O pôr do sol na costa do Báltico é muito bonito, mas em Donskoy quase ninguém presta atenção ao pôr do sol. Pilotos e técnicos de um esquadrão de helicópteros anti-submarino naval separado da aviação naval da Frota do Báltico não estão à altura das belezas da natureza: começam os preparativos para voos noturnos.
Do lado de fora, o helicóptero Ka-27PL não parece particularmente elegante. Ele não tem contornos "predatórios" ou "de alta velocidade". Pelos padrões modernos, sua velocidade de cruzeiro não é particularmente alta - apenas 250 km / h. Mas, como disse um dos pilotos com propriedade, "ninguém vai pescar em um carro de corrida". Entretanto, é a "pesca", ou melhor, a "caça submarina", a principal tarefa destes helicópteros.
“Nossos helicópteros, que podem ser baseados mesmo em navios relativamente pequenos, expandem significativamente suas capacidades em termos de defesa anti-submarina”, explica o major Igor Vysotsky, navegador assistente da base aérea de Donskoye. - Nas linhas distantes, as aeronaves anti-submarinas proporcionam a abertura da situação subaquática e os helicópteros ficam com as linhas próximas.
Orelhas grandes
A principal "arma" do Ka-27PL é o sistema de busca e mira "Octopus". Ele fornece processamento automatizado de informações de uma estação hidroacústica (GAS), uma estação de radar, sistemas de navegação e situações táticas. Pairando sobre a água a uma altura de cerca de 30 m, o helicóptero abaixa os hidrofones GAS em um cabo-cabo, que pode operar tanto no modo passivo quanto no modo ativo, com orientação circular ou setorial.
“O aprofundamento dos hidrofones depende da hidrologia do mar, temperatura, salinidade, clima e outros fatores”, explica Igor Vysotsky. - Como as profundezas do Báltico são bastante rasas, bastam algumas dezenas de metros aqui. Geralmente, leva de 3 a 10 minutos para descobrir o ambiente subaquático em um raio de vários quilômetros, embora tudo dependa das condições.
Por exemplo, águas rasas facilitam a busca, mas uma grande quantidade de todos os tipos de ferro (esqueletos de navios, barcaças, carga) no fundo complica muito, especialmente no modo ativo - eles fornecem uma imagem acústica irregular, então você precisa verifique os mapas onde tais características são indicadas. Na verdade, pelo mesmo motivo, a busca com o auxílio de um magnetômetro não é muito eficaz no Báltico, embora esse método também possa ser utilizado em outros mares. O vento também cria muitos problemas, que desvia o cabo da posição vertical, distorcendo a diretividade dos hidrofones."
Hora de espalhar
Além do GAS, o Ka-27PL pode carregar um conjunto de 36 bóias de sonar descartáveis. “As bóias são lançadas de vôo nivelado a uma altura decente para cobrir uma área suficiente”, disse o tenente Kamil Sibagatov, operador-navegador do helicóptero anti-submarino. - Cada bóia desce de pára-quedas, aprofunda-se e, trabalhando passivamente, monitoriza a situação num raio de várias centenas de metros.
E em caso de detecção de um sinal de ruído, ele passa a transmitir esses dados pelo canal de rádio. Como resultado, em uma surtida de combate, o Ka-27PL pode revelar a situação subaquática em um raio de cerca de 20 km (um pouco menos sem soltar bóias). O raio de detecção de um submarino varia em uma faixa bastante ampla - de dezenas de metros a vários quilômetros. Este valor depende da hidrologia, das ondas, do tamanho do barco, da presença de navios e embarcações que criam graves interferências e das peças metálicas no fundo, principalmente no modo ativo.”
Pássaro de ferro
No entanto, o Ka-27PL pode transportar não apenas muitas "orelhas" (bóias hidroacústicas) na versão de carregamento de pesquisa, mas também (na versão de choque) "bastão" - 800 kg de carga de combate: torpedos anti-submarinos, mísseis ou 50 - e bombas de 250 quilogramas … Há também uma modificação especial de busca e resgate do helicóptero Ka-27PS, equipado com um guincho para retirar as vítimas da água.
O design coaxial com dois rotores contra-rotativos, uma característica distintiva do bureau de projetos Kamov, não foi escolhido por acaso - este design permite tornar o helicóptero mais compacto, o que é importante para a colocação em navios de pequeno porte. As pás dos helicópteros do navio são dobráveis para reduzir ainda mais as dimensões do veículo.
“A controlabilidade e manobrabilidade dos veículos com hélices coaxiais são excelentes”, diz o comandante do helicóptero, Capitão Alexei Kutepov. - Qual a principal especificidade dos voos sobre o mar?
É difícil navegar sobre uma superfície homogênea e pairar a baixa altura, mantendo o carro parado enquanto o navegador-operador estuda a situação com o auxílio do GUS. E o mais difícil, claro, é embarcar no navio. De um helicóptero, a área de pouso parece uma caixa de fósforos da altura de um ser humano …"
