Em condições de um grande número de sistemas modernos de defesa aérea no teatro de operações, que são conectados de forma centralizada em rede, tanto uns com os outros quanto com vários sistemas de defesa aérea e de inteligência de rádio de aviação, o uso de aeronaves de transporte militar padrão enfrenta enorme perigo para o tripulação e a infantaria de desembarque. As apostas mudaram drasticamente para unidades de transporte militar móveis, compactas e versáteis com um alto potencial de modernização, que no USMC se tornaram os aviões conversíveis multifuncionais MV-22B "Osprey".
É muito difícil realizar uma operação aerotransportada em um território onde existe um número significativo de sistemas de mísseis antiaéreos inimigos. Imagine um terreno muito difícil. Mesmo que a maioria dos sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance sejam suprimidos com a ajuda de antirarar e mísseis de cruzeiro lançados do ar, vários sistemas de mísseis militares de defesa aérea e sistemas de defesa aérea (incluindo aqueles com sistemas de orientação passivos) continuarão a operar no setor de teatro, que será capaz de resistir com êxito a vários meios de ataque aéreo, incluindo aeronaves de transporte militar. Nessas condições, o desembarque de tropas se transforma em uma "viagem mortal" muito antes da abertura das rampas de pouso para aeronaves. Por este motivo, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA começou a desenvolver um conceito avançado para o uso do famoso tiltrotor MV-22A "Osprey" de transporte militar, o que poderia mudar radicalmente a forma como pensamos em conduzir tais operações. Para começar, propomos considerar toda a essência das deficiências das forças de reação rápida da Aliança do Atlântico Norte no teatro de operações europeu.
OS COMANDOS DA OTAN ESTÃO CIENTES DA DUKNESS ESTRATÉGICA DAS CÓPIAS AFIADAS EUROPEIAS
Recentemente, no mundo ocidental, que está trabalhando em vários conceitos anti-russos estratégicos militares medíocres para "conter a Federação Russa", várias unidades operacionais da OTAN de resposta rápida e "super-rápida" começaram a ganhar popularidade extraordinária, que são supostamente para cobrir a maioria dos membros do Leste Europeu da OTAN, bem como os Estados Bálticos, da ameaça do nosso lado. Vimos "Abrams" (M1A2 SEP) na Estônia e na Geórgia, também observamos a transferência de paraquedistas da 173ª brigada das Forças Armadas dos EUA para exercícios conjuntos com a junta de Kiev perto de Lvov. Mas tudo parece tão fingido quanto as visitas regulares dos destróieres Aegis do URO da Marinha dos EUA ao Mar Negro, onde apenas um Su-24M com Khibins suspensos é suficiente para causar pânico a todo o estado-maior de oficiais de um navio de guerra americano.
A situação é praticamente a mesma com as forças de reação rápida na Europa Oriental. Assim, o Comando Aliado da OTAN na Europa, avaliando o alinhamento tático de forças entre o CSTO e a OTAN na região do Mar Negro, no Cáucaso, na fronteira com a Bielo-Rússia e no Báltico, anunciou uma conclusão muito importante: o forte de 5.000 O grupo operacional de forças "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) não será capaz de realizar um desdobramento operacional, muito menos uma operação defensiva, no caso de as hostilidades entre a Rússia e a OTAN aumentarem. É relatado pelo "Financial Times" com referência aos generais da OTAN. Além disso, Sam Jones, analista do conhecido jornal, apresentou um breve panorama da situação. Na verdade, é difícil chamá-lo de analítico, pois é representado por curtos "tocos", declarações e pensamentos de especialistas militares ocidentais, mas pode, sem dúvida, servir de fonte para uma análise aprofundada.
