Este material completa o tema do armamento de canhões e metralhadoras de aeronaves da Segunda Guerra Mundial. E aqui haverá um zest, que só precisa ser prestado atenção aos leitores. Discutimos metralhadoras e metralhadoras pesadas. Conversamos sobre os canhões que constituíam a principal potência da aviação da época. E agora chegou a hora das armas, que poderiam ser chamadas de grande calibre, se não por uma ou duas exceções.
Então - apenas armas de 30 a 40 mm.
O que é interessante aqui? O mais interessante é a lista dos países produtores. Sim, eu até tive que esticar um pouco a coruja no globo para fazer tudo parecer mais ou menos decente.
Qual é o ponto: o fato de que nos países que hoje se dizem "avançados" e "desenvolvidos", alguns tipos de armas simplesmente não puderam ser criados. Incluindo essas armas. Itália, Grã-Bretanha, França - infelizmente, os dois primeiros não podiam nem mesmo ser dominados por canhões de 20 mm, e se os franceses podiam, era apenas graças aos desenvolvimentos arrancados de Mark Birkigt de "Hispano-Suiza".
Portanto, considere a lista inteira de hoje como certa, e direi imediatamente que sim, havia uma carruagem e uma plataforma, mas nós (enfatizo em negrito) estamos falando sobre aqueles canhões que realmente estavam em aviões, realmente dispararam e realmente atingiram os aviões (e não aeronaves) do inimigo.
Portanto, desculpe-me, a lista não é muito longa.
Pistola de 1,30 mm Tipo 5. Japão
1943 ano. Ainda não é uma convulsão agonizante, mas tudo está muito ruim e o próprio ar é necessário como meio de lutar contra os aviões americanos neste mesmo ar. Poderoso, capaz de explodir em pedaços as próprias "fortalezas" e "superfortalezas" que lentamente começaram a chegar ao Japão e de forma alguma soprar silenciosamente a indústria e as bases na fumaça.
A Nippon Special Steel e seu líder, Dr. Masai Kawamura, foram selecionados para serem os salvadores da situação. Porém, ao escolher uma empresa, a liderança militar não levou em consideração que a NSS estava desenvolvendo equipamentos de aviação para aviação terrestre. E lembramos como a marinha e o exército eram "amigos" um do outro.
Se os cavalheiros dos líderes navais (e mesmo do exército) não agissem como um completo idiota, talvez em 1944 os americanos tivessem passado por maus bocados. Mas em 1942, quando o concurso foi anunciado e disputado em agosto, praticamente não havia requisitos de instalação. Tipo "bem, crie algo assim …"
Mas então tudo começou e, em um ano, acréscimos e mudanças foram introduzidos no projeto. Descobriu-se que, em princípio, nos manuais eles sabem o que querem.
Os pilotos japoneses, porém, continuaram indo alimentar os tubarões, mas quem se preocupa com isso na liderança …
Em geral, as mudanças constantemente introduzidas (especialmente pela frota) nos requisitos de desenvolvimento, é claro, desaceleraram e desaceleraram fortemente. No entanto, Kawamura de uma forma incompreensível conseguiu satisfazer todos os patrões e a arma foi adotada.
É verdade que isso aconteceu apenas em 13 de abril de 1945, quando o mapa da aviação japonesa foi realmente derrotado.
A arma acabou por ser muito interessante e original, a principal característica dos outros sistemas é justamente um design totalmente japonês, e não copiador. Estruturalmente, no entanto, havia alguma semelhança com o canhão Hispano inglês, que, por sua vez, era um refinamento do canhão HS.404 espanhol-francês-suíço.
O mesmo tipo misto de automação, quando a energia dos gases descarregados destrava a veneziana, e um curto recuo do cano móvel com haste movia a cinta de metal, enviava o cartucho e disparava o próximo tiro.
Mas outras inovações do Dr. Kawamura foram, nomeadamente o princípio do "tiro flutuante", quando cada tiro subsequente era disparado no momento em que o cano móvel da arma ainda se movia para a frente, voltando depois de rolar do tiro anterior. Este princípio de operação do canhão tornou possível reduzir significativamente o recuo do canhão e, consequentemente, a potência e as dimensões do amortecedor traseiro e a força de impacto no projeto da fuselagem.
