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Meus aviões
"Em primeiro lugar, em primeiro lugar, os aviões …" - é cantado na famosa canção. Para um piloto real, esse é realmente o caso. O principal é o céu e os aviões. E para isso, o principal é ajustado pela casa, família, hobbies, etc. etc. Um avião para um piloto, se não para um membro da família, certamente não para ferro. Uma criatura viva, inteligente com caráter próprio. Um companheiro igual e confiável na terra e no céu. Então, eles vivem juntos - um avião e um piloto, e às vezes morrem no mesmo dia.
Em minha biografia de voo, havia apenas quatro deles: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Eles eram diferentes, diferentes um do outro, mas eles me seguraram com segurança no céu em suas asas, generosamente perdoando erros na técnica de pilotagem. Você pode falar sobre cada um deles por muito tempo e com entusiasmo, descrever suas formas graciosas e excelentes características de voo. Mas quero contar um episódio de nossa vida junto com cada membro da família alada. Se possível - não muito a sério.
No aniversário do aeroclube Ryazan, pela primeira vez em muitos anos, vi o "Elochka" "ao vivo". Então nós, cadetes - pilotos carinhosamente chamamos a aeronave de treinamento da produção da Tchecoslováquia L-29, de onde a difícil estrada para o céu começou para nós. Elochka era apenas uma vida, não um monumento frio. Ela ligou o motor, acelerou um pouco no estacionamento e taxiou rapidamente para a pista. Com os olhos úmidos em um acesso de nostalgia, observei, fascinado, enquanto o pequeno avião decolava, ganhava altitude, depois passava continuamente pela pista e, por fim, girava suavemente as rodas, e não como um cadete com um "splash", pousou no concreto. Eu queria subir e passar o ferro quente após o estofamento do vôo, sentar em uma pequena cabana aconchegante. Apesar do fato de que 28 anos se passaram desde os voos do L-29, suas mãos, como de costume, estavam nas alavancas de controle, seus olhos encontraram rapidamente os instrumentos e interruptores necessários. Lembrei-me dos professores e instrutores da Escola de Pilotos de Barnaul com amor, com firmeza e por muitos anos, martelando os fundamentos da ciência do vôo na cabeça dos cadetes.
Estou com vergonha, mas não me lembro do meu primeiro voo no L-29. Os anos o apagaram da memória. Portanto, vou lhe contar sobre aquele de que me lembro.
Assim, o primeiro vôo e mesmo o primeiro vôo independente já estavam em um passado não muito distante. Com mais ou menos confiança, mudei de exercício para exercício. Nesta mudança, eu tive que voar para a zona para acrobacias simples. Os voos já estavam terminando quando nosso avião quebrou. Pouco antes do meu vôo. Naqueles tempos gloriosos, o plano, em qualquer setor em que fosse adotado, inclusive no treinamento de voo, só poderia ser cumprido e superado. Não cumprir - é impossível. Um piloto instrutor sem fôlego correu:
- Corre! Para o primeiro link! Existe um avião livre. Eu concordei.
Eu, como um antílope perseguido por uma chita, corri para a outra ponta do CZT (posto central de combustível), onde havia um avião grátis do vôo fraterno. Uma breve explicação técnica. No avião L-29, o piloto não conseguia ajustar o assento ejetável pela altura. Esta operação relativamente demorada foi realizada por especialistas do serviço de engenharia de aviação. E, para não movimentar o assento constantemente para cima e para baixo, as tripulações foram selecionadas de acordo com sua altura. O avião para o qual corri pertencia a "extintores de incêndio" - cadetes com altura de 180 centímetros ou mais. Para um homem de altura média (171 cm) - um "parágrafo" completo.
- Parar! - a voz do piloto sênior do primeiro vôo me parou um metro antes do avião desejado.
- Onde você está indo?
- Eu … Mandei … Para a zona … Voe! Eu bufei.
- Quem mandou?
- Skorovarov.
- Onde está o PPK (traje anti-G)?
“Uh … no quartel.
- Voe!
