Como vocês sabem, hoje no armamento das forças aéreas dos países mais desenvolvidos do mundo, não se encontra um único caça polivalente de 5ª geração em versão biposto. Quase todas as empresas aeroespaciais, líderes e escritórios de design existentes, especializados no desenvolvimento e produção em série de sistemas promissores de aeronaves táticas furtivas, concentram seus esforços no ajuste fino das modificações de assento único com o campo de informações mais saturado, conveniente e fácil de usar do cockpit.
A ênfase principal está no desenvolvimento de indicadores de pára-brisa de grande formato e dispositivos de designação de alvo montados no capacete que permitem que apenas um piloto navegue perfeitamente no ambiente aéreo tático mais difícil. Por exemplo, até hoje, sistemas de designação de alvos montados em capacetes, como Shchel-ZUM, Sura, Sura-K, foram instalados em caças polivalentes das gerações 4/4 + / 4 ++ (de MiG-29 a Su-35S) e "Sura-M", destinado apenas para orientação visual de um marcador de captura em um alvo, seguido por sua captura e lançamento de mísseis R-73 e R-27ET em combate aéreo aproximado.
Nos próximos anos, ele será substituído por um sistema fundamentalmente novo "Hunter" da JSC "Ryazan State Instrument Plant" (parte do "KRET"). O software para os indicadores montados no capacete do Hunter, além de vários marcadores de aquisição de alvo, terá a capacidade de projetar o terreno na frente dos olhos do piloto ao voar em condições climáticas adversas em altitudes extremamente baixas (incluindo à noite). A imagem do relevo transmitida através dos elementos da fuselagem do veículo de combate será formada com base em dados obtidos do modo de abertura sintética do radar, bem como de diversos complexos optoeletrônicos do tipo OLS-K (sensor optoeletrônico para visualização do hemisfério inferior do MiG-35) ou "Mercúrio" (complexo de vigilância e avistamento de contêineres de baixo nível com canal de avistamento infravermelho). Além disso, no momento do combate corpo-a-corpo ou, por exemplo, ao olhar para a direção perigosa do míssil após o sistema de alerta de irradiação ser acionado, o Hunter permitirá que o piloto veja as informações gráficas de sinais familiares no visor montado no capacete, representado por altitude, velocidade de vôo, direção, sobrecarga e horizonte artificial. Todos esses dados são duplicados do ILS e MFI no painel
Nos EUA, um NSC semelhante para os caças F-35 de 5ª geração foi denominado HMDS (Helmet-Mounted Display System), além de ser usado como parte da aviônica relâmpago, em 2017 está planejado integrá-lo gradualmente ao armamento sistema de controle de caças de superioridade aérea F -22A "Raptor", que permitirá aos seus pilotos realizar uma pilotagem segura no modo de acompanhamento do terreno, bem como combate aéreo "sobre o ombro" com mísseis AIM-9X "Sidewinder". Mas, como se costuma dizer, dois pares de olhos são melhores do que um e, portanto, os caças de dois lugares têm uma série de vantagens táticas e ergonômicas observadas em Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 e Su-30SM.
Os indicadores multifuncionais no painel do operador dos sistemas são duplicados com os instalados na cabine e quase sempre possuem recursos avançados para trabalhar com os modos de radar e sistemas optoeletrônicos, bem como com equipamentos para troca de dados em situações táticas. Durante operações aéreas longas e complexas com vários reabastecimentos no ar, os membros da tripulação podem girar, proporcionando um retardo de fadiga por várias horas. No combate aéreo, a carga psicológica do piloto é significativamente reduzida, que pode se concentrar em pilotar o carro, enquanto o operador, sem se distrair com os controles do caça, pode combater o inimigo, focando no trabalho do radar aerotransportado, OLS, bem como o sistema de designação de alvo montado no capacete … Todas essas vantagens foram levadas em consideração ao criar um Su-30 de dois lugares baseado no Su-27UB, que foi originalmente concebido como um interceptor de defesa aérea polivalente, capaz de pairar sobre um teatro de operações por horas, ganhando a supremacia aérea enquanto busca simultaneamente para e destruindo pequenos mísseis de cruzeiro inimigos e outros meios de ataque aéreo.
É importante notar que na maioria das missões aéreas do século 21, onde em algumas partes do teatro de operações pode haver de dezenas a centenas de sistemas de defesa aérea marítima e terrestre, sistemas de guerra eletrônica, bem como caças inimigos, é os "Sparks" que são candidatos potenciais ao papel da parte dominante da aviação tática. E não é por acaso que na doutrina militar da Índia, uma grande porcentagem de caças FGFA promissores planejados para produção em série são designados para modificações de dois assentos. Mas hoje eu gostaria de falar sobre uma versão muito interessante da modernização radical do caça-bombardeiro multiuso chinês JH-7 / 7A "Flying Leopard" para uma versão stealth muito eficaz e avançada do JH-7B. Considerando que a série de aeronaves produzidas ultrapassa 240 unidades, a frota de aeronaves JH-7B "Flying Leopard" pode se tornar temporariamente a maior entre os caças táticos de dois lugares de 5ª geração.