Uma das unidades do maior agrupamento operacional das forças de reação rápida VJTF está a bordo do navio-tanque multiuso holandês KDC-10. A aeronave é uma modificação do navio-tanque de transporte estratégico americano KC-10A "Extender", e também é capaz de colocar várias cargas e soldados de infantaria a bordo. O KDC-10 é capaz de transportar cargas com peso até 76,5 numa distância de 7000 km, o que o torna um transporte universal de nível estratégico, mas nas condições do teatro de operações da Europa de Leste, a sua utilização estará definitivamente em causa. Todas as pistas das principais bases aéreas da OTAN nesta região serão danificadas pelos sistemas de mísseis russos Iskander-M e Iskander-K, bem como pelo Kalibr SKR. Isso limitará as tarefas de um dos principais CTM da OTAN à transferência de carga militar e unidades aerotransportadas da aliança entre as zonas de retaguarda de várias faces da Aliança do Atlântico Norte no teatro de operações europeu, bem como reabastecimento de militares da OTAN aviação sobre a Europa Ocidental e Central, o que leva o comando conjunto a desenvolver um conceito completamente diferente para a realização de prováveis operações aerotransportadas, envolvendo aeronaves de transporte militar mais compactas
A primeira coisa que se pode resumir é a total vulnerabilidade das unidades operacionais das Forças Armadas Conjuntas da OTAN na Polónia e nos países bálticos para as promissoras armas de ataque aéreo das Forças Aeroespaciais Russas. Suas bases incluem: base aérea de Redzikovo (Polônia), base aérea de Amari (Estônia), AvB Zoknyai (Lituânia), onde em 27 de abril um link de seus dois caças americanos F-22A "Raptor" de 5ª geração visitou, bem como muitos outros militares poloneses instalações transferidas para a disposição do Exército dos EUA, incluindo Avb Laski, instalações militares em Tsekhanov, Khoszczyn e Skwierzyn, e muitos outros. Todos esses objetos estão dentro do raio de destruição de nossos sistemas de mísseis táticos Iskander-M e Iskander-K, bem como dos sistemas modernizados de foguetes de lançamento múltiplo Smerch e do promissor Bielorrusso-Chinês MLRS Polonez. A criação de áreas fortificadas especializadas e redutos para as Sharp Spears da OTAN nessas zonas não tem absolutamente nenhum significado tático, eles serão rapidamente destruídos por ataques de mísseis russos, dos quais até mesmo uma dúzia de baterias Patriots PAC-3 e SAMP-T não podem ser salvas. Ou "SL-AMRAAM". Aeronaves de transporte militar pesado com veículos blindados leves e pesados, bem como pára-quedistas, não poderão chegar às bases aéreas acima, pois, em primeiro lugar, suas lonas serão danificadas antecipadamente por nossos ataques de mísseis e bombas e, em segundo lugar, aeronaves em operação nas regiões ocidentais da Federação Russa, o AWACS A-50U detectará transportes aéreos até mesmo sobre a parte ocidental do espaço aéreo polonês, então interceptores MiG-31BM de longo alcance equipados com mísseis ar-ar R-33S com um alcance de mais de 280 km entrará em ação. Tudo isso há muito tempo é levado em consideração na aliança. Por exemplo, mesmo diplomatas poloneses que não são muito versados em complexidades técnicas percebem que a transferência de 4 batalhões das principais nau capitânia da OTAN (EUA, Grã-Bretanha, França e Alemanha) para os países bálticos é um "mínimo absoluto" de medidas tomadas, enquanto, ao mesmo tempo, qualquer efeito eles terão apenas até um míssil massivo e ataque aéreo por nossas Forças Aeroespaciais.
Como resultado, todo o objetivo de manter a capacidade de combate de "Sharp Spears" e quaisquer outras unidades de reação rápida das Forças Armadas Conjuntas da OTAN é suavemente colocado sob a proteção do Artigo 4 da Carta da OTAN, segundo o qual os Estados aliados de a Aliança do Atlântico Norte deve manter consultas multilaterais entre si e também coordenar claramente as ações das estruturas de segurança interna se a situação for de natureza "híbrida" e puder entrar na fase de um conflito militar com o envolvimento e envolvimento de unidades militares estrangeiras. É importante notar que a obsessão do Ocidente com conflitos "híbridos" começou imediatamente após a libertação da República da Crimeia pelo exército russo.
