Devido ao seu armamento, capacidade de manobra e caráter ofensivo das operações durante a Grande Guerra Patriótica, os caças de defesa aérea (defesa aérea IA) permaneceram como a principal força de ataque das Forças de Defesa Aérea do país. Interagindo com vários ramos das forças armadas, cobriu grandes centros estratégicos, reservas, vários objetos da retaguarda dianteira, comunicações ferroviárias de ataques aéreos e realizou uma série de outras tarefas.
Juntamente com a artilharia antiaérea (ZA), unidades de holofotes e balões de barragem (AZ), as aeronaves de caça repeliram os ataques aéreos inimigos, tanto durante o dia quanto à noite. As condições noturnas impediam o uso de aeronaves pelos beligerantes em densas formações de combate. É por isso que as batalhas aéreas a esta hora do dia eram, via de regra, realizadas por uma única aeronave.
À noite, aviões de caça operaram em abordagens longas e curtas para os objetos cobertos. Nas aproximações próximas para as aeronaves de defesa aérea, foram delineadas zonas de combate aéreo noturno, nas distantes - zonas de busca livre.
Zonas de combate noturno foram estabelecidas ao redor do objeto, geralmente a uma distância de não mais que 20 km da fronteira externa de fogo de artilharia antiaérea efetiva e a uma distância de 15-20 km entre si. Assim, em meados de agosto de 1941, 16 dessas zonas foram preparadas no sistema de defesa aérea de Moscou. No verão de 1942, nos arredores de Voronezh, a uma distância de 15-20 km da cidade, havia 4 zonas de combate noturno. Se não houvesse pontos de referência particularmente proeminentes no terreno, as zonas eram indicadas por sinais luminosos (feixes de holofotes). Eles foram planejados de forma que os pilotos de caça pudessem encontrar um avião inimigo e abatê-lo antes de entrar na zona de fogo atrás dele.
Na presença de campos de holofotes (SPF), estes últimos eram simultaneamente as zonas de combate noturno dos caças. O suporte leve para combate noturno para caças de defesa aérea foi criado apenas durante a defesa de grandes centros. E um anel contínuo de SPP foi organizado apenas em torno de Moscou, e durante a defesa de outras cidades (Leningrado, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, etc.), campos de holofotes foram criados em certas direções prováveis de voos de aeronaves inimigas. Essas direções eram marcos lineares característicos: ferrovias e rodovias, rios, margens de reservatórios, etc. A profundidade dos campos de holofotes, via de regra, não ultrapassava 30-40 km (5-6 minutos de voo de uma aeronave inimiga a uma velocidade de 360-400 km / h). Se o alvo estivesse iluminado na ponta do campo de holofotes, nossos caças seriam capazes de fazer 2 a 3 ataques. Um regimento de aviação de caça estava operando no campo leve. Até 1942, cada SPP tinha uma sala de espera de lutador. Como resultado, menos caças foram levantados no ar do que o necessário, o que resultou na redução da capacidade de combate das aeronaves de defesa aérea. Assim, no verão de 1941, durante os ataques aéreos alemães a Moscou, houve casos em que no SPP o número de aeronaves inimigas iluminadas simultaneamente excedeu o número de caças de defesa aérea, e alguns dos bombardeiros inimigos cruzaram livremente o campo leve.
Então, nos anos que se seguiram, houve uma mudança no uso dos campos de holofotes. Uma série de medidas foram tomadas para aumentar a eficácia das ações mútuas de holofotes e unidades de aviação. Em particular, em cada campo de luz três zonas de espera foram organizadas em vez de uma (duas - na borda frontal do SPP e uma - no centro). Isso tornou possível aumentar o número de veículos levantados simultaneamente no ar e a probabilidade de interceptar aeronaves inimigas aumentou.
Para a destruição de bombardeiros inimigos em abordagens distantes do objeto coberto (geralmente a uma distância de até 100 km dele na direção das prováveis rotas de voo das aeronaves inimigas), foram criadas zonas de busca livre. Neles, os caças tiveram que operar sem suporte leve.
Quais foram os métodos de ação do IA de defesa aérea no escuro? Estes são deveres de campo de aviação e deveres aéreos. O principal era o relógio do campo de aviação, durante o qual vários graus de prontidão de combate foram estabelecidos para os caças.