Kawamura foi ainda mais longe e desenvolveu um freio de boca muito eficaz, que reduziu ainda mais a força de recuo. A cadência de tiro acabou por ser uma obra-prima, ao nível de 500 disparos por minuto.
Em geral, a arma saiu simplesmente maravilhosa, leve, de tiro rápido e com um cartucho potente.
No entanto, o sistema militar de fato em ruínas do Japão não era mais capaz de perceber as vantagens da arma, embora ela tenha começado a ser instalada em aeronaves antes de sua adoção oficial em serviço entre janeiro e fevereiro de 1945.
Mas não havia muitas aeronaves armadas de fato, principalmente os interceptores P1Y2-S "Kyokko" e C6N1-S "Saiun", além de um pequeno número de caças J2M "Raiden".
O trabalho também estava em andamento na Marinha. Mas, na verdade, tudo se resumia ao interceptor bimotor J5N "Tenrai", que deveria carregar um par de canhões Tipo 99 de 20 mm e um par de canhões Tipo 5 de 30 mm.
Seis protótipos construídos passaram por testes intensivos em 1944-45, e até participaram de batalhas, mas por razões óbvias não foram para a série.
Arma de 2,37 mm Ho-204. Japão
Imediatamente mate a intriga, diante de nós está novamente uma metralhadora Browning do modelo de 1921 do ano. Por que não? Se, com base nessa metralhadora, os empreendedores japoneses criaram tanto metralhadoras quanto um canhão de 20 mm, por que não ir mais longe?
Bem, assim foram, tendo recebido na saída um canhão de maior calibre baseado numa metralhadora Browning.
Esta arma nunca foi planejada para ser instalada em caças monomotores, deveria ser carregada por aeronaves de ataque ou interceptores bimotores. O canhão era bastante pesado, embora para sua classe de armas de 37 mm parecesse bastante normal para si mesmo.
Foi para este modelo que o novo cartucho 37x145 foi desenvolvido. O cartucho era igual no que diz respeito à massa do projétil e à velocidade do cano. Porém, havia uma reviravolta: o cano muito comprido (1300 mm) era capaz de fornecer uma balística muito boa, o que, junto com uma boa cadência de tiro, tornava esta arma um meio muito eficaz de destruir tudo.
É verdade que o No-204 sofreu quase o mesmo destino do "Tipo 5": as fábricas militares japonesas foram incapazes de produzir o número necessário de armas e garantir a qualidade normal de fabricação.
O canhão No-204 entrou oficialmente em serviço na aviação do exército em setembro de 1944, e até conseguiu lutar. O No-204 foi instalado no interceptor de reconhecimento Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei.
O No-204 estava localizado atrás da cabine em um ângulo de 70 graus para frente e para cima e era complementado por um par de No-5 de 20 mm de proa. "Schräge Musik" em japonês, a ideia foi claramente sugerida pelos aliados alemães.
Outro porta-aviões do canhão No-204 foi a aeronave de ataque bimotora Kawasaki Ki-102 "Otsu", mais precisamente, sua versão leve, da qual foi retirado o canhão No-401 de 57 mm. O Ki-102 foi originalmente planejado para ser usado como caçador de submarinos e barcos, mas no final da guerra, os caçadores começaram a ser convertidos em interceptadores.
A arma era muito boa. Mas a bagunça que acompanha a guerra perdida, infelizmente para os japoneses, acabou com a história dessa arma.
Canhão M4 de 3,37 mm. EUA
M4. Bem, como você pode passar por esta arma, que foi glorificada pelos pilotos soviéticos no Airacobra?
Esta arma, como suas duas irmãs (M9 e M10), foi desenvolvida pelo engenhoso John Browning. É verdade que ele não viu os resultados de seu trabalho, mas, no entanto, ao contrário de muitas coisas concebidas por Browning, as armas saíram muito ou menos. Mas vamos falar do M4 como aquele que “disparou” toda a guerra.
Sim, o M4 não era uma obra-prima, talvez inferior a todos os colegas da União Soviética, Alemanha, Japão e até mesmo da Grã-Bretanha. Porém, em mãos habilidosas, o canhão se tornou uma boa arma.
