A camada da mina Ostrovsky nasceu na Planta Marinha de Sevastopol. E, no início, ele era um navio de carga e passageiros bastante pacífico. Por ordem do Sovtorgflot em 1 de agosto de 1928, um navio civil foi deposto de acordo com o projeto do navio a motor "Dolphin". E o nome da futura mina zag era diferente - "Gaivota". O navio foi lançado em 15 de abril de 1930. O navio foi destinado à bacia do Mar Negro-Azov, e o porto de registro foi Rostov-on-Don.
Características táticas e técnicas:
- comprimento: 79,9 m, largura: 12 m, calado: cerca de 4 m;
- altura do bordo livre: 6,1 m;
- deslocamento: 2625 toneladas;
- velocidade máxima: 12,5 nós;
- central elétrica: dois motores diesel de 715 litros cada. com. cada;
- capacidade de carga: 742 toneladas;
- capacidade de passageiros: 24 pessoas na 1ª classe, 76 na 2ª classe, 242 na 3ª classe, bem como de 50 a 100 pessoas no andar superior.
Em 1934, o navio passou a fazer parte da Azov State Shipping Company. Assim, um navio a motor de tubo único e dois mastros com uma tripulação de 94 pessoas começou a navegar pacificamente pelas águas do Azov e do Mar Negro. Em 1937, o navio foi rebatizado de "Nikolai Ostrovsky" e, até o final de 1939, foi emparelhado com o mesmo tipo de navio a motor "Anton Chekhov" fazendo voos expressos na rota Rostov - Batumi. Também havia voos ocasionais para a Turquia.
Mobilização pré-guerra
O navio a motor "Nikolai Ostrovsky", ao contrário de muitos outros navios da frota civil, foi mobilizado muito antes de 1941. Então, em 29 de outubro de 1939, ou seja, cerca de dois meses após o início da Segunda Guerra Mundial, "Nikolai Ostrovsky" foi retirado do Azov GMP e transferido para a Frota do Mar Negro. Ao mesmo tempo, o navio perdeu o nome "Nikolai" em seu nome e passou a aparecer simplesmente como "Ostrovsky". O navio foi imediatamente convertido em uma camada de minério.
O pacífico "cidadão" eriçou-se com duas armas 76, 2 mm 34-K e quatro armas 45 mm. Além disso, a bordo a camada de mina carregava até 250-300 minas do modelo 1926 e KB-1 ou até 600 minas do modelo 1908.
Desde os primeiros dias da guerra, a camada de minas esteve ativamente envolvida nas hostilidades, conduzindo a colocação de minas nos acessos às bases navais e à costa. Em julho de 1941, "Ostrovsky" comandava os caça-minas básicos do tipo "Fugas": "Âncora" e "Seeker". Os navios na área do Lago Ustrichnoye, na moderna região de Kherson, implantaram até 510 minas do modelo 1926 e cerca de 160 defensores de minas. Durante os primeiros dois meses da guerra, a camada da mina representou onze assentamentos de minas. No final de 1941, o ex-trabalhador dos transportes foi transferido para um elemento mais familiar de transporte militar entre os portos da Crimeia e do Cáucaso.
Estacionamento desastroso em Tuapse
No início de 1942, a camada de minas Ostrovsky foi enviada a Tuapse para reparos no estaleiro Tuapse. A obra estava em pleno andamento. Durante a guerra, todos os dias foram apreciados, por isso trabalharam em modo de emergência, tentando colocar o navio em pleno funcionamento o mais rápido possível.
Enquanto isso, a própria situação em Tuapse estava se tornando difícil. Em dezembro de 1941, os primeiros bombardeios contra o porto e o entroncamento da ferrovia começaram, mas foram esporádicos. Mas, na primavera de 1942, os habitantes da cidade entenderam claramente que o inimigo se propôs a limpar Tuapse da face da terra. A razão para isso foi a intensificação do transporte militar. Milhares de bombas caíram sobre a cidade. Mesmo a Bomba de Fragmentação de Concreto SBe não era exótica. O corpo dessa bomba consistia em concreto reforçado com arame intercalado com fragmentos de metal. O peso do maior representante dessa família de munições chegou a 2,5 toneladas.
