Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - carro blindado pesado alemão da década de 1930. De acordo com o sistema de designação departamental de equipamento militar adotado na Alemanha, foi atribuído o índice Sd. Kfz.231 (6-Rad). O carro blindado foi criado em 1930-1932 por instrução do Reichswehr, que precisava de um carro blindado pesado que usava o chassi de um caminhão comercial. O veículo blindado 6x4 foi produzido em massa de 1932 a 1937. Três conhecidas empresas alemãs estavam empenhadas em seu lançamento ao mesmo tempo: Daimler-Benz, Büssing-NAG e Magirus. Cada empresa utilizou no lançamento um chassi de projeto próprio, no qual foi instalado um casco blindado unificado.
No total, 123 veículos blindados pesados deste tipo foram construídos durante a produção em série, eles foram produzidos nas versões linear - Sd. Kfz.231 (6-Rad) e rádio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). Em meados da década de 1930, o Sd. Kfz. 231 (6-Rad) era o principal veículo blindado pesado da Wehrmacht. Ao mesmo tempo, no início da Segunda Guerra Mundial, veículos blindados de tração nas quatro rodas mais avançados Sd. Kfz.231 (8-Rad) começaram a substituí-lo. Apesar disso, os Sd. Kfz. 232 (6-Rad) existentes participaram das primeiras operações da Segunda Guerra Mundial, mas em 1942, devido à capacidade de manobra insuficiente e obsolescência, começaram a ser removidos das unidades da frente, enquanto continuavam para operar já nas áreas de retaguarda onde as unidades policiais estavam armadas com eles.
Em meados da década de 1930, o exército alemão havia adotado toda uma linha de vários veículos blindados de reconhecimento. Como todos os veículos blindados projetados para desempenhar funções especiais, eles receberam a designação "Sonder-kraftfahrzeug" (veículo especial ou abreviado Sd. Kfz). É importante notar que durante este período de tempo, os números não denotavam um veículo de combate específico, mas toda uma classe desse equipamento, por isso houve alguma confusão no exército. Carros que tinham pouco em comum podiam levar o mesmo número com a designação Sd. Kfz. Nosso pesado veículo blindado é um bom exemplo dessa situação. Com a designação Sd. Kfz. 231, dois veículos de combate completamente diferentes foram produzidos na Alemanha. Os primeiros veículos blindados pesados Sd. Kfz. 231 foram produzidos com base em um chassi de três eixos, e os subsequentes na base de um de quatro eixos, nada tinham em comum na construção do casco. Com isso, para diferenciar um veículo blindado de outro, novas informações foram acrescentadas aos seus índices: a versão de seis rodas recebeu a designação Sd. Kfz. 231 (6-Rad) e o Sd de oito rodas. Kfz. 231 (8-Rad).
Já em 14 de fevereiro de 1930, uma reunião foi realizada no Ministério de Armas da Alemanha, na qual foi decidido continuar os experimentos iniciados em 1929 com um chassi de três eixos de 1,5 tonelada de caminhões comerciais com um arranjo de rodas 6x4. O objetivo dos experimentos era determinar a adequação desses veículos para a criação de veículos blindados. Os chassis de três eixos G-3 da Daimler-Benz, G-31 de Büssing-NAG e M-206 da Magirus foram objeto de atenção especial dos militares alemães. Todos os chassis eram quase idênticos, diferindo apenas em pequenos detalhes técnicos. Na verdade, os dois últimos modelos foram desenvolvidos com base no chassi G-3. Eles diferiam em pequenas modificações, tamanhos e motores de sua própria produção. Quanto ao resto, os militares acreditavam que todos os três chassis teriam um grau de unificação muito alto, embora na prática tenha sido descoberto posteriormente que a nomenclatura de peças de reposição para veículos blindados construídos em chassis diferentes não corresponde.