O diálogo significativo terminou, e eu não era mais um antílope, mas uma mosca após o PPK. Ele não chegou ao quartel, pediu emprestado a um amigo Viti (membro da seção de "extintores de incêndio", altura 186 cm). E aqui no PPK para crescer, com fitas esvoaçantes, não sou mais um antílope nem uma mosca, mas um sapo galopou até o estacionamento da aeronave. Uma semelhança adicional com um anfíbio foi dada pela cor verde do equipamento caindo de mim.
Dizer que caí é não dizer nada. Pisando na alça, dobrei de modo que por alguns segundos não consegui respirar. A reação foi parcialmente salva: ele conseguiu virar a cabeça e colocar as mãos para a frente. O rosto permaneceu intacto, e a pele das palmas das mãos não resistiu à frenagem no concreto e desgastou-se, como se costuma dizer na aviação, até a quinta corda. Apesar da concussão do corpo e um ligeiro atordoamento, a vontade de voar não desapareceu. Avaliando rapidamente a situação, eu escovei e endireitei minha munição, tentando não respingar nela com sangue fluindo de minhas palmas. Resta resolver a última questão: onde colocar essas palmas arrancadas? Só havia uma saída. De alguma forma, limpando o sangue, coloquei luvas de vôo, suspirei e fui para o avião.
- Muito bem! - os dois instrutores estavam parados ao lado do avião: o meu e o primeiro vôo.
- Não se apresse, ainda dá tempo. Pegue o avião e vá embora.
“Entendi”, eu disse, e parti ao longo da rota estabelecida. Os pontos machucados começaram a doer, as luvas começaram a se encher de umidade, mas a vontade de voar ainda não desapareceu. Finalmente o avião foi examinado. O piloto instrutor, tendo recebido meu relatório, acenou com a cabeça em aprovação e acenou com a mão em direção à cabine. Lambendo imperceptivelmente a marca vermelha em minha mão, assinei o registro de preparação da aeronave para o vôo. Tudo está no cockpit. Subindo nela, comecei a afundar em uma cadeira e caí como se estivesse em um poço. A cadeira foi empurrada totalmente para baixo. O burro percebeu diante da cabeça que não podíamos voar, portanto, mal tocando o paraquedas, imediatamente saltou e enfiou a cabeça para fora da cabine. A cabeça fez uma tentativa de sorrir para o instrutor. Não funcionou muito bem. Que bom que ele estava parado com o rosto longe do avião. Descansando minhas costas e pernas, fixei o corpo na posição superior. Várias gotas de sangue caíram da luva direita para o chão. Sorte que o técnico não percebeu. Não vou descrever os detalhes de vestir o pára-quedas, taxiar e decolar. Todo esse tempo eu queria ter um pescoço de girafa. O ar ficou mais fácil. Tendo mudado para a pilotagem por instrumentos, regularmente inclinei o avião, verificando o mapa com o terreno voado para não me perder no caminho para a zona e de volta. Em geral, o vôo correu bem: inclinou-se - olhou para o chão, lambeu o sangue da mão esquerda; verifiquei o modo de vôo, arranhou os lugares machucados, inclinou-se novamente, enxugou o sangue no pulso direito, novamente o modo. E assim por diante até o pouso. E então tudo acabou bem. Ninguém ficou sabendo do ocorrido, as luvas tiveram que ser jogadas fora, as feridas cicatrizaram como em um cachorro - nem restou um traço. Apenas com amigos riram na sala de fumo. Mas por muitos anos o amor permaneceu por este pequeno avião, que deu a todos nós uma passagem para o céu.
O bombardeiro de linha de frente Yak-28 é uma aeronave elegante e ao mesmo tempo poderosa. Rigoroso, exigindo respeito por si mesmo. Voando nele, começamos a nos sentir como pilotos de verdade. E eu estava convencido, por experiência própria, da correção da teoria da relatividade de Albert Einstein. Não passei do banco da minha amada filha para uma frigideira quente - o tempo todo eu sentei em um paraquedas em um assento de avião, e o tempo no início do programa de vôo de exportação e no seu final foi diferente.
