No final de 1914, a construção de quatro trens blindados para o exército do Cáucaso começou nas oficinas de Tiflis. Cada um deles consistia em uma locomotiva a vapor semi-blindada, dois carros blindados de quatro eixos e um carro blindado para munição. Entre si, eles tinham uma série de diferenças no tipo de armadura. Por ordem do comando, o armamento desses trens blindados deveria poder ser utilizado em campo, portanto, fuzis e metralhadoras foram instalados em máquinas convencionais sem quaisquer alterações.
Na frente de cada carro blindado, um canhão de montanha de 76,2 mm do modelo 1904 foi instalado com um ângulo de tiro de 110 graus ao longo do horizonte. Além disso, havia duas metralhadoras Maxim (uma de cada lado) e, se necessário, seu número poderia ser aumentado para seis. Para aumentar o poder de fogo, canhoneiras foram cortadas nas laterais para tiro de rifle. No concurso da locomotiva a vapor, foi instalado um posto de observação do chefe do trem.
A produção dos trens terminou no início de 1915 e eles foram distribuídos nas seguintes estações: No. 1 - Kare, No. 2 - Aleksan-dropole, No. 3 - Nakhichevan e No. 4 - Tiflis. Eles foram servidos pela 1ª Brigada Ferroviária Caucasiana Separada. Suas principais tarefas, de acordo com as "instruções aos chefes dos trens blindados" desenvolvidas, eram as seguintes:
uma). Proteção de ferrovias em áreas expostas a ataques do inimigo ou população hostil.
b). Para o transporte de trens em áreas especialmente perigosas.
v). Para a produção de pequenos reparos na ferrovia perto do inimigo.
G). Para cobrir destacamentos de trabalhadores que realizam trabalhos significativos na ferrovia perto do inimigo.
e). Participar das hostilidades das tropas sob a direção do chefe mais próximo do destacamento.
Trens blindados são equipados com armadura apenas com a ação de balas de rifle e estilhaços. Esses trens não são protegidos contra o impacto dos projéteis de artilharia."
O comando do exército caucasiano tentou formar equipes permanentes para seus trens blindados, mas isso exigia a permissão do quartel-general. Portanto, Tenente-General da SV. Volsky (Chefe do Distrito Militar do Cáucaso. - Nota do autor) em 6 de julho de 1915, enviou o seguinte telegrama ao quartel-general:
“Existem 4 trens blindados equipados para o exército caucasiano, cada um armado com dois canhões mod de montanha. 1904, equipado com instalações rotativas sem recuo e quatro metralhadoras. Se necessário, o número de metralhadoras pode ser aumentado para 12.
Um desses trens deve ser mantido em constante prontidão para o combate, para o qual deve ser equipado com uma equipe especial em tempo integral, composta por 3 comandantes e 82 patentes inferiores para um trem blindado, elaborada e aprovada pelo Comandante-em Chefe. Peço o seu consentimento para submeter o estado para aprovação do Comandante-em-Chefe Supremo."
A tripulação do trem blindado número 3 com o comando do regimento ferroviário de Sua Majestade no trem. Verão de 1916. Uma torre com um canhão de montanha de 76,2 mm do modelo 1904 é claramente visível no concurso e na cabine da locomotiva há uma placa branca do regimento - os monogramas combinados dos imperadores Alexandre III e Nicolau II com uma coroa topo (foto do arquivo de S. Romadin).
A resposta do general de plantão sob o Comandante Supremo, Tenente General P. K. Kondzerovsky foi recebido rapidamente:
“Envie [estado] para aprovação. Não há objeções fundamentais se todas as formações, tanto em termos de material como de pessoal, podem ser realizadas por meio do distrito."
