanca do câmbio com uma mão, você teve que ajudar a si mesmo com o joelho." Para facilitar a troca de marchas, foram desenvolvidas caixas de marchas que estão constantemente engrenadas. A mudança na relação de transmissão não era mais realizada movendo as engrenagens, mas movendo os pequenos acoplamentos de cames colocados nos eixos. Eles se moveram ao longo do eixo em estrias e acoplaram a ele o par de engrenagens necessário já engatado desde o momento em que a caixa de câmbio foi montada. Por exemplo, as motocicletas soviéticas L-300 e AM-600 do pré-guerra, bem como a motocicleta M-72 produzida desde 1941, uma cópia licenciada da BMW alemã R71, tinham uma caixa de câmbio desse tipo. O próximo passo na direção de melhorar a transmissão foi a introdução de sincronizadores na caixa de câmbio. Esses são dispositivos que igualam as velocidades das embreagens e engrenagens do came com as quais eles engrenaram quando uma determinada marcha foi engatada. Pouco antes de engatar uma marcha baixa ou alta, a embreagem entrou em uma embreagem de fricção com uma marcha. Assim, aos poucos, começou a girar na mesma velocidade da marcha selecionada, e quando a marcha foi acionada, a embreagem entre elas foi realizada silenciosamente e sem impactos. Um exemplo de caixa de câmbio com sincronizadores é a caixa de câmbio do tipo Maybach dos tanques alemães T-III e T-IV. Ainda mais avançadas foram as chamadas caixas de engrenagens planetárias de tanques de fabricação tcheca e tanques Matilda. Não é surpreendente que o marechal SK Timoshenko, comissário do povo de defesa da URSS, em 6 de novembro de 1940, com base nos resultados dos testes dos primeiros T-34s, tenha enviado uma carta ao Comitê de Defesa do Conselho de Comissários do Povo, que, para preparar para a produção em série a transmissão planetária para o T-34 e KV. Isso aumentará a velocidade média dos tanques e facilitará o controle. " Eles não conseguiram fazer nada disso antes da guerra e, nos primeiros anos da guerra, o T-34 lutou com a caixa de câmbio menos perfeita que existia naquela época. "Trinta e quatro" com uma caixa de câmbio de quatro velocidades exigia um treinamento muito bom dos mecânicos do motorista. “Se o motorista não for treinado, então em vez da primeira marcha ele pode engatar a quarta, porque ela também está de volta, ou em vez da segunda - a terceira, o que levará à quebra da caixa de câmbio. É preciso trazer a habilidade de comutação para o automatismo para que ele possa fazer a troca de olhos fechados”, lembra A. V. Bodnar. Além das dificuldades em mudar de marcha, a caixa de quatro marchas foi caracterizada como fraca e não confiável, muitas vezes falhando. Os dentes das engrenagens que colidiram durante a mudança quebraram, e até mesmo quebras no cárter foram observados. Os engenheiros do local de teste do NIIBT em Kubinka, em um longo relatório de 1942 sobre testes conjuntos de equipamentos domésticos, capturados e alugados por empréstimo, deram à caixa de câmbio T-34 das primeiras séries simplesmente uma avaliação pejorativa: “As caixas de câmbio dos tanques domésticos, especialmente o O T-34 e o KB não atendem totalmente aos requisitos dos veículos de combate modernos, cedendo às caixas de câmbio dos tanques aliados e inimigos, e estão pelo menos vários anos atrasados no desenvolvimento da tecnologia de construção de tanques. " Como resultado desses e de outros relatórios sobre as deficiências do "trinta e quatro", o Comitê de Defesa do Estado emitiu um decreto de 5 de junho de 1942 "Sobre a melhoria da qualidade dos tanques T-34". Como parte da implementação deste decreto, no início de 1943, o departamento de projeto da planta nº 183 (a planta de Kharkov evacuada para os Urais) desenvolveu uma caixa de câmbio de cinco marchas com engrenagem constante, que os petroleiros que lutaram no T -34 falou com tanto respeito. O constante engate das marchas e a introdução de outra marcha facilitou sobremaneira o controle do tanque, e o operador de rádio não precisou mais pegar e puxar a alavanca junto com o motorista para trocar de marcha.
Outro elemento da transmissão T-34, que tornava o veículo de combate dependente do treinamento do motorista, era a embreagem principal, que conectava a caixa de câmbio ao motor. É assim que A. V. Bodnar descreve a situação, após ser ferido, que treinou motorista-mecânico do T-34: começa a se mover. O último terço do pedal deve ser liberado lentamente para não rasgar, porque se rasgar, o carro vai escorregar e a embreagem de fricção entortará. " A parte principal da embreagem de fricção a seco principal do tanque T-34 era um pacote de 8 discos motrizes e 10 acionados (posteriormente, como parte da melhoria da transmissão do tanque, recebeu 11 discos motrizes e 11 acionados), pressionados uns contra os outros por molas. Desligamento incorreto da embreagem com a fricção dos discos entre si, seu aquecimento e empenamento podem levar ao colapso do tanque. Tal avaria foi chamada de "queimar a embreagem", embora formalmente não houvesse objetos inflamáveis nela. Liderando outros países na implementação prática de soluções como um canhão de cano longo de 76 mm e um arranjo inclinado de armadura, o tanque T-34 ainda ficava visivelmente atrás da Alemanha e de outros países no design dos mecanismos de transmissão e direção. Nos tanques alemães, que tinham a mesma idade do T-34, a embreagem principal era equipada com discos movidos a óleo. Isso possibilitou a remoção mais eficiente do calor dos discos de fricção e facilitou muito a ativação e desativação da embreagem. A situação foi um pouco melhorada por um servomecanismo, que foi equipado com o pedal de desligamento da embreagem principal com base na experiência do uso de combate do T-34 no período inicial da guerra. O design do mecanismo, apesar do prefixo servo que inspira certo grau de reverência, era bastante simples. O pedal da embreagem era sustentado por uma mola, que, no processo de pressionamento do pedal, ultrapassava o ponto morto e mudava a direção da força. Quando o petroleiro apenas pressionou o pedal, a mola resistiu ao pressionamento. Em determinado momento, ao contrário, ela começou a ajudar e puxou o pedal em sua direção, garantindo a velocidade necessária das asas. Antes da introdução destes elementos simples, mas necessários, o trabalho do segundo na hierarquia da tripulação do petroleiro era muito difícil. “O motorista-mecânico perdeu dois ou três quilos de peso durante a longa marcha. Ele estava exausto. Claro que foi muito difícil”, lembra PI Kirichenko. Se na marcha os erros do motorista podem levar a um atraso no caminho devido a reparos de uma ou outra duração, em casos extremos ao abandono do tanque pela tripulação, então em batalha a falha da transmissão do T-34 devido a erros de driver podem levar a consequências fatais. Pelo contrário, a habilidade do motorista e manobras vigorosas poderiam garantir a sobrevivência da tripulação sob fogo pesado.