Mas no contexto do artigo 5º da Carta da OTAN, que é considerada a base dos alicerces de toda a defesa do bloco, hoje às “Lanças Afiadas” são atribuídas as últimas posições, que caracterizam o nível da unidade, perto das forças policiais reforçadas e tropas internas; está muito longe de uma defesa coletiva contra ameaças externas.
Em vista disso, a posição mais crítica das forças de reação rápida da OTAN à luz do fortalecimento técnico e numérico sem precedentes das Forças Aeroespaciais e das Forças Terrestres da Federação Russa no Distrito Militar Ocidental, os principais membros da aliança acelerou o trabalho de melhoria dos métodos de operação da aviação militar de transporte, incluindo a modernização das próprias unidades de transporte.
É DADO INÍCIO AO PROGRAMA DE ATUALIZAÇÃO DO PARQUE DE AVIAÇÃO DE CONVERTOPLANTES MULTIUSOS DE TRANSPORTE MILITAR MV-22 "OSPREY"
Apesar da funcionalidade única da família de tiltrotores "Osprey" V-22, a taxa de acidentes dessas aeronaves permaneceu muito alta até recentemente. Isso é evidenciado pelas etapas de teste dos primeiros protótipos do "Osprey" e pelo período inicial de operação das máquinas. E o mais indicativo é o período entre o primeiro voo do veículo experimental (19 de março de 1989) e o início da adoção (8 de dezembro de 2005), que foi de 16 anos. Muitos problemas técnicos do V-22, associados à abundância das unidades mais complexas do sistema de rotação da nacela, mecanismos hidráulicos localizados nas proximidades dos tanques de combustível das asas e outros equipamentos, muitas vezes levaram a situações de emergência e desastres. Assim, em 20 de julho de 1992, o 4º protótipo do tiltrotor caiu sobre o rio Potomac, bem na frente dos congressistas americanos convidados para o vôo de demonstração. O motivo da queda do "Osprey" no Potomac foi um vazamento de fluido do sistema hidráulico de transmissão na área do mecanismo de transmissão de torque do eixo do motor de turbina direito ao eixo que conecta o motor direito ao esquerdo para o modo de vôo em um motor. O vazamento ocorreu durante o vôo nivelado e o fluido se acumulou na parte inferior da nacele. Então, ao passar para o modo de vôo vertical, o líquido entrou na área de trabalho do motor, o que levou a um forte incêndio do motor, sistema de combustível e queda do tiltrotor. Em seguida, 11 pessoas morreram e os voos foram interrompidos por quase um ano. O sistema hidráulico foi modificado. E todos os elementos inflamáveis das unidades foram separados de forma ideal a uma distância segura. Testes sérios e demorados também foram realizados no campo das mudanças aerodinâmicas durante a transição entre os modos helicóptero e avião. O fenômeno mais estudado de "anel de vórtice" surgindo em baixa velocidade de vôo horizontal e alta velocidade de descida em aeronaves de asa rotativa. Sua essência reside no fato de que as pás do rotor da aeronave, ao descer, caem na área de pressão reduzida criada pelo mesmo rotor na área varrida. A força de levantamento é drasticamente reduzida e, se o sistema de controle computadorizado da máquina não estiver funcionando bem, uma parada descontrolada da máquina pode começar. O limite mínimo da taxa de descida em que o Osprey atingiu o “anel de vórtice” foi de 8,1 m / s, o máximo desse fenômeno se manifestou em uma taxa de descida de 10,2 m / s. Todas essas qualidades foram levadas em consideração ao atualizar o software do computador de bordo do tiltrotor
O que sabemos sobre a lista de tarefas realizadas por várias modificações do Osprey? O conceito de usar tiltrotors nas Forças Armadas dos Estados Unidos surgiu pela primeira vez em maio de 1977, quando a empresa Bell ergueu um protótipo do Bell XV-15 no ar. A máquina experimental era quase 2 vezes inferior em dimensões gerais ao futuro Osprey, mas seu desempenho de vôo era quase o mesmo, o que tornou possível usar todos os parâmetros aerodinâmicos ao projetar o V-22. A era Osprey começou 12 anos depois, em 19 de março de 1989, quando um produto experimental foi lançado ao ar. No outono do mesmo ano, o helicóptero de 20 toneladas já demonstrou com sucesso a transição profissional do modo de voo de helicóptero para avião. As nacelas do motor girando a 97 graus com 2 potentes Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) de 6150 cavalos de potência permitem a decolagem vertical (helicóptero) mesmo com um peso de decolagem próximo ao máximo (23900 kg), com uma corrida de decolagem curta o peso pode ser 25900 kg, e com um longo - 27500 kg. Em termos de cargas: a carga máxima pode chegar a 9072 kg (com uma corrida de decolagem longa), com uma decolagem vertical - 5450 kg, que permite, além de 24 paraquedistas equipados, levar carga adicional, tanto no compartimento de carga quanto na os pontos de suspensão externos, que estão incorporados em 4 projetos bem conhecidos de "Osprey", e a serem incorporados no mais ambicioso 5º projeto de um tiltrotor de transporte de choque.