No entanto, no futuro, o chefe da Direcção do Quartel-General da VOSO, Ronzhin, falou contra o comando permanente dos comboios blindados do exército do Cáucaso. Em 19 de agosto de 1915, ele enviou uma nota ao general Kondzerovsky, na qual escreveu:
"Retornando esta correspondência sobre afiliação, informo que não posso concordar com a formação de uma equipe especial para os trens blindados do Cáucaso, uma vez que o serviço de curta duração dos trens blindados pode ser realizado por unidades de forças especiais designadas para isso."
O autor não conseguiu encontrar dados sobre o uso em combate de trens blindados construídos no Cáucaso. Posteriormente, trens blindados foram usados pelos exércitos nacionais da Transcaucásia. Em particular, a composição nº 4 em 1918 foi usada pelo exército georgiano, e nº 2 e nº 3, respectivamente, pelos armênios e azerbaijanos.
Troféu Przemysl
Durante a captura de Przemysl na primavera de 1915, as tropas russas capturaram pelo menos dois trens blindados austríacos. Além disso, o autor não conseguiu encontrar nenhum dado sobre esses trens em fontes ocidentais dedicadas à história dos trens blindados do exército austro-húngaro. De acordo com os documentos da Frente Sudoeste, um dos trens blindados era o seguinte:
“Duas semi-plataformas austríacas, cada uma com 5, 25 x 3 metros, foram utilizadas para equipar os carros blindados. Nesta pequena área, uma arma e três metralhadoras foram instaladas. Durante a captura de Przemysl, pegamos o trem blindado e fomos levemente reparados pelo 6º batalhão ferroviário."
O armamento tinha ângulos de tiro bastante limitados: o canhão no primeiro carro podia disparar para a frente e na direção da direita, e no segundo carro - para trás e na direção da esquerda. Assim, o bombardeio de um alvo localizado na lateral do trem simultaneamente de dois canhões era impossível. Além disso, o tamanho reduzido dos carros e a falha na reserva dificultaram muito o trabalho de cálculo. O armamento era canhões de campo austríacos M5 de 80 mm em suportes de coluna especiais e metralhadoras austríacas de 8 mm "Schwarzlose". Além de dois carros blindados, o trem blindado incluía uma locomotiva a vapor blindada austríaca.
Um trem blindado típico do tenente Krapivnikov do 1º batalhão ferroviário de Zaamur, quebrado na estação de Rudochka em setembro de 1916, vista frontal. A foto foi tirada no verão de 1916 (foto do arquivo de S. Romadin).
O mesmo trem blindado Krapivnikov destruído, vista lateral esquerda. Verão de 1916. A plataforma blindada traseira foi evacuada em janeiro de 1916. Numerosos buracos de projéteis na plataforma blindada e na locomotiva blindada são claramente visíveis (foto do arquivo de S. Romadin).
No entanto, o 6º batalhão ferroviário não conseguiu usar o trem blindado nas batalhas - a unidade foi transferida de Przemysl para outro setor da frente. Mas em 10 de maio de 1915, o general Tikhmenev enviou o seguinte telegrama ao general Ronzhin:
"Já ordenei, em vista da saída do 6º batalhão ferroviário de Przemysl, a transferência do trem blindado para o 2º batalhão ferroviário da Sibéria para os destacamentos de liderança."
Apesar do design bastante primitivo, este esquadrão atuou com muito sucesso já nas primeiras batalhas.
Assim, em uma batalha perto da vila de Kholupki perto de Krasnoye, na noite de 11-12 de junho de 1915, o comandante de um trem blindado do 2º batalhão ferroviário da Sibéria, Capitão do Estado-Maior Nikolai Kandyrin, “corajosamente avançou sob artilharia desastrosa e fogo de rifle, na retaguarda do inimigo”… Abrindo fogo de todos os tipos de armas, a composição proporcionou a preparação para o ataque do regimento de infantaria "e, criando confusão nas fileiras inimigas com seu fogo, permitiu ao regimento ocupar trincheiras inimigas quase sem perdas e capturar 6 oficiais e cerca de 600 escalões inferiores."