A decolagem do Yak-28 foi como o lançamento de um foguete horizontal. Decolagem rápida, decolagem e jato alto. Cada movimento do cadete era praticado várias vezes na cabine com um instrutor, mas sem a ajuda dele nada funcionava no início. Aqui está uma curta transcrição de decolagem como exemplo:
- Direção …
- Ângulo … trem de pouso … rpm … flaps.
- Horizon! Horizonte!!!
- Pi … dyulya.
A última palavra soou suave, paternal, e coincidiu com a transferência do avião por mim para o horizonte de duzentos ou trezentos metros acima da altitude de vôo dada. Sentia-se que entre o início da corrida de decolagem e o "pi … dule" como em uma música: é apenas um momento, e nunca poderei realizar muitas operações com o equipamento da cabine durante a decolagem naquele momento. E de repente, depois de alguns dias, o tempo passou de forma diferente. Houve o mesmo "momento", mas seus limites pareciam ter se distanciado. Comecei a administrar de tudo: para suportar a direção, e diminuir a velocidade na hora certa, e até mesmo olhar para o chão, onde os motoristas do posto admiravam minha rápida decolagem. Claro, a teoria da relatividade não tem nada a ver com isso. Este é um curso normal do processo de treinamento de vôo, quando o conhecimento e as habilidades são transformados em habilidades sólidas de pilotar um avião. Intelectualmente, eu entendi isso, mas uma centelha de vaidade ardeu em minha alma - eu conquistei o Tempo!
A aeronave Tu-16 número 16 tinha a minha idade - ambas com 25 anos. Mas sou um jovem comandante de navio (na Aviação de Longo Alcance, não aviões, mas navios), todas as estradas, horizontes e perspectivas estão abertas para mim; e em sua vida no avião, ele já é um veterano, uma criatura de idade quase avançada. Há muito tempo, em um jovem problemático e aventureiro, ele foi colocado em uma pista com um trem de pouso dianteiro não solto. Reparado, e o "décimo sexto" continuou a voar. Mas a fuselagem ficou curvada para a esquerda. Era impossível perceber com os olhos. Mas os velhos guerreiros disseram isso e nós, os jovens, acreditamos neles. A tripulação é composta por seis pessoas: quatro na cabine dianteira e duas na traseira. No vôo, todos estão ocupados com seus próprios negócios. Mas entre os casos sempre há lugar para uma piada.
O vôo cross-country em alta altitude estava chegando ao fim. Quase todas as tarefas foram concluídas: no local de teste eles trabalharam em um "sólido" quatro, realizaram lançamentos táticos de um míssil teleguiado de aeronave, praticamente lutaram contra a defesa aérea de um inimigo potencial. A agitação na carruagem diminuiu. Nos fones de ouvido há apenas relatos escassos e a voz do navegador conduzindo o cálculo morto. Precisamos nos animar. Além disso, chegou a hora da próxima vistoria da tripulação.
- Tripulação, relate sua saúde!
- Navigator - o estado de saúde é normal.
- Operador de rádio - a saúde é normal. Etc.
- KOU (comandante das instalações de disparo), por que sem máscara? Eu pergunto severamente.
Em resposta, um silêncio perplexo. Perplexo - porque KOU e eu estamos sentados em cabines diferentes a uma distância de trinta metros, de costas um para o outro. E com todo o meu desejo, não consigo ver que ele está sem uma máscara de oxigênio no rosto.
- VACA, põe rapidamente a máscara!
- Sim, comandante. Vestida.
Bem, aqui estamos animados. A cabine traseira não está mais adormecida e o campo de aviação doméstico está a poucos passos de distância. Após o pouso, KOU se aproximou com uma pergunta em seus olhos.
- Igor, você esquece que nosso avião é torto, e pela janela vejo tudo o que você faz na cabine traseira. Entendido?
- Entendi - respondeu KOU, e seus lábios começaram a se esticar em um sorriso.
A tripulação riu atrás deles.
Antes de contar a você sobre o transportador de mísseis supersônicos Tu-22M3, vou lhe contar uma anedota.
