Em 1967, dez anos após o início da produção, começaram a exportar suprimentos do caça-bombardeiro Su-7B especializado na modificação de exportação Su-7BMK.
Os aviões foram fornecidos tanto aos aliados do Pacto de Varsóvia quanto aos "países em desenvolvimento de orientação socialista". Em termos de entregas, o Su-7 ficou atrás apenas do "best-seller da aviação" MiG-21.
O Egito foi um dos primeiros a receber novos aviões de ataque, cujo presidente, Herói da União Soviética, Gamal Abdel Nasser, anunciou a construção do "socialismo árabe" em seu país.
O primeiro lote de 14 aeronaves recém-produzidas foi entregue por via marítima em abril de 1967. Logo um regimento aéreo de pleno direito foi implantado no campo de aviação egípcio Faida.
Mas os pilotos egípcios não conseguiram dominar realmente essas máquinas, durante a "guerra dos seis dias" quase todas foram destruídas pela aviação israelense, junto com os aviões, muitos pilotos foram mortos pelas bombas israelenses. Vários Su-7BMKs egípcios sobreviventes voaram em missões de combate para apoiar suas tropas, no entanto, sem muito sucesso.
Após o fim das hostilidades, para compensar as perdas em grande escala da URSS, uma "ponte aérea" foi organizada. Aeronaves retiradas de unidades aéreas soviéticas foram transportadas por aeronaves BTA. Um ano depois, após o fim da "guerra dos seis dias", a aviação egípcia que havia reabastecido suas forças contava com cinquenta Su-7Bs. Além do Egito, aviões de combate desse tipo foram fornecidos à Argélia e à Síria.
Os veículos não ficaram parados nos campos de aviação; durante o confronto árabe-israelense em andamento, vários Su-7Bs foram perdidos. No entanto, à medida que os árabes ganharam experiência em combate, houve sucessos.
Em 20 de julho de 1969, durante a "guerra de atrito", oito Su-7BMKs egípcios atacaram a artilharia antiaérea e posições de radar nas regiões de Ismailia e Romal. A carga de combate incluía dois FAB-500s, os aviões também carregavam PTBs. O golpe foi desferido à tarde por cada um dos elos em seu alvo ao mesmo tempo, o inimigo foi pego de surpresa e nem teve tempo de abrir fogo de retorno. Todos os aviões bombardearam desde a primeira abordagem, atingindo impactos diretos e retornaram à base com sucesso. No total, de 20 de julho de 1969 a abril de 1970, os caças-bombardeiros egípcios realizaram mais de 70 ataques de bombardeio.
Em 1973, com a eclosão da Guerra do Yom Kippur, todo o poder da aeronave de combate da coalizão árabe caiu sobre os israelenses. Os caças-bombardeiros lançaram ataques de mísseis e bombas muito eficazes de baixas altitudes. O mais novo Su-20 (a primeira modificação de exportação do Su-17) operou nas mesmas formações de batalha com o Su-7B.
Além de pilotos egípcios, o Su-7B foi pilotado por argelinos, líbios e sírios.
Nesta guerra, Israel sofreu perdas muito altas, então apenas cerca de 30% das aeronaves de combate permaneceram prontas para o combate na Força Aérea. Agora os americanos tinham que construir uma "ponte aérea" para salvar seu aliado da derrota. Devido à perda da iniciativa, os árabes não conseguiram vencer, Israel sobreviveu a um preço muito alto.
Os caças-bombardeiros sírios que participaram das hostilidades de 1973 tiveram um bom desempenho. As principais munições utilizadas nos ataques a tropas e equipamentos foram as bombas OFAB-250-270 e as bombas de assalto OFAB-250Sh, que possibilitaram o ataque de baixas altitudes, além dos NARs S-5 e S-24. Os ataques foram realizados a partir de um vôo horizontal ou um mergulho suave de uma altura de 100-200 m. Contra tanques e outros veículos blindados, bombas de fragmentação RBK-250 muito eficazes foram usadas com equipamentos de pequenas bombas cumulativas PTAB-2, 5 e mísseis S-3K e S-5K.
Su-7BMK invadiu Haifa, atacando a refinaria de petróleo com bombas incendiárias ZAB-250-200 e bombas de fragmentação de alto explosivo OFAB-250-270. A tarefa foi concluída sem perdas, tendo passado a rota em altitudes extremamente baixas e, após completar um escorregão com uma subida de 200 m, lançando bombas de voo horizontal.