As versões desenvolvidas do V-22 têm um enorme potencial de modernização, conforme evidenciado pelos planos previamente anunciados do comando da Força Aérea dos EUA para substituir uma série de transporte militar tático e helicópteros e aeronaves polivalentes para o MTR das Forças Armadas dos EUA por Ospreys. Sua lista incluía: o helicóptero de transporte militar MH-53J "Pave Low III" (apesar de seu dispositivo de mira IR AN / AAQ-10 PPS IR altamente sensível e o radar de rastreamento de terreno AN / APQ-158), MC- aeronave de transporte militar 130E "Combat Talon I "(equipado com um complexo desatualizado de holofotes de abertura de aviões com filtros especiais para sincronização com sistemas de visualização de imagens térmicas), bem como avião tanque de transporte militar HC-130N / P" Combat Shadow ", também projetado para operações de busca e salvamento em setores profundos da retaguarda do inimigo. A substituição é bastante justificada, uma vez que o MV-22 possui simultaneamente características de alta velocidade e longo alcance que são inacessíveis para o helicóptero Pave Low III pesado e qualidades de helicóptero inacessíveis para a maioria das versões do Hercules. As versões mais famosas em desenvolvimento são: MV-22 (para o USMC), HV-22 (para a Marinha dos EUA), CV-22 (para o MTR) e SV-22 (tiltrotor anti-submarino para a Marinha dos EUA).
A característica tecnológica mais importante que une todas as versões dos tiltroplanos Osprey é um eixo sincronizador especial, que permite o vôo e pouso adequado mesmo que um dos motores esteja avariado, o que aumenta significativamente a capacidade de sobrevivência do veículo em condições de combate. Todas as modificações do V-22 podem assumir suspensões externas de até 3 PTBs com uma capacidade total de 4884 litros. O alcance nesta configuração, com baixa carga útil, pode chegar a 1200-1400 km, o que é muito importante para a versão anti-submarina do SV-22, capaz de implantar RSL no teatro de operações naval e fornecer AUG PLO sem o envolvimento de Orions e Poseidons. O Osprey é capaz de muitas coisas: por exemplo, modificações para a Força Aérea e KMP são equipadas com uma unidade compacta de enchimento “mangueira-cone” instalada sob a aba superior ligeiramente aberta da rampa do compartimento de carga. A quantidade total de combustível alocada em 4 grupos de tanques (2 - nos consoles de asa próximos às nacelas do motor, mais 2 - nos patrocinadores da fuselagem) e tanques adicionais no compartimento de carga e nas suspensões pode ser de 13.700 kg, o que permite 75 % reabasteça um vôo de dois caças F / A-18E / F "Super Hornet" ou F-35B. Mas essas habilidades estão mais relacionadas à manutenção do potencial de combate do ILC e da Marinha; E quanto à participação direta nas hostilidades?