O desenvolvimento do projeto do tanque T-34 durante a guerra foi principalmente no sentido de melhorar a transmissão. No relatório acima citado dos engenheiros do local de teste do NIIBT em Kubinka em 1942, havia as seguintes palavras: “Recentemente, devido ao fortalecimento do equipamento antitanque, a manobrabilidade não é menos uma garantia da invulnerabilidade de a máquina do que armadura poderosa. A combinação de uma boa blindagem do veículo e a velocidade de sua manobra é o principal meio de proteger um moderno veículo de combate do fogo de artilharia antitanque”. A vantagem na proteção blindada, perdida no período final da guerra, foi compensada pela melhora no desempenho de direção do 34. O tanque começou a se mover mais rápido tanto em marcha quanto no campo de batalha, era melhor manobrar. Às duas características em que os petroleiros acreditavam (a inclinação da blindagem e o motor a diesel), uma terceira foi adicionada - a velocidade. A. K. Rodkin, que lutou no tanque T-34-85 no final da guerra, colocou desta forma: "Os petroleiros tinham este ditado:" Blindagem é besteira, mas nossos tanques são rápidos. " Tínhamos vantagem na velocidade. Os alemães tinham tanques de gasolina, mas sua velocidade não era muito alta."
A primeira tarefa do canhão-tanque F-34 76,2 mm era "a destruição de tanques e outros meios motorizados do inimigo" *. Os petroleiros veteranos consideram os tanques alemães o principal e mais sério inimigo. No período inicial da guerra, as tripulações do T-34 foram confiantes para um duelo com qualquer tanque alemão, acreditando corretamente que um canhão poderoso e uma proteção blindada confiável garantiriam o sucesso na batalha. O aparecimento no campo de batalha de "Tigres" e "Panteras" mudou a situação para o oposto. Agora, os tanques alemães receberam um "braço longo" que os permite lutar sem se preocupar com camuflagem. “Aproveitando o fato de termos canhões de 76 mm, que podem tirar sua armadura na testa a apenas 500 metros, eles ficaram em um local aberto”, lembra o comandante do pelotão, tenente Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Mesmo os cartuchos de subcalibre para o canhão de 76 mm não davam vantagens em um duelo desse tipo, pois perfuravam apenas 90 mm de armadura homogênea a uma distância de 500 metros, enquanto a armadura frontal do T-VIH "Tigre" tinha uma espessura de 102 mm. A transição para o canhão de 85 mm mudou imediatamente a situação, permitindo que os tanques soviéticos lutassem contra os novos tanques alemães a distâncias de mais de um quilômetro. “Bem, quando o T-34-85 apareceu, já era possível jogar um contra um aqui”, lembra N. Ya. Zheleznov. O poderoso canhão de 85 mm permitiu que as tripulações do T-34 lutassem contra seus velhos conhecidos T-IV a uma distância de 1200-1300 m. Um exemplo dessa batalha na cabeça de ponte de Sandomierz no verão de 1944 pode ser encontrado nas memórias de N. Ya. Zheleznov. Os primeiros tanques T-34 com o canhão D-5T de 85 mm deixaram a linha de montagem na fábrica número 112 de Krasnoye Sormovo em janeiro de 1944. O início da produção em massa do T-34-85 já com o canhão ZIS-S-53 de 85 mm foi lançado em março de 1944, quando tanques de um novo tipo foram construídos na nau capitânia do edifício de tanques soviético durante a guerra. número de fábrica 183 em Nizhny Tagil. Apesar de certa pressa em reequipar o tanque com um canhão de 85 mm, o canhão de 85 mm que entrou em produção em massa foi considerado confiável pelas tripulações e não gerou reclamações. A orientação vertical do canhão T-34 era realizada manualmente e um acionamento elétrico foi introduzido para girar a torre desde o início da produção do tanque. No entanto, os petroleiros em batalha preferiram girar a torre manualmente. “Mãos repousam com uma cruz nos mecanismos para girar a torre e apontar a arma. A torre poderia ser girada por um motor elétrico, mas na batalha você se esquece disso. Você torce com a alça”, lembra G. N. Krivov. Isso é fácil de explicar. No T-34-85, que G. N. Krivov, a alça para girar a torre manualmente servia simultaneamente como uma alavanca para o acionamento elétrico. Para passar do acionamento manual para o elétrico, era necessário girar a alavanca de rotação da torre verticalmente e movê-la para frente e para trás, forçando o motor a girar a torre na direção desejada. No calor da batalha, isso foi esquecido, e a alça foi usada apenas para rotação manual. Além disso, como lembra VP Bryukhov: “Você tem que conseguir usar a volta elétrica, senão você vai se masturbar e depois tem que virar”.
