Prestando atenção aos navios da Segunda Guerra Mundial, quer queira quer não, você se depara com aviões. De fato, quase todos os navios que se prezam (não levamos em conta os porta-aviões flutuantes) foram transportados por aviões até certo momento. Um certo momento é antes de sua morte ou até o momento em que o avião substituiu o radar.
Mas agora vamos falar sobre a época em que os radares eram um estranho e bizarro vagão, do qual não se sabe de que outra forma era necessário se aproximar. E os aviões já deram a entender que em breve todos não terão tempo para granadas.
Então, a Marinha Imperial Japonesa, meados dos anos trinta. Na marinha japonesa, existem dois conceitos de aeronaves de reconhecimento ejeção naval: aviões de reconhecimento de longo e curto alcance.
Uma aeronave de reconhecimento de longo alcance é uma aeronave com uma tripulação de três pessoas que realizou reconhecimento de longo alcance no interesse de uma frota ou esquadrão a uma distância considerável de seus navios.
O batedor próximo deveria trabalhar em benefício de sua nave, e não de toda a conexão. Portanto, suas funções incluíam não só o reconhecimento próximo, mas também ajustar o fogo de artilharia de seu navio, patrulhamento anti-submarino e até mesmo trabalhar em conjunto com a defesa aérea do navio. Esses hidroaviões tinham armamento voltado para a frente e podiam participar de combates aéreos … nominalmente. Uma suspensão de bombas de pequeno calibre também foi fornecida.
E a eclosão da guerra sino-japonesa confirmou a veracidade de tais planos, pois os hidroaviões tinham que voar para reconhecimento, bombardear e se engajar em batalhas com aeronaves da Força Aérea Chinesa, então a princípio, dada a falta de número adequado de porta-aviões na frota japonesa, o hidroavião revelou-se muito útil naquele conflito.
E, em geral, eles começaram a olhar os batedores de perto mais como uma espécie de aeronave universal e até mesmo os separaram em uma classe separada.
Primeiro, o E8N Nakajima carregava a correia da aeronave naval universal e insubstituível. Em março do ano passado, foi decidido desenvolver uma nova aeronave para substituí-la. E então a fantasia dos clientes navais foi levada muito a sério. Eles queriam um hidroavião que não fosse inferior em velocidade aos caças modernos. A velocidade prescrita foi 380-400 km / h! E o tempo de vôo em velocidade de cruzeiro deveria ser de pelo menos 8 horas. A carga de bombas teve que ser duplicada (o E8N podia carregar 2 bombas de 30 kg cada), e o armamento voltado para a frente teve que ser duplicado (até duas metralhadoras). Além disso, o avião poderia lançar bombas de mergulho.
Em geral, a tarefa é mais do que difícil. Por um lado, parecia não haver nada de fantástico nele, todos os lutadores da época estavam armados com duas metralhadoras de calibre de rifle síncronas ou quatro de asa. Por outro lado, bombas, mergulho, lançamento de catapulta - tudo isso tornava a estrutura mais pesada, que deveria ter boa velocidade e alcance de vôo.
O projeto foi atribuído a todos os grandes da indústria aeronáutica japonesa: Aichi, Kawanishi, Nakajima e Mitsubishi. Mais precisamente, ninguém ligou muito para a Mitsubishi, eles próprios expressaram o desejo de participar, apesar de não terem projetos de hidroaviões bem-sucedidos.
A primeira empresa a se recusar a participar da competição foi a Nakajima. Na verdade, eles tinham trabalho mais do que suficiente. O segundo "fundiu" "Kawanishi", cujo trabalho simplesmente não foi.
Então, no final, a ideia de "Aichi" e "Mitsubishi" veio junto.
"Aichi" exibiu o biplano AV-13, muito aerodinamicamente limpo, com possibilidade de substituição dos flutuadores por trem de pouso fixo.
Aliás, antes do AV-13 havia outro projeto, o AM-10, um monoplano com trem de pouso retrátil, que era colocado em flutuadores. O avião acabou sendo pesado demais para um navio de convés.