Apesar da difícil situação, já em 23 de março de 1942, o campo minado de Ostrovsky se preparava para testes nos cabos de amarração, pois foi reparado antes do previsto. Paralelamente, o navio levava a bordo, além da tripulação principal, toda uma brigada de reparadores navais e até uma equipe de adolescentes das escolas profissionalizantes locais, que se esforçaram para se antecipar ao cronograma, e naquele momento estavam terminando o trabalho.
Por volta das 16h00, bombardeiros alemães apareceram no horizonte, como se deliberadamente adivinhassem a hora da partida de Ostrovsky do cais do estaleiro. Quarenta abutres de Goering atacaram o porto de Tuapse. Às 16h07, de acordo com algumas fontes, duas, de acordo com outros - três bombas de 250 quilos atingiram a estação de atraso da mina Ostrovsky no cais. Outra parte das bombas explodiu a 10-15 metros do navio, cobrindo-o com fragmentos. Os acertos foram gravados na área do utah, na sala dos oficiais e na casa das máquinas. Também foi mencionado sobre a detonação de uma bomba diretamente sob o casco do navio, que literalmente jogou o navio.
Quase imediatamente, havia uma lista a bordo e o início de um incêndio rapidamente desenergizou o navio. A sala de máquinas e o convés da mina estavam em chamas. As pessoas em chamas se jogaram ao mar e a presença de civis a bordo gerou pânico. Alguns dos trabalhadores correram para ajudar a equipe a lutar pela sobrevivência do navio.
Os caminhões de bombeiros que chegaram imediatamente começaram a trabalhar. Os bombeiros correram para resgatar as pessoas do carregador de minas em chamas. Porém, naquele momento, outra série de bombas caiu no cais. Como resultado, as explosões literalmente espalharam pessoas e equipamentos, um carro de bombeiros foi queimado e o segundo foi desativado por estilhaços.
Os navios vizinhos já estavam com pressa para o navio: o rebocador mobilizado "Borey" e o barco a motor "Geórgia", que baixou os barcos, tentando recolher da água os marinheiros e trabalhadores queimados. A rotação logo atingiu 70 graus e continuou a aumentar. Parte da tripulação foi trancada dentro do navio. Os mergulhadores fizeram uma tentativa ousada de salvar a tripulação bloqueada, apesar do fato de que a seção elevada do Ostrovsky continuou a arder. Infelizmente, eles conseguiram salvar apenas três pessoas. O Tenente Comandante Mikhail Fokin, com a intenção de inundar os porões de artilharia para evitar uma explosão, logo percebeu que isso não era mais necessário. Às 16h15, o navio tocou o solo com o casco. Dezenove marinheiros navais e dezenas de civis, incluindo adolescentes de escolas locais, que tinham pressa em colocar o navio em operação em benefício da beligerante Pátria, foram mortos.
Desaparecendo no esquecimento e na memória
Após a morte do minelay, sua tripulação foi dissolvida e designada para outros navios da Frota do Mar Negro. Em julho de 1943, foi montada uma comissão para examinar o navio naufragado e decidir sobre a possibilidade de sua posterior operação. Infelizmente, a comissão chegou a uma conclusão inequívoca: o casco do navio não pode ser restaurado. E para não complicar a tarefa de içar todo o casco, foi elaborado um plano de corte do casco com auxílio de obras explosivas e içamento em partes.
Em setembro de 1946, o 68º esquadrão de resgate começou a trabalhar. Em 1948, o minelay deixou de existir mesmo como um homem afogado, lembrando de sua existência com seu lado esquerdo elevando-se 3 metros acima da água.
Agora Tuapse, que antes parecia um caldeirão fervendo em fogo com a destruição de quase 90% dos prédios da cidade, é um aconchegante canto sul da Rússia. Na humilde opinião do autor, Tuapse é uma versão melhorada de Sochi. Esta cidade é menos pretensiosa, inchada e agitada do que sua vizinha "gorda" do sul.
Agora, entre as palmeiras e o sol quente do sul, a única lembrança da tragédia da mina Ostrovsky é um pequeno monumento lacônico aos dezenove membros mortos da tripulação do navio. Este monumento foi erguido em setembro de 1971.