Na verdade, John Browning montou o primeiro protótipo do canhão de 37 mm em 1921. Dizer que o designer não ficou satisfeito com o trabalho é não dizer nada. A cadência de tiro de 150 rds / min com uma velocidade inicial de projétil de 425 m / s foi um verdadeiro fiasco. O trabalho foi realmente interrompido porque o interesse na arma havia desaparecido. Toda a gente tem.
Em 1926, John Browning morreu. E quase 10 anos depois, em 1935, os militares voltaram a se interessar por um canhão de 37 mm. Um desenvolvimento posterior foi realizado pela empresa Colt, que em 1937 apresentou o canhão T9 ao tribunal.
Em setembro de 1939, o canhão foi testado pela primeira vez no ar, sendo instalado na proa do bombardeiro A-20A. Os testes posteriores foram continuados nos caças P-38 e P-39 e, no final de 1939, o canhão foi colocado em serviço com a designação M4.
Em geral, o M4 e o R-39 Airacobra foram criados um para o outro. Um lutador bastante peculiar (eu diria - um tanto pervertido) e uma arma para combiná-lo. Mas foi possível montar essa arma nada pequena no nariz, na frente do motor (o piloto na verdade sentou no canhão). Considerando a loja de anéis M4, isso pode ser chamado de um presente do destino.
Os pilotos americanos não gostaram nada do M4. Principalmente devido à baixa cadência de tiro e pequena carga de munição. A balística do projétil voando para fora do cano a uma velocidade de 550-600 m / s era deprimente.
Mas há uma nuance aqui: o conceito americano de combate aéreo pressupunha fogo massivo de 4 a 8 metralhadoras pesadas a uma distância de 400 a 500 metros. Em geral, o M4 não se encaixou em tudo, portanto, o Airacobra "não entrou" também.
Mas nossos pilotos, que em 1942 já estavam acostumados a se aproximar à queima-roupa de aeronaves alemãs (100-120 m) e “acertar os rebites”, tinham essa arma. Já o projétil M4, acertando o alvo, era garantia de arruinar qualquer aeronave alemã.
A baixa cadência de tiro do M4 também não foi considerada uma desvantagem crítica para nossos pilotos, já que o principal era mirar bem, o que os nossos eram perfeitamente capazes de fazer e não dependiam de um leque de balas.
Em geral, de fato, "o que é bom para um russo …".
Como eu disse, o principal fabricante do canhão M4 durante os anos de guerra foi a corporação Colt, mas a Oldsmobil estava ligada à produção. Em "The Sky of War", Pokryshkin apenas diz que "o canhão Oldsmobil era muito poderoso, mas não disparava rápido".
Em geral, a arma só servia para os braços esticados, aos quais também se prendia a cabeça.
Canhão de 4,40 mm Vickers Classe S. Grã-Bretanha
Este grande e carismático canhão britânico foi criado como parte de um novo conceito em que um alvo, seja uma aeronave ou um tanque, seria atingido por um único projétil.
Os contratos para o desenvolvimento de tal arma foram concluídos com a Rolls-Royce e Vickers Armstrongs. Vickers venceu a competição, embora com uma pequena ajuda dos organizadores. No entanto, em 1939-40, a arma foi testada e colocada em serviço.
O canhão foi instalado pela primeira vez em Wellingtons, bombardeiros que deveriam lutar, por exemplo, submarinos inimigos.
Quando a guerra deixou de ser "estranha" e a França se rendeu, e os britânicos se convenceram das capacidades das unidades de tanques da Wehrmacht, o Departamento de Guerra britânico decidiu que o Vickers S poderia ser usado como uma arma antitanque se a munição apropriada fosse criada. pode ser usado para combater tanques e veículos blindados.
Foi desenvolvido um projétil que, ao ser atingido, penetra na blindagem frontal de um tanque leve alemão PzKw II. Ao mesmo tempo, eles projetaram uma configuração que permitia que o canhão fosse instalado sob a asa de um caça. O Hurricane e o Mustang foram usados como plataforma de teste.
Mas eles começaram a instalar armas mesmo assim nos Hurricanes. A aeronave foi nomeada Mk. IID. A propósito, a mira reflexa usual Mk. II foi usada para mirar, mas para mirar preciso em um par com canhões, duas metralhadoras Browning 0.5 com cartuchos traçadores foram instaladas.
