O velho veleiro "Camarada" viveu uma vida rica, interessante e útil. Em seus conveses, os primeiros comandantes da frota mercante soviética realizaram a prática marítima, seguidos por várias gerações de capitães. Com o nome de "Lauriston", o navio foi lançado em 17 de outubro de 1892 a partir dos estoques do estaleiro "Workman and Clary" no porto irlandês de Belfast.
Pelo tipo de equipamento de navegação, era um navio de quatro mastros - um típico tosquiador de "juta". Mas isso não pode ser igualado aos rápidos cortadores de "chá". A era deste último, na época em que Lauriston foi lançada, já havia passado. Os motores a vapor, lenta mas seguramente, tiraram as velas dos mares e oceanos. O golpe final para os navios à vela foi a abertura do Canal de Suez, que encurtou a rota da Índia e China para a Europa em 3000-3600 milhas. Os velozes tosquiadores deixaram esta linha urgente. Para os navios à vela, havia linhas oceânicas distantes para a América do Sul e Austrália, que não tinham bases de abastecimento suficientes para os navios a vapor. Clippers manteve seu transporte de carga na linha "lã" da Austrália, "salitre" - da América do Sul, "juta" - do Sudeste Asiático. A preferência aqui não foi dada à velocidade, mas à capacidade. Surgiram enormes veleiros de quatro e cinco mastros, cujos porões, não ocupados por caldeiras e máquinas, levavam muita carga. Seu surgimento foi facilitado pelo avanço da construção naval - os cascos dos veleiros eram feitos de chapas de aço. Lauriston era um desses navios.
O primeiro proprietário do navio foi a empresa londrina "Golbraith and Moorhead", que tinha mais cinco grandes veleiros em sua frota. Lauriston foi enviado em voos ao longo da Rota Comercial do Leste, da Europa para os países do Sudeste Asiático. Ele foi para lá, como todos os veleiros da época, pela África. A principal carga do navio para os portos europeus era a juta. O renomado historiador marítimo e cronista Basil Lubbock indica a duração de algumas das viagens de Lauriston: em 1897 ele veio de Liverpool para Rangoon em 95 dias, em 1899 - de Holyhead para Calcutá em 96 dias, e em 1901 - de Liverpool para Rangoon em 106 dias. Foi uma velocidade bastante decente, embora longe dos registros dos famosos clippers "Thermopyla" e "Cutty Sark".
Nesse período, a firma dos proprietários de Lauriston passou a se chamar Golbraith, Hill & K, mas as coisas não iam bem. Dos seis vasos, apenas um Lauriston permaneceu. Em 1905, foi vendido para a firma londrina "Duncan & Co." Os novos proprietários colocaram Lauriston em uma linha de lã na Austrália. Quase todos os voos desse tipo foram feitos ao redor do mundo. Depois de aceitar a carga nos portos australianos, os veleiros, utilizando os ventos de oeste prevalecentes - os "ruidosos anos quarenta", cruzaram o oceano Pacífico, contornaram o cabo Horn e ascenderam para norte no Atlântico.
Lubbock menciona que em 1908-1909 Lauriston fez a transição da Baía Tambi australiana para Falmouth em 198 dias. A essa altura, para reduzir o número de tripulantes, ele já havia sido rearmado como um latido. Em 1910, Lauriston foi vendida à Cook & Dundas por £ 4.000 e permaneceu sob a bandeira da Inglaterra por mais quatro anos.
Durante a Primeira Guerra Mundial, a Rússia czarista comprou Lauriston dos britânicos junto com outro navio de quatro mastros, o Katanga. Ambos os navios eram usados como barcaças marítimas: eram rebocados, embora o equipamento de navegação fosse preservado. Os navios transportaram equipamento militar da Inglaterra para Arkhangelsk, trilhos para Murmansk para a ferrovia em construção para Petrogrado.