Normalmente, a vigília noturna era realizada uma hora antes do anoitecer. A duração da permanência em prontidão número 1 não deve ser superior a duas, e em prontidão número 2 - seis horas (durante o dia em prontidão número 1, os pilotos não demoravam mais de duas horas, em prontidão número 2 - todas as horas do dia). O sucesso dos voos de caça para interceptar aeronaves inimigas do estado de "vigilância do campo de aviação" dependia da notificação precisa e oportuna das unidades de aviação e da seleção bem organizada do inimigo. Normalmente, ao usar este método, uma aeronave inimiga abatida foi responsável por várias vezes menos surtidas do que quando patrulhando no ar. Mas a vigilância no campo de aviação só era eficaz quando o objeto defendido estava a uma distância significativa da linha de frente, e postes visuais de VNOS e radar podiam detectar aeronaves inimigas a tempo. Caso contrário, seria difícil garantir a interceptação de bombardeiros inimigos.
A vigilância aérea noturna, ao contrário das ações diurnas do IA, consistia no patrulhamento de caças em áreas especialmente preparadas e designadas (zonas de combate noturno, zonas livres de busca), com o objetivo de interceptar e destruir aeronaves inimigas. O número de caças patrulhando no ar dependia do grau de importância do objeto defendido, da situação aérea e da distância do objeto da linha de frente, bem como da disponibilidade de tripulações treinadas para operações noturnas. Para uma cobertura aérea confiável dos objetos mais importantes, o patrulhamento foi construído em 2-3 níveis (defesa aérea de Moscou, Leningrado). O excedente mínimo de altura entre as patrulhas foi de 500 m (durante o dia - de 1 a 1,5 km).
Se o inimigo tentasse penetrar no objeto apenas por uma (duas) zonas, então eram enviados caças de defesa aérea das zonas vizinhas (dependendo do número de bombardeiros inimigos). Além disso, foram indicadas as alturas a que se efectuou a vigilância no ar na zona para onde foi dirigido o reforço. Quando havia campos de luz no sistema de defesa aérea, as zonas de patrulha eram definidas a 8-10 km da borda frontal desses campos, o que possibilitava aos pilotos usar toda a profundidade do campo de holofotes na batalha. A saída de caças para patrulhamento no campo de holofotes foi realizada ao comando do comandante de um regimento de aviação (divisão). Assistir no ar durante o dia e à noite exigia grandes gastos das forças da tripulação aérea e acarretava um consumo significativo de combustível e recursos motores. Portanto, desde o verão de 1943, à medida que aeronaves de alta velocidade equipadas com dispositivos de radiocomunicação mais avançados, bem como um número suficiente de estações de detecção e orientação de radar, chegavam às unidades de aeronaves de defesa aérea, eles recorreram à cobertura de objetos por patrulhamento apenas quando aviões de caça voaram para interceptar do estado Por alguma razão, o “relógio no campo de pouso” não garantiu um encontro oportuno com um alvo aéreo (a proximidade da linha de frente, a ausência de uma estação de radar, etc.).
Os pilotos noturnos preparavam-se cuidadosamente para cada voo. Esta preparação consistiu num conhecimento sólido dos limites das zonas próprias e vizinhas de combate nocturno, busca livre, zonas de espera, bem como zonas de tiro para as costas. Uma trajetória de vôo para a área de espera foi traçada para cada piloto. Os portões de entrada (saída) desta zona foram indicados. A altitude e o método de patrulhamento foram atribuídos, os sinais de interação entre as unidades IA, ZA e holofotes foram estudados. Em sua área, as tripulações deveriam conhecer claramente os limites do SPP, pontos de referência luminosos, posições de disparo das baterias para o ZA e campos de aviação alternativos em caso de pouso de emergência.
O material também estava sendo preparado para a ação noturna. Em particular, o modo de operação do motor era pré-regulado de tal forma que o brilho dos gases de escapamento em vôo era o mais fraco. Também foram verificados instrumentos e sua iluminação noturna, armamento de aeronaves, etc. Tal treinamento foi realizado, por exemplo, nos 11º, 16º, 27º, 34º e demais regimentos de aviação de caça do 6º IAC de Defesa Aérea.