A aviação síria conseguiu prescindir de perdas por motivos de não combate - erros na técnica de pilotagem, perda de orientação e abandono dos carros devido ao consumo total de combustível, o que foi uma verdadeira desgraça para os egípcios que, segundo seus próprios erros de cálculo, perdeu duas dúzias de aeronaves. Os pilotos sírios foram melhor treinados e mais motivados para completar a missão de combate do que os egípcios. Em geral, as perdas do Su-7BMK foram significativamente maiores do que as do MiG-21. Isso se deve ao fato de que foi contra os veículos de ataque que os sistemas de mísseis de defesa aérea inimigos, ZA e interceptores foram os principais alvos.
O serviço de combate dos Su-Sevens na aviação indiana se tornou uma das páginas mais brilhantes da biografia da aeronave. O interesse da Força Aérea Indiana em atualizar a frota de aeronaves e aumentar seu potencial de ataque teve uma justificativa compreensível devido às tensões com o vizinho Paquistão, que continuou a arder por duas décadas. Em 1967, foi assinado um acordo com a URSS para o fornecimento de 90 aeronaves de combate Su-7BMK e aeronaves "gêmeas" Su-7UMK para a Índia.
Um ano e meio depois, a Força Aérea Indiana tinha seis esquadrões de caças-bombardeiros supersônicos modernos em serviço, aumentando significativamente seu potencial de ataque. O objetivo do Su-7BMK foi determinado pelo apoio aéreo direto, ações na profundidade tático-operacional atrás da linha de frente, o combate contra aeronaves inimigas e reconhecimento tático. De acordo com nossos instrutores, os pilotos indianos estavam entre os melhores pilotos profissionais em países em desenvolvimento da Ásia e da África. O nível de formação profissional era bastante elevado. Os pilotos indianos conseguiram dominar suas máquinas muito bem no início da próxima guerra indo-paquistanesa em 1971.
Em 3 de dezembro de 1971, os Su-7BMKs indianos atacaram pela primeira vez campos de aviação no Paquistão Ocidental durante um voo noturno. No decorrer de vários ataques, 14 aeronaves de combate paquistanesas foram destruídas no solo, com a perda de um Su-7BMK.
Carregando os canhões NR-30 no Su-7BMK da Força Aérea Indiana
Durante este conflito, os pilotos indianos demonstraram que o choque "seco" pode facilmente se defender em combate aéreo, tendo conduzido várias batalhas com "Sabres" e F-6s paquistaneses.
Posteriormente, a partir de ataques a aeródromos, os Su-7BMKs foram reorientados para dar suporte às forças terrestres, tendo alcançado bons resultados neste. Além de ataques contra concentração de tropas, veículos blindados e artilharia, parte significativa das surtidas foi feita para interromper as comunicações, bem como para realizar reconhecimento fotográfico tático no interesse do alto comando. De acordo com as tarefas, bombas de alto explosivo de calibre 500 kg foram amplamente utilizadas aqui. Muito efetivamente, o Su-7BMK usava foguetes S-24 de grande calibre, suspensos por dois no avião. Eles atingiram trens ferroviários e estruturas hidráulicas.
Duas semanas de combates terminaram com uma derrota esmagadora para o exército paquistanês. Su-7BMKs indianos destruíram cerca de 150 tanques, 70 trens, muitas embarcações de várias classes, entroncamentos ferroviários bombardeados e instalações de petróleo e energia. Em geral, pelo menos 90% dos tanques perdidos pelo exército paquistanês foram destruídos pela aviação indiana. As perdas com Su-7BMK totalizaram 19 aeronaves. No final da guerra, o Su-7 permaneceu entre os principais veículos de ataque da Força Aérea Indiana.
Quando as tropas soviéticas entraram no Afeganistão, havia 24 Su-7BMKs na base aérea de Bagram. Com o agravamento da situação no país, esses aviões começaram a ser recrutados para atacar os destacamentos de Mujahideen. No entanto, os pilotos afegãos não estavam muito ansiosos para lutar, muitas vezes jogando bombas em qualquer lugar.