Abatido no Vietnã e capturado pelos americanos, um piloto soviético conseguiu escapar. Depois de uma longa perambulação pela selva, finalmente cheguei ao meu. E agora, lavado, vestido, agitando um copo de álcool, ele se senta entre seus camaradas, bufando no "Kazbek".
- Bem, como está?
Puxando um cigarro nervosamente, o piloto resgatado responde:
- Aprendam material, pessoal. Ah, e eles perguntam!
Foi sob esse lema que ocorreu nosso retreinamento para a nova aeronave Tu-22M. Ensinado em sala de aula, ensinado no auto-estudo, depois do auto-estudo antes do jantar, depois do jantar antes de ir para a cama.
“Você precisa conhecer a técnica por completo”, disseram-nos professores experientes nas palestras.
- Os parâmetros dos sistemas, as características e dimensões do equipamento foram escolhidos de forma ótima, verificados nas bancadas e testados pelos pilotos de teste, - ecoaram em exercícios práticos.
Tudo está de acordo com a mente. Mesmo "RITA" (um informante de voz que notifica o piloto sobre as falhas da aeronave) fala especificamente na voz de um professor rigoroso, forçando instantaneamente o piloto a se mobilizar.
E assim, a técnica foi estudada (o que acabou não sendo totalmente), os testes foram aprovados, os voos começaram. De alguma forma, enquanto voava ao longo da rota, senti uma necessidade urgente de atender a uma necessidade menor. Tentar me convencer a adiar até o pouso não teve sucesso. Tudo bem. No avião, pilotos e navegadores possuem mictórios localizados sob o piso da cabine, com receptores de pequeno porte, semelhantes à campainha de um extintor. Tendo dado a ordem ao assistente para pilotar o avião, desamarrei as alças do paraquedas e tentei mover a boca do mictório para o dispositivo terminal do meu corpo. Quinze centímetros não foram suficientes. Ele se moveu o máximo que pôde - faltavam dez. Ao olhar questionador do assistente, sorri culpado. Um provador robusto de bochechas rosadas, que já estava farto de tudo, estava diante de seus olhos.
“Eles estão crescendo para si mesmos, e então as pessoas sofrem”, pensei.
- Comandante, dois minutos antes da virada para o combate, - a voz do navegador fez com que ele colocasse rapidamente os terminais em seus lugares.
Pilotar o avião e trabalhar na rota de combate distraiu do pensamento da necessidade até o próprio pouso. Esta foi minha primeira e última tentativa de usar equipamentos domésticos durante o vôo. Com um estudo detalhado desse problema na Terra, descobriu-se que o tamanho do teste é bastante compatível com o meu, e talvez menos. Apenas mais dois clipes a bordo tiveram que ser desapertados. Assim. O slogan “aprender material” é eterno, e após a instalação dos banheiros nos aviões de combate, o céu deixou de ser o destino dos fortes e corajosos.
Poesia japonesa
Adoro ler desde a infância. Eu ainda não entendia nada, não conhecia as letras, mas já amava. O livro mais lido do período inconsciente da minha vida foi "As Aventuras do Soldado Galante Schweik", de Jaroslav Hasek. Não muito colorida, ela chamou minha atenção e ficou na mesma altura do mamilo. Com raiva, joguei fora os livros infantis pintados e obriguei minha mãe a ler continuamente sobre as aventuras do astuto bravo guerreiro. Para entender melhor o conteúdo, muitas vezes mastiguei páginas de texto e ilustrações amassadas. Mesmo uma pedra não pode resistir a um amor tão ardente e, como resultado, o livro foi lido em seus furos. No sentido literal da palavra. Anos se passaram e aprendi a ler a mim mesma, dispensando minha mãe dessa responsabilidade.
Experimentei álcool pela primeira vez quando tinha seis anos. No ano novo, os pais foram visitar amigos. E tio Fedya e eu (nossa família alugou um quarto em sua casa), com meu acordeão e cantigas com seu vinho do porto, fomos cortados para que quando meu pai e minha mãe voltassem, eu só pudesse cantarolar. E cantarolei do porão, onde o tio Fédya me escondeu, com medo da responsabilidade de soldar menores. No dia seguinte, embriagado, tomei a primeira decisão masculina da minha vida - parar de beber. Percebendo que ler não é tão prejudicial à saúde quanto o porto, voltei ao meu primeiro hobby de infância, colocando em segundo plano o acordeão, cantigas e o tio Fedya. Infelizmente, não tanto quanto deveria.