Durante a intervenção "Lauriston", junto com alguns outros navios, foi sequestrado pelos Guardas Brancos para a Inglaterra. O governo soviético exigia insistentemente a devolução dos navios apreendidos ilegalmente. As ações judiciais trouxeram êxito parcial. Alguns navios voltaram para nós. Em 1921, "Lauriston" veio e foi guardado no porto de Petrogrado. A Rússia soviética estava então passando por dias difíceis - os países ocidentais seguiam uma política de bloqueio econômico. Era necessário estabelecer uma troca de comércio exterior de mercadorias. Os navios a vapor foram nas primeiras viagens. Mas havia poucos navios úteis. Eles também se lembraram do veleiro ocioso, seus porões espaçosos poderiam ser úteis.
Lauriston foi designado para navegar para Tallinn. A casca foi arrumada e pintada. Com grande dificuldade, eles tripulavam a tripulação - a guerra e a devastação espalharam os velejadores por todo o país. Tanto marinheiros civis quanto militares estavam alistados na tripulação - não havia muita diferença entre eles. Recrutamos cerca de cinquenta marinheiros de várias nacionalidades. O estoniano K. Anderson tornou-se o capitão, o letão V. Sprogis tornou-se o oficial chefe, o russo Y. Panteleev tornou-se o assistente, o finlandês I. Urma tornou-se o contramestre.
A descrição da primeira viagem de "Lauriston" sob a bandeira soviética foi preservada nas memórias publicadas de seu participante Yu Panteleev - mais tarde o almirante. Lauriston foi para o mar em agosto de 1921 com mais de mil toneladas de trilhos em seus quatro porões. No mar, ele foi saudado por um vento oeste constante. A casca não tinha carro e, nessas condições, podia se mover virando, mas no Golfo da Finlândia minado era impossível ir além dos limites dos fairways varridos. O veleiro foi rebocado pelo navio "Yastreb". Na ilha de Gotland, as minas flutuantes tiveram que ser evitadas duas vezes. A equipe trabalhou e viveu em condições difíceis. Não havia aquecimento nem iluminação: velas acesas nas cabines e lampiões a querosene na sala dos oficiais e na sala de jantar. A comida era escassa.
O Hawk rebocou com sucesso o Lauriston para Tallinn. As autoridades examinaram meticulosamente a embarcação, verificaram cuidadosamente os documentos, mas não havia nada do que reclamar. Com a ajuda da equipe da Lauriston, eles descarregaram os trilhos, aceitaram a farinha em sacos. A embarcação possuía guinchos e uma pequena caldeira a vapor para seu funcionamento. O trabalho de carga era executado por knock-tackles fixados nos pátios inferiores. Antes de partir para a pátria, soube-se que o governo da Estônia havia condenado à morte seis comunistas locais e membros do Komsomol. Os lutadores subterrâneos de Tallinn prepararam seu jailbreak e pediram ajuda. Naturalmente, a equipe da Lauriston decidiu ajudar. Pescadores em seus barcos levaram os fugitivos para o ancoradouro e lá nadaram até o Lauriston. Todos os seis foram escondidos no porão entre os sacos, deixando comida, água e roupas secas.
Pela manhã, as autoridades portuárias, não encontrando nada de suspeito, decretaram a partida e Lauriston rumou para Petrogrado. A transição reversa teve uma curiosidade. O navio estava voltando em reboque no Hawk, mas fora da ilha de Roadsher, foi pego por uma tempestade e o cabo grosso se partiu. Com dificuldade trouxeram outro, mas ele logo explodiu. Em seguida, eles montaram as velas superiores inferiores e seguiram por conta própria. A velocidade atingiu 7 a 8 nós e o Yastreb ficou para trás. No ancoradouro da Grande Kronstadt, Lauriston deveria ancorar. As velas superiores foram removidas, mas o vento do casco e das longarinas era tão grande que o navio continuou a se mover em alta velocidade. Não havia espaço suficiente para fazer a volta e, em seguida, pondo as velas novamente, o navio entrou independentemente no Canal do Mar e depois no Neva. Na Parede de Ferro, mais de um cabo de amarração foi rasgado, enquanto foi possível domar o navio acelerado.