Agora, como uma modernização do KMPShnyh MV-22, está sendo considerada a possibilidade de instalar um sistema de controle de fogo computadorizado nos conversores, bem como equipar com mísseis táticos ar-solo das famílias Helfire / JAGM e AGM-176 Griffin, bem como bombas guiadas GBU -44 / B "Viper Strike". Isso prevê não apenas a instalação de um complexo de tiro complexo, mas também a atualização do INS, incluindo o radar para garantir o vôo em baixa altitude no modo de acompanhamento do terreno, que é necessário para o uso bem-sucedido e encoberto do AGM-114 mísseis. A base elementar e experimental para os dois sistemas principais está quase pronta e requer apenas uma instalação correta e alguns refinamentos em termos de sincronização de software e integração de armas de mísseis.
Os mísseis táticos de precisão ar-solo não são a única opção de arma considerada pela ILC dos EUA para o MV-22 Osprey atualizado. Decidiu-se usar o UAB GBU-44 / B "Viper Strike" guiado como uma ferramenta auxiliar de alta precisão. Uma pequena munição guiada tem um comprimento de casco e envergadura de um metro, e seu peso é de 20 kg. O design do corpo é caracterizado pelo uso extensivo de materiais compostos. GBU-44 / B é uma variante do bem conhecido elemento de combate de auto-direcionamento BAT (Brilliant Anti-Tank) usado na ogiva de cluster do MGM-164A (ATACMS Block II) e MGM-164B (ATACMS Block IIA) operacional -mísseis balísticos táticos. A munição P3I BAT foi inicialmente equipada com uma cabeça de homing infravermelho-acústica combinada, que era completamente autônoma e não exigia iluminação por vários meios de radar e laser, uma vez que o próprio ATACMS OTRK se destina a destruir alvos nas profundezas do território controlado pelo inimigo, onde as ações de UAVs para designação de alvo e forças terrestres com sistemas de iluminação semelhantes podem ser muito complicadas. O GBU-44 / B, ao contrário, deve acertar seus alvos diretamente na zona de operação de seu portador e, portanto, o sistema de orientação combinado recebeu canais completamente diferentes: um módulo de satélite GPS foi usado para correção, e um guia de laser semi-ativo canal foi usado para a seção de orientação final. O alvo pode ser iluminado por um designador de laser, instalado no próprio Osprey e em outra aeronave ou unidade terrestre. GBU-44 / B "Viper Strike", devido ao pequeno RCS e dimensões físicas, assim como o casco composto, representa uma ameaça até mesmo aos modernos sistemas de defesa aérea, além disso, a suspensão externa MV-22B pode aceitar mais de 10 essa munição, e o compartimento de carga - mais 20 (junto com um sistema de queda instalado acima da rampa), mas somente se este tiltrotor não for carregado pelos fuzileiros navais. Existem muitos modelos para o uso das modificações de transporte de ataque do MV-22B, uma vez que em um esquadrão aerotransportado pode haver vários tipos de "Ospreys" externamente indistinguíveis de uma vez. Cada veículo pode carregar Helfires e Viper Strikes nas suspensões, mas o “enchimento” do compartimento de carga pode ser diferente para cada pessoa. Por exemplo, os 8 MV-22Bs que seguem atrás podem transportar 192 caças USMC, e os quatro veículos principais podem carregar combustível de aviação para reabastecer a unidade de transporte do esquadrão ou caças Super Hornet baseados em porta-aviões cobrindo-o.
Com os modernos sistemas de defesa aérea, a eficácia do uso de mísseis táticos da família AGM-114 é bastante baixa, já que sua velocidade média de vôo não ultrapassa 1400 km / h, podendo ser abatidos a meio caminho do alvo. Esta desvantagem é mais perceptível no caso quando é lançado de um porta-aviões voando em altitudes de mais de 50 - 100 m, o que permite que o radar terrestre e meios óptico-eletrônicos comecem a observar uma direção ameaçadora com antecedência. Os águias-pescadoras têm muitas vantagens na abordagem do alvo em baixa altitude, o que é benéfico tanto no momento do pouso quanto no ataque com mísseis táticos.