Ao mesmo tempo, voavam por hábito, sem mapas, não se preocupando particularmente com a navegação e os cálculos navegacionais, e orientando-se visualmente pelos sinais no solo. Durante uma das surtidas no início de novembro de 1979, o alvo para um par de Su-7BMKs estava nas regiões do norte de Badakhshan. Depois de errar, eles erroneamente trabalharam em território soviético, realizando um ataque a bomba em um vilarejo tadjique perto de Khorog. Na aldeia, bombas destruíram várias casas e mataram civis. Durante o processo, os pilotos falaram de um mal-entendido e se justificaram pelo fato de terem se perdido em um longo percurso.
Com o início das entregas de caças-bombardeiros Su-22M, eles substituíram os anteriores Su-7BMK em Bagram, que foram retirados para Shindand como parte do 335º regimento aéreo misto, que também incluía o Il-28 e o MiG-21.
O nível de treinamento de vôo no novo local não aumentou, os aviões muitas vezes se envolviam em acidentes de vôo. As missões de combate e os alvos geralmente eram indicados com antecedência de Cabul, o apoio aéreo direto de plantão não era praticado e a regra geral era designar alvos à distância de suas tropas para evitar cobri-los em caso de erros, o que acontecia mais de uma vez.
Na preparação para o voo, não se preocuparam com formações táticas, na melhor das hipóteses avaliando a situação a partir de fotografias e informações e quase não prestando atenção à previsão do tempo e à disponibilidade de radiocomunicação e auxílios à navegação. O sucesso do negócio com seu fatalismo inerente foi considerado não muito dependente dos esforços aplicados - "como Alá quiser!"
Com a perda de aeronaves, principalmente danificadas em acidentes de vôo, o reabastecimento foi feito a partir da URSS. Como não havia mais Su-7BMK sobrando, os afegãos receberam veículos com outras modificações, as menos desgastadas, em sua maioria parecendo mais ou menos "fresco" do Su-7BKL do lançamento de 1971-72. Um total de 79 aeronaves do tipo Su-7B foram transferidas para o Afeganistão.
Su-7B em Shindand
Após a retirada das tropas soviéticas do país, essas aeronaves continuaram a operar, participaram de vários motins e alçaram voo pelo menos até 1992, ingressando na Força Aérea do Estado Islâmico do Afeganistão.
Su-7Bs iraquianos no valor de 40 unidades. participou ativamente da guerra Irã-Iraque. Naquela época, a Força Aérea Iraquiana já tinha máquinas mais avançadas. Os Su-sétimos eram geralmente recrutados para apoio aéreo direto às tropas e ataques contra a retaguarda próxima do inimigo.
Su-7B da Força Aérea Iraquiana na Base Aérea de Nellis
Alguns deles sobreviveram até a invasão americana do Iraque em 2003, tendo acabado como troféus em museus de aviação americanos.
Nos anos 70-80, os caças-bombardeiros soviéticos personificavam o que havia de melhor na indústria de aviação soviética. Eles tinham uma boa relação preço-qualidade, eram capazes de usar a mais ampla gama de armas e seu desempenho de vôo correspondia aos padrões mundiais. Não é surpreendente que as aeronaves soviéticas desta classe tenham obtido sucesso no mercado mundial de armas.
A primeira modificação do Su-17 entregue a um cliente estrangeiro e participante das hostilidades foi o Su-20. De acordo com a prática então existente, a máquina apresentava uma composição aviônica "deteriorada".
Em 1973, o fornecimento de aeronaves Su-20 para o Egito e a Síria começou. Posteriormente, o Egito, tendo "brigado" com a URSS, vendeu parte de seus caças-bombardeiros à RPC e aos Estados Unidos, onde foram estudados como arma de um inimigo potencial. No final dos anos 70, o Egito usou seus Su-20s no conflito de fronteira com a Líbia.