O batismo de fogo do Furacão Mk. IID foi adotado no Norte da África, onde, em geral, a arma se mostrou bastante digna. Tanques e veículos mais leves abriram caminho com bastante sucesso. No total, durante as operações na África, 144 tanques foram incapacitados com o auxílio de canhões de 40 mm, dos quais 47 foram totalmente destruídos, além de mais de 200 unidades de veículos blindados leves.
No entanto, as instalações de canhões bastante pesados reduziram a velocidade máxima do já não rápido Hurricane em 64 km / h, o que tornou o avião uma presa muito fácil para os caças alemães.
É importante notar aqui que o canhão Vickers S foi criado principalmente como uma arma de combate aéreo, e projéteis de fragmentação de alto explosivo foram inicialmente usados para disparar. O projétil perfurante foi criado na verdade depois que uma necessidade real surgiu.
Em geral, a arma deu certo, mas não sem falhas. Foi usado principalmente contra veículos com blindagem leve por pilotos que passaram por treinamento especial. Um pequeno número de aeronaves estava equipado com canhões, já que o próprio canhão foi disparado por um número muito pequeno. O número total de classes S lançadas é estimado em 500-600 unidades.
5. BK 3.7. Alemanha
Uma arma muito interessante com raízes suíças. Roots é a empresa Solothurn, comprada pela sociedade Rheinmetall para com calma, contornando os acordos de Versalhes, criar sistemas de armas automáticas.
Inicialmente, aliás, não era destinado à aviação, como pode ser visto pelo nome. VK é uma abreviatura para "Bordkanonen", ou seja, "canhão lateral", enquanto as armas puramente de aeronaves carregavam a abreviatura MK, ou seja, "Maschinenkanone".
E em uma aliança tão tenra, os alemães e os suíços desenvolveram mais de uma dúzia de sistemas de artilharia, incluindo o simplesmente excelente canhão antiaéreo S10-100, um canhão automático de 37 mm. Que, aliás, vendeu muito bem em todo o mundo.
Quem na Alemanha teve a brilhante ideia de instalar um canhão antiaéreo em um avião, nunca saberemos. Mas - veio e, além disso, foi implementado em 1942. O desejo inicial é geralmente compreensível: com o início da guerra, descobriu-se que os russos tinham mais veículos blindados do que o esperado e as armas antitanque da Wehrmacht eram um pouco mais modestas do que pareciam antes da guerra.
Os primeiros canhões antiaéreos convertidos em canhões de ar apareceram no outono de 1942 e foram instalados em caças pesados da versão Bf-110G-2 / R1. Esta foi uma solução muito original, já que o canhão foi montado sob a fuselagem em uma carenagem, mas foi implantado de forma que o artilheiro traseiro pudesse trocar os pentes por meio de um corte especial no chão.
Em geral não funcionou, pois para instalar uma bandura pesada (arma - 275 kg, quadro de suspensão - 20 kg), ambos os canhões de armamento padrão de 20 mm tiveram que ser removidos. A carga de munição foi de apenas 60 tiros em 10 pentes.
O VK 3.7 foi instalado no mesmo Bf-110G-2 nas submodificações R1, R4, R5, bem como no Bf-110G-4a / R1.
A decisão é mais do que polêmica, já que a força destrutiva realmente grande do projétil de 37 mm e o alcance de mira de até 800 metros não foram compensados pela enorme massa e dimensões do sistema e a baixa cadência de tiro.
Por outro lado, o VK 3.7 tornou possível atacar bombardeiros inimigos fora do alcance efetivo de suas armas defensivas e destruir qualquer aeronave com um único golpe. Por outro lado, os Bf-110s, que já não eram particularmente manobráveis e de alta velocidade, foram destruídos pelos caças inimigos de uma vez.
Portanto, essas variantes de interceptores não receberam distribuição. Além disso, os antitanques "Junkers" nas versões Ju-88R-2 e P-3, nos quais dois canhões VK 3.7 foram instalados na gôndola ventral, também não ganharam popularidade. Há informações de que tentaram usar esses "Junkers" como interceptadores pesados, mas nessa função não obtiveram sucesso.
A terceira opção para o uso da arma era a aeronave de ataque.
Quase simultaneamente com a versão antitanque da aeronave de ataque Henschel Hs-129² / R2 com canhões MK-103 de 30 mm, uma modificação antitanque Hs-129² / R3 ainda mais poderosa com um VK de 37 mm 3.7 canhão foi lançado.