As ações táticas dos caças de defesa aérea foram realizadas com e sem apoio leve. No primeiro e no segundo período da guerra, na presença de apoio leve, o IA de defesa aérea agiu da seguinte forma. Encontrando alvos aéreos iluminados por holofotes, os lutadores se aproximaram deles e iniciaram uma batalha. Os pilotos realizaram ataques, na maioria dos casos, do hemisfério traseiro (acima ou abaixo), dependendo da posição ao se aproximar. O fogo foi realizado a distâncias mínimas curtas sem muito risco de serem abatidos primeiro, já que as tripulações dos bombardeiros inimigos foram cegadas pelos faróis dos holofotes e não viram os caças atacantes.
Aqui estão dois exemplos. Na noite de 22 de julho de 1941, os nazistas realizaram seu primeiro ataque massivo à capital. Envolveu 250 bombardeiros. Os primeiros grupos foram identificados por postos de VNOS na região de Vyazma. Isso possibilitou colocar os sistemas de defesa aérea, inclusive a aeronave, em prontidão para repelir o ataque. Aviões alemães foram atacados mesmo nas distantes abordagens de Moscou. Para repelir o ataque aéreo, 170 caças de 6 de defesa aérea do IAC foram envolvidos.
Batalhas aéreas ativas ocorreram nos campos de holofotes na linha Solnechnogorsk-Golitsyno. Entre os primeiros a decolar estava o comandante do 11º Esquadrão de Defesa Aérea IAP, Capitão K. N. Titenkov e atacou o líder dos bombardeiros alemães He-111. Primeiro, ele abateu um artilheiro de ar e depois ateou fogo a um avião inimigo de uma curta distância. Naquela noite, os caças de defesa aérea conduziram 25 batalhas aéreas, nas quais abateram 12 bombardeiros alemães. O principal resultado foi a interrupção, junto com as forças da ZA, do ataque aéreo a Moscou, apenas uma aeronave poderia passar por ele.
Perto de Leningrado, as batalhas aéreas de maior sucesso foram realizadas por 7 caças de defesa aérea do IAC em maio-junho de 1942, quando os nazistas empreenderam uma operação para minerar os fairways na área de aproximadamente. Kotlin. O sucesso foi alcançado graças à detecção oportuna de bombardeiros inimigos e à orientação de nossos caças com a ajuda de meios de rádio nos alvos aéreos iluminados por holofotes, e, além disso, as ações taticamente competentes de nossos pilotos, que se aproximaram do inimigo, permanecendo despercebido, e abriu fogo de pequenas distâncias, principalmente do hemisfério superior posterior. Apenas 9 aeronaves inimigas foram abatidas, mas o plano do inimigo foi frustrado.
Em termos de características de desempenho no período inicial da guerra, nossas aeronaves eram em sua maioria inferiores às alemãs, e os pilotos, tendo gasto suas munições, foram obrigados a usar um aríete para evitar o bombardeio de objetos importantes (Tenente PV Eremeev, Tenente Júnior VV Talalikhin, Tenente AN. Katrich e muitos outros). Essa tática foi cuidadosamente elaborada e exigia heroísmo e habilidade. Os pilotos soviéticos destruíram aeronaves inimigas, muitas vezes salvando suas aeronaves para novas batalhas. Gradualmente, em conexão com o crescimento quantitativo e qualitativo dos caças, o aprimoramento das armas e a aquisição de habilidade tática, os aríetes aéreos começaram a ser usados cada vez menos e, no final da guerra, praticamente desapareceram.
A partir da segunda metade de 1943, após o rápido avanço do Exército Soviético, o inimigo não pôde mais realizar incursões em grandes centros do interior do país. Portanto, o IA de defesa aérea quase não lutou nos campos de holofotes. As unidades de holofotes eram principalmente responsáveis pelas operações de combate da ZA.