Aos sete anos, meu pai me levou à biblioteca da unidade militar em que serviu e me escreveu em seu cartão. O primeiro livro escolhido deliberadamente é "O Filho do Regimento", de Valentin Kataev. Outros a seguiram. Gostei especialmente de obras históricas sobre a guerra. Houve tentativas de ler sob as cobertas com uma lanterna. Os pais interromperam prontamente e com severidade essas tentativas, o que me salvou para a Força Aérea, mantendo a visão de cem por cento.
Depois de me formar na escola de aviação, acabei em uma das guarnições ocidentais da Aviação de Longo Alcance. E … levado pelo leste. Fui inteligente o suficiente para não pedir para servir ali, e meu hobby se limitava a ler um grande número de livros sobre o Japão, China e outros países da região. Além de política, cultura, natureza, ele também se interessava por um aspecto puramente militar. A situação não era simples e, sob certas condições, algumas pessoas no leste podiam deixar de ser um inimigo em potencial para se tornar um inimigo real. Claro, também havia trabalho suficiente no Ocidente. Mas nós somos Dalnaya. Eles devem saber como matar o inimigo em qualquer banheiro externo e em qualquer continente. E se necessário, junto com o continente. Pouco a pouco veio a poesia japonesa. Por que - eu não posso dizer. Eu nunca tinha lido antes, ocasionalmente me deparei com quadras e depois como epígrafes. Mas eu queria ler - não tenho forças. Não há problema agora. Nas livrarias, todas as prateleiras estão entulhadas, caso contrário, vá para a Internet. E no octogésimo segundo ano do século passado em uma cidade do distrito para encontrar poesia japonesa - é mais fácil descobrir um novo campo de petróleo.
Mas eu encontrei. Entre os belos volumes da biblioteca de literatura mundial, ele também apareceu - o querido. Vinte e cinco rublos são mais do que duas viagens ao restaurante de um piloto solteirão com uma empresa de sua própria espécie. Mas o dinheiro não era uma pena. No momento, eles simplesmente não estavam lá. Faltavam quatro dias para o dia do pagamento, o que significa que em seis dias, no próximo sábado, serei a orgulhosa proprietária de um volume de poesia japonesa. À noite, depois do trabalho, fui até a loja e conversei com o vendedor. Ela tranquilizou, disse que definitivamente seguraria o livro até sábado. Seu olhar gentil dizia: “Não se preocupe! Dificilmente há um segundo idiota que vai comprá-lo antes de você."
E agora no sábado. Voltei dos voos às quatro da manhã, mas não consegui dormir por muito tempo. Às nove já estava de pé. O clima era ambivalente: pensamentos alegres passaram pela minha cabeça, mas por algum motivo minha alma estava inquieta. O dinheiro ainda não era uma pena. Para acalmar minha alma, decidi ir até os limites da cidade militar, saindo pela estrada central até o posto de controle atrás da última casa. E agora a última casa foi deixada para trás. Para o checkpoint cerca de cem metros.
- Piloto! - uma voz familiar nas minhas costas colou meus pés no asfalto.
Ainda sem acreditar no que havia acontecido, virei lentamente a cabeça. Na esquina da casa, meu comandante e o navegador da tripulação estavam de pé, sorrindo alegremente.
- Onde você está indo? O comandante perguntou enquanto eu lentamente me aproximava deles.
Ao saber que estava na cidade, fez várias perguntas esclarecedoras:
- Por que ir para a cidade? Por que você está se esgueirando pelos quintais? Porque tão triste?
Tive que responder (ao comandante a verdade e apenas a verdade):
- À cidade pela poesia japonesa. Eu me esgueiro para não te encontrar. E triste - porque ele conheceu.
Depois de ouvir isso, o comandante colocou a mão na minha testa e filosoficamente proferiu:
- Nosso piloto está doente, mãe de japa!