A princípio parecia que era isso, projéteis perfurantes com núcleo de carboneto de tungstênio atingiram com segurança quase todos os tanques soviéticos na projeção superior, e o próprio Deus ordenou que a aeronave de ataque fosse equipada com esses canhões.
No entanto, a pequena carga de munição do VK 3.7 e a baixa cadência de tiro da arma reduziram significativamente a eficácia dos esquadrões de assalto em teoria e, na prática, testando o Hs.129В-2 / R3, a instalação do VK 3.7 mostrou que o já difícil de controlar Hs.129 tornou-se geralmente incontrolável para a maioria dos pilotos. …
Portanto, não é surpreendente que o número de Hs-129В-2 / R3 produzido foi na região de 15-20 unidades e, em geral, não há dados sobre seu uso real na frente e quaisquer resultados.
Havia uma segunda opção, mais famosa pelo gerente de relações públicas Rudel. Este é o Junkers Ju-87D-3, que tinha DOIS canhões VK 3.7 sob sua asa.
Os contêineres de canhão pesando mais de 300 kg eram facilmente removíveis e intercambiáveis com os porta-bombas convencionais. Naturalmente, as armas pequenas e bombas padrão foram removidas da aeronave. E a blindagem também não era muito boa, no antitanque "Junkers-87" não havia blindagem para o atirador, tanques de gás de seção central e radiador de água. Em geral, o avião acabou sendo o mesmo. Exatamente para pessoas estranhas como Rudel.
Você pode falar muito sobre seus méritos, sobre o fato de que ele "nocauteou" 519 tanques, ninguém viu ou examinou esses tanques. Destruir 9 brigadas de tanques no T-34 não é brincadeira. Esta é uma piada estúpida, mas, infelizmente, o que foi - o que foi.
Mas, na realidade, o Ju-87G mostrou-se lento, desajeitado, com uma velocidade que diminuía em 40-50 km / h, o que, junto com a blindagem reduzida e o fraco armamento defensivo de uma metralhadora 7, 92 mm, fazia é um alvo ideal para lutadores.
Além disso, os canhões VK-3.7 tinham uma taxa de tiro bastante baixa e baixa confiabilidade de automação. E, se no todo - uma tentativa bastante malsucedida de fazer um canhão de aeronave de grande calibre. Em geral, a penetração da blindagem do VK 3.7 foi claramente superestimada pela propaganda alemã. Bem como os méritos de Rudel, apesar de seu balde de pedidos.
Canhão MK-108 de 6,30 mm. Alemanha
Podemos dizer que é exatamente o oposto do anterior. Não é um projétil tão poderoso, não é tão balística, tudo é diferente, mas …
Mas tudo começou em 1941, quando Rheinmetall venceu o concurso para uma nova arma. E em 1943, o MK-108 foi colocado em serviço.
O canhão acabou sendo um canhão e tanto. Especialmente em termos de cadência de tiro, porque 600-650 tiros por minuto naquele momento para aquele calibre era muito pesado.
Em geral, o canhão foi planejado para armar caças de defesa aérea, que lutavam contra ataques de "fortalezas" e bombardeiros britânicos.
Os primeiros MK-108 foram os caças Bf-110G-2 / R3, que vinham pedindo reforços há muito tempo. Dois canhões MK-108 com 135 cartuchos de munição no cano foram instalados no lugar de uma bateria de quatro metralhadoras MG-81 de calibre 7,92 mm. Foi bastante impressionante.
Além disso, a arma começou a ser registrada em outras aeronaves. O segundo Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, recebeu um canhão-motor MK-108 e 100 cartuchos de munição.
Mais tarde, apareceu uma versão absolutamente incrível do Messer, o Bf-109G-6 / U5, cujo armamento consistia em um canhão motorizado MK-108 e dois MK-108 na raiz de cada asa. Uma salva de três canhões de 30 mm não foi realizada por nenhum bombardeiro da época, seja pelo menos três vezes uma "fortaleza".
Mas havia uma nuance: ainda é preciso abordar o homem-bomba à distância do tiro. Isso é difícil, especialmente se os atiradores querem viver com sua Browning de grande calibre. E ainda mais difícil, visto que a balística do projétil MK-108 não era muito boa. Mais precisamente, em números, em testes ao disparar a 1000 metros, o projétil exigiu um excesso de linha de visão de 41 metros. Isso é muito. Isso é muito.