No dia seguinte, o comandante da divisão, General Bulatov, relatou:
"A ofensiva da divisão em conexão com o trabalho do trem blindado está progredindo com sucesso, o trem opera de maneira brilhante."
No outono de 1915, o trem blindado foi colocado em reparos. Ao mesmo tempo, em paralelo com a correção dos carros blindados, foi feito um carro blindado especial para o transporte de munições e cartuchos. Além disso, a locomotiva blindada austríaca foi substituída por uma série Ov russa, contratada em Odessa de acordo com o projeto de trens blindados da 2ª brigada ferroviária de Zaamur. A locomotiva entrou no trem blindado na primavera de 1916.
Em 1916, durante a ofensiva de verão da Frente Sudoeste, o trem blindado fazia parte do 9º Exército. Nessa época, em conexão com a introdução da numeração de trens blindados, ele recebeu o número 7. Mas devido à severa destruição das ferrovias pelos austríacos em retirada, suas ações na campanha de 1916 não foram muito ativas.
Trem blindado nº 3 com o comando do regimento ferroviário de Sua Majestade na frente. Verão de 1916. Vê-se claramente que a torre com o canhão de montanha de 76,2 mm no concurso tinha portas blindadas de tamanho significativo na parte posterior. Preste atenção aos trilhos sobressalentes fixados na parte inferior do carro blindado (ASKM).
Por seu projeto, o trem blindado do 2º Zhelbat siberiano foi o mais malsucedido dos trens da Frente Sudoeste. Portanto, seus comandantes levantaram questões repetidamente sobre a modernização da composição. Por exemplo, em 8 de junho de 1917, seu chefe, Capitão Zhaboklitsky, enviou um relatório "Sobre o combate e imperfeição técnica de carros blindados do trem blindado nº 7" ao departamento de VOSO da Frente Sudoeste, no qual relatou o seguinte:
“Os principais defeitos dos carros blindados são os seguintes:
1). Devido ao pequeno tamanho, imperfeição técnica dos vagões e não arranjo racional de lacunas, o trem blindado nº 7 é extremamente mal equipado com metralhadoras, tendo apenas 6, o que é uma desvantagem em comparação com outros trens blindados com 18-24 metralhadoras.
A presença em uma pequena sala do carro de fuzis e metralhadoras, e não delimitada, dificulta extremamente o trabalho durante a batalha, tanto de artilheiros quanto de metralhadoras.
2). Com uma concussão a cada tiro de canhão, as metralhadoras emperram, os cartuchos caem das correias, o que causa atrasos mínimos na ação das metralhadoras.
3). Quando a arma é posicionada ao longo do eixo do carro, a metralhadora nº 3 não pode funcionar devido à sua proximidade com o tronco da arma. Se você mover a metralhadora nº 3 para a brecha dianteira, então no carro nº 1 a metralhadora nº 1 não será capaz de atirar junto com as metralhadoras nº 3 devido à pequena distância entre eles, e no carro nº 1 o lado direito e no carro nº 2 o lado esquerdo permanecerá completamente sem metralhadoras.
4). Quando a arma é posicionada ao longo do eixo transversal do carro, a ação da metralhadora nº 2 é extremamente complicada pelo trabalho dos artilheiros na arma. Assim, devido à imperfeição técnica dos carros e ao arranjo irracional de lacunas, a ação conjunta de todas as seis metralhadoras ao mesmo tempo é extremamente difícil.
5). Na ausência de uma sala especial para os projéteis de artilharia, eles são empilhados na parte traseira do carro nº 1 e do carro dianteiro nº 2, o que torna extremamente difícil o trabalho da artilharia e das metralhadoras.
6). A localização das armas fornece um ângulo de tiro de apenas 110 graus, e ambas as armas não podem disparar contra o mesmo alvo.