O único inconveniente que causou a introdução do canhão de 85 mm foi a necessidade de monitorar cuidadosamente para que o cano longo não tocasse o solo em saliências na estrada ou no campo de batalha. “O T-34-85 tem um comprimento de cano de quatro metros ou mais. Na menor vala, o tanque pode bicar e agarrar o solo com seu barril. Se você fotografar depois disso, o tronco se abre com pétalas em diferentes direções, como uma flor”, lembra A. K. Rodkin. O comprimento total do cano do canhão de 85 mm do modelo 1944 era de mais de quatro metros, 4645 mm. O surgimento do canhão de 85 mm e novos disparos também levaram ao fato de o tanque parar de explodir com o rompimento da torre, “… eles (os projéteis - A. I) não detonam, mas explodem por sua vez. No T-34-76, se um projétil explodir, todo o suporte de munição detona , diz A. K. Rodkin. Isso aumentou até certo ponto as chances de sobrevivência dos membros da tripulação do T-34, e a imagem, às vezes tremeluzindo nos quadros de 1941-1943, desapareceu dos cinejornais e fotográficos da guerra - um T-34 com uma torre próxima para o tanque ou invertido após cair de volta no tanque. …
Se os tanques alemães eram o inimigo mais perigoso dos T-34s, então os próprios T-34s eram um meio eficaz de destruir não apenas os veículos blindados, mas também os canhões e a força de trabalho do inimigo, interferindo no avanço de sua infantaria. A maioria dos petroleiros, cujas memórias são dadas no livro, tem, na melhor das hipóteses, várias unidades de veículos blindados inimigos em seu crédito, mas ao mesmo tempo o número de soldados de infantaria inimigos disparados de um canhão e metralhadora é estimado em dezenas e centenas de pessoas. A carga de munição dos tanques T-34 consistia principalmente de projéteis de fragmentação altamente explosivos. Carregar munição regular "trinta e quatro" com uma torre "porca" em 1942-1944. consistia em 100 tiros, B incluindo 75 fragmentação de alto explosivo e 25 perfurantes (dos quais 4 subcalibros desde 1943). A carga de munição padrão do tanque T-34-85 incluiu 36 tiros de fragmentação de alto explosivo, 14 tiros perfurantes e 5 tiros de subcalibro. O equilíbrio entre os projéteis de fragmentação de alto explosivo e perfurantes reflete amplamente as condições em que o T-34 lutou durante o ataque. Sob fogo de artilharia pesada, os petroleiros na maioria dos casos tinham pouco tempo para o fogo direcionado e disparavam em movimento e paradas curtas, contando com suprimir o inimigo com uma massa de tiros ou acertar o alvo com vários projéteis. G. N. Krivov lembra: “Caras experientes que já estiveram em batalhas nos dizem:“Nunca pare. Bata em movimento. Céu e terra, onde o projétil está voando - acerte, pressione. " Você perguntou quantas bombas eu disparei na primeira batalha? Metade da munição. Batida batida …"
Como costuma acontecer, a prática sugeria técnicas que não estavam previstas em nenhum estatuto ou manual metodológico. Um exemplo típico é o uso do tilintar de um parafuso de fechamento como um alarme interno em um tanque. VP Bryukhov diz: “Quando a tripulação está bem coordenada, o mecânico é forte, ele ouve qual projétil é lançado, o clique da cunha do ferrolho, que também é pesado, mais de dois poods …” Os canhões instalados em os tanques T-34 foram equipados com veneziana de abertura semiautomática. Este sistema funcionou da seguinte maneira. Ao ser disparada, a arma rolou para trás, após absorver a energia do recuo, a almofada do recuo retornou o corpo da arma à sua posição original. Pouco antes do retorno, a alavanca do mecanismo do obturador bateu na copiadora do carrinho da arma e a cunha caiu, as pernas ejetoras associadas a ela arrancaram uma manga vazia da culatra. O carregador lançou o próximo projétil, derrubando com sua massa a cunha do ferrolho presa nas pernas do ejetor. Uma parte pesada, sob a influência de potentes molas, voltando bruscamente à sua posição original, produziu um som bastante agudo que se sobrepôs ao rugido do motor, ao tilintar do chassi e aos sons da batalha. Ao ouvir o barulho do ferrolho de fechamento, o motorista-mecânico, sem esperar pelo comando "Curto!" A localização da munição no tanque não causou nenhum transtorno aos carregadores. Os projéteis podiam ser retirados tanto da estiva na torre quanto das "malas" no chão do compartimento de combate.
O alvo que nem sempre aparecia na mira da mira era digno de um tiro de espingarda. O comandante do T-34-76 ou o artilheiro do T-34-85 disparou contra os soldados de infantaria alemães que corriam ou se encontraram no espaço aberto de uma metralhadora emparelhada com um canhão. A metralhadora de curso instalada no casco só poderia ser usada efetivamente no combate corpo a corpo, quando o tanque imobilizado por um motivo ou outro fosse cercado por soldados de infantaria inimigos com granadas e coquetéis molotov. “Esta é uma arma branca quando o tanque foi atingido e parou. Os alemães vêm, e você pode cortá-los, ser saudável”, - lembra VP Bryukhov. Em movimento, era quase impossível atirar de uma metralhadora, já que a mira telescópica da metralhadora oferecia oportunidades insignificantes de observação e pontaria. “Na verdade, eu não tinha nenhum escopo. Eu tenho um buraco tão grande que não dá para ver nada nele”, lembra PI Kirichenko. Talvez a metralhadora mais eficaz tenha sido usada quando removida de uma montagem esférica e usada para disparar de um bipé fora do tanque. “E começou. Eles sacaram uma metralhadora frontal - vieram na nossa direção pela retaguarda. A torre foi implantada. O artilheiro da submetralhadora está comigo. Colocamos uma metralhadora no parapeito e atiramos”, lembra Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Na verdade, o tanque recebeu uma metralhadora, que poderia ser usada pela tripulação como a arma pessoal mais eficaz.
A instalação do rádio no tanque T-34-85 na torre ao lado do comandante do tanque deveria finalmente transformar o operador de rádio no membro mais inútil da tripulação do tanque, o "passageiro". A carga de munição das metralhadoras do tanque T-34-85 caiu mais da metade em comparação com os tanques de produção anteriores, para 31 discos. Porém, as realidades do período final da guerra, quando a infantaria alemã possuía cartuchos falsos, ao contrário, aumentaram a utilidade do artilheiro da metralhadora de curso. “Com o fim da guerra, ele passou a ser necessário, protegendo-se dos“faustices”, abrindo caminho. E daí, o que é difícil de ver, às vezes o mecânico dizia a ele. Se você quiser ver, verá”, lembra A. K. Rodkin.