No entanto, em distâncias mais curtas, 200-300 metros, o projétil voou bem perto e diretamente. Todo o problema era que as balas das metralhadoras americanas de 12,7 mm a essa distância também eram mais do que relevantes.
Apesar da terrível balística, o canhão criou raízes. Em 1944, começou a ser instalado em praticamente todos os caças alemães, alguns com colapso do cilindro, outros com a ajuda de kits "Rüstsätze" em suspensões sob as asas.
A arma foi especialmente apreciada na defesa aérea. O MK-108 foi instalado sempre que possível. Praticamente todos os interceptores, tanto noturnos quanto diurnos, estavam armados com essa arma. E como armas ofensivas Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, e nas instalações do mesmo "Schräge Musik" em um ângulo para frente e para cima para ataques de bombardeiros Aliados do hemisfério inferior.
Devo dizer que apesar de suas deficiências, o MK-108 provou ser uma arma eficaz. E as tripulações dos aliados deram a ela o apelido de "Jackhammer" pelo som característico da explosão.
Sim, o MK-108 foi o primeiro canhão a voar com propulsão a jato. Quatro canhões MK-108 se tornaram o armamento padrão dos caças a jato Me-262. Isso não quer dizer que a aplicação pode ser considerada bem-sucedida, bem, a arma era claramente lenta para uma máquina tão rápida como a Me-262. Mas por falta de um melhor …
Embora mesmo quando usado em um caça a jato voando a uma velocidade de mais de 800 km / h, o canhão tornou possível contra-atacar bombardeiros americanos e britânicos.
Em geral, todas as fábricas de "Rheinmetall-Borzig" produziram cerca de 400 mil canhões MK-108. Um design simples e tecnologicamente avançado com um mínimo de usinagem e um máximo de estampagem - esse é todo o segredo.
7. NS-37. a URSS
Agora, a maioria dos leitores se alegrará, pois quero dizer que chegamos ao melhor canhão de aviões de grande calibre da Segunda Guerra Mundial. Bem, eu acredito que o NS-37 simplesmente não existia. Mas aqui está o caminho deste canhão …
A história começou em 1938, quando o chefe do OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin e seu vice, Mikhail Ivanovich Baburin, criaram o canhão BMA-37.
Mas o trabalho em OKB-16 não funcionou. Para o BMA-37, o processo de criação foi mais do que lento. Além do canhão, o OKB-16 tinha uma metralhadora AP-12 bastante tosca, 7, uma arma antiaérea PT-23TB inacabada e uma montanha de problemas com o canhão serial MP-6. Como resultado, em maio de 1941, Taubin e Baburin foram presos. O primeiro foi baleado logo após o início da guerra, o segundo morreu nos campos em 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, uma pessoa mais do que notável, foi nomeado chefe do OKB-16. Ele trabalhou como deputado para muitos designers da época: Kurchevsky (preso), Korolev e Glushkov (preso), Shpitalny (preso sob a acusação de espionagem de Shpitalny), Taubin. Após a prisão, Taubin se tornou o chefe de seu OKB e não o deixou desmoronar.
Em geral, graças a Glukharev, que realmente relançou o BMA-37, foi possível preservar o trabalho dos "inimigos do povo" e trazer a arma de volta aos seus sentidos.
O jovem designer do OKB-16 A. E. Nudelman se tornou o líder do projeto do canhão, e A. S. Suranov foi o executor direto. O projeto do "novo" canhão foi aprovado em 15 de junho de 1941. E ninguém ficou constrangido com o fato de o canhão ter sido desenvolvido em dois meses e meio.
Testamos a arma em uma aeronave LaGG-3. Em geral, Lavochkin precisa agradecer especialmente por concordar em testar um canhão que não passou nos testes em seu avião.
A arma foi testada com bastante sucesso. Foi possível começar os testes do exército, mas então Boris Shpitalny começou a colocar paus nas rodas, que com toda a sua força tentou colocar seu canhão Sh-37 em serviço. Naquela época, várias dezenas de LaGG-3s com o canhão Sh-37 já haviam lutado, e a arma causou, para dizer o mínimo, impressões ambíguas.