7). O dispositivo das lacunas é tal que, quando as armas são posicionadas ao longo do eixo do carro, o alcance da batalha é de 5 verstas, e quando a posição é transversal - 2 verstas.
oito). A altura das carruagens apenas no trecho médio é de 2,25 m, enquanto nas paredes é de 1,25 m, o que, devido ao tamanho extremamente reduzido das carruagens, dificulta a ação do comando.
nove). Na posição atual dos canhões, toda a força de recuo e todos os gases de pólvora, e a concussão aérea são obtidos dentro do carro, o que prejudica a saúde da equipe, algumas pessoas têm tímpanos danificados.
Desde 1915, todos os defeitos indicados nos vagões do trem blindado nº 7 levaram os gerentes dos trens a solicitarem repetidamente a substituição dos vagões por outros melhores, mas devido à frequente mudança de gerentes dos trens e outros motivos, esses pedidos não foram atendidos. longe."
A questão da modernização do trem blindado do 2º Zhelbat siberiano também foi levantada no congresso de junho de 1917 dos trabalhadores ferroviários da Frente Sudoeste e foi discutida na seção de trens blindados. Como resultado, como medida temporária, foi decidido transferir para o trem blindado nº 7 o "vagão blindado do trem destruído", que estava localizado em Kiev. Este foi o local de um típico trem blindado da 2ª Brigada Ferroviária Zaamur, que morreu na frente em outubro de 1915. Mas eles não tiveram tempo para cumprir essa decisão.
Trem blindado típico número 5 do 3º Zaamursky Zalbat na frente. Inverno de 1916. Apesar da baixa qualidade da foto, a casamata de artilharia e o suporte da metralhadora frontal do carro blindado são claramente visíveis. Observe o cuidado com que a composição é mascarada por ramos (foto fornecida por S. Zaloga).
Em junho de 1917, o trem blindado nº 7 apoiou suas unidades durante o início da ofensiva da Frente Sudoeste. Em 22 de junho de 1917, o comandante do trem blindado, Capitão Zhaboklitsky, apresentou-se ao quartel-general da 7ª Brigada Ferroviária (o 2º Siberian Zhelbat fazia parte dela):
“De acordo com a ordem recebida de Nashtakor, o 41º trem blindado do 2º Batalhão Ferroviário Siberiano nº 7 foi convocado para a área de combate da 74ª divisão e no dia 17 deste mês entrou em posição de combate.
Em 18 [de junho], uma ordem foi recebida para começar a bombardear os alvos indicados pelos comandantes da 74ª divisão. O bombardeio começou às 9h15 e terminou às 21h35. 620 projéteis foram disparados e, durante o bombardeio, foram alvejados pela artilharia inimiga. No dia 19, o trem partiu, mas devido à situação criada, não participou da artilharia. No dia 20, fiquei em posição e disparei contra alvos por 3 horas na direção do Chefe da Divisão 74.
No entanto, como você sabe, a ofensiva falhou devido a uma queda catastrófica na disciplina das tropas russas e, em 6 de julho de 1917, os alemães lançaram um contra-ataque. As unidades russas, que haviam perdido sua capacidade de combate, começaram a retroceder. Sua retirada foi coberta por unidades separadas que mantiveram sua eficácia de combate, unidades de "morte", cossacos, carros blindados, trens blindados. Entre os últimos estava o trem blindado número 7. Aqui está o que o comandante do 2º Zhelbat siberiano relatou à administração VOSO da Frente Sudoeste em um relatório datado de 29 de julho de 1917:
“Estou relatando que, de acordo com a ordem do Chefe do Estado-Maior do 41º Corpo de Exército, o trem blindado nº 7 na noite de 9 de julho deste ano. falou com o Art. Sloboda em st. Denisovo para esclarecer a situação tendo em vista a ofensiva do inimigo …
No reconhecimento, descobriu-se que o Art. Denisovo já estava ocupado pelo inimigo, e não foi possível passar devido a danos nas flechas do fim de semana. O trem blindado abriu fogo, e por 2 verstas o trem foi submetido a bombardeios pesados. Do trem, eles responderam com metralhadoras e tiros de canhão e, graças a isso, a ofensiva do inimigo atrasou um pouco.