Os caças da defesa aérea desde 1944, na ausência da SPP, utilizavam bombas de iluminação (OAB). Os maiores sucessos foram alcançados pelos pilotos de 148 IAD sob o comando do Coronel A. A. Tereshkina. Considere brevemente a batalha noturna dessa divisão com o uso da OAB. Os aviões geralmente eram escalados em três níveis. No primeiro, os caças patrulhavam na altitude dos bombardeiros inimigos; no segundo, eles estavam 1500-2000 m acima; no terceiro - 500 m mais alto do que o segundo nível. Estações de radar e postos de observação aerotransportados detectaram o inimigo aéreo. Quando os aviões inimigos se aproximaram da área de espera, o caça patrulhando na segunda camada recebeu o comando do posto de comando: "Largue o UAV." Depois disso, os caças de primeiro nível procuraram e atacaram a aeronave iluminada. O piloto que largou a OAB desceu imediatamente, fez uma busca e também entrou na batalha. E o lutador que estava patrulhando na área de espera da terceira camada estava monitorando a situação. Se a aeronave inimiga tentasse sair da área iluminada, ela largava o AAB, aumentando a área iluminada, e atacava o próprio inimigo. Caso contrário, as ações táticas do IA de defesa aérea foram realizadas sem apoio leve.
Em uma noite de luar, durante o patrulhamento, os caças mantiveram-se ligeiramente abaixo da altitude provável de vôo do inimigo, de modo que a silhueta da aeronave inimiga fosse visível contra o fundo da lua ou nuvens finas através das quais a lua brilha. Percebeu-se que ao pesquisar acima das nuvens, é mais vantajoso manter-se, ao contrário, acima do inimigo para vê-lo de cima contra o fundo das nuvens. Em alguns casos, era possível detectar um bombardeiro inimigo pela sombra que ele projetava nas nuvens. Assim, na noite de 15 de junho de 1942, o capitão I. Moltenkov voou em um caça MiG-3 para interceptar bombardeiros, relatados pelo serviço VNOS. Na área de Sestroretsk, a uma altitude de 2500 m, o capitão notou dois bombardeiros Ju-88. Suas silhuetas eram claramente visíveis contra o céu brilhante. Moltenkov rapidamente deu meia-volta com o avião, foi para a cauda do inimigo e aproximou-se da direita levando o Ju-88 a uma distância de 20 m, mantendo-se logo abaixo dele. A tripulação não percebeu a aproximação do lutador e seguiu o mesmo curso. O capitão Moltenkov igualou a velocidade e atirou quase à queima-roupa no inimigo. O Junkers pegou fogo, entrou em parafuso e caiu no Golfo da Finlândia. O segundo avião virou bruscamente em direção à parte escura do horizonte e desapareceu.
Batalhas bem-sucedidas em noites de luar foram conduzidas por combatentes da defesa aérea enquanto repeliam ataques a Volkhov, Smolensk, Kiev e outras cidades. Em uma noite sem lua, a busca pelo inimigo foi muito difícil, mas, como a experiência mostra, é possível. Os caças ficaram um pouco abaixo da altitude da aeronave inimiga, cujas silhuetas eram visíveis apenas de perto. Freqüentemente, o inimigo disparava quando os motores estavam exaustos. Assim, em 27 de junho de 1942, às 2234 horas, o capitão N. Kalyuzhny voou para uma zona predeterminada na região de Voronezh. A uma altitude de 2.000 m, ele encontrou o bombardeiro inimigo através do escapamento dos canos, atacou-o de uma distância de 50 me ateou fogo ao motor correto. O avião pegou fogo, caiu no chão e explodiu.
Percebeu-se também que ao entardecer e ao amanhecer, o avião se projeta bem na parte brilhante do horizonte e é visível a longa distância. Isso foi habilmente usado por caças de defesa aérea para procurar e atacar bombardeiros inimigos durante a defesa aérea de Smolensk, Borisov, Kiev, Riga e outras cidades.
Durante as noites brancas, os pilotos que operam no Norte também obtiveram sucesso. Então, na noite de 12 de junho de 1942, o Sargento Major M. Grishin, patrulhando na zona de batalha noturna sobre o Golfo da Finlândia em um I-16, notou dois He-111s indo para a área de Kronstadt. As silhuetas dos aviões destacavam-se claramente contra o fundo do céu e das nuvens. Aproximando-se furtivamente do inimigo, Grishin atacou o líder por trás, disparou dois foguetes a uma distância de 400-500 m, e então abriu fogo com todas as armas de fogo. O avião atacado mergulhou, tentando se esconder nas nuvens, enquanto o outro fez uma curva de 180 ° e começou a sair. O suboficial Grishin alcançou o líder de mergulho e fez um segundo ataque na cauda a uma distância de 150 m, porém, desta vez sem sucesso. Assim que o He-111 emergiu da camada superior de nuvens, Grishin o atacou do topo do lado pela terceira vez a uma distância de 50 m. O bombardeiro foi abatido. Nessa batalha, era possível destruir o inimigo apenas quando o fogo era aberto de perto e em um ângulo de ataque favorável.