A Mitsubishi colocou para a competição um protótipo do KA-17, também um esquema biplano, no qual foram incorporados todos os desenvolvimentos modernos da empresa em termos de aerodinâmica. Um ponto interessante, o projetista-chefe da aeronave, Joshi Hattori, nunca construiu hidroaviões, e nenhum de seus subordinados os construiu. Por isso, o designer Sano Eitaro do departamento de construção naval (!!!) da empresa foi convidado para ajudar a Hattori. O Eitaro também não construía hidroaviões, mas foi muito interessante para ele experimentar.
E este grupo de entusiastas projetou o KA-17 …
Os protótipos KA-17 e AV-13 voaram quase simultaneamente, em julho de 1936. Em seguida, começaram os testes na frota. O protótipo Mitsubishi foi atribuído ao índice F1M1, e seu concorrente de Aichi foi atribuído ao índice F1A1.
Em teoria, o protótipo de Aichi tinha que vencer a competição. Foi construído por profissionais e, portanto, o avião voou claramente melhor. A velocidade era 20 km / h maior que a do competidor, a autonomia de vôo chegava a 300 km. A capacidade de manobra também foi melhor.
No entanto, como um raio do nada, no final de 1938, veio a notícia de que o F1M1 foi reconhecido pela comissão como a melhor aeronave. Ele, como foi dito, tinha melhores qualidades de navegação e aceleração.
No entanto, uma série de deficiências foram observadas, como instabilidade direcional, guinada durante a decolagem e pouso (esta é a melhor navegabilidade), uma resposta longa aos lemes e uma tendência a estolar em um giro plano.
É claro que os "maus" méritos de ambas as aeronaves não tinham nada a ver com isso, mas simplesmente nos jogos secretos "Mitsubishi" devastadoramente superou "Aichi". O avião da F1M1 estava claramente "cru", mas a Mitsubishi sabia como jogar grande nos escalões superiores e vencer. Aconteceu desta vez também.
Vale dizer que Eitaro e Hattori não eram novatos e sabiam muito bem o que seria feito com eles se de repente o avião não voasse como o esperado. As tradições do império japonês para recuperar as que estão abaixo são bem conhecidas e não requerem explicações adicionais. Porque os aspirantes a designers faziam tudo. para F1M1 voar humanamente.
No entanto, não foi possível eliminar rapidamente todas as deficiências. Assim que uma falha foi corrigida, outra surgiu. Demorou um ano e meio para esta guerra.
O flutuador foi substituído pelo E8N1 testado de Nakajima, a forma da asa e sua curvatura foram alteradas, as áreas da quilha e do leme foram aumentadas. A estabilidade melhorou, mas a aerodinâmica se deteriorou e a velocidade caiu. Foi necessário trocar o motor por um mais potente.
Felizmente, a Mitsubishi tinha esse motor. Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" radial de 14 cilindros, duas carreiras, refrigerado a ar. Este motor de 28 litros foi desenvolvido com base no A8 radial de 14 cilindros "Kinsei", que, por sua vez, não era exatamente uma cópia licenciada do americano Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".
Em geral, essas cópias do motor americano se tornaram um dos melhores motores de aeronaves japonesas. Sua única desvantagem era seu grande peso (mais de 500 kg).
O Zuisei 13 produziu 780 cv no solo e 875 cv a 4.000 metros a 2.540 rpm. No modo de decolagem, a potência atingiu 1080 cv a 2.820 rpm. Por um curto espaço de tempo, o motor permitiu um aumento da velocidade para um valor máximo de 3100 rpm, altura em que a potência a uma altitude de 6 mil metros atingiu cerca de 950 cv.
The Lucky Star (tradução) realmente salvou F1M1. É verdade que o compartimento do motor, a distribuição de peso e os capôs do motor tiveram que ser refeitos. Um momento desagradável foi que "Zuisei" foi mais voraz do que "Hikari", porque a autonomia de vôo do F1М1 diminuiu ainda mais. Mas o tempo já havia passado, a frota precisava de um novo hidroavião, e no final de 1939 a aeronave foi adotada como "Hidroavião de Observação Tipo 0 Modelo 11" ou F1M2.