Em primeiro lugar, este é o modo de voo do helicóptero. Rivet Joints e J-STARS detectam com antecedência a localização de sistemas de mísseis antiaéreos implantados pelo inimigo, determinam seu tipo e alcance estimado. Em seguida, as coordenadas são transmitidas a bordo do MV-22 envolvendo o terreno e, a uma distância de 50 km, os pilotos do Osprey trazem as nacelas em ângulos de mais de 80 graus, caindo para 15-25 m acima da superfície para excluir a divulgação de sua presença na área do sistema de mísseis de defesa aérea (mas apenas no inimigo não tem aeronaves AWACS sobre o teatro de operações). Posteriormente, dependendo do tipo de sistema de defesa aérea, os pilotos decidem se é possível aproximar-se do alvo dentro da faixa de tiro inicial com mísseis AGM-114 ou JAGM (de 10 a 45 km, respectivamente). É lógico que será muito mais fácil chegar perto de sistemas militares de defesa aérea do que de sistemas de longo alcance. Se a situação tática permitir, o MV-22 poderá liberar antecipadamente todas as suspensões do JAGM pelos sistemas de defesa aérea, realizando a chamada "supersaturação" do radar multifuncional de defesa aérea no exato momento em que os fuzileiros navais estiverem pousando. Para romper a defesa aérea escalonada, representada por várias divisões de diferentes tipos de sistemas de defesa aérea, os pilotos do Osprey vão priorizar o trecho da linha aérea em que o número de complexos de longo alcance seja menor, informações sobre quais serão recebidas da aeronave de reconhecimento.
Em segundo lugar, o modo helicóptero é apoiado pela instalação do radar multifuncional de bordo AN / APQ-174D, que implementa o modo de acompanhamento do terreno e em modo avião, a velocidades superiores a 450 km / h. Os Osprey estão se tornando muito mais rápidos que os Apaches e estão alcançando o nível da agora "escandalosa" aeronave de ataque A-10A: a velocidade é de grande importância aqui. Mas o sistema de navegação e a funcionalidade do V-22 são várias ordens de magnitude superiores aos do Firechild, além, é claro, das placas de armadura de titânio capazes de proteger o piloto do A-10A de projéteis de 23 mm. Um grande compartimento de carga com um volume de 21 m3 permite a instalação de uma variedade de aviônicos, transformando um tiltrotor de transporte militar em um sofisticado sistema de reconhecimento eletrônico aerotransportado ou de guerra eletrônica. A versão MV-22 "Osprey", que é simultaneamente equipada com equipamentos de busca e salvamento e mísseis e armas de bomba, pode ter grandes perspectivas. Essas máquinas são capazes de pesquisar e resgatar pilotos ejetados da aviação tática abatidos sobre o território inimigo, bem como exportar unidades US ILC cercadas pelo inimigo do teatro de operações. Ao infligir ataques precisos com mísseis Helfire nos alvos inimigos mais perigosos que representam uma ameaça para as tropas amigas cercadas, o Osprey será capaz de aumentar significativamente a segurança da operação de resgate, que antes era inacessível a quase todos os helicópteros de busca e salvamento. A base de modernização do Osprey é tão ampla que, no futuro, mísseis anti-radar HARM podem aparecer em suas suspensões para limpar os sistemas de defesa aérea do território previsto para pouso aerotransportado, bem como mísseis anti-mísseis SACM-T para defender contra mísseis e mísseis ar-ar de caças inimigos.
Além dos vários chips "opcionais" oferecidos ao grupo Bell-Boeing pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, opções muito racionais para modernizar o V-22 foram propostas pelos departamentos de energia da Grã-Bretanha e da Índia. De acordo com relatos da mídia ocidental e indiana, as forças navais desses estados estão interessadas em criar uma aeronave tiltrotor de controle e alerta antecipada baseada em V-22 para equipar as forças de ataque de porta-aviões lideradas pelos porta-aviões Queen Elizabeth e Vikramaditya. As aeronaves AWACS E-2C, padrão para marinhas de países da OTAN e seus aliados, não podem ser utilizadas em porta-aviões britânicos e indianos, pois ao invés de uma catapulta a vapor estão equipados com um trampolim que não permite o turboélice Hokai para ganhar a velocidade de decolagem necessária. O Osprey não precisa de catapultas, e a decolagem e a aterrissagem podem ser realizadas não apenas no convés de um porta-helicópteros médio, mas também em um pequeno heliponto de contratorpedeiros britânicos do tipo Daring ou contratorpedeiros indianos da classe 15A Calcutá, que abre uma série de vantagens militares - ligação tática naval, mesmo na ausência de um porta-aviões líder.
