Em novembro de 1914, unidades alemãs invadiram a Frente Noroeste Russa na área de Lodz. Para cobrir a ferrovia Varsóvia-Skarnevitsa, por ordem do chefe da 6ª Divisão de Infantaria Siberiana, o 4º Batalhão Ferroviário equipou apressadamente um trem blindado. O tempo estava se esgotando, então, para sua construção, foram usados dois carros de gôndola de metal de 4 eixos e um de 2 eixos e uma locomotiva a vapor de passageiros da série Y. Por dentro, os carros eram simplesmente revestidos com tábuas e lacunas para rifles e metralhadoras foram cortadas nas laterais. A locomotiva e o tender foram cobertos pelas laterais com chapas de aço para proteção contra balas. O capitão do 7º Regimento de Fuzileiros Finlandeses Vasiliev foi nomeado comandante do trem.
Apesar de seu design primitivo e armamento fraco (metralhadoras e rifles), este trem blindado forneceu grande apoio às nossas tropas. Anexado ao 40º Regimento de Infantaria para fortalecer a defesa de Skarnevitsa, o trem entrou na batalha em 10 de novembro de 1914 na estação de Kolyushki.
De 12 a 13 de novembro de 1914, já sob o comando do capitão do 4º batalhão ferroviário A. Savelyev, o trem blindado “espalhou unidades inimigas, restaurou a comunicação, corrigindo a via danificada repetidamente sob fogo, e tomou dois trens com armas de fogo e alimentos, de que tanto necessitávamos, nossas tropas estão na cidade de Lodz”.
Em 19 de novembro, a composição não só repeliu o ataque da infantaria alemã, mas, em contra-ataque, perseguiu o inimigo até a estação de Kolyushki, e em 23 de novembro, em cooperação com a 6ª Divisão de Infantaria Siberiana, o capturou. Posteriormente, o capitão A. Savelyev por ações corajosas em novembro de 1914, foi premiado com a Ordem de São Jorge, 4º grau.
Posteriormente, este trem blindado foi incluído na guarnição da fortaleza russa de Ivangorod, onde foi servido por uma equipe do regimento naval especial, comandado pelo Major General Mazurov. Essa unidade operava na Frente Ocidental e tinha uma organização especial. Em 12 de julho de 1915, o Major General Mazurov se reportou ao comandante de Ivangorod, Major General A. Schwartz:
“Informo Vossa Excelência que, de acordo com o seu despacho, hoje às 6 horas da manhã o equipamento do comboio blindado está concluído. O armamento do trem consiste em 2 canhões de 37 mm, 8 metralhadoras e 80 fuzileiros. O fornecimento do trem consiste em: 144 cinturões de metralhadora equipados, 250 cartuchos cada; 5 correias descarregadas, que serão equipadas no carro, para que saibam equipar em local apertado; 72.000 cartuchos sobressalentes para metralhadoras sem clipes; 9000 (aproximadamente) cartuchos nas mãos dos atiradores; 19.000 cartuchos sobressalentes em pentes de rifle; 2 máquinas para equipar cintos de metralhadoras; 200 tiros para canhões de 37 mm. Além disso, há peças de reposição para canhões e metralhadoras, há também um explosivo (quatro cartuchos de 18 libras e oito balas de 6 libras) e um estoque de provisões (comida enlatada e biscoitos) para 2 dias.”
Uma semana depois, o trem blindado entrou em batalha com as unidades austríacas que avançavam, o que foi relatado ao comandante do regimento em 19 de julho de 1915 pelo aspirante Fleischer:
Fabricação de uma locomotiva blindada típica de acordo com o projeto da 2ª brigada ferroviária de Zaamur. 1915, Kiev Principais Oficinas das Ferrovias do Sudoeste (VIMAIVVS).
“Informo Vossa Excelência que estive em ação com o Subtenente Shevyakov e com meia companhia da companhia que me foi confiada naquele dia, das 13h00 às 19h30, em um trem encamisado sob o comando do Tenente Mukhin. O trem foi encarregado de ajudar na retirada de nossas tropas da 2ª linha das posições da fortaleza para as posições de Sekhetsov. Essa retirada ao longo da linha da ferrovia foi realizada sob o ataque das forças superiores dos austríacos, e algumas de nossas unidades (o primeiro batalhão do regimento Bashkadekar) corriam o risco de ser isoladas.