Em tal situação, o espaço liberado após mover o rádio para a torre foi usado para acomodar a munição. A maioria (27 de 31) discos da metralhadora DT do T-34-85 foi colocada no compartimento de controle, ao lado do atirador, que se tornou o principal consumidor de cartuchos de metralhadora.
Em geral, o aparecimento dos cartuchos de faust aumentou o papel das trinta e quatro armas pequenas. Eles até começaram a praticar atirar no "faustniki" com uma pistola com a escotilha aberta. As armas pessoais regulares das tripulações eram pistolas TT, revólveres, pistolas capturadas e uma submetralhadora PPSh, para a qual foi fornecido um local para guardar o equipamento no tanque. A submetralhadora era usada pelas tripulações na saída do tanque e na batalha na cidade, quando o ângulo de elevação do canhão e das metralhadoras não era suficiente.
Com o fortalecimento da artilharia antitanque alemã, a visibilidade tornou-se um componente cada vez mais importante da capacidade de sobrevivência de um tanque. As dificuldades que o comandante e o motorista do tanque T-34 enfrentaram em seu trabalho de combate foram amplamente associadas às escassas capacidades de monitoramento do campo de batalha. Os primeiros "trinta e quatro" tinham periscópios espelhados no motorista e na torre do tanque. Esse dispositivo era uma caixa com espelhos instalados em um ângulo na parte superior e inferior, e os espelhos não eram de vidro (eles podiam rachar com o impacto de conchas), mas feitos de aço polido. A qualidade da imagem em tal periscópio não é difícil de imaginar. Os mesmos espelhos estavam nos periscópios nas laterais da torre, que eram um dos principais meios de observação do campo de batalha para o comandante do tanque. Na carta de SK Timoshenko, já citada, de 6 de novembro de 1940, constam as seguintes palavras: “Os aparelhos de observação do motorista e do operador de rádio devem ser substituídos por outros mais modernos”. No primeiro ano de guerra, os petroleiros lutaram com espelhos, depois em vez de espelhos instalaram dispositivos de observação prismática, ou seja, toda a altura do periscópio era um prisma de vidro sólido. Ao mesmo tempo, a visibilidade limitada, apesar da melhora nas características dos próprios periscópios, muitas vezes obrigava os motoristas-mecânicos do T-34 a dirigir com as escotilhas abertas. “Os triplexes na escotilha do motorista eram completamente feios. Eles eram feitos de um horrível acrílico amarelo ou verde, que dava uma imagem completamente distorcida e ondulada. Era impossível desmontar qualquer coisa por meio de um triplex, especialmente em um tanque de salto. Por isso, a guerra foi travada com a escotilha entreaberta na palma da mão”, lembra S. L. Aria. AV Marievsky também concorda com ele, que também aponta que os triplexes do piloto foram facilmente salpicados de lama.
Especialistas do NII-48 no outono de 1942, com base nos resultados da análise de danos à proteção da blindagem, chegaram à seguinte conclusão: “Uma porcentagem significativa de danos perigosos aos tanques T-34 nas partes laterais, e não nas frontais, pode ser explicado pelo pouco conhecimento das equipes de tanques com as características táticas de sua proteção de blindagem, ou pela pouca visibilidade delas, devido à qual a tripulação não consegue detectar o ponto de tiro a tempo e transformar o tanque em uma posição menos perigosa para penetrar sua armadura. É necessário melhorar a familiaridade das tripulações dos tanques com as características táticas da blindagem de seus veículos e fornecer uma melhor visão geral deles.”
A tarefa de proporcionar uma melhor visualização foi resolvida em várias etapas. Espelhos de aço polido também foram removidos dos dispositivos de observação do comandante e do carregador. Os periscópios nas maçãs do rosto da torre do T-34 foram substituídos por fendas com blocos de vidro para proteção contra estilhaços. Isso aconteceu durante a transição para a torre "noz" no outono de 1942. Novos dispositivos permitiram que a tripulação organizasse uma observação geral da situação: “O motorista está olhando para a frente e para a esquerda. Você, comandante, tente observar ao redor. E o operador de rádio e o carregador estão mais à direita”(VP Bryukhov). No T-34-85, dispositivos de observação MK-4 foram instalados no artilheiro e no carregador. A observação simultânea de várias direções tornou possível perceber o perigo em tempo hábil e responder adequadamente a ele com fogo ou manobra.
O problema de fornecer uma boa visão para o comandante do tanque foi resolvido por mais tempo. A cláusula sobre a introdução da cúpula do comandante no T-34, que estava presente na carta a S. K. Timoshenko em 1940, foi concluída quase dois anos após o início da guerra. Depois de longos experimentos com tentativas de espremer o comandante do tanque liberado na torre "porca", as torres do T-34 começaram a ser instaladas apenas no verão de 1943. O comandante manteve a função de artilheiro, mas agora ele podia levantar a cabeça da ocular e olhar ao redor. A principal vantagem da torre era a possibilidade de uma visão circular. “A cúpula do comandante girava em torno, o comandante via tudo e, sem atirar, podia controlar o fogo do seu tanque e manter a comunicação com os demais”, lembra A. V. Bodnar. Para ser mais preciso, não era a torre em si que girava, mas seu teto com um dispositivo de observação periscópico. Antes disso, em 1941-1942, o comandante do tanque, além de um "espelho" na lateral da torre, possuía um periscópio, formalmente denominado mira de periscópio. Girando seu vernier, o comandante poderia ter uma visão do campo de batalha, mas muito limitada. “Na primavera de 1942, havia um panorama do comandante na KB e na trinta e quatro. Eu poderia girar e ver tudo ao redor, mas ainda é um setor muito pequeno”, lembra A. V. Bodnar. O comandante do tanque T-34-85 com o canhão ZIS-S-53, dispensado das funções de artilheiro, recebeu, além da cúpula do comandante com fendas ao longo do perímetro, seu próprio periscópio prismático girando na escotilha - MK-4, que tornava possível olhar até para trás. Mas entre os petroleiros também existe essa opinião: “Não usei a cúpula do comandante. Sempre mantive a escotilha aberta. Porque aqueles que os fecharam pegaram fogo. Não tivemos tempo de pular”, lembra N. Ya. Zheleznov.