Apesar do design clássico do avião, semelhante aos caças de ataque tático ocidentais do início dos anos 70, até a primeira versão do JH-7 OS EXCEDE QUALITATIVAMENTE EM TECNOLOGIA BÁSICA
Para começar, vamos conhecer a história da origem do JH-7 "Flying Leopard", que remonta ao período de estreita cooperação entre o Aviation Design Institute nº 603 (PRC) com o Instituto Técnico da Força Aérea Iugoslava e o Instituto Nacional Romeno de Ciência e Tecnologia em 1972-1973 … Foi então, após o conflito militar na Ilha Damansky, que Pequim procurou pontos de contato com Estados do Leste Europeu que não mostrassem simpatia pela URSS. O objetivo da busca era substituir temporariamente a cooperação técnico-militar estável perdida com a URSS, que foi restaurada apenas no início dos anos 90. Como você lembra, foi no final desse período de crise (em 1987) que os desenhos do protótipo israelense do caça multiuso Lavi, projetado com base no F-16A / C adquirido dos EUA, caíram nas mãos de especialistas chineses, resultando no aparecimento da luz MFI J-10A.
Quanto à cooperação das instituições acima, os chineses trabalharam aqui perfeitamente: eles pegaram os desenhos da estrutura do avião de ataque subsônico leve Jugoslavo-Romeno J-22 "Orao" 1). O desenho de vários elementos da fuselagem do caça-interceptor ADV Tornado britânico e do caça-bombardeiro Jaguar, que também teve como base a fuselagem Orao menor, teve um papel importante no refinamento. A seção do nariz com o cockpit do JH-7, bem como as entradas de ar eram idênticas ao design do nariz do Jaguar, a seção da cauda com os bicos dos motores turbojato e um estabilizador vertical repetiam o design do Tornado. Considerando que, ao contrário do assalto Iugoslavo-Romeno "Orao", o JH-7 foi desenvolvido por uma máquina supersônica, a seção central da asa alta é deslocada para mais perto da cauda para garantir um foco aerodinâmico ideal em velocidades supersônicas. O planador JH-7 permite uma curva estável mais ou menos rápida, o que é facilitado pelos grandes elevadores giratórios e uma asa com área de 52,3 m2. Pelo menos o Flying Leopard é significativamente mais ágil do que o Jaguar franco-britânico. Além disso, o layout bem calculado dos volumes e geometria das nacelas do motor do caça chinês da época permitia a instalação de potentes motores turbojato britânicos WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 com impulso de pós-combustão de 7711 kgf (empuxo total de 2 motores 15422 kgf), adquirido do Reino Unido, e previamente instalado no convés modificações do F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Com um peso normal de decolagem do JH-7 de 21,5 toneladas, uma relação empuxo-peso muito decente de 0,71 foi obtida (o Jaguar teve cerca de 0,66, o choque Tornado GR.4 teve 0,7), e isso já estava então inspirado a ideia de dotar o JH-7 com as qualidades de um caça de superioridade aérea, mas essas ideias só foram divulgadas depois de 2010. Antes disso, a aeronave percorreu um longo caminho desde o início da produção em pequena escala pela Xi'an Aircraft Corporation XAC em 1987, com a subsequente transferência de 18 aeronaves para a frota chinesa e o "congelamento" do programa, para a retomada da produção em larga escala, por volta de 2002, já com novos motores turbojato by-pass melhorados - Análogos do britânico "Speyev" WS-9 "Quinling" da empresa "Xian". O empuxo total das duas unidades chinesas já era de 18400 kgf, o que deu ao caça-bombardeiro atualizado uma razão empuxo / peso de 0,86. Para este indicador, o nível do caça-bombardeiro de ataque de alta precisão doméstico Su-34 com Os motores AL-31FM1 foram até ligeiramente ultrapassados. No período de 1995 a 2001, uma ampla modernização de protótipos foi realizada a partir da versão JH-7 para a versão atualizada do JH-7A.
Antes da decisão final sobre a instalação do motor WS-9 no gêmeo, a cabine era blindada, a visão visual do primeiro piloto foi melhorada com a instalação de um novo velame de três seções com um segmento frontal ininterrupto, e um segundo quilha aerodinâmica ventral foi adicionada. Os elementos estruturais da asa e da fuselagem também foram reforçados, dando à fuselagem JH-7A atualizada um limite G maior.