Pela primeira vez, os caças-bombardeiros Su-20 foram usados em condições de combate em 1973, durante a guerra árabe-israelense. No início das hostilidades, a Força Aérea Síria contava com 15 aeronaves desse tipo. Já no primeiro dia do conflito, 6 de outubro, 12 Su-20 sírios, sob a cobertura de oito MiG-21s, atacaram o centro de controle de aviação israelense Hebron. Posteriormente, em 6 e 7 de outubro, o Su-20 operou em grupos de 6 a 12 aeronaves, atingindo alvos nas defesas israelenses. A aeronave atingiu alvos em altitudes extremamente baixas, usando manobras antiaéreas em altura, curso e velocidade. Em conexão com a crescente contra-ação da defesa aérea inimiga, pontos de controle da aviação e postos de radar foram cada vez mais selecionados como alvos para ataques. A principal arma do Su-20 para destruir os redutos israelenses foram as bombas FAB-500 e FAB-250 de queda livre. Tropas e equipamentos militares foram atingidos, via de regra, por bombas de fragmentação de alto explosivo OFAB-250 e RBK-250 com PTAB-2, 5, bem como NAR S-24 e S-5k. Os caças-bombardeiros sofreram as maiores perdas durante a fuga do alvo, bem como nas repetidas abordagens de bombardeios, quando a aeronave subiu a uma altitude de mais de 200 m. No decorrer da guerra, os Su-20 sírios realizaram 98 surtidas, perdendo oito aeronaves (50% da composição inicial). Todos eles foram abatidos por fogo de artilharia antiaérea ou sistemas de defesa aérea. O Su-20 sírio não entrou em batalhas aéreas. Porém, como mostra a experiência do uso em combate em 1967. o anterior caça-bombardeiro Su-7B, ao se reunir com os "Super Misters" ou "Phantoms" israelenses havia uma certa chance de sucesso. O primeiro Su-20 era superior em velocidade e o segundo não era inferior em manobrabilidade horizontal. Ao se encontrarem com os Mirages, os pilotos foram aconselhados a não entrar em combate e a realizar uma separação em baixa altitude e alta velocidade.
A versão de exportação do Su-17M2 foi designada Su-22. A pedido do Ministério da Indústria da Aviação, foi instalado o motor turbojato R-29B-300, que também é utilizado nas aeronaves MiG-23BN e MiG-27. Isso garantiu a unificação da usina com os MiGs já disponíveis nas forças aéreas de muitos países aliados da URSS. Além disso, esse motor tinha um design mais simples e, portanto, menos custo e também mais empuxo.
Os mísseis Kh-25, Kh-29L e R-60 foram excluídos do armamento Su-22. O UR X-23 foi retido, para a realização de combates aéreos, o caça-bombardeiro foi equipado com um míssil K-13. Previa-se a suspensão de um contêiner para o complexo reconhecimento do KKR (neste caso, a aeronave recebeu o índice Su-22R).
O Afeganistão se tornou um teste sério para o Su-17. O Su-17 foi a única aeronave de combate soviética a participar da guerra afegã do início ao fim. As principais modificações foram o caça-bombardeiro Su-17M3 e a aeronave de reconhecimento Su-17M3R. No primeiro ano da guerra, os primeiros Su-17 e Su-17M foram usados, e em 1988 o Su-17M4 apareceu no Afeganistão. As aeronaves foram amplamente utilizadas, embora na segunda metade da guerra tenham sido um tanto pressionadas pelas aeronaves de ataque Su-25.
Com base na experiência do uso da aeronave em combate em 1987, uma série de modificações foram realizadas com o objetivo de aumentar a capacidade de sobrevivência em combate. Em particular, 12 lançadores de armadilha ASO-2V IR foram instalados nas superfícies inferior e superior da cauda da fuselagem, e placas de blindagem foram montadas na fuselagem inferior. No primeiro estágio das hostilidades, os Su-17 usaram bombas OFAB-250, NAR S-5 (atingiram alvos abertos fracamente protegidos), bem como mísseis S-24 mais poderosos, que "funcionaram" contra alvos fortificados.
Os recipientes de reconhecimento Su-17MZ-R e Su-17M4-R com KKR-1 em várias configurações foram amplamente utilizados. A aeronave realizou fotografia aérea em condições diurnas e noturnas, realizou reconhecimento infravermelho e eletrônico (identificando estações de rádio inimigas). No futuro, os batedores passaram a utilizar o mais recente complexo de imagens térmicas "Zima", que tem alta precisão e permite detectar por radiação térmica alvos como o rastro de um carro que passa ou um incêndio recentemente extinto.
Em 1980, as capacidades de defesa aérea do inimigo aumentaram notavelmente. Os "espíritos" possuíam um grande número de metralhadoras 12, 7 e 14,5 mm, o que exigia aprimorar as táticas da aviação caça-bombardeiro, além de aprimorar o treinamento tático dos pilotos.