Sem exceção, todos os petroleiros entrevistados admiram a mira dos canhões blindados alemães. Como exemplo, vamos citar as memórias de VP Bryukhov: “Sempre observamos a ótica Zeiss de alta qualidade dos pontos turísticos. E até o fim da guerra, era de alta qualidade. Não tínhamos essa ótica. As vistas em si eram mais convenientes do que as nossas. Temos um retículo em forma de triângulo e há riscos dele para a direita e para a esquerda. Eles tinham essas divisões, correções para o vento, para alcance, outra coisa. " Deve ser dito aqui que, em termos de informação, não havia diferença fundamental entre as miras telescópicas soviéticas e alemãs da arma. O atirador podia ver a marca de mira e em ambos os lados "cercas" de correções para a velocidade angular. Nas visões soviética e alemã, houve uma correção para o alcance, só que foi introduzida de várias maneiras. Na mira alemã, o atirador girava o ponteiro, posicionando-o oposto à escala de distância localizada radialmente. Cada tipo de projétil tinha seu próprio setor. Os construtores de tanques soviéticos passaram por essa fase na década de 1930; a visão do tanque T-28 de três torres tinha um design semelhante. Em "trinta e quatro", a distância era definida pelo fio da mira movendo-se ao longo das escalas de alcance localizadas verticalmente. Portanto, funcionalmente, os pontos de vista soviético e alemão não diferiam. A diferença estava na própria qualidade da ótica, especialmente deteriorada em 1942 devido à evacuação da Fábrica de Vidro Ótico Izium. As verdadeiras desvantagens das miras telescópicas dos primeiros "trinta e quatro" podem ser atribuídas ao seu alinhamento com o calibre da arma. Apontando a arma verticalmente, o petroleiro foi forçado a subir ou descer em seu lugar, mantendo os olhos na ocular da mira movendo-se com a arma. Posteriormente, no T-34-85, foi introduzida uma mira de "quebra", característica dos tanques alemães, cuja ocular foi fixada, e a lente acompanhou o cano da arma devido a uma dobradiça no mesmo eixo com munhões de canhão.
Deficiências no projeto dos dispositivos de observação afetaram adversamente a habitabilidade do tanque. A necessidade de manter a escotilha do motorista aberta obrigou este último a sentar-se nas alavancas, “levando, além disso, sobre o peito uma rajada de vento gelado sugado pela turbina do ventilador que ruge atrás dele” (S. L. Aria). Nesse caso, uma "turbina" é um ventilador no eixo do motor que suga o ar do compartimento da tripulação por meio de um defletor de motor frágil.
Uma reclamação típica ao equipamento militar soviético de especialistas estrangeiros e nacionais foi a situação espartana dentro do veículo. “Como desvantagem, pode-se destacar a total falta de conforto para a tripulação. Subi em tanques americanos e britânicos. Lá a tripulação estava em condições mais confortáveis: o interior dos tanques era pintado com tinta clara, os assentos eram semi-macios com apoios de braços. Não havia nada disso no T-34”, lembra S. L. Aria.
Na verdade, não havia apoios de braço nos assentos da tripulação nas torres T-34-76 e T-34-85. Eles estavam apenas nos assentos do motorista e do operador de rádio do artilheiro. No entanto, os próprios apoios de braço nos assentos da tripulação eram um detalhe característico principalmente da tecnologia americana. Nem os tanques britânicos nem alemães (com exceção do "Tiger") não tinham apoios de braço na torre.
Mas também havia verdadeiras falhas de design. Um dos problemas enfrentados pelos construtores de tanques da década de 1940 foi a penetração de gases de pólvora de canhões de potência cada vez maior no tanque. Após o tiro, o ferrolho se abriu, jogou a manga para fora, e os gases do cano da arma e da manga descartada foram para o compartimento de combate da máquina. "… você grita:" perfurante de armadura! "," Fragmentação! " Você olha, e ele (o carregador - A. I.) está deitado no suporte de munição. Fui queimado por gases em pó e perdi a consciência. Quando era uma luta difícil, raramente alguém a suportava. Mesmo assim, você fica bêbado ", lembra V. P. Bryukhov.
Exaustores elétricos foram usados para remover gases em pó e ventilar o compartimento de combate. Os primeiros T-34 herdaram do BT tanque um ventilador na frente da torre. Em uma torre com um canhão de 45 mm, parecia apropriado, uma vez que estava localizado quase acima da culatra do canhão. Na torre do T-34, o ventilador não estava acima da culatra, fumegando após o tiro, mas acima do cano da arma. Sua eficácia a esse respeito era questionável. Mas em 1942, no auge da escassez de componentes, o tanque perdeu até isso - os T-34s saíram das fábricas com torres vazias, simplesmente não havia ventiladores.
Durante a modernização do tanque com a instalação de uma torre "nut", o ventilador mudou-se para a parte traseira da torre, próximo ao local onde se acumulavam os gases em pó. O tanque T-34-85 já havia recebido dois ventiladores na parte traseira da torre, o calibre maior do canhão exigia ventilação intensiva do compartimento de combate. Mas durante a batalha tensa, os fãs não ajudaram. Parcialmente, o problema de proteger a tripulação dos gases do pó foi resolvido soprando o barril com ar comprimido ("Panther"), mas era impossível soprar pela manga que espalha a fumaça sufocante. De acordo com as memórias de G. N. Krivov, petroleiros experientes aconselhados a jogar imediatamente a caixa do cartucho pela escotilha do carregador. O problema foi radicalmente resolvido somente após a guerra, quando um ejetor foi introduzido no design das armas, que "bombeava" gases do cano da arma após o tiro, antes mesmo de a veneziana ser aberta por controles automáticos.