Freqüentemente, os pilotos de caça detectavam os bombardeiros inimigos pelos rastros, que as aeronaves deixam para trás em vôo em grandes altitudes (no inverno - em quase todas as altitudes). Então, em 11 de agosto de 1941, o Tenente A. Katrich abateu um bombardeiro Dornier-217 em um caça MIG-3, encontrando-o no rastilho.
Os exemplos acima indicam que os pilotos de caça de defesa aérea têm dominado com sucesso as táticas de combate noturno, com e sem suporte leve, têm mostrado perseverança, determinação e sucesso alcançado. No entanto, também havia desvantagens. Estes incluem: mau uso do rádio, treinamento insuficiente dos pilotos na determinação de distâncias noturnas, o que levou à abertura de fogo de longas distâncias, uso inepto de foguetes, cujo disparo era na maioria das vezes imparcial e ineficaz, etc.
Durante a guerra, o IA de defesa aérea esteve amplamente envolvido na cobertura de entroncamentos ferroviários e rodovias na linha de frente. Cada regimento aéreo era designado a um objeto ou seção específica da ferrovia, dependendo da composição de combate dos regimentos, da importância da seção e da presença de aeródromos. Os lutadores tiveram que repelir os ataques inimigos principalmente à noite, sem ter apoio leve. Assim, em julho de 1944, de 54 aeronaves inimigas abatidas pela Frente Norte da Agência de Defesa Aérea, 40 aeronaves foram abatidas em batalhas noturnas. Ao repelir um dos ataques ao entroncamento ferroviário Velikiye Luki no final de julho de 1944, 10 pilotos de 106 IADs de defesa aérea, atuando competentemente fora da zona de holofotes que forneciam fogo para o FORE, abateram 11 bombardeiros inimigos.
Nas ações noturnas do IA de defesa aérea, a interação da aviação com outros ramos das Forças Armadas mereceu atenção especial. No centro da interação de IA e FORAA à noite, como em condições diurnas, estava a separação das zonas de batalha. Os caças operaram nas abordagens distantes do objeto coberto, a artilharia antiaérea conduziu o fogo de barragem (escolta) nas abordagens próximas e acima dele. Em contraste com as operações diurnas, à noite, regimentos de holofotes criaram campos de luz para os caças e batalhões de holofotes - zonas de luz para disparar FOR. Os lutadores tinham o direito de entrar na zona leve para completar o ataque. Então, as baterias antiaéreas cessaram o fogo e conduziram o chamado "fogo silencioso". Entrando na zona de luz 3A, o lutador era obrigado a dar um sinal com um foguete colorido e duplicá-lo por rádio, em uma onda de interação pré-determinada.
No entanto, também havia sérias deficiências em garantir a interação. Assim, em junho de 1943, durante o processo de repulsão dos ataques a Gorky, descobriu-se que os pilotos do 142 de defesa aérea IAD não interagiam com clareza suficiente com o AF. Ou os caças foram atacados por baterias antiaéreas ou pararam de atirar prematuramente para evitar bater em suas aeronaves. A busca por alvos com holofotes era muitas vezes aleatória, os raios brilhavam em diferentes direções e, portanto, não ajudavam os lutadores a encontrar os alvos, e o sinal do lutador com um foguete - "Eu vou atacar" - devido aos feixes de holofotes, balas traçadoras e projéteis, era na maioria das vezes mal visível do solo, ao fazer isso, ele ajudou o inimigo a encontrar nosso lutador. A demarcação de zonas de batalha à noite por alturas também não se justificava. No futuro, essas deficiências foram eliminadas principalmente.