Os anos seguintes foram marcados por um amplo trabalho de restauração da marinha soviética. Eles também pensaram em treinar o pessoal do comando naval. Para sua prática, decidiu-se alocar um navio - um veleiro. Uma comissão especialmente convocada examinou o Lauriston e o Katanga, encontrou o primeiro nas melhores condições e enviou-o para reequipamento. O trabalho foi lento. Faltavam materiais e mãos. Grande ajuda, como costumava acontecer naquela época, foi fornecida pelos entusiastas - os marinheiros da Baltic Shipping Company. Os alojamentos dos estagiários foram construídos no convés da proa, os porões foram deixados sob a carga. A reforma foi concluída em 1923. O veleiro recebeu um nome popular naquela época - "Camarada".
No final de 1924, já como navio-escola, o "Camarada" fez a primeira viagem ultramarina com estagiários para a Inglaterra. Um carregamento de sucata foi entregue a Port Talbot. Aqui, o capitão entregou a casca ao oficial superior M. Nikitin, e ele trouxe o veleiro para Leningrado com porões cheios de carvão. Logo o "camarada" passou por uma revisão completa nos estaleiros de Hamburgo. O deslocamento do veleiro atingiu 5.000 toneladas. Quatro mastros de até 51 m de altura transportaram 33 velas com uma área total de 2.700 m². m. Com vento bom, o navio poderia navegar a uma velocidade de até 12 nós.
Após as reparações, o “camarada” entrou no porto sueco de Lisekil e levou para os porões a carga de diabásio - pedras de pavimentação para pavimentação de ruas. Mas o voo de longo curso para a América do Sul não começou bem. Ao entrar no oceano, o "camarada" foi pego por uma violenta tempestade. Por dezessete dias, os elementos sacudiram o navio. A barca foi levada para o norte, e ele foi forçado a se refugiar no porto norueguês de Vardo. Novas velas estavam em farrapos, o cordame em farrapos. Continuar a viagem estava fora de questão. O "camarada" foi rebocado para Murmansk e ancorado. A renovação começou novamente.
Em Murmansk, um novo capitão foi nomeado para o navio - um marinheiro e educador experiente, diretor do Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Depois de colocar o navio em ordem e reparos urgentes, substituindo parte da tripulação e estagiários, "Camarada" em 29 de junho de 1926 deixou Murmansk. Ao atirar de um barril, ele foi ajudado pelo quebra-gelo nº 6 e pelo navio a vapor "Felix Dzerzhinsky". Tendo coberto as mortalhas, a tripulação, de acordo com a velha tradição naval, gritou "Viva" três vezes, despedindo-se da cidade. Perto do anoitecer, o que, no entanto, não foi devido ao sol não se pôr aqui no verão, a barca carregada saiu para o oceano.
Supunha-se que, em conexão com um forte vento contrário, o navio quebra-gelo levaria o "camarada" a reboque além do Cabo Norte. No entanto, a tempestade se intensificou e a velocidade de reboque caiu para dois nós. Tive que desistir do rebocador e, no dia 2 de julho, ouviu-se a tão esperada ordem: "Subi lá em cima, coloquei as velas!" Manobrando contra o vento tempestuoso, "Camarada" contornou o rochoso Cabo Norte e começou a descer para o sul. Mas a tempestade estava piorando. O arremesso tornou-se terrível, a barca inclinou-se até 25 ° para o vento e 40 ° para o vento. As ondas varreram o convés. Grande, de tamanho humano, o volante saiu do controle e tentou jogar os timoneiros ao mar. Os guinchos de corda de sete centímetros, trazidos para ajudar a estibordo, estouraram como cadarços. O equipamento estava rasgado. As velas velhas preocupavam muito: estavam tão gastas que brilhavam nas costuras, tinham muitos buracos, devoradas por ratos. A tripulação passou por momentos difíceis. O tempo tempestuoso que se aproximava exigia o ajuste e retração sistemáticos das velas, para curvas durante a virada, era necessário lançar os estaleiros. Era difícil permanecer nos pátios oscilantes a uma altura de 20-30 metros acima do convés. Molhado, soprado pelo vento, o teimoso pano de vela exigiu um tremendo esforço dos marinheiros. O sangue escorria das unhas dos marinheiros. A pele estalou nas palmas das mãos e nos dedos. Jaquetas de oleado e jaquetas acolchoadas usadas sob eles não salvaram da chuva fria. As ondas que rolavam no convés cobriam os marinheiros com a cabeça. Apenas um mês depois de deixar Murmansk, o "camarada" cruzou o Mar do Norte, entrou no Canal da Mancha e lançou âncora em antecipação ao piloto da Ilha de Wight.