Em 1981, a escala das hostilidades aumentou ainda mais. Em vez do NAR C-5 insuficientemente poderoso, o C-8 mais eficaz, capaz de atingir alvos de uma zona fora do alcance das metralhadoras antiaéreas inimigas, começou a ser usado de forma mais ampla. Aeronaves Su-17 começaram a ser atraídas para criar escombros nas montanhas, nas trilhas de caravanas inimigas (para isso, utilizou-se a descarga de salva FAB-250 ou FAB-500), bem como "caça livre" para caravanas (em neste caso, a aeronave, via de regra, estava equipada com dois PTB com capacidade de 800 litros, dois UB-32 ou B-8M, dois RBKs ou quatro NAR S-24). Em geral, o Su-17 mostrou uma eficiência e capacidade de sobrevivência bastante altas, e as perdas incorridas pelo Sukhoi foram em grande parte devido a erros nas táticas de uso de caças-bombardeiros (por exemplo, em 1984, perto de Kandahar, um dos Su- 17s foi abatido após a sexta abordagem do alvo).
Em 1983, os "dushmans" tinham uma nova arma - sistemas portáteis de mísseis antiaéreos (MANPADS) - primeiro o nosso Strela-2, depois os americanos Red Eyes e British Bloupipe e, finalmente, os mais modernos Stingers americanos, capazes de atingir um alvo no hemisfério dianteiro e traseiro. Isso forçou a altitude de uso do Su-17 em combate, o que tornou os ataques menos precisos e aumentou o consumo de munição. Aplicou-se "novidades" técnicas e do lado soviético, passou a usar munição detonante por volume (ODAB). Além disso, bombas guiadas a laser foram usadas, bem como o UR Kh-25L e o Kh-29L.
Pilotos afegãos do 355º Regimento de Aviação, baseado em Bagram, operaram no Su-20 e no Su-22. Porém, as aeronaves desta unidade não voavam muito ativamente, "de vez em quando", apesar de seus pilotos terem um treinamento bastante bom. Dois Su-22Ms afegãos foram abatidos em 1988 por caças F-16A do Paquistão perto da fronteira entre o Afeganistão e o Paquistão, várias outras aeronaves desse tipo foram destruídas por metralhadoras antiaéreas e MANPADS. No entanto, o regimento afegão sofreu quase as principais perdas não no ar, mas no solo: em 13 de junho de 1985, um grupo de "mujahideen", tendo subornado os guardas, entrou no estacionamento e explodiu 13 aeronaves, incluindo seis Su-22Ms.
Su-22M Força Aérea DRA
No final dos anos 70 e início dos 80, a Líbia recebeu uma centena e meia de caças-bombardeiros MiG-23BN, Su-22 e Su-22M.
Su-22M da Líbia
Aviões líbios foram usados na década de 1980 durante os combates no Chade. Posteriormente, ali atuaram contra o contingente francês, várias aeronaves foram destruídas pelo fogo de artilharia antiaérea e pelo sistema de defesa aérea Hawk.
Em 19 de agosto de 1981, dois Su-22Ms da Força Aérea da Líbia foram abatidos por caças americanos F-14A no Mar Mediterrâneo. Segundo os norte-americanos, os Tomkats foram atacados por aeronaves líbias utilizando o míssil K-13, em resposta ao qual, desviando-se dos mísseis, o ataque Sidewinder atingiu os insolentes líbios. Segundo um dos pilotos líbios que participaram desta "batalha", os Su-22M, que não iam atacar ninguém, mas realizavam um voo normal de treino, foram subitamente atacados pelos americanos. Em geral, a ideia de atacar caças interceptores F-14 com caças-bombardeiros projetados para tarefas completamente diferentes parece muito ridícula. Se Muammar Gadaffi realmente decidisse "punir" os americanos, ele teria escolhido uma técnica mais adequada para isso - caças MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P ou Mirage F.1, especialmente projetados para combater alvos aéreos. armas e aviônicos necessários para isso, bem como tripulações "treinadas", em primeiro lugar, no ar, e não no inimigo em terra.
Posteriormente, quase toda a aviação da Líbia foi destruída em campos de aviação durante a guerra civil.