Algumas palavras sobre armas.
O F1M2 estava armado com três metralhadoras de 7,7 mm. Duas metralhadoras síncronas "Tipo 97" foram instaladas acima do motor no capô. Um estoque de 500 cartuchos de munição por barril, os cartuchos foram armazenados em caixas no painel.
As metralhadoras foram carregadas por meados dos anos 30 de uma forma bastante arcaica. As culatras das metralhadoras com cabos de carregamento foram trazidas para a cabine e ele, enquanto controlava o avião, teve que recarregar manualmente as metralhadoras.
Em geral havia gente na nossa época, não aquela …
O hemisfério traseiro da aeronave foi percorrido por um operador de rádio com outra metralhadora Tipo 92, também de calibre 7,7 mm. A munição consistia em 679 cartuchos, cartuchos de bateria para 97 cartuchos, um em uma metralhadora e seis foram pendurados em bolsas de lona à esquerda e à direita do atirador nas paredes da cabine. A metralhadora poderia ser removida para um nicho especial no gargrotto.
Bombas. Dois suportes sob as asas poderiam pendurar duas bombas pesando até 70 kg.
A variedade de armas de bomba não era ruim:
- bomba de alto explosivo Tipo 97 No.6 pesando 60 kg;
- bomba de alto explosivo Tipo 98 No.7 Modelo 6 Mk. I pesando 72 kg;
- bomba de alto explosivo Tipo 98 No.7 Modelo 6 Mk.2 pesando 66 kg;
- bomba de alto explosivo Tipo 99 No.6 Modelo 1 pesando 62 kg;
- Bomba anti-submarina Tipo 99 No.6 Modelo 2 pesando 68 kg;
- bomba perfurante de semi-armadura Tipo 1 No.7 Modelo 6 Mk.3 pesando 67 kg;
- Bomba incendiária Tipo 99 No.3 Modelo 3 pesando 33 kg;
- bomba de fragmentação Tipo 2 No.6 Modelo 5 (5 bombas de 7 kg cada) pesando 56 kg.
O apelido não oficial da aeronave é "Reikan" / "Zerokan". Ou seja, da "série zero observacional".
A produção de aeronaves foi estabelecida na fábrica da Mitsubishi em Nagoya. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a produção do F1M2 foi implantada na fábrica em Sasebo. A produção total nas duas fábricas foi de 1.118 aeronaves, das quais 528 foram construídas em Nagoya e o restante em Sasebo. O Mitsubishi F1M2 se tornou o hidroavião japonês mais massivo da Segunda Guerra Mundial.
Mas o lançamento de "Zerokan" foi mais do que vagaroso e, na época em que o Japão voou para o início da Segunda Guerra Mundial, não havia mais de 50 aeronaves em serviço. Quanto aos navios, e no geral tudo era triste, o único navio que o F1M2 testou foi o porta-aviões "Kiyokawa Maru", e mesmo assim, porque os pilotos navais eram treinados a bordo deste porta-aviões.
E os navios de artilharia, que seriam abençoados com um novo hidroavião, esperaram até 1942. E eles receberam o novo F1M2 de forma alguma os navios que foram comissionados recentemente. Os primeiros a receber os hidroaviões foram os veteranos "Kirishima" e "Hiei". Cruzadores de batalha antigos, mas populares, da frota japonesa. Devido à sua idade, eles não eram particularmente cuidados, e enquanto os novos navios limpavam as laterais nos portos, o Kirishima, Hiei, Congo e Haruna participavam de todas as operações da frota japonesa.
Se tirarmos a vida dos batedores de navios no Kirishima e Hieya, acabou sendo mais do que curta. Os cruzadores de batalha foram mortos com dois dias de diferença nos confrontos nas Ilhas Salomão. Cruzadores de batalha F1M2 tomaram parte mais direta das batalhas, fazendo reconhecimento, voaram para bombardear os fuzileiros navais de Guadalcanal (120 kg de bombas - não sabe Deus o quê, mas melhor que nada), corrigiram o fogo dos navios no Campo de Henderson, o famoso campo de aviação em Guadalcanal.