Um projétil poderoso é, sim, um ponto positivo. Mas a massa (para Sh-37 - mais de 300 kg), armazenar comida é negativa.
Mas o canhão OKB-16 era duas vezes mais leve que o canhão Shpitalny. E a comida estava com fita adesiva solta. Como resultado, em vez do Sh-37, o canhão OKB-16 foi adotado, apesar de toda a resistência de Shpitalny nos bastidores.
Foi durante este período que o canhão 11-P colocado em serviço recebeu a designação NS-37 em homenagem aos desenvolvedores Nudelman e Suranov. Infelizmente, os verdadeiros autores do sistema, Taubin e Baburin, considerados inimigos do povo, foram esquecidos por muito tempo.
Testes militares foram realizados no LaGG-3, denominado Tipo 33 e Tipo 38. Mas então o LaGG foi substituído pelo La-5, e a aeronave de Yakovlev se tornou o principal consumidor do NS-37.
Foi desenvolvida uma versão anti-tanque do Yak-9 com o NS-37, que foi batizada de Yak-9T (tanque). O avião teve que ser alterado, e muito radicalmente. O quadro de força da fuselagem na parte dianteira foi reforçado, a cabine foi movida para trás em 400 mm, o que piorou um pouco a visão do hemisfério dianteiro, mas melhorou a visão da parte traseira. E como resultado, o Yak-9T passou a ter menos inércia, tão inerente a todos os seus colegas do bureau de design.
Gostaria de observar que, em geral, para uma aeronave que não foi afiada para a instalação de tal arma, o Yak-9T acabou sendo uma criação de muito sucesso. A instalação de um canhão quase pesado (uma grande palavra) não afetou as características manobráveis do caça, que na verdade não se tornou um avião de ataque a partir deste.
Sim, o design leve (em comparação com outros portadores de armas pesadas) não permitia disparar em rajadas de mais de 2-3 tiros. A visão foi perdida e, em geral, de uma fila de 5-6 tiros NS-37, o avião geralmente poderia cair na asa, perdendo velocidade.
Por outro lado, as vantagens são uma carga de munição bastante decente de 30 tiros e apenas excelente balística do projétil, o que tornou possível atirar efetivamente a uma distância de 600 a 1000 metros. É claro que um projétil de canhão, ao atingir qualquer alvo aéreo, dificultava muito a possibilidade de continuar o vôo.
Em série, o Yak-9T foi construído na planta N153 de março de 1943 a junho de 1945. Um total de 2.748 aeronaves foram produzidas.
Mas o IL-2 não funcionava com o NS-37, embora quem carregasse apenas essas armas, então uma aeronave de ataque. E a aeronave de ataque foi apresentada para testes de estado, cujo armamento consistia em dois canhões NS-37 com uma carga de munição de 60 projéteis por barril e 200 kg de bombas. Os foguetes tiveram que ser removidos.
Testes demonstraram que os disparos do Il-2 dos canhões NS-37 só podem ser disparados em rajadas curtas de não mais que dois ou três tiros de comprimento, pois ao disparar simultaneamente de dois canhões, devido ao funcionamento assíncrono da aeronave, a aeronave experimentou solavancos, bicadas e foi arremessada para fora da linha de mira …
Além disso, os veículos bem blindados não eram muito vulneráveis aos projéteis NS-37, quase o mesmo que o canhão VYa-23, mas era muito mais difícil de atirar do NS-37. Portanto, foi decidido não continuar a produção do Il-2 com o NS-37. O número total de Ilov disparados com canhões NS-37 é estimado em mais de 1000 peças.
No total, foram fabricados mais de 8 mil canhões NS-37. Um terceiro, no entanto, não foi reclamado. A arma tinha a principal desvantagem - um recuo muito forte.
Se o compararmos com os "colegas" importados da lista acima, então, talvez, em termos de características de combate, apenas o No-204, a copiadora de metralhadora Browning japonesa com esteróides, poderia ser comparado com o NS-37. O resto, o americano M4, o britânico Vickers-S e o alemão VK-3.7, eram muito fracos ou não disparavam rapidamente. E da mesma forma eles sofreram de recuo.
Na redação do artigo, foram utilizados materiais de V. Shunkov e E. Aranov, fotos do site airwar.ru.