Ao passar para o Art. No trecho de Sloboda, devido ao movimento dos trens em lotes, aconteceu um naufrágio, e dirigimos até a estação. Sloboda não era permitido. Diante da ofensiva do inimigo, a locomotiva do trem blindado foi danificada, as miras e travas dos canhões, as placas de culatra e algumas outras peças foram retiradas das metralhadoras.
Trem blindado número 3 com o comando do regimento ferroviário de Sua Majestade na frente. Verão de 1916. O desenho da instalação das metralhadoras dianteiras, alterado em comparação com o Hunhuz, é claramente visível (foto fornecida por S. Zaloga).
Por volta das 3 horas do dia 9 de julho, o trem blindado foi abandonado e a equipe recuou a pé na direção de Mikulinets."
O trem blindado foi para os alemães, o autor não tem informações sobre seu futuro destino.
Trem blindado da fortaleza Ust-Dvinsk
A construção deste trem blindado começou em junho de 1915 pelas forças do 5º batalhão ferroviário da Sibéria que chegaram à frente perto de Riga. Além disso, esta composição destinava-se originalmente a cobrir os trabalhos de reparação da via férrea. Portanto, no relatório sobre a obra da 5ª trincheira da Sibéria, há uma entrada:
“A 4ª empresa iniciou a construção de um vagão blindado para um trem operacional. Um trem de trabalho composto por: um carro blindado, duas plataformas com trilhos, três com travessas, um carro com vigas de ponte e quatro carros com paralelepípedos para encher o ryazh.
Mas logo um trem blindado de pleno direito também foi construído, para a fabricação do qual eles usaram três vagões de gôndola de metal biaxial e uma locomotiva a vapor semi-blindada Ov. A composição foi incluída na guarnição da fortaleza Ust-Dvinsk perto de Riga, onde funcionou até o verão de 1917.
Além das que faziam parte do trem blindado, as 1ª e 5ª companhias do batalhão possuíam um vagão-gôndola metálico de dois eixos com lacunas cada. Esses vagões foram usados para cobrir os partidos de trabalhadores do batalhão envolvidos na reconstrução das ferrovias nas linhas de frente.
A composição e o desenho do trem blindado podem ser encontrados em um relatório enviado ao chefe do departamento de comunicações militares da Frente Norte:
“A comissão presidida pelo comandante do 5º batalhão ferroviário da Sibéria em 28 de maio de 1917 examinou o presente. Antigo Kemmern do trem blindado ferroviário de Riga-Orlovskaya que consiste em uma locomotiva a vapor, dois vagões e uma plataforma com uma plataforma elevando-se sobre ela. Cada uma das carruagens blindadas contém três metralhadoras, e em uma das carruagens as brechas das metralhadoras são tão baixas que é possível atirar delas deitado. Um de 3 polegadas é colocado na plataforma da plataforma. uma arma.
Trem blindado polonês "General Dowbor", consistindo em plataformas blindadas padrão da 2ª brigada de Zaamur e uma locomotiva blindada do antigo trem blindado russo nº 4 (projetado pelo engenheiro Ball). Verão de 1919. A julgar pelo design da máquina dianteira- instalações de armas, as plataformas blindadas faziam parte do trem blindado No. 2 2- go do Zaamurskiy gulbat (YM).
A blindagem dos vagões e plataformas consiste em uma lâmina externa de ferro - 4 mm, um espaçador de madeira de 4 de espessura, e uma lâmina interna de ferro de 5 mm de espessura, sendo esta última revestida com tábuas de uma polegada de espessura. As lacunas do rifle são cobertas com chapas de ferro de 5 mm. As caixas de eixo são protegidas por chapas de ferro, que cobrem pouco mais da metade do diâmetro das rodas. A blindagem da locomotiva é organizada da mesma forma que a das carruagens.