Houve até tentativas de tentar a sorte como lutadores. Um par de F1M2s de Kirishima interceptou o Catalina e tentou derrubá-lo. Infelizmente, o barco americano foi transformado em uma peneira, mas saiu, derrubando um hidroavião. Quatro máquinas de carrilhão de 7,7 mm não foram suficientes para preencher um jogo tão grande como Catalina.
Então todos os navios da frota japonesa começaram a receber F1M2. De "Nagato" a "Yamato" mais todos os cruzadores pesados durante 1943 receberam escuteiros. Normalmente, o grupo aéreo em cruzadores pesados consistia em três aeronaves, duas das quais eram F1M2. As exceções eram os cruzadores pesados Tikuma e Tone, nos quais o grupo aéreo consistia em cinco aeronaves, três das quais eram F1M2.
E o cruzador pesado "Mogami", que, ao remover as torres de ré, foi transformado em um cruzador de transporte de aeronaves e um grupo de sete aeronaves foi colocado nele. Três dos quais foram F1M2.
Em navios menores F1M2 não foram usados, o tamanho da aeronave afetada.
O avião provou ser mais do que útil no conceito de blitzkrieg que o Japão começou a implementar. O Exército e a Marinha apreenderam territórios simplesmente gigantescos, metade dos quais são Estados insulares com infraestrutura abertamente subdesenvolvida. E aconteceu que o principal meio de apoiar as forças de desembarque e infligir ataques de bombardeio mínimos do ar eram precisamente os hidroaviões baseados em navios.
O F1M2 barato, versátil e confiável se tornou simplesmente um grande ajudante na captura de territórios insulares. Eles tinham tudo para isso: armas ofensivas (embora fracas), bombas (embora não muitas), a capacidade de bombas de mergulho. A aeronave de assalto de apoio de assalto perfeita. E dada a agressividade e imprudência inata dos pilotos japoneses que estão prontos para atacar qualquer aeronave, os hidroaviões americanos também tiveram um encontro incômodo com o F1M2.
Além de serem baseados em navios, os hidroaviões F1M2 faziam parte de vários kokutai (regimentos) de composição mista, que incluíam aeronaves de vários tipos, incluindo 6-10 F1M2, que eram usadas da zona costeira como aeronaves de reconhecimento e bombardeiros leves.
Um exemplo é a enorme base de hidroaviões no porto de Shortland, no oeste das Ilhas Salomão, onde a maior base de aviação naval japonesa no Pacífico operou desde o momento da captura, na primavera de 1942, até o final de 1943.
Mas o chamado Homen Koku Butai ou Strike Force R, que também tinha uma base no Porto de Shortland com uma base avançada na Baía de Recata, na Ilha de Santa Isabel, a noroeste de Guadalcanal, merece menção especial.
A Formação R foi formada em 28 de agosto de 1942 como compensação temporária para os porta-aviões mortos em Midway. Quatro transportadores de hidroaviões ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") foram incorporados à 11ª divisão dos transportadores de hidroaviões. A divisão estava equipada com três tipos de hidroaviões, aeronaves de reconhecimento de longo alcance "Aichi" E13A1, caças "Nakajima" A6M2-N ("Zero", colocado em flutuadores) e "Mitsubishi" F1M2 como bombardeiro leve.
Em geral, a história do serviço dos hidroaviões da frota japonesa é uma página à parte, à qual não é costume prestar atenção. Enquanto isso, esses navios baratos e tecnicamente descomplicados tinham uma vida mais agitada, eles não eram tão estimados quanto seus irmãos mais velhos mais caros. Embora, em geral, os japoneses cuidassem de porta-aviões pesados de forma muito condicional, a frota de porta-aviões foi perdida em literalmente seis grandes batalhas.
E os porta-hidroaviões, ou seja, os licitantes aéreos, conduziram silenciosa e calmamente toda a guerra das Ilhas Salomão às Ilhas Aleutas, cumprindo as tarefas atribuídas da melhor maneira possível. Da Guerra da China ao fim da Segunda Guerra Mundial.