Em março de 1931, a Daimler-Benz apresentou sua nova versão do chassi G-3, originalmente chamado de G-4, e a partir de maio de 1931 - G-Za. Os projetistas eliminaram as deficiências anteriormente identificadas, além disso, o novo chassi se destacou por uma suspensão reforçada, e a caixa de câmbio recebeu ré, o que permitiu que o carro blindado andasse de ré nas mesmas marchas da marcha para a frente.
Em 1933, uma amostra do veículo blindado da empresa Büssing-NAG ficou completamente pronta, e a empresa Magirus entrou na competição com atraso, apresentando seu modelo no chassi M-206p apenas em 1934. O chassi de ambos os protótipos recebeu um posto de controle adicional, o que permitiu que eles se movessem para trás sem virar o carro blindado. Além disso, eles tinham dois painéis cada, enquanto o protótipo da Daimler-Benz tinha apenas um painel, que foi instalado na frente. Ao mesmo tempo, o chassi do M-206r diferia favoravelmente de seus concorrentes, pois permitia que o veículo blindado se movesse na mesma velocidade para frente e para trás, e um rolo especial instalado na frente do eixo traseiro tornava mais fácil para os blindados carro para superar obstáculos.
Como resultado, os veículos blindados de três eixos foram produzidos em três versões diferentes. Portanto, a produção total de veículos blindados no chassi do tipo G-3 é estimada em 36 veículos, e o modelo de um veículo blindado de reconhecimento pesado produzido pela Magirus AG em uma empresa em Kiel tornou-se o mais massivo - 75 veículos. Também é mencionado que vários veículos blindados foram montados pela Deutsche Edelstahlwerke de Hanover. Os cascos para veículos blindados foram fabricados em duas empresas: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) e Deutschen Werke AG (Kiel). Fontes ocidentais contêm informações de que um total de 123 veículos blindados de três eixos Sd. Kfz.231 (linear) e Sd. Kfz.232 (rádio) foram produzidos.
Todos os veículos blindados tinham um casco blindado totalmente fechado unificado. Assim como a torre, ela foi feita por soldagem de chapas de aço laminadas com espessura de 8 a 14,5 mm. As placas blindadas foram instaladas em grandes ângulos de inclinação, o que aumentou sua resistência à bala e forneceu à tripulação do carro blindado proteção confiável contra armas pequenas, fragmentos de minas e projéteis. A tripulação do veículo blindado era composta por quatro pessoas: o comandante do veículo, dois motoristas-mecânicos e um artilheiro.
O layout do carro blindado poderia ser chamado de clássico. Imediatamente atrás do compartimento do motor, localizado na frente do casco e separado do compartimento tripulado do carro blindado por um firewall, ficava o posto de controle principal, aqui era o local de trabalho do motorista. Seu assento estava localizado no lado esquerdo do carro. Acima da cabeça do mecânico havia um dossel blindado redondo, que se erguia e se inclinava para trás. À direita do motorista do veículo blindado, um operador de rádio poderia sentar-se. Diretamente acima dela, no teto, havia uma grande escotilha retangular de folha dupla pela qual era possível sair do carro blindado ou, ao contrário, entrar nele. Para observar o terreno, foram utilizadas duas ranhuras de visualização na placa de blindagem frontal, além de uma localizada nos lados direito e esquerdo do casco. Todos eles, com exceção do visor do operador de rádio, tinham tampas blindadas que precisavam ser baixadas em situação de combate.
O posto de controle traseiro do veículo blindado estava localizado no centro na parte traseira do compartimento de combate, ele poderia ser usado para uma retirada urgente de posições, bem como em uma situação onde claramente não havia espaço suficiente para virar um quase Veículo de combate de seis metros. O controle do veículo blindado pelo posto de direção traseiro tornou-se possível se fosse incluído o mecanismo de reversão, que fazia parte da transmissão. Se necessário, o lugar do motorista do posto de controle de ré poderá ser ocupado por qualquer membro da tripulação do carro blindado. A visão do posto de controle traseiro era fornecida por três slots de visualização, dois dos quais estavam localizados nas laterais do casco e um no meio da parede traseira do posto de controle da popa. Assim como na frente, acima da posição do mechvod do poste de popa, havia seu próprio dossel blindado redondo. O acesso da tripulação ao carro era fornecido por escotilhas de duas folhas, localizadas em ambos os lados do casco do carro blindado de reconhecimento.