Além disso, o IA de defesa aérea à noite interagiu com balões de barragem no princípio de separação de zonas de ação. O AZ foi utilizado na defesa dos maiores centros do país, bem como como parte de destacamentos e divisões na defesa de objetos individuais - fábricas, portos, usinas e grandes pontes ferroviárias. A configuração do AZ forçou a aeronave inimiga a elevar a altitude de vôo, de forma que os resultados dos bombardeios direcionados foram reduzidos. Para evitar colisões com os cabos dos balões, os caças de defesa aérea foram estritamente proibidos de entrar nas zonas do AZ. A aviação de caça interagia com as unidades VNOS. Tendo descoberto aeronaves inimigas, os postos VNOS transmitiram imediatamente informações por rádio (meio de comunicação por fio) para o posto VNOS principal e, em paralelo, para a unidade aérea. O radar e alguns postos VNOS equipados com estações de rádio não apenas detectavam aeronaves inimigas, mas também serviam como meio técnico de guiar a aviação de defesa aérea para alvos aéreos. O domínio do método de orientação do tablet merece atenção especial. A orientação foi realizada por representantes da aviação de unidades e formações IA.
Os caças de defesa aérea ganharam experiência de interação não apenas com outros ramos das Forças de Defesa Aérea do país, mas também com as frentes IA e FOR. Assim, na noite de 3 de junho de 1943, pilotos da 101ª Defesa Aérea IAD, juntamente com artilharia antiaérea e caças do 16º Exército Aéreo, repeliram um ataque ao entroncamento ferroviário de Kursk. Os bombardeiros inimigos chegaram para atacar de diferentes direções com aviões individuais e grupos de 3-5 veículos. No total, cerca de 300 aeronaves participaram desse ataque noturno. A interação de forças consistia na divisão das zonas de batalha. As tropas FORA abriram fogo contra aeronaves inimigas em sua zona, caças da linha de frente localizados em aeródromos avançados realizaram ataques contra aeronaves alemãs perto da linha de frente, caças de defesa aérea atacaram bombardeiros fascistas nas abordagens longas e curtas de Kursk até a zona de fogo para as Forças de Defesa Aérea do país. Este alinhamento de forças trouxe sucesso: o ataque foi repelido com pesadas baixas dos alemães.
No futuro, a interação recebeu um desenvolvimento ainda maior. Foi dada especial atenção à organização da notificação. Na maioria dos casos, todas as companhias, batalhões e postos principais das Forças de Defesa Aérea da Frente Oeste de Defesa Aérea, tinham ligação direta com as unidades IA. Graças a isso, de janeiro a abril de 1944, não houve um único ataque repentino de aeronaves inimigas em entroncamentos ferroviários à noite. Naquela época, na parte sul da Margem Esquerda da Ucrânia e Donbass, um sistema unificado de suporte de radar para as operações de combate do IA estava operando. As zonas de visibilidade do radar se sobrepuseram e formaram um único campo contínuo de detecção de aeronaves inimigas e orientação de seus caças em uma ampla área.
A interação entre IA e ZA devido ao desenvolvimento de instalações de rádio e radar melhorou significativamente. Um exemplo é o reflexo do ataque de 100 bombardeiros alemães à estação Darnitsa na noite de 8 de abril de 1944. Aeronaves inimigas foram descobertas por VNOS e postos de radar. A aviação de defesa aérea operava principalmente nos acessos distantes da cidade. A artilharia antiaérea criou uma cortina de fogo nas proximidades e sobre a cidade. Os caças individuais lançaram bombas luminosas sobre alvos falsos na rota de aeronaves alemãs, enganando os pilotos alemães. Rádio e radar foram usados para controlar e guiar nossas aeronaves. O ataque inimigo foi repelido.
Em geral, as aeronaves de combate de defesa aérea neutralizaram ativamente a força aérea inimiga enquanto repeliam os ataques noturnos do inimigo. Em batalhas aéreas noturnas, os lutadores de defesa aérea durante a guerra abateram 301 aeronaves inimigas, ou 7,6%. do número total de aeronaves inimigas destruídas por eles. Uma porcentagem tão pequena é explicada pela falta de equipamentos especiais para combate noturno (radares aerotransportados), bem como pela fraca saturação com meios técnicos de controle, orientação e apoio que são extremamente necessários para o sucesso do combate de IA de defesa aérea à noite. (estações de rádio potentes, holofotes antiaéreos, radar, etc.). No entanto, é importante enfatizar que a eficácia relativa das operações de combate de aeronaves de caça à noite foi três vezes maior do que durante o dia: houve 24 surtidas para cada aeronave abatida à noite e 72 surtidas para cada aeronave abatida durante o dia..