É claro que mesmo os hidroaviões mais avançados não conseguiam competir em velocidade e manobra com os caças de porta-aviões norte-americanos, portanto, assim que os Estados Unidos lançaram a esteira para produção de porta-aviões (choque e escolta), a canção dos japoneses o hidroavião foi cantado.
O F1M2 compareceu a todos os 16 leilões aéreos japoneses. O número variou de 6 a 14 unidades. Como os porta-hidroaviões foram usados de forma muito intensa, o trabalho do F1M2 foi suficiente. Em geral, a versatilidade deste hidroavião desempenhou um papel importante na sua ampla utilização.
Claro, uma aeronave de ataque de pleno direito não funcionou no F1M2. Duas bombas de 60 kg não são algo para se acompanhar em um navio de combate real. E com os menores também, nem sempre ficava lindo. Um exemplo é a batalha de quatro F1M2s do porta-aviões Sanuki Maru, que capturou o torpedeiro americano RT-34 na Ilha de Cahuit (Ilhas Filipinas). O barco foi danificado em batalha à noite. Os americanos atacaram o cruzador japonês Kuma, mas este se esquivou dos torpedos e causou alguns danos ao navio.
Infelizmente, o barco se esquivou de todas as 8 bombas lançadas sobre ele. Além disso, um dos hidroaviões foi abatido pela tripulação do barco, felizmente, havia algo fora dele. Os torpedeiros carregavam pelo menos um canhão antiaéreo de 20 mm do Oerlikon e um par de instalações gêmeas do Browning de grande calibre.
Em geral, um dos japoneses não teve sorte e teve que cair no mar. Os outros três se comportaram de maneira muito peculiar: parados em círculo, em vôo baixo, começaram a atirar no barco com suas metralhadoras. Como resultado, o barco pegou fogo e não pôde ser salvo devido à estrutura de madeira, havia algo para queimar. Mas da tripulação, apenas duas pessoas morreram, o resto, porém, ficaram todos feridos.
Os pilotos atacaram no F1M2 e em navios mais sérios. Em geral, com o nível de coragem e luta contra a loucura, os japoneses estavam em completa ordem. 11 F1M2 do porta-hidroaviões "Mizuho" atacou o velho contratorpedeiro americano "Pope" (este é do bando de contratorpedeiros de convés liso da classe "Clemson"). Várias bombas de 60 kg caíram muito perto da lateral do navio e causaram a inundação da casa de máquinas. O Papa perdeu velocidade. Não havia nada para acabar, as metralhadoras claramente não eram adequadas aqui, porque os pilotos dos hidroaviões simplesmente apontaram os pesados cruzadores Mioko e Ashigara para o contratorpedeiro imobilizado, que acabou com o Papa.
No início da guerra, eles tentaram usar o F1M2 como caças, por falta de um melhor. Mas isso só foi relevante no início da guerra, quando os Aliados não tinham essa vantagem no céu.
Na noite de 17 de dezembro de 1941, dois barcos voadores Dornier Do.24K-1 holandeses atacaram as forças de invasão japonesas nas Índias Orientais Holandesas. O primeiro barco voou despercebido e despejou todo o seu estoque de bombas no contratorpedeiro Shinonome. Duas bombas de 200 kg atingiram com sucesso o destruidor, que explodiu e afundou. Toda a tripulação foi morta, 228 pessoas.
O segundo barco não teve sorte e o F1M2 crivou o grande barco de três motores com suas metralhadoras. O Dornier pegou fogo, caiu no mar e afundou. Em geral, os holandeses foram duramente atingidos pelo F1M2 durante as batalhas por suas colônias.
Aconteceu, porém, que a qualidade alemã prevaleceu. A batalha de outro barco voador Do.24 K-1, Dornier, que acompanhava um comboio de transporte para Java, foi épica. A tripulação holandesa provou ser não menos teimosa do que as tripulações dos três F1M2s e repeliu todos os ataques de hidroaviões japoneses. No entanto, no caminho de volta, os japoneses derrubaram outro hidroavião holandês, o "Fokker" T. IVA.