O tanque T-34 era em muitos aspectos um projeto revolucionário e, como qualquer modelo transicional, combinava novidades e soluções forçadas, logo desatualizadas. Uma dessas soluções foi a introdução de um artilheiro operador de rádio na tripulação. A principal função do petroleiro sentado na metralhadora de curso ineficaz era atender a estação de rádio do tanque. Nas primeiras "trinta e quatro", a estação de rádio foi instalada do lado direito do compartimento de controle, ao lado do operador do rádio-artilheiro. A necessidade de manter uma pessoa na tripulação engajada na montagem e manutenção do desempenho do rádio foi consequência da imperfeição da tecnologia de comunicação na primeira metade da guerra. A questão não era que fosse necessário trabalhar com uma chave: as estações de rádio-tanque soviéticas do T-34 não tinham modo de operação telegráfico, não podiam transmitir traços e pontos em código Morse. Foi introduzido o operador de rádio, uma vez que o principal consumidor das informações dos veículos vizinhos e dos níveis de controle superiores, o comandante do tanque, simplesmente não conseguia realizar a manutenção do rádio. “A estação não era confiável. O operador de rádio é um especialista, e o comandante não é um especialista tão grande. Além disso, ao atingir a armadura, uma onda foi perdida, as lâmpadas estavam estragadas”, lembra VP Bryukhov. Deve-se acrescentar que o comandante do T-34 com um canhão de 76 mm combinava as funções de comandante de tanque e artilheiro, e estava muito carregado para lidar com uma estação de rádio simples e conveniente. A atribuição de uma pessoa separada para trabalhar com um walkie-talkie era típica para outros países que participaram da Segunda Guerra Mundial. Por exemplo, no tanque francês Somua S-35, o comandante desempenhava as funções de artilheiro, carregador e comandante de tanque, mas havia um operador de rádio, mesmo dispensado da manutenção de metralhadora.
No período inicial da guerra, os "trinta e quatro" eram equipados com estações de rádio 71-TK-Z e, mesmo assim, nem todas as máquinas. Este último fato não deveria ser embaraçoso, uma situação como essa era comum na Wehrmacht, cuja radiofrequência costuma ser muito exagerada. Na realidade, os comandantes das subunidades do pelotão e superiores tinham transceptores. De acordo com o estado de fevereiro de 1941, em uma empresa de tanques leves, os transceptores Fu.5 foram instalados em três T-II e cinco PG-III, e em dois T-II e doze T-IIIs, apenas os receptores Fu.2 foram instalados. Em uma empresa de tanques médios, os transceptores tinham cinco T-IVs e três T-IIs, e dois T-IIs e nove T-IVs tinham apenas receptores. No T-1, os transceptores Fu.5 não foram instalados de todo, com exceção do comando especial kIT-Bef. Wg.l. No Exército Vermelho, havia essencialmente um conceito semelhante de tanques de "rádio" e "lineares". Tripulações de linha; os tanques tinham que agir, observando as manobras do comandante, ou receber ordens das bandeiras. O espaço para a estação de rádio nos tanques "lineares" foi preenchido com discos para as lojas de metralhadoras DT, 77 discos com capacidade de 63 tiros cada em vez de 46 no "rádio". Em 1º de junho de 1941, o Exército Vermelho tinha 671 tanques T-34 de "linha" e 221 tanques de "rádio".
Mas o principal problema das facilidades de comunicação dos tanques T-34 em 1941-1942. não era tanto a quantidade, mas a qualidade das próprias estações 71-TK-Z. Os petroleiros avaliaram suas capacidades como muito moderadas. “Em movimento, ela percorreu cerca de 6 quilômetros” (PI Kirichenko). A mesma opinião é expressa por outros petroleiros. “A estação de rádio 71-TK-Z, pelo que me lembro agora, é uma estação de rádio complexa e instável. Ela muitas vezes desabava e era muito difícil colocá-la em ordem”, lembra A. V. Bodnar. Ao mesmo tempo, a estação de rádio em certa medida compensava o vácuo de informação, pois tornava possível ouvir as reportagens veiculadas de Moscou, o famoso "Do Escritório de Informações Soviético …" na voz de Levitan. Uma grave deterioração da situação foi observada durante a evacuação das fábricas de equipamentos de rádio, quando a partir de agosto de 1941 a produção de rádios tanque praticamente parou até meados de 1942.
Como as empresas evacuadas voltaram ao serviço no meio da guerra, houve uma tendência para a radioificação de 100% das forças de tanques. As tripulações dos tanques T-34 receberam uma nova estação de rádio, desenvolvida a partir da aeronave RSI-4, - 9R, e posteriormente suas versões modernizadas, 9RS e 9RM. Era muito mais estável em operação devido ao uso de geradores de frequência de quartzo. A estação de rádio era de origem inglesa e foi produzida durante muito tempo com componentes fornecidos no âmbito do Lend-Lease. No T-34-85, a estação de rádio passou do compartimento de controle para o compartimento de combate, para a parede esquerda da torre, onde o comandante, que estava dispensado das funções de artilheiro, passou a mantê-la. No entanto, os conceitos de tanque "linear" e "rádio" permaneceram.
Além de se comunicar com o mundo exterior, cada tanque tinha equipamento de intercomunicação. A confiabilidade do intercomunicador dos primeiros T-34s era baixa, o principal meio de sinalização entre o comandante e o motorista eram as botas montadas nos ombros. “O interfone funcionou de forma desagradável. Portanto, a comunicação era feita com os meus pés, ou seja, eu tinha as botas do comandante do tanque nos ombros, ele pressionava meu ombro esquerdo ou direito, respectivamente, virei o tanque para a esquerda ou para a direita”, lembra S. L. Aria. O comandante e o carregador podiam falar, embora na maioria das vezes a comunicação se dava por meio de gestos: "Ele enfiou o punho embaixo do nariz do carregador e já sabe que é preciso carregar com piercing de armadura, e palma espalmada - com fragmentação. " O intercomunicador TPU-3bis instalado na série T-34 posterior funcionou muito melhor. “O intercomunicador interno do tanque era medíocre no T-34-76. Lá eu tive que comandar minhas botas e mãos, mas no T-34-85 já estava excelente”, lembra N. Ya. Assim, o comandante passou a dar ordens ao motorista-mecânico por voz pelo interfone - o comandante do T-34-85 não tinha mais habilidade técnica para colocar as botas nos ombros - o artilheiro o separou do compartimento de controle.