Em um grande confronto naval, voltas táticas completamente imprevisíveis podem ocorrer: o AUG pode perder um porta-aviões como resultado de um poderoso ataque anti-navio, ou o grupo de ataque do porta-aviões será forçado a se dividir quando aeronaves baseadas em porta-aviões forem necessárias para realizar uma operação na costa de um determinado estado, e o KUG remanescente receberá uma ordem de serviço e defesa anti-submarina em uma praça remota do teatro oceânico. Tal agrupamento se encontra em uma situação difícil, já que sua defesa aérea, na ausência de caças multifuncionais baseados em porta-aviões, está limitada a 25-30 km, se os caças inimigos organizarem para ele um "ataque estelar" de anti-navio mísseis a uma distância de 150 - 200 km. Sabendo que a Índia está modernizando ativamente sua frota exclusivamente em conexão com o fortalecimento da Marinha chinesa na região Indo-Ásia-Pacífico, consideraremos o modelo de uso do tiltrotor RLDN baseado no Osprey usando o exemplo do provável Sino-Indiano conflito, que pode ocorrer ainda em meados do século 21 …
A marinha indiana está armada com 3 destróieres da classe Project 15A Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi e D65 Chennai. A base da aparência do radar desses navios é o radar multifuncional israelense IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, representado por um posto de antena piramidal com uma antena phased array ativa de 4 vias. O alcance de detecção de um alvo típico com um RCS de 3 m2 é superior a 250 km, e de um míssil anti-navio de baixa altitude com um RCS de 0,1 m2 - cerca de 25 km. Lançados a partir dos mísseis antinavio J-15S e Su-30MK2 chineses, o YJ-83 será "capturado" pelo radar de decímetro MF-STAR a uma distância de cerca de 23 km, após o qual serão interceptados com a ajuda do Barak -8 sistema de mísseis de defesa aérea. Se o número de mísseis anti-navio chineses for da casa das dezenas, então os canais do Barak não serão suficientes para destruir todos os YJ-83s, as instalações de computação do complexo serão sobrecarregadas com o número de enxame de mísseis, e o destruidor Calcutá irá seja destruido. Para evitar tal situação, a única saída pode ser apenas o complexo aerotransportado A-50EI AWACS, que, devido ao extenso teatro de operações do conflito sino-indiano, provavelmente será necessário para coordenar batalhas aéreas com caças chineses ao longo Território indiano. E a modificação do radar do V-22 "Osprey" pode se tornar um verdadeiro salva-vidas para o carente porta-aviões KUG nas profundezas do Oceano Índico.
A capacidade de pousar no heliporto de Calcutá possibilita que o tiltrotor opere de forma autônoma, sem a necessidade de um porta-helicópteros ou área de solo para pouso. O Osprey pode ser consertado e reabastecido a bordo do contratorpedeiro, que não requer um avião-tanque. E a essência do uso de "Osprey" de um contratorpedeiro é reduzida para a frota indiana em dois pontos principais. Em primeiro lugar, esta é a detecção de radar de longo alcance da aviação tática ou estratégica da Força Aérea Chinesa, bem como a detecção de navios de superfície remotos acima do horizonte capazes de atingir um destróier indiano. O horizonte de rádio, neste caso, aumenta de 25 km para mais de 700 km. E o mais importante aqui é que os mísseis antinavio lançados de aeronaves chinesas serão detectados pelo complexo de radar Osprey a uma distância de até 150 km (várias vezes mais longe do que o radar embarcado MF-STAR).