E na batalha que ocorreu em fevereiro de 1942, quando seis F1M2s de Kamikawa Maru e Sagara Maru saíram contra seis bombardeiros holandeses Martin-139WH atacando um comboio de transporte, os pilotos japoneses abateram quatro Martin de seis ao custo de um F1M2…
Mas provavelmente a luta mais maluca de F1M2 aconteceu em 1 ° de março de 1942. A frota japonesa desembarcou tropas na ilha de Java em três baías ao mesmo tempo. F1M2s dos grupos de aeronaves Sanye Maru e Kamikawa Maru estavam patrulhando o ar sem fazer nada parecido. Os holandeses não resistiram particularmente.
No caminho de volta, um F1M2 atrasado foi interceptado por CINCO caças Hurricane do Esquadrão RAF 605. Uma batalha aérea aconteceu, como resultado da qual … F1M2 sobreviveu !!!
O piloto, suboficial Yatomaru, fez maravilhas no ar, esquivando-se dos ataques dos furacões. Em geral, não se distinguindo pela excelente manobrabilidade, o Hurricane, naturalmente, era inferior a um biplano, embora flutuante, em manobrabilidade. Em geral, o aspirante era aquele maluco, o que era difícil demais para os pilotos dos Furacões. Sim, e abateu um dos lutadores britânicos! 2 metralhadoras contra 40 - e este é o resultado!
Além disso, os honestos britânicos admitiram a perda do avião do Sargento Kelly. Yatomaru relatou a destruição de TRÊS "furacões", mas naquela guerra todos mentiram de forma imprudente. Mas a vitória sobre um único lutador (considerando que foram cinco) dessa classe é muito bonita. E Yatomaru se foi! Em geral, ele acabou por ser um pão.
O enfurecido Comandante do Esquadrão Britânico Wright então retornou à área para vingar a morte de seu subordinado e abateu dois F1M2s do Grupo Kamikawa Maru. Parece ter mantido sua reputação, mas o sedimento permaneceu. A luta foi mais do que ótima, você deve concordar.
Vamos comparar com esta batalha a batalha, que foi conduzida pela tripulação sob o comando do Suboficial Kiyomi Katsuki no F1M2 do grupo aéreo do porta-aviões "Chitose".
Em 4 de outubro de 1942, Katsuki patrulhou o espaço aéreo sobre um comboio que se dirigia para Rabaul. Um grupo de aeronaves americanas, quatro caças F4F e cinco bombardeiros B-17E apareceu no horizonte. Como os caças perderam o hidroavião japonês não está totalmente claro. Mas o fato é que enquanto os B-17 estavam sendo preparados para o ataque ao porta-hidroaviões "Nissin" (era o maior navio do comboio), Katsuki subiu acima dos cinco B-17 e partiu para o ataque.
O ataque não deu muito certo, Katsuki disparou toda a munição, e isso não impressionou o B-17. Por sua vez, os atiradores B-17 perfuraram notavelmente o F1M2 com sua Browning. E então Katsuki foi bater, direcionando seu avião para a asa da "Fortaleza Voadora". O F1M2 caiu no ar com o impacto, mas Katsuki e o artilheiro escaparam de paraquedas e foram pegos pelo destróier Akitsuki. Mas da tripulação do B-17, comandada pelo Tenente David Everight, nem uma única pessoa escapou.
Um ataque indicativo foi executado por quatro F1M2s do Sanuki Maru ao campo de aviação americano em Del Monte nas Filipinas. Em 12 de abril de 1942, quatro hidroaviões vieram visitar e começaram a abater um caça Seversky P-35A que patrulhava o céu sobre o campo de aviação. Um par de P-40s em serviço começou com urgência, mas os Zerokans conseguiram lançar bombas e destruir um B-17 e desativar seriamente dois bombardeiros.
Os pilotos americanos abateram um F1M2, mas os três restantes conseguiram escapar.
