A história da criação deste veículo começa com os acordos entre o Ministério da Defesa Russo, a empresa KAMAZ e a italiana IVECO sobre as possibilidades de operar um veículo blindado do exército fabricado pela IVECO nas unidades das Forças Armadas Russas, assinados em 2008. Em 2009, a KAMAZ adquire dois veículos multifuncionais blindados "Iveco LMV" para teste. O preço de um carro é de quase US $ 400.000. O principal motivo para a aquisição dessas máquinas em particular é a operação em mais de 10 países, boa proteção contra explosão e o interesse da liderança militar da Rússia nesta máquina em particular. Naquela época, não havia máquinas na Rússia que satisfizessem os requisitos dos militares. Apesar de ser o mesmo transportador blindado BTR-90, criado na década de 90 e aceito para fornecimento em 2008, os militares se recusaram a entrar em serviço, chamando-o também de máquina sem esperança. E um veículo estrangeiro sem quaisquer propostas e testes completos é quase imediatamente colocado em operação pelas Forças Armadas de RF.
Lembramos a indignação causada por este fato, que foi respaldada pelos testes realizados, onde o carro italiano perde para o doméstico Tiger - o Iveco LMV não resistiu aos testes no off-road coberto de neve e avançou silenciosamente, quando o Gorky Tiger "executou" com confiança a seção de teste. Em seguida, os especialistas "interessados" do KAMAZ desculparam-se de que o para-choque era muito largo e que praticamente não havia proteção para o palete. Eles eliminaram esses erros de cálculo identificados nas amostras a seguir.
O tigre, por outro lado, não tem a proteção aumentada da classe 6a, ao contrário do "Iveco LMV". Mas ao mesmo tempo, os militares não definiram requisitos para o estabelecimento de tal proteção antes dos projetistas de Gorky. Ele também pode ser rapidamente instalado e "adotado" por um Tiger bem protegido. Afinal, o modelo Tigre do SMP-2, criado para as unidades da tropa interna, já tem proteção classe 5, e a versão exército ficou sem boa armadura - afinal, eles servem a Pátria juntos e são usados no exército conflitos.
Mas voltando ao Lynx. A situação tornou-se cada vez mais intrigante - em 2010, mais dois veículos foram comprados para teste (montagem da KAMAZ). Nas exposições "IVECO 65E19WM", apenas com o nome russo "Lynx", é mostrado apenas em exposições fechadas, onde o destino de muitas amostras geralmente é decidido. Em 2011, foram comprados mais uma dezena de carros, que foram montados na KAMAZ. No entanto, quase imediatamente KAMAZ se recusa a participar do projeto conjunto. De acordo com informações ao público, a empresa italiana teve problemas com a licença, pois os equipamentos e unidades são montados em vários países. Depois disso, o próprio departamento militar passou a ser o "condutor" dos veículos blindados Iveco. No outono, ele aparece na exposição sob as "bandeiras" da Oboronservis. Mas o Lynx voltou a ter azar, o veículo blindado não aguentou os testes e simplesmente contornou muitos obstáculos.
Segundo o diretor geral da KAMAZ, em princípio, o italiano IVECO é um carro muito valioso. Claro, exigiu algumas modificações para se adequar à realidade russa, mas isso não muda a essência - o carro blindado "Lynx" de "KAMAZ", e agora a produção ministerial é uma máquina muito boa para realizar as tarefas exigidas. E o famoso vídeo sobre a explosão do veículo blindado IVECO, para ser honesto, pelo contrário, mostra a confiável proteção contra explosão do veículo. Afinal, se as pessoas no carro se feriram ou até morreram, não foi pelos fragmentos da mina, mas pela despressurização do carro (porta aberta). Vejamos os veículos IVECO LMV que participaram de conflitos militares reais e aqueles que não voltaram - há problemas com proteção contra explosão e proteção à prova de balas. Em princípio, claro, é impossível, claro, transformar um veículo leve em um tanque pesado, mas, se possível, devemos nos esforçar para isso. Hoje, na fábrica de reparos de automóveis de Voronezh do departamento militar russo, a montagem do "Rysy" doméstico está ocorrendo. O escopo do trabalho é muito pequeno - fixação dos compartimentos de carga, capô, guincho e roda sobressalente. Os carros desmontados são entregues à fábrica por meio de reboques automotivos, dois carros em um transportador rodoviário. Em 2012, de acordo com os planos anunciados, serão montados quase 60 carros. No futuro, mais e mais carros serão montados a cada ano. Em 2020, as forças armadas russas terão que entrar em quase 1.800 "Rysy". Se a situação não mudar, a Rússia será dona da maior frota de carros italianos "IVECO LMV", chamada Lynx.
Uma coisa não está clara: de acordo com as informações disponíveis, o valor do contrato gira em torno de um bilhão de dólares. O custo de uma máquina Lynx é de mais de 17 milhões de rublos. Isso apesar do fato de que o novo BTR-82A custa pouco mais de 20 milhões de rublos. O carro blindado Tiger custa pouco mais de 5 milhões de rublos. Eu gostaria de esperar que a alta liderança militar da Rússia finalmente começasse a cuidar dos soldados comuns e de seu conforto, e no contexto dos austríacos, que também adotaram recentemente o Iveco LMV, o preço do Lince doméstico parece bastante aceitável - o custo do LMV austríaco é mais 850 mil euros.
Um momento indicativo em nosso caso são os testes comparativos de 6 amostras de veículos blindados em andamento nos Estados Unidos, entre as quais serão escolhidas as melhores. Mas, em geral, a culpa pela ausência de máquinas à prova de explosão é apenas do departamento militar russo, que, por alguma razão desconhecida, não analisou a situação atual e o uso de tais máquinas em conflitos militares em curso, e o fez não dar ao complexo militar-industrial russo a tarefa de desenvolver máquinas à prova de explosão. Os testes do "Urso" e do "Tufão" começaram apenas recentemente, mas faça-o antes….
O destino dos componentes do veículo blindado "Lynx" é interessante. Não é nenhum segredo que, embora sejam de produção totalmente estrangeira (Alemanha e Itália), no final o carro é ainda mais caro (um estribo para um Lynx custa 30 mil rublos, um guarda para um aquecedor de corpo 26 mil rublos) - depois tudo, as peças sobressalentes necessárias são necessárias agora e custam centenas de mil dólares. Prevê-se, em um futuro próximo, a criação de joint ventures para sua produção de acordo com a fórmula 50X50 com empresas italianas e alemãs. É possível que o imposto aduaneiro sobre conjuntos de carros e seus componentes seja cancelado, o que reduzirá o custo, mas por enquanto essas são apenas as perspectivas mais próximas.
Características principais:
- disposição das rodas 4x4;
- distância entre eixos de 323 centímetros;
- trilha 171 centímetros;
- largura 2 metros;
- comprimento 4,8 metros;
- altura 2 metros;
- distância ao solo 315-473 mm;
- peso do carro completo / equipado - 7 / 4,7 toneladas;
- carga útil de 2,3 toneladas;
- capacidade de reboque - 2 toneladas (reboque), 4,2 toneladas (máximo);
- Sistema de propulsão - IVECO F1 C;
- potência do motor -190 CV;
- velocidade de até 130 km / h;
- superar ângulo de até 60 graus;
- ângulo de superação em terrenos acidentados de até 30 graus;
- virar 14,5 metros;
- superar o vau com / sem preparação 85/110 centímetros;