Falando sobre as facilidades de comunicação do tanque T-34, o seguinte também deve ser observado. De filmes a livros e de volta viaja a história da chamada pelo comandante de um tanque alemão de nosso petroleiro para um duelo em russo quebrado. Isso é completamente falso. Desde 1937, todos os tanques da Wehrmacht usaram a faixa de 27 - 32 MHz, que não se cruzou com a faixa de rádio das estações de rádio de tanques soviéticas - 3, 75 - 6, 0 MHz. Apenas os tanques de comando foram equipados com uma segunda estação de rádio de ondas curtas. Ele tinha um alcance de 1-3 MHz, novamente incompatível com o alcance de nossas estações de rádio tanque.
O comandante de um batalhão de tanques alemão, via de regra, tinha algo a fazer além de desafiar um duelo. Além disso, os tanques de tipos desatualizados eram frequentemente comandantes, e no período inicial da guerra - sem armas em tudo, com modelos de armas em uma torre fixa.
O motor e seus sistemas praticamente não causaram reclamações das tripulações, ao contrário da transmissão. “Vou lhe dizer francamente, o T-34 é o tanque mais confiável. Às vezes, ele parava, algo assim não está em ordem. O óleo caiu. A mangueira está solta. Para isso, sempre se fazia uma inspeção minuciosa dos tanques antes da marcha”, lembra A. S. Burtsev. Um enorme ventilador montado em um bloco com a embreagem principal exigia cautela no controle do motor. Os erros do motorista podem levar à destruição do ventilador e à falha do tanque. Além disso, algumas dificuldades foram causadas pelo período inicial de operação do tanque resultante, acostumando-se às características de uma instância particular do tanque T-34. “Cada veículo, cada tanque, cada canhão de tanque, cada motor tinha suas próprias características únicas. Eles não podem ser reconhecidos com antecedência, eles só podem ser identificados no curso do uso diário. Na frente, acabamos em carros desconhecidos. O comandante não sabe que tipo de batalha seu canhão tem. O mecânico não sabe o que seu diesel pode e não pode. É claro que nas fábricas os canhões dos tanques foram alvejados e uma corrida de 50 quilômetros foi realizada, mas isso foi completamente insuficiente. É claro que tentamos conhecer melhor nossos veículos antes da batalha e, para isso, aproveitamos todas as oportunidades”, lembra N. Ya. Zheleznov.
Os petroleiros enfrentaram dificuldades técnicas significativas ao fazer a atracação do motor e da caixa de câmbio com a usina durante o reparo do tanque no campo. Era. Além de substituir ou consertar a própria caixa de câmbio e o motor, a caixa de câmbio teve que ser removida do tanque ao desmontar as embreagens laterais. Após retornar ao local ou substituir o motor e a caixa de câmbio, era necessário instalar no tanque em relação um ao outro com alta precisão. De acordo com o manual de reparo do tanque T-34, a precisão da instalação era de 0,8 mm. Para a instalação das unidades, que eram movimentadas com o auxílio de talhas de 0,75 toneladas, essa precisão exigiu um investimento de tempo e esforço.
De todo o complexo de componentes e conjuntos da usina, apenas o filtro de ar do motor apresentava falhas de projeto que exigiam uma revisão séria. O filtro de tipo antigo, instalado nos tanques T-34 em 1941-1942, limpava mal o ar e interferia no funcionamento normal do motor, o que levou à rápida deterioração do V-2. “Os filtros de ar antigos eram ineficazes, ocupavam muito espaço no compartimento do motor e tinham uma grande turbina. Freqüentemente, eles precisavam ser limpos, mesmo quando não estavam caminhando em uma estrada empoeirada. E “Cyclone” era muito bom”, lembra A. V. Bodnar. Os filtros "Cyclone" mostraram-se perfeitamente em 1944-1945, quando as tripulações dos tanques soviéticos lutaram a centenas de quilômetros. “Se o filtro de ar foi limpo de acordo com os regulamentos, o motor estava funcionando bem. Mas durante as batalhas, nem sempre é possível fazer tudo certo. Se o filtro de ar não limpa o suficiente, o óleo muda na hora errada, o gimp não é lavado e deixa a poeira passar, então o motor se desgasta rapidamente”, lembra A. K. Rodkin. Os "ciclones" possibilitavam, mesmo na falta de tempo para manutenção, toda uma operação até que o motor falhasse.
Os petroleiros são invariavelmente positivos sobre o sistema de partida do motor duplicado. Além da partida elétrica tradicional, o tanque tinha dois cilindros de ar comprimido de 10 litros. O sistema de partida a ar tornou possível dar partida no motor mesmo se o arranque elétrico falhasse, o que muitas vezes ocorria em batalha com o impacto de granadas.