Deve-se notar que cada tiro da âncora foi pura tortura. O navio de treinamento tinha duas âncoras de quatro toneladas do tipo Almirantado. Eles não foram puxados para as amarras, mas presos suspensos no mar - uma operação bastante complicada que demorou muito. Mas, para iniciá-lo, foi necessário escolher uma âncora-corrente. Isso foi feito usando uma agulha de mão com oito alavancas - socos. Grupos de 16 trainees, se substituindo, cuidaram da torre por um longo tempo.
Tendo aceitado o piloto, o "camarada" foi rebocado para Southampton. No caminho, ele passou pelo início das regatas internacionais de vela, que eram lideradas do iate pelo Rei George V.
O navio de treinamento "Camarada" era de tamanho sólido e nenhum dos tripulantes o considerava pequeno. Mas em Southampton, o transatlântico Majestic estava atracado na popa do Tovarishch. A vizinhança era chocante - ao lado desse gigante o veleiro parecia um pequeno barco. O "camarada" passou mais de um mês no porto inglês. Durante esse tempo, quase todo o cordame de corrida foi mudado e o cordame em pé foi alcatroado, novas velas foram costuradas, as velhas foram remendadas e secas, e o convés foi cavado. Uma enfermaria, um canto vermelho, uma biblioteca foram equipados, chuveiros foram feitos para despejar nos trópicos. O navio recebeu um barco a motor. A aquisição mais importante foi uma nova estação de rádio - a antiga era tão fraca e imperfeita que o veleiro de treinamento no mar quase não tinha conexão com a terra.
Conseguimos equipar os estagiários e a equipe. Durante a marcha tempestuosa do mês, as roupas de todos estavam muito puídas. Todos trabalhavam no que tinha - o país ainda não tinha como ensinar, alimentar e vestir os alunos das escolas técnicas navais de graça. Naquela época, as roupas de trabalho muitas vezes também eram cotidianas. A empresa que atende navios de passageiros atendeu com rapidez e eficiência o pedido de costura do uniforme. A tripulação recebeu ternos azuis e brancos escuros, suéteres de lã com as palavras "Camarada", bonés azul-marinho, robe de lona e botas.
Estacionamento em Southampton foi útil e agradável. Os futuros comandantes da frota mercante visitaram os gigantescos navios de passageiros "Leviathan", "Majestic", "Mauritânia", conheceram o seu desenho. A excursão a Londres foi interessante. Os britânicos gostavam da limpeza impecável do veleiro de treinamento soviético, da disciplina mais rígida e, ao mesmo tempo, da simplicidade da relação entre soldados rasos e chefes. Antes de sair para o oceano, a tripulação do "Tovarishch" abasteceu com carne, peixe, pão, água doce e frutas. Não houve suprimentos frescos suficientes no mar por muito tempo - não havia refrigeradores naquela época. Comiam mal e monotonamente: bife enlatado eterno, biscoitos, bacalhau seco, comida enlatada, tortas com batata, água morna potável.