A área da plataforma, na qual o canhão está localizado, está aproximadamente ao nível de um vagão coberto normal, tem 4 lados e é totalmente aberta.
No trem, a uma distância de 35 degraus, 10 tiros de fuzil foram disparados contra o forro das paredes laterais do vagão …
A comissão chegou à conclusão de que o revestimento lateral do carro pode ser considerado protegido de forma confiável de balas e fragmentos de projéteis, pois os tetos das carruagens (forrados com lona) também devem ser reservados ou visores adequados devem ser feitos para cobrir eles de estilhaços e balas. Além disso, as folhas que cobrem as caixas de eixo devem ser aumentadas até o fundo para proteger as inclinações do carro no caso de um impacto acidental por fragmentos de projéteis.
Tendo em vista que o local com a arma está perfeitamente aberto, é aconselhável providenciar
havia uma cobertura de ferro sólido acima dela para proteger os servos armados de balas de estilhaços e estilhaços, e equipar a arma com um escudo. A instalação de uma arma em uma carruagem de campo é impraticável; a instalação de uma arma em uma carruagem de pedestal com disparo de 360 graus é desejável.
Para metralhadoras que possuem apenas tiro lateral, é necessário cortar as brechas dos cantos com um ângulo de 90 graus, o que dá total liberdade de tiro tanto no ataque quanto na retirada.
Todas essas obras, exceto a reconstrução do canhão, o batalhão pode realizar com seus próprios meios.”
Em 31 de março de 1917, o comando do trem blindado (No. 1c, c - Frente Norte) incluía 50 pessoas, incluindo 37 fuzileiros do 51º Regimento de Fuzileiros Siberianos, 6 artilheiros da Fortaleza Ust-Dvinsk, 6 brigadas de locomotivas de 5º Batalhão Ferroviário Siberiano - 7. Estava armado com 6 metralhadoras Maxim, fuzis anti-assalto 76 de 2 mm modelo 1914 e fuzis da equipe.
Várias tentativas foram feitas para melhorar o design desta composição, que, no entanto, não tiveram sucesso. Por exemplo, em 4 de maio de 1917, uma comissão especial examinou o trem blindado do 5º Batalhão Ferroviário da Sibéria e elaborou uma lista de medidas necessárias para colocar o trem em um estado de prontidão para o combate. Em primeiro lugar, deveria proteger adicionalmente as caixas de mancal das rodas da locomotiva e o tender com blindagem, bem como a caldeira da locomotiva pela frente. Em seguida, substitua a blindagem de 1,5 mm em carros de 10 mm e também instale um teto de 4 inclinações sobre o carro de artilharia para proteger a tripulação da chuva.
Trem blindado polonês "General Dowbor" - à esquerda, a locomotiva blindada do antigo trem blindado russo nº 4 (projetado pelo engenheiro Ball), à direita está uma plataforma blindada típica da 2ª brigada de Zaamur. Verão de 1919 (YAM).
No verão, conseguimos concordar em todas as questões relacionadas à modernização do trem. Em 4 de julho de 1917, o chefe do VOSO no teatro de operações enviou um telegrama à sede da Frente Norte, no qual relatava o seguinte:
“A reforma do trem blindado nº 1c pode ser realizada em Riga, nas oficinas do distrito, pelas forças do 5º batalhão ferroviário da Sibéria. O tempo de reparo é de 2 semanas, o que significa que o trem pode ser retirado da linha e enviado para alterações."
Não se sabe se o trem blindado foi enviado para reparos, mas em agosto de 1917, durante a captura de Riga e Ust-Dvinsk, o trem caiu nas mãos dos alemães. Talvez ele não tivesse uma locomotiva a vapor em conserto, mas ela simplesmente foi abandonada pela impossibilidade de recuar. Nos arquivos russos, o autor não conseguiu encontrar detalhes sobre a perda deste trem blindado. Além disso, o autor não sabe se esta composição foi usada pelos alemães ou pelos letões.