As armas eletrônicas aerotransportadas também foram aprimoradas de acordo com os requisitos da primeira década do século XXI. Seu elemento principal é um radar aerotransportado multifuncional com um conjunto de antenas ranhuradas JL-10A. Apesar do fraco potencial de energia (o alcance de detecção de alvos aéreos com RCS de 3m2 é de apenas 85 - 100 km), a estação é multicanal e é capaz de detectar e rastrear 15 alvos aéreos no caminho. O número de alvos "capturados" para disparo é: 2 - para mísseis ar-ar com um buscador de radar semi-ativo do tipo PL-10/11 e 4-6 para mísseis modernos com ARGSN do PL-12 / 15 tipo. Há informações de que o JL-10A multicanal tornou-se possível graças à compra da Força Aérea Iraniana nos anos 80. um kit de radar AN / AWG-9 do sistema de controle interceptador de caça F-14A "Tomcat". E isso é totalmente consistente com a realidade, pois a substituição do radar foi feita na década de 90, em total sigilo. No entanto, as tecnologias rádio-eletrônicas existentes no Império Celestial não permitiam ao 607º Instituto CLETRI chinês realizar o alcance de operação do JL-10A ao nível da estação americana AN / AWG-9 (240 km). Posteriormente, a base do elemento do radar chinês foi complementada com um barramento de informações e controle do padrão MIL-STD-1553B, que permite integrar vários tipos de armas chinesas e estrangeiras do tipo "ar-superfície" e "ar-para -ship "classe.
Nos hangares JH-7A, vários contêineres de reconhecimento eletrônico desenvolvidos na China foram vistos mais de uma vez, usados para programação operacional no ar e lançamento de mísseis anti-radar do tipo YJ-91 (analógico do Kh-31P) em rádios alvos emissores. Além disso, foram fornecidas fotos dos contêineres suspensos de estações de guerra eletrônica e do complexo óptico-eletrônico do contêiner com um designador de laser para iluminar alvos terrestres inimigos a bombas aéreas guiadas com um cabeçote de orientação a laser semi-ativo do tipo TG-250/500/1000. O sistema para receber e exibir informações de telemetria na MFI permite que os pilotos usem bombas guiadas com um cabeçote de teledifusão do tipo YJ-88KD.
O projeto de fuselagem reforçada permitiu aumentar a carga de combate do JH-7A de 6.500 para 7.500 kg, bem como expandir o número de pontos de suspensão de 6 para 11. Mísseis anti-navio subsônicos pesados C-801, C-802 e C-802A (alcance de até 180 km), é possível integrar promissores mísseis antinavio supersônicos do tipo YJ-18 com autonomia de voo de 220 a 540 km e velocidade de 2650 - 3200 km / h, o que torna esses caças táticos em "assassinos de porta-aviões". O JH-7A "Flying Leopard-II" tem um raio de combate decente de 1.650 km, permitindo operações de ataque e interceptação de alvos aéreos dentro do arquipélago Spratly, nas Filipinas, Taiwan, Japão e Coréia do Sul sem reabastecimento aéreo. Por exemplo, a participação de caças J-10A leves polivalentes em missões de combate dentro desses estados é difícil, já que o alcance sem reabastecimento e PTB é de apenas 800 km. Nesse ínterim, no curso do desenvolvimento do programa Flying Leopard-II, no 603rd Institute, bem como na fábrica de aeronaves XAC, um estudo preliminar do surgimento do caça tático de próxima geração baseado no JH- 7A começou. O novo veículo foi batizado de JH-7B. Foram consideradas pelo menos 4 variantes do projeto da fuselagem.
O primeiro é um vysokoplane clássico com uma asa trapezoidal e uma varredura reversa ao longo da borda de fuga. Uma unidade de cauda vertical de seção única (um estabilizador) foi usada, como foi implementada no Tornado, F-111A e Typhoon. O formato das entradas de ar não reguladas é exatamente o mesmo que o usado no F-35, o que garante uma velocidade máxima de não mais de 1900 km / h. Ressalte-se que nas versões JH-7 e JH-7A, pequenas entradas de ar não reguladas também não permitiam ultrapassar a velocidade de 1800 km / h, o que foi observado nos caças-bombardeiros SEPECAT “Jaguar” e MiG-27. O estabilizador de dupla varredura tem uma quebra característica ao longo da borda de ataque (no JH-7A foi uma transição suave) a 1/3 da altura da raiz. Isso foi feito, aparentemente, para paralelizar o ângulo da quilha com o ângulo das costelas do nariz da fuselagem para reduzir a assinatura do radar do JH-7B quando irradiado por radar terrestre de sistemas de mísseis antiaéreos inimigos, especialmente durante o vôo de baixa altitude e a localização dos radares inimigos nos cantos +/- 15 - 30 graus em relação à direção do caça. Como pode ser visto na imagem, para reduzir ainda mais o RCS, o cockpit possui um dossel de três seções com duas amarrações estreitas sem janelas pequenas adicionais, como é feito nas versões existentes do Flying Leopard (JH-7 / 7A), como é feito em um protótipo voador de um promissor caça japonês ATD-X "Shinshin".