Correntes de esteira foram o elemento mais freqüentemente reparado do tanque T-34. Os caminhões eram uma peça sobressalente com a qual o tanque ainda entrava em batalha. As lagartas às vezes quebravam durante a marcha, eram quebradas por tiros. “As lagartas foram rasgadas, mesmo sem balas, sem conchas. Quando o solo fica entre os rolos, a lagarta, principalmente ao girar, é esticada de tal forma que os dedos e as próprias pegadas não suportam”, lembra A. V. Maryevsky. O reparo e tensionamento dos trilhos foram companheiros inevitáveis do trabalho de combate da máquina. Ao mesmo tempo, as faixas foram um fator de desmascaramento sério. “Trinta e quatro, não só ruge com um motor diesel, mas também estala com as lagartas. Se o T-34 estiver se aproximando, você ouvirá o barulho dos trilhos e, em seguida, do motor. O fato é que os dentes das esteiras de trabalho devem cair exatamente entre os rolos da roda motriz, que, ao girar, os captura. E quando a lagarta se esticava, se desenvolvia, ficava mais longa, a distância entre os dentes aumentava, e os dentes batiam no rolo, causando um som característico”, lembra A. K. Rodkin. As soluções técnicas forçadas de tempos de guerra, principalmente rolos sem pneus de borracha em todo o perímetro, contribuíram para o aumento do nível de ruído do tanque. “… Infelizmente, chegaram os Stalingrado T-34, que tinham rodas sem bandagens. Eles rugiram terrivelmente”, lembra A. V. Bodnar. Esses eram os chamados rolos com absorção de choque interna. Os primeiros rolos desse tipo, às vezes chamados de "locomotiva", começaram a produzir a planta de Stalingrado (STZ), e antes mesmo de começarem as interrupções realmente graves no fornecimento de borracha. O início precoce do clima frio no outono de 1941 levou à paralisação dos rios de barcaças com rolos, que foram enviados ao longo do Volga de Stalingrado para a fábrica de pneus de Yaroslavl. A tecnologia previa a confecção de um curativo em equipamentos especiais já no rinque de patinação finalizado. Grandes lotes de rolos acabados de Yaroslavl ficaram presos no caminho, o que obrigou os engenheiros da STZ a procurar um substituto para eles, que era um rolo fundido sólido com um pequeno anel de absorção de choque dentro dele, mais próximo do cubo. Quando as interrupções no fornecimento de borracha começaram, outras fábricas aproveitaram essa experiência e, do inverno de 1941-1942 até o outono de 1943, os tanques T-34 saíram das linhas de montagem, cujo material rodante consistia total ou principalmente de rolos com depreciação interna. Desde o outono de 1943, o problema da escassez de borracha finalmente se tornou uma coisa do passado, e os tanques T-34-76 voltaram completamente aos rolos com pneus de borracha. Todos os tanques T-34-85 foram produzidos com rolos com pneus de borracha. Isso reduziu significativamente o ruído do tanque, proporcionando relativo conforto à tripulação e tornando difícil para o inimigo detectar os T-34s.
É especialmente importante mencionar que durante os anos de guerra, o papel do tanque T-34 no Exército Vermelho mudou. No início da guerra, os "trinta e quatro" com transmissão imperfeita, incapazes de resistir a longas marchas, mas bem blindados, eram tanques ideais para apoio direto à infantaria. Durante a guerra, o tanque perdeu sua vantagem de blindagem no momento do início das hostilidades. No outono de 1943 - início de 1944, o tanque T-34 era um alvo relativamente fácil para tanques de 75 mm e canhões antitanque; era inequivocamente fatal para ser atingido por projéteis de canhões Tigers de 88 mm, anti canhões de aeronaves e canhões anti-tanque PAK-43.
Mas os elementos que não receberam a devida importância antes da guerra ou simplesmente não tiveram tempo de trazer a um nível aceitável foram constantemente aprimorados e até mesmo substituídos completamente. Em primeiro lugar, esta é a usina de energia e a transmissão do tanque, a partir da qual eles alcançaram uma operação estável e sem problemas. Ao mesmo tempo, todos esses elementos do tanque mantiveram boa manutenção e facilidade de uso. Tudo isso permitiu que o T-34 fizesse coisas irrealistas para os T-34s do primeiro ano da guerra. “Por exemplo, de perto de Jelgava, passando pela Prússia Oriental, cobrimos mais de 500 km em três dias. O T-34 resistiu a essas marchas normalmente”, lembra A. K. Rodkin. Para os tanques T-34 em 1941, uma marcha de 500 quilômetros teria sido quase fatal. Em junho de 1941, o 8º corpo mecanizado sob o comando de D. I. A. V. Bodnar, que lutou em 1941-1942, avalia o T-34 em comparação com os tanques alemães: “Do ponto de vista da operação, os veículos blindados alemães eram mais perfeitos, estavam avariados com menos frequência. Para os alemães, não custava nada andar 200 km, nos trinta e quatro você definitivamente perderá alguma coisa, alguma coisa quebrará. O equipamento tecnológico de suas máquinas era mais forte e o de combate pior."
No outono de 1943, o Trinta e quatro tornou-se um tanque ideal para formações mecanizadas independentes projetadas para penetrações e desvios profundos. Eles se tornaram o principal veículo de combate dos exércitos de tanques - as principais ferramentas para operações ofensivas de proporções colossais. Nessas operações, o principal tipo de ação do T-34 eram as marchas com escotilhas abertas dos mecânicos do motorista e, muitas vezes, com os faróis acesos. Os tanques viajaram centenas de quilômetros, interceptando as rotas de fuga das divisões e corpos alemães cercados.
De fato, em 1944-1945 a situação da "blitzkrieg" de 1941 foi espelhada, quando a Wehrmacht chegou a Moscou e Leningrado em tanques com não as melhores características de blindagem e armas da época, mas mecanicamente muito confiáveis. Da mesma forma, no período final da guerra, o T-34-85 cobriu centenas de quilômetros com varreduras profundas e desvios, e os Tigres e Panteras que tentaram detê-los falharam massivamente devido a avarias e foram lançados por suas tripulações devido à falta de combustível. A simetria da imagem foi quebrada, talvez, apenas pelas armas. Em contraste com os tanques alemães do período "blitzkrieg", as tripulações dos "trinta e quatro" tinham um meio adequado para lidar com tanques inimigos superiores em proteção blindada - um canhão de 85 mm. Além disso, cada comandante do tanque T-34-85 recebeu uma estação de rádio confiável, bastante perfeita para a época, que permitia jogar contra "gatos" alemães em equipe.
Os T-34s, que entraram na batalha nos primeiros dias da guerra perto da fronteira, e os T-34s, que irromperam nas ruas de Berlim em abril de 1945, embora tivessem o mesmo nome, eram significativamente diferentes tanto externamente quanto internamente. Mas tanto no período inicial da guerra quanto em seu estágio final, os petroleiros viram nos "trinta e quatro" uma máquina na qual podiam acreditar.
No início, tratava-se da encosta da armadura que refletia os projéteis do inimigo, um motor a diesel resistente ao fogo e uma arma totalmente esmagadora. No período de vitórias, isso é alta velocidade, confiabilidade, comunicação estável e um canhão que se permite se defender!