Em geral, provavelmente até meados de 1942, o F1M2 foi relevante tanto como interceptador de bombardeiros quanto como aeronave de reconhecimento. Mas quanto mais longe, mais "Zerokan" não suportava aeronaves modernas, que começaram a entrar em serviço com os aliados. Não é segredo que antes da eclosão da guerra, nem as aeronaves mais novas foram implantadas no Oceano Pacífico, muito pelo contrário.
E quando a substituição ocorreu, e o F1M2 começou a se reunir com novos modelos de equipamentos dos aliados, então começou a tristeza.
Aqui, como exemplo, podemos citar a incursão em 29 de março de 1943, de cinco P-38 Lightning, liderados pelo Capitão Thomas Lanfier (o mesmo que participou do envio do Almirante Yamamoto ao outro mundo) ao maior base aérea em Shortland.
Os japoneses perceberam a aproximação dos Lightnings, levantaram oito F1M2s com antecedência, mas como a prática mostrou, eles fizeram isso em vão. Os americanos abateram todos os oito hidroaviões em poucos minutos e, em seguida, caminharam sobre os estacionamentos e atiraram em vários outros aviões.
Em geral, criado de acordo com os padrões e objetivos de 1935, em 1943 o F1M2 estava desesperadamente desatualizado. Especialmente como um lutador, porque duas metralhadoras de calibre de rifle contra os bombardeiros e caças americanos fortemente blindados não eram realmente sobre nada. O bombardeiro ak F1M2 também perdeu sua relevância em função do fortalecimento da defesa aérea nos navios e do surgimento de caças mais poderosos. Como uma aeronave anti-submarina, ainda poderia ser usada, mas novamente, durante o dia, o F1M2 poderia facilmente se tornar vítima de caças, e a falta de um radar a bordo o impedia de funcionar à noite.
E até mesmo o trabalho como observador estava se tornando cada vez menos valioso. Os radares começaram a "ver" mais longe e com mais clareza. E eles foram autorizados a atirar independentemente do tempo e da luz.
Como resultado, na segunda metade da guerra, o F1M2 se tornou uma espécie de semelhança com o nosso Po-2, que funcionava de forma guerrilheira.
Os Zerokans estavam baseados em ilhas remotas, perto de áreas de combate secundárias, de onde podiam atacar áreas onde não havia presença total de aeronaves inimigas.
Baixa velocidade e carga útil não abriram portas amplas para F1M2 nas fileiras de tokkotai, ou seja, kamikaze. Apenas um pequeno número de F1M2s tornou-se parte das unidades kamikaze, e não há dados sobre ataques bem-sucedidos. Provavelmente, se os aviões decolaram em seu último vôo com uma carga de explosivos, eles foram abatidos.
Então o F1M2 terminou a guerra de forma muito silenciosa e modesta. A maior parte dos navios pesados que abrigavam o F1M2 foram perdidos nas batalhas. F1M2 foram baseados nos navios de guerra Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, cruzadores de batalha Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, todos os cruzadores pesados japoneses.
Em geral, o F1M2 era muito bom para um hidroavião. Mas algumas dúvidas permanecem se ele era muito melhor do que seu concorrente de Aichi, que foi removido por arrojados empresários da Mitsubishi?
No entanto, isso certamente não teria afetado o curso da guerra.
Hoje, não há um único Mitsubishi F1M2 nas exposições de museus. Mas há muitos deles nas águas mornas do Oceano Pacífico, no fundo, perto das ilhas onde ocorreram as batalhas. Os F1M2 fazem parte das exposições mundiais de mergulho.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Envergadura, m: 11, 00
Comprimento, m: 9, 50
Altura, m: 4, 16
Área da ala, m2: 29, 54
Peso, kg
- aeronave vazia: 1.928
- decolagem normal: 2 550
Motor: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" х 875 HP
Velocidade máxima, km / h: 365
Velocidade de cruzeiro, km / h: 287
Alcance prático, km: 730
Taxa de subida, m / min: 515
Teto prático, m: 9 440
Tripulação, pessoas: 2
Armamento:
- duas metralhadoras síncronas 7,7 mm tipo 97;
- uma metralhadora de 7,7 mm tipo 92 em uma instalação móvel na extremidade da cabine;
- até 140 kg de bombas.