O trem atacou o inimigo que avançava seis vezes, cada vez transformando-o em uma fuga apressada e resgatando assim suas unidades. A primeira vez que o trem partiu para o ataque ao longo da agência Radom na floresta Bankovetsky. Ao mesmo tempo, ele ficou sob fogo inimigo muito forte, que, no entanto, não causou perdas, mas apenas arruinou um rifle. Os austríacos, com a força de várias empresas, foram expulsos. Na segunda, terceira, quarta e quinta vez, o trem partiu para o ataque na mesma floresta ao longo do ramal de Kozenitskaya. Aqui as forças dos austríacos operaram, a princípio de 2 batalhões, aumentando gradualmente. Cada vez que o trem conduzia os austríacos a mais de um quilômetro de distância, infligia perdas significativas ao inimigo. Os austríacos fugiram imediatamente do trem. O próprio trem também foi submetido a fogo pesado o tempo todo e, durante um dos ataques, várias bombas manuais foram lançadas contra ele, que explodiram a cerca de 15 passos de distância e não causaram danos.
Fabricação de plataformas blindadas standard de acordo com o projeto da 2ª brigada ferroviária Zaamur. 1915, Kiev principais oficinas das ferrovias do sudoeste. Ressalta-se que ainda falta a porta de embarque da equipe no carro blindado direito: foi recortada em chapa de aço já rebitada (VIMAIVVS).
Fabricação de plataformas blindadas standard de acordo com o projeto da 2ª brigada ferroviária Zaamur. 1915, Kiev principais oficinas das ferrovias do sudoeste. O desenho do veículo blindado para a montagem do canhão é bem visível, assim como a canhoneira para o disparo da metralhadora dianteira - assim foram os dois primeiros trens blindados. Posteriormente, seu desenho foi alterado, e a metralhadora podia atirar não só para a frente, mas também para os lados (VIMAIVVS).
Na maior parte, o fogo foi conduzido a uma distância de 100-150 degraus, mas muitas vezes o trem se aproximou de grupos individuais de pessoas em 1012 degraus. Durante um dos ataques, disparamos com sucesso contra uma coluna da cavalaria inimiga de uma metralhadora, cruzando a tela. As tentativas da artilharia inimiga de disparar contra o trem foram infrutíferas, devido ao fato de o trem estar dentro do local do inimigo. As tentativas de destruir o caminho atrás do trem foram repelidas pelo fogo de nossa metralhadora. Durante os ataques ao ramal de Kozenitskaya, pegamos vários rifles inimigos e um ferido de patente inferior do esquadrão Tambov …
A presença do trem teve um efeito moral maravilhoso em nossas tropas. Após um intervalo de 1,5 horas, durante o qual o trem, por ordem das autoridades, ficou na reserva - na zona de fogo de estilhaços apenas fraco - foi novamente movido para um ataque na orla da floresta, já ocupada por significativos forças inimigas. Quando o trem se aproximou, os austríacos fugiram em parte e em parte fugiram para as cabanas, de onde foram nocauteados pelo fogo de nossos canhões de 37 mm, espalhados e destruídos por tiros de metralhadora e rifle. Após este ataque, tendo em vista a escuridão que se aproximava, bem como a conclusão bem-sucedida da missão de combate atribuída ao trem, o trem foi retirado da linha de batalha e colocado além do Vístula. Informo que as pessoas em minha carruagem e na carruagem do suboficial Shevyakov se comportaram perfeitamente. Trabalhamos com alegria, calma e sem confusão. Nem um único tiro foi disparado em vão. Não consigo imaginar quem se distinguiu, já que todos estavam no auge de seu dever. Devo transmitir, no entanto, que o trabalho mais difícil coube aos artilheiros."
Depois das batalhas perto de Ivangorod, o trem foi deixado para reparos em Brest, onde por um curto período foi "privatizado" pelo 3º Zhelbat. O diário de combate da 4ª companhia deste batalhão contém as seguintes entradas:
“5 de agosto de 1915. A empresa chegou a Brest.
8 de agosto de 1915. Início do trabalho. O trem blindado encontrado nas oficinas de Brest foi levado para a empresa e consertado."
O primeiro trem blindado padrão, fabricado de acordo com o projeto da 2ª brigada ferroviária de Zaamur. Principais oficinas das Ferrovias do Sudoeste em Kiev, 1º de setembro de 1915. Uma placa de identificação está visível na cabine do motorista, à direita está o seu drifting (RGVIA).
Vista geral de um típico trem blindado da 2ª brigada ferroviária "Khunhuz" de Zaamur, construída pela 4ª companhia do 2 ° batalhão ferroviário de Zaamur em oficinas de Kiev. 1 ° de setembro de 1915. Na composição estão oficiais da 2ª brigada de Zaamur e engenheiros de oficinas que supervisionaram o projeto e construção da composição (RGVIA).
Enquanto se retirava de Brest em 16 de agosto de 1915, o trem de Kobrin repeliu três ataques dos alemães que avançavam sobre o regimento de infantaria Pereyaslavsky perto da vila de Polyanichi e, avançando, assumiu posições inimigas.