Em 8 de setembro, rebocadores tiraram o "camarada" do porto, mas a calmaria forçou-o no sentido literal da palavra "a esperar o tempo à beira-mar". Os marinheiros Pomor começaram a conjurar: eles jogaram farpas sobre suas cabeças, cantaram feitiços e jogaram uma lasca com uma barata na água. Os estagiários, em sua maioria, ex-membros do Komsomol e, consequentemente, ateus, olhando para isso, riam, e os próprios "feiticeiros" não acreditavam muito em adivinhação, mas esse costume era executado por avós e bisavós. avôs e os Pomors idosos eram supersticiosos. Apenas cinco dias depois, uma leve brisa do norte começou a soprar. O veleiro içou âncora, mas logo voltou, pois o vento tornou-se contrário. Somente no dia 17 de setembro, o “Camarada” saiu para o oceano. No entanto, o vento estava fraco. A embarcação empurrou preguiçosamente a onda do oceano com seu nariz cego, fazendo de duas a quatro milhas por hora.
4 de outubro "Camarada" se aproximou da ilha da Madeira - um quarto do caminho através do oceano. No dia seguinte fundei no ancoradouro do Funchal. Foi um feriado - o aniversário da queda da monarquia em Portugal. Os habitantes da cidade saudaram calorosamente os marinheiros soviéticos que apareceram nas ruas da cidade. Mas o governador da ilha, referindo-se a instruções de Lisboa, na noite do primeiro dia, proibiu a tripulação de desembarcar. Tendo reposto os estoques de água doce, alimentos e frutas, "Camarada" em 8 de outubro novamente foi para o oceano. Devido aos fracos ventos alísios, o navio moveu-se lentamente para o sul. O intenso calor tropical se fez sentir. Era impossível andar descalço no convés superior. Os baluartes pretos e em brasa eram perigosos de tocar. Os cockpits e cabines estavam insuportavelmente abafados, agravados pelo cheiro de lampiões a querosene à noite. Apesar dos conselhos do médico e das ordens do capitão, alguns dos trainees superaqueceram ao sol e sofreram queimaduras graves.
Na zona calma equatorial, violentas rajadas de chuva caíram sobre o "camarada". Em 16 de novembro, o navio cruzou o equador. Do trópico de Câncer ao paralelo zero, o veleiro durou um mês: foram atormentados pela calmaria. Nadar preguiçosamente no oceano quente fazia uma piada desagradável no navio: a densa grama verde em sua parte subaquática chegava a meio metro. Mas não foi de todo ruim. O atraso na natação deu aos alunos a oportunidade de praticar bem as definições astronômicas.
Na travessia do oceano, os livres de vigilância caçavam tubarões, recolhiam peixes voadores que caíam no convés. Marinheiros britânicos de viagens longas, enfatizando sua diferença com as montanhas-russas, gostam de se autodenominar "marinheiros dos peixes voadores". A tripulação do "Tovarishch" também recebeu o direito a esta história em quadrinhos, mas título honorário. Após longos dias de tempo calmo nas proximidades de La Plata, o "camarada" foi atingido por um pamperus de três dias - uma tempestade de furacões com chuva. Foi necessário entrar na foz por sorteio por causa do nevoeiro. Em 25 de dezembro a barca lançou âncora em Montevidéu e em 5 de janeiro chegou ao porto de destino - Rosário, na Argentina, e entregou a carga. No caminho de volta, o "camarada" recebeu um quebrach tree em Buenos Aires. Houve uma mudança de capitães aqui. O primeiro imediato E. Freiman recebeu "Camarada" e o trouxe da América do Sul para Leningrado. A travessia de retorno terminou em 13 de agosto de 1927.
Depois de uma parada em Leningrado, "Camarada" no inverno foi a Kiel para reparos e, em seguida, rumou para a Europa. Em 24 de fevereiro de 1928, em uma noite de luar no Canal da Mancha perto de Dungeness, o camarada notou quase na proa o fogo de um navio que se aproximava. Como foi criado mais tarde, era o navio italiano "Alcantara". Para atrair a atenção, um sinalizador foi imediatamente aceso no veleiro. Mas o navio a vapor, em vez de ceder ao "camarada", inesperadamente virou para a direita e colocou o seu costado sob a proa do veleiro. No "camarada" eles conseguiram mudar o volante a bordo, mas não conseguiram evitar uma colisão. O veleiro atingiu o vaporizador e afundou com a tripulação. Apenas um foguista conseguiu escapar, que, por algum milagre, agarrou o cabo do veleiro. O "camarada" foi danificado no casco e foi detido no porto inglês até que as circunstâncias da colisão fossem esclarecidas, então foi para Hamburgo para reparos.