Imediatamente atrás do compartimento de controle ficava o compartimento de combate, em cujo telhado estava instalada uma pequena torre circular giratória. No lado direito da placa frontal da torre na armadura móvel foram colocados um canhão automático de 20 mm KwK 30 L / 55 e 7, uma metralhadora MG 34 de 92 mm. … A munição transportada consistia em 200 tiros para o canhão e 1500 tiros para a metralhadora MG 34. A torre era girada manualmente por meio de um acionamento mecânico.
Também era possível entrar na torre e, consequentemente, no próprio carro blindado através de duas grandes escotilhas de folha dupla, uma das quais localizada no telhado, e a segunda na parede arredondada traseira da torre. Havia ranhuras de visualização estreitas em cada aba da tampa traseira. Na placa frontal da torre, diretamente em frente ao assento do comandante do veículo de combate, havia um mirante com cobertura blindada. Além disso, nas laterais da torre, os projetistas providenciaram canhoneiras para fuzis, por meio das quais a tripulação do carro blindado poderia atirar de volta do inimigo com armas pessoais. Vale ressaltar que o Sd. Kfz. 231 (6-Rad) não tinha estações de rádio, então a comunicação com outros veículos blindados teve que ser mantida usando sinalizadores.
O chassi do carro blindado pesado Sd. Kfz. O 231 (6-Rad) combinou com o arranjo das rodas 6x4, foi conectado ao casco blindado por meio de uma suspensão em molas de lâmina semi-elípticas. Uma característica de todos os veículos blindados de seis rodas desse tipo era uma distância bastante grande entre as rodas dianteiras e traseiras. O carro blindado era equipado com freios hidráulicos.
Como equipamento adicional, todos os veículos blindados foram equipados com um conjunto de peças de reposição e ferramentas, que foram transportadas em caixas especiais nas asas do veículo de combate. A ferramenta de trincheira foi colocada diretamente no lado estibordo do casco acima da asa posterior longa ou diretamente sobre ela. Dentro do veículo blindado havia um kit de ambulância, um extintor de incêndio, máscaras de gás e outras propriedades da tripulação.
Uma das características desagradáveis dos veículos blindados Sd. Kfz.231 (6-Rad), além da baixa capacidade de cross-country, era a ausência de qualquer equipamento de rádio. Portanto, a ideia de lançar versões de rádio de veículos blindados surgiu rapidamente. A ideia de equipar todos os veículos produzidos com estações de rádio pode ter sido considerada (pelo menos o espaço no casco permitido para isso), mas no final decidiu-se criar uma modificação separada para os comandantes das unidades, que em 1935 receberam a designação schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. A modificação de um carro blindado linear padrão para esta versão consistia no seguinte: uma estação de rádio Fu. Spr. Ger. "A" estava localizada no compartimento de combate, e uma grande antena circular foi criada pelos designers para garantir uma comunicação aceitável faixa. A partir de baixo, a antena foi fixada nas placas blindadas da popa e, de cima, diretamente à torre, em um suporte de rotação livre. Graças a esta decisão, foi possível preservar não só o armamento padrão do carro blindado, mas também o setor de tiro circular, porém, a altura total do carro blindado com tal antena cresceu para 2870 mm.