Mas com a saída do 3º batalhão ferroviário da Frente Ocidental, o trem blindado voltou a entrar no Regimento de Fuzileiros Navais de Finalidade Especial. Como parte dessa unidade, com âncoras brancas pintadas na armadura, o trem operou até o verão de 1917.
Em 10 de março de 1916, partindo para uma operação de combate, o trem número 4 foi emboscado pelos alemães, foi seriamente danificado e perdeu duas carruagens, alvejadas por uma bateria alemã. Depois disso, o trem foi levado para reparos nas oficinas de Gomel, onde ficou até novembro de 1916. Após a restauração, o trem blindado incluiu dois carros gôndola blindados de 4 eixos de metal "Fox-Arbel" e uma locomotiva blindada do Y.
Na primavera de 1917, o comando da Frente Ocidental entrou com uma petição para a transferência do trem blindado dos marinheiros do exército. Em 26 de abril de 1917, o seguinte relatório foi enviado à Sede:
“Na Frente Ocidental, há um trem blindado da Brigada de Fuzileiros Navais Separada de Fins Especiais. Sendo anexado ao 10º batalhão ferroviário e servindo sob a liderança do mesmo batalhão, o trem acima permanece parte de uma brigada naval separada.
Esta situação cria alguns incómodos na utilização do comboio, uma vez que o pessoal do comboio é constituído por patentes da Brigada Naval, devendo o reabastecimento e mudança de patentes do comboio ocorrer com o conhecimento e consentimento do chefe da referida brigada, que não está de forma alguma subordinado ao chefe das comunicações militares da Frente Ocidental.
O comandante-chefe dos exércitos da Frente Ocidental pede a inclusão deste trem blindado no 10º batalhão ferroviário."
Em junho de 1917, a decisão de transferir o trem blindado dos marinheiros para os ferroviários foi tomada, e o comandante da brigada, General Mazurov, concordou em deixar todas as armas no trem - dois canhões de 37 mm e 8 metralhadoras Maxim. Mas, apesar disso, até o outono de 1917, o 10º batalhão ferroviário não era capaz de equipar o trem blindado com um comando normal - não havia artilheiros ou metralhadoras no batalhão.
Inspeção do primeiro trem blindado padrão da 2ª brigada ferroviária "Khunhuz" de Zaamur por oficiais do quartel-general da Frente Sudoeste. Kiev, 1º de setembro de 1915. No centro está o comandante-chefe dos exércitos da Frente Sudoeste N. Ivanov (com uma barba) (RGVIA).
No outono de 1917, os soldados do 10º Zhelbat passaram para o lado do regime soviético. O trem blindado recebeu o nome de "Trem blindado revolucionário", enquanto seu armamento foi fortalecido - em vez dos canhões Hotchkiss, um canhão de campo de 76,2 mm do modelo 1902 foi instalado nos carros blindados. Além disso, o trem blindado incluía uma gôndola de metal Fox-Arbel com dois canhões Lender de 76 mm da terceira bateria ferroviária separada para disparar contra a frota aérea.
No início de 1918, o trem blindado recebeu um novo nome - No. 1 "Comunista de Minsk em homenagem a Lenin". A história deste plantel dizia o seguinte:
“Antigo trem blindado do 10º batalhão ferroviário. Ele ingressou no Exército Vermelho nos dias da Revolução de Outubro e foi colocado à disposição do Comitê Executivo Central de toda a Rússia. Os primeiros confrontos militares foram com os alemães e haidamaks perto de Zhlobin em fevereiro de 1918, nas batalhas com as quais os locais foram derrotados, e o trem blindado partiu para uma nova reserva na fábrica de Bryansk no início de março."
No entanto, uma plataforma blindada e uma gôndola Fox-Arbel com dois canhões Lender de 76 mm não foram destruídos, mas caíram nas mãos de legionários poloneses, que os incluíram no trem blindado General Konarzewski *.
A locomotiva blindada da série I do "Minsk Communist" após o reparo foi incluída no novo trem blindado número 6 "Putilovtsy". Esta composição tinha duas plataformas blindadas, construídas na fábrica de Sormovo, e operando nas frentes Sudeste e Sul, bem como perto de Petrogrado em 1919-1920.
Trem blindado número 6 "Putilovtsy" em homenagem ao camarada Ele se formou em Lenin em 1922, quando foi dissolvido no Distrito Militar Ucraniano. Nessa época, ainda contava com uma locomotiva blindada da série I, que antes fazia parte do trem blindado da Brigada de Fuzileiros Navais de Finalidade Especial.
Trem blindado típico da 2ª brigada ferroviária de Zaamur, servido pelo comando do regimento ferroviário de Sua Majestade. Ano de 1916. Observe que, ao contrário do Hunghuz, a instalação da metralhadora frontal foi alterada e permite atirar não só para a frente, mas também para o lado (foto do arquivo de S. Romadin).