A segunda versão é representada por uma maquete sobre estande de madeira, capturada em um dos institutos de design do Império Celestial. Diante de nós está um planador semelhante com uma asa alta, mas aviões auxiliares aerodinâmicos apareceram - a cauda horizontal dianteira nas costelas superiores das entradas de ar,bem como 2 estabilizadores de cauda com um ângulo de curvatura de 25-30 graus para reduzir a assinatura do radar do veículo. As entradas de ar aqui são semelhantes às da primeira opção, mas o dossel da cabine é totalmente ininterrupto e está em total conformidade com a escola americana de tecnologia stealth. Esta variante é um caça monoposto. A julgar pela aparência da fuselagem, compartimentos internos de armas também podem ser fornecidos.
A terceira versão tem uma asa reta, bem como nervuras estruturais deslocadas para o centro do nariz da fuselagem. Este arranjo de costelas é implementado nos caças americanos de 5ª geração da família F-35. De acordo com o esboço, esta versão também fornece uma cauda vertical oblíqua de duas quilhas com estabilizadores trapezoidais do tipo isósceles, cujos análogos estão presentes no caça furtivo F-22A "Raptor". O velame de três seções com uma cobertura mínima (dupla) é muito semelhante ao velame da cabine do caça japonês ATD-X.
A quarta versão do JH-7B é considerada a mais próxima do hardware. Representa a primeira versão, mas com cauda inclinada de duas barbatanas. A área estimada de uma grande asa trapezoidal com varredura reversa para esta máquina pode chegar a 65 m2 contra 52,3 m2 para o JH-7A, um vão de 15,5 m contra 12,8 m, respectivamente. Considerando que a fuselagem JH-7B modificada será representada pela presença de um grande número de elementos feitos de materiais compósitos, a massa de um veículo vazio pode permanecer no nível de 15-16 toneladas, e o peso normal de decolagem será não exceder 22, 5-23 toneladas, isso indica uma diminuição acentuada de carga asa normal de uma área menor: pode variar de 325 a 350 kg / m2. Esses parâmetros são típicos para o T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" e "Mirage-2000-5". O JH-7B terá a capacidade de manobra dos modernos caças Super Hornet ou F-35C. Além da área da asa, isso será facilitado por influxos nas partes da raiz da asa, bem como aumentada para cerca de 1, 1 razão empuxo-peso após a instalação de mais versões de alto torque do WS-9A, ou o motor turbo jato chinês LM WS6 com um empuxo total de 24.600 kgf. Um dos 10 protótipos deste motor foi testado com sucesso em 1982, mas devido ao "congelamento" do programa de caça promissor, durante o período de crise nas relações com a URSS, o projeto LM WS6 de Liming Engine Manufacturing também teve que ser desfeito.
O JH-7B atualizado receberá tanques de combustível mais espaçosos: a massa de combustível aumentará para 8.000-8500 kg, junto com uma área de asa maior, isso dará um alcance 20-25% maior, que pode exceder 2.000 km. O potencial de combate agregado para realizar as missões ar-mar, ar-superfície e ar-navio pode, em alguns aspectos, superar até mesmo os dados do aclamado atacante stealth J-20, especialmente considerando o fato de que o duplo JH -7B com um máximo de painéis dos pilotos cheios de equipamentos de exibição será capaz de trabalhar muito mais rápido do que um único J-20; e a capacidade de manobra em combate aéreo aproximado na versão mais recente do Flying Leopard será muito maior. Certamente é possível se vangloriar demais com esta máquina no século 21, mas com muito cuidado, pois “meio pé” ainda está na geração “4 ++”. A parte principal dos mísseis de combate aéreo guiados estará localizada nos hardpoints externos sob as asas. Situação semelhante se desenvolverá com mísseis anti-navio e anti-radar e, portanto, nem mesmo o EPR do caça polivalente J-20, neste caso, deve ser sonhado: na melhor das hipóteses, este número (com suspensões) para o JH- 7B será de 1 - 1,5 m2, sem eles - dentro de 0,5 - 0,7 m2. Os sistemas de radar inimigos serão capazes de detectar e operar em tal alvo a distâncias limitadas por apenas 15 - 25% em comparação com outros caças chineses da geração 4 + / ++ Su-30MKK ou J-10A / B.
Ao mesmo tempo, após a modernização completa de toda a frota de aeronaves de 240 JH-7A para a versão "B", as capacidades de operações táticas de longo alcance, incluindo o ganho de superioridade aérea sobre os mares próximos, aumentarão significativamente no Império Celestial.