A última modificação deste pesado carro blindado de três eixos foi outra versão de "comando" sob a designação schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Ao mesmo tempo, a estação de rádio Fu. Spr. Ger. "A" não foi substituída por uma nova - apenas a forma da antena de quadro mudou, e em vez da torre, uma casa do leme fixa com um MG 13 ou MG 34 a metralhadora foi instalada no veículo de combate e na casa do leme de um veículo blindado. A altura total do carro blindado cresceu para 2.930 mm, e a tripulação já era composta por 5 pessoas. No total, até 1937, quando a produção de veículos blindados de três eixos foi totalmente interrompida, 28 veículos de combate foram montados na Alemanha, que receberam a denominação Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Os alemães estão examinando o carro blindado Sd. Kfz.231 (6-Rad) destruído da 20ª Divisão Panzer, foto: waralbum.ru
Apesar do fato de que, a partir de 1937, a Wehrmacht começou a receber os primeiros veículos blindados de tração nas quatro rodas Sd. Kfz.231 (8-Rad), seus "irmãos" de três eixos continuaram a servir no exército. O verdadeiro teste de batalha para estes veículos blindados foi a invasão da Polónia, durante esta campanha Sd. Kfz 231 (6-Rad) fez parte da 1ª divisão ligeira, e também serviu na 1ª, 2ª, 3ª e 4ª Divisões Panzer das Wehrmacht. Durante as batalhas na Polônia, os veículos blindados Sd. Kfz 231 (6-Rad) foram usados principalmente para reconhecimento, mas mesmo assim tornou-se óbvio que, tendo dimensões muito grandes e blindagem fina, eles não seriam capazes de resistir em igualdade de condições não apenas tanques inimigos leves, mas até sistemas de rifle modernos com balas perfurantes. Ao mesmo tempo, durante todo o mês de setembro de 1939, os alemães na Polônia perderam apenas cerca de 12 veículos blindados, mas o destino do Sd. Kfz.231 (6-Rad) já havia sido decidido.
Gradualmente, esses veículos blindados pesados desatualizados foram substituídos no exército pelo Sd. Kfz.231 (8-Rad) de tração nas quatro rodas. Ao mesmo tempo, no início da invasão da França, a Wehrmacht ainda tinha várias dezenas de veículos blindados Sd. Kfz.231 (6-Rad), que estavam concentrados principalmente em unidades de comunicação. Por exemplo, em maio de 1940, esses veículos blindados de três eixos faziam parte do 5º batalhão de reconhecimento da 2ª divisão blindada, bem como do 37º batalhão de reconhecimento da 7ª divisão blindada.
Após o fim dos combates na França, a maioria dos Sd. Kfz.231 (6-Rad) restantes foram usados apenas como veículos blindados de treinamento, enquanto as modificações de "comando" continuaram a servir nas unidades de primeira linha. Por exemplo, na segunda metade de 1941, vários veículos blindados de três eixos ainda estavam na 4ª, 6ª e 10ª divisões de tanques. Como esses veículos blindados desempenhavam funções específicas e quase não entravam em confrontos diretos com o inimigo, sua carreira no exército acabou sendo a mais longa. Por exemplo, pelo menos um Sd. Kfz.263 (6-Rad) estava no 92º batalhão de comunicações da 6ª Divisão Panzer, localizado perto de Sychevka em março de 1942.
Não há dados confiáveis sobre o destino da maioria desses veículos de combate, mas sabe-se que antes da rendição da Alemanha, nenhum deles estava pronto para o combate. Posteriormente, todos os veículos blindados pesados Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) foram desmantelados.
As características de desempenho do Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensões totais: comprimento do corpo - 5,57 m, largura - 1,82 m, altura - 2,25 m, altura ao solo - 240 mm.
Peso de combate - até 6,0 toneladas.
Reservas - de 5 mm (teto da torre) a 14,5 mm (testa do casco).
A usina é um motor a gasolina Magirus S88 refrigerado a líquido com um volume de 4,5 litros e uma potência de 70 cv.
Capacidade de combustível - 110 litros.
A velocidade máxima é de até 65 km / h (na rodovia).
Autonomia de cruzeiro - 250 km (na autoestrada).
Armamento - canhão automático 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 e metralhadora 1x7, 92 mm MG 34.
Munição - 200 tiros para um canhão e 1500 tiros para uma metralhadora.
Fórmula da roda - 6x4.
Tripulação - 4 pessoas.