O problema aqui é que os mísseis Barak-8 têm uma cabeça de radar ativa, bem como um receptor de canal de designação de alvo de um radar de navio ou outro meio de designação de alvo. Isso significa que será a versão radar do V-22 "Osprey". Como a maioria dos radares aerotransportados, o radar dorsal Ospreya operará na resolução mais aceitável e penetrando na banda S da atmosfera de ondas decimétricas, que é freqüentemente usado para designação de alvo de interceptores de mísseis antiaéreos com ARGSN. Esse feixe permitirá começar a interceptar os mísseis anti-navio YJ-83 a uma distância de 70 km, o que irá liberar totalmente o potencial do míssil Barak-8. Um adicional de 50 km de alcance de interceptação além do horizonte permitirá que Calcutá destrua dezenas de mísseis antinavio lançados por aeronaves chinesas e navios de superfície: a probabilidade de manter a estabilidade de combate do KUG da frota indiana aumentará para mais ou menos normal indicadores.
Considerando que a base computacional dos modernos sistemas de radar AWACS se distingue pelo alto desempenho e equipamentos avançados de exibição de estações de trabalho automatizadas (AWPs) dos operadores, apenas 2 ou 3 operadores para monitoramento da situação aérea serão suficientes para um Osprey. Eles podem ser acomodados em um pequeno anexo lacrado na frente do compartimento de carga V-22, os 12-15 metros quadrados restantes do compartimento podem ser carregados com várias dezenas de bóias de sonar ativo-passivo, que podem ser usadas com sucesso no sistema anti - defesa submarina do KUG indiano.
Devido à alta velocidade de vôo do Osprey (cerca de 520 km / h com uma carenagem de radar dorsal), a eficiência da implantação do RSL estará no nível da aeronave de patrulha anti-submarino P-3C Orion. As bóias podem ser colocadas em um raio de 900 - 1200 km do grupo de ataque do navio, o que criará uma linha decente de longo alcance para monitorar a situação subaquática. E a adaptação dos pontos de suspensão do V-22 ao armamento de torpedos também permitirá a caça de submarinos inimigos que se aproximam do grupo naval. A mais ampla funcionalidade das versões modernizadas do famoso tiltrotor americano pode levar à continuação da produção em série tanto na "filial" para o cliente americano (KMP, Marinha, SSO), quanto na "filial" de exportação para o Reino Unido, Índia, Japão ou Austrália. Mas, como você sabe, Washington não tem pressa em desenvolver e distribuir várias versões do V-22, inclusive radar, mesmo entre os países do campo amigo, já que a máquina tem uma série de vantagens estratégicas, a principal delas é fornecer uma defesa aérea escalonada de pleno direito e defesa antimísseis antiaérea e defesa submarina de agrupamentos de navios que não têm um porta-aviões. Isso quase iguala as capacidades defensivas das marinhas desses estados às capacidades de AUG individual da frota americana, mesmo levando em consideração os 11 porta-aviões em serviço. Os americanos não estão absolutamente satisfeitos com esta perspectiva, e o 100 milhões Osprey, assim como a licença para sua produção, continua à disposição do grupo Bell-Boeing.
Não se sabe se a produção em série do V-22 melhorado "Osprey" continuará, mas cerca de 115 veículos MV-22B restantes no Corpo de Fuzileiros Navais serão gradualmente atualizados para uma modificação de aterrissagem de assalto promissora capaz de operar sob o domínio do inimigo forças terrestres. Implantado em bases aéreas turcas, romenas e alemãs, os "Ospreys" serão capazes de cobrir os territórios dos Territórios de Krasnodar e Stavropol, Crimeia, Região de Kaliningrado e Bielo-Rússia sem reabastecimento no ar, e lançar armas de mísseis permitirão fazer um " avanço "nos setores mais debilitados da frente, onde a defesa aérea militar e a videoconferência de defesa aérea estarão em minoria.
Para conter o assalto de pouso, o "Osprey" exigirá uma tática complexa de interação de pontos aéreos AWACS com equipes de terra dos MANPADS "Igla-S" / "Verba" e sistemas SAM do "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 " famílias. Este último terá que usar mais canais de TV / IR de sistemas de mira optoeletrônicos para designação de alvos de radares aéreos, uma vez que os modos de radar serão detectados por aeronaves de reconhecimento eletrônico RC-135V / W, mas por enquanto resta monitorar de perto o programa para melhorar estes complexos e flexíveis o uso de máquinas.