O exame do caso e o recurso das partes demoraram mais de dois anos. Inicialmente, um tribunal do almirantado inglês considerou um navio a vela culpado, que supostamente poderia ter enganado o navio ao queimar um sinalizador. Em seguida, o caso foi considerado no tribunal de apelação. Tendo considerado cuidadosamente todas as circunstâncias, o tribunal cancelou a primeira decisão, reconheceu as ações do "Tovarishch" como corretas e atribuiu toda a responsabilidade pela colisão no navio italiano, qualificando sua virada inesperada para o veleiro como "um ato insano". A decisão do tribunal foi finalmente aprovada pela Câmara dos Lordes em 27 de novembro de 1930. Após reparos, "camarada" em 1928 veio para o Mar Negro. Aqui, o navio mudou um pouco de aparência. Os lados foram pintados com uma larga faixa horizontal branca com portas de canhão falsas. Nesta imagem, ele foi lembrado por muitos marinheiros.
Por muitos anos, ele navegou na bacia do Mar Negro-Azov, foi atribuído ao porto de Odessa. Ao longo dos anos, os experientes capitães K. Saenko e P. Alekseev comandaram o navio de treinamento. O principal contramestre no início dos anos trinta foi G. Mezentsev - mais tarde o capitão do heroico navio a motor "Komsomol", o chefe da companhia de navegação; uma vez eu. May serviu como contramestre do mastro - então o famoso capitão. As visitas do "Tovarishch" aos portos tornaram-se um feriado local, despertando a admiração de residentes e turistas. Nas costas pitorescas da Crimeia e do Cáucaso, o navio de asas brancas parecia um alienígena dos contos de fadas. O romance das velas também atraiu cineastas ao navio. Vários filmes foram filmados em seus decks e mastros. O "camarada" era uma excelente escola para jovens marinheiros. Posteriormente, muitos deles se tornaram capitães famosos da frota mercante soviética.
O ataque alemão à União Soviética no verão de 1941 encontrou o "camarada" em uma viagem de treinamento regular. A guerra mudou todos os planos. O navio ficou sem seus negócios habituais. "Camarada" participou da remoção de equipamentos das fábricas evacuadas para o Leste. Mas essas viagens não foram feitas à vela, mas a reboque. No outono, o veleiro desembarcou em Mariupol. Aqui, o "camarada" foi capturado pelos nazistas. O navio permaneceu flutuando e durante 1942-1943 foi usado por eles como quartel da "legião marítima" croata. Mais tarde, morreu no outport. Apenas o casco queimado e os mastros permaneceram acima da água. Várias fontes da rede russa indicam uma variedade de datas para o naufrágio do navio: 1941, 1943 e até 1944. "Camarada" teria sido explodido pelos alemães, baleado por tanques alemães ou mesmo por uma bateria costeira alemã. No Registro de navios do Ministério da Frota Marinha da URSS, que morreu durante a Grande Guerra Patriótica de 1941-1945. na bacia do Mar Negro-Azov - "Camarada" é indicado na coluna "Navios explodidos e inundados por ordem do comando" - como "danificados durante o bombardeio, abandonados". Depois da guerra, os restos de um veleiro de treinamento foram removidos e sua âncora, levantada do fundo, foi erguida como um monumento no parque portuário de Jdanov.
O nome "Camarada" foi herdado por outro veleiro, que depois da guerra foi erguido do fundo do mar na área do porto báltico de Stralsund. O antigo navio-escola da marinha alemã, bark Gorch Fock II, foi entregue à União Soviética para reparação e, posteriormente, com o nome de "Camarada", recebeu o direito de navegar sob a bandeira do Estado da URSS.