- Vamos tratar disso - sorriu o navegador com o sorriso do superintendente do necrotério.
Pegando meus braços, eles me levaram para a "farmácia" mais próxima. As fracas tentativas de se libertar não levaram a lugar nenhum. Numa "farmácia" especializada com letreiro "Wine-Vodka" estava tudo o que era necessário para a recuperação mental. Não vou descrever o processo de tratamento em si, que ocorreu no apartamento do comandante. Só quero dizer que o remédio era tomado tanto pelo “paciente” quanto pela “equipe médica”. As doses e a frequência de internação eram reguladas pelo "médico-chefe".
De manhã acordei em um albergue absolutamente "saudável" mentalmente e vestido. Os olhos se abriram na terceira tentativa, a língua saiu dos dentes somente após um litro de água fria da torneira. Lembrando o que aconteceu ontem, eu procurei freneticamente em meus bolsos. Na palma da minha mão estava um monte de pequenos trocos, e não era troco da compra de poesia japonesa. O suor frio gotejou na minha testa.
- Como assim! Eu queria!
Colocando-me rapidamente em ordem e puxando outra moeda da mesinha de cabeceira, corri para a cidade diretamente pelo parque. Em tempo recorde, cheguei à livraria, mais um segundo - e estava na cobiçada prateleira. Não há nenhum livro. Olhos e mãos percorreram tudo que estava ali. Não.
- Compramos ontem à noite, - reconhecendo-me de costas, o vendedor disse e acrescentou silenciosamente:
- Encontrei o segundo.
Sem virar o rosto russo-japonês inchado e de olhos estreitos em sua direção, eu lentamente saí para o ar fresco. As próprias pernas se voltaram para o mercado da cidade.
- É assim que os sonhos morrem - pensei, parado na barraca tomando cerveja gelada.
Vodilov
Além de divisões em raças, nações, etc. etc. Toda a humanidade, pela natureza de sua atividade em determinados períodos da vida (alguns têm períodos longos e outros curtos), está dividida em categorias como alunos e professores, alunos e professores, estagiários e mentores, cadetes e instrutores. Quase a mesma coisa, apenas com grafia diferente. No processo de aprendizagem, crescimento, busca, os representantes de uma categoria transbordam para outra e vice-versa. Lei da vida. Os alunos por toda a vida se lembram de seus professores favoritos com gratidão. Os professores se orgulham de seus melhores e, estremecendo, pensam naqueles que se tornaram o protótipo do Pequeno Johnny, o herói de inúmeras anedotas sobre a escola. Não sei como se lembram de mim: com orgulho ou com sobressalto. Se eles se lembrarem, então, provavelmente, de maneiras diferentes. Tendo servido mais de trinta anos no exército, eu me estabeleci firmemente na categoria de professores, instrutores, instrutores. Embora, se você seguir o grande convênio, nunca é tarde demais para estudar, estudar e estudar mais de uma vez. Mesmo se você for um idoso afro-americano.
Em minha vida, houve muitas pessoas maravilhosas que introduziram conhecimentos, habilidades e habilidades no cérebro e no corpo com várias técnicas de treinamento, ensinando assuntos militares de uma forma real. Alguns deles foram apagados da memória, outros foram lembrados como personalidades brilhantes, e ainda outros - por ações fora do padrão, episódios engraçados.
Coronel Cherepenin pelo fato de que, com o humor sutil e o talento do professor, ele transformou as aulas de aerodinâmica quase em "leituras de Pushkin".
O tenente-coronel Shmonov, professor do Departamento de Uso de Armas de Aeronaves de Combate, gravava secretamente as respostas dos cadetes em um gravador, e então todo o esquadrão ouvia esses balidos, sopros e zumbidos. O chefe do Departamento de Defesa Contra as Armas de Destruição em Massa, tenente-coronel Korniyets, certa vez reclamou para nós, os cadetes: "Imaginem, camaradas, cadetes, eu recebo o crédito de um oficial superior, pergunto a ele que gases nervosos ele conhece?" E ele me responde: "Zarin, soman, porto e Korniyets." O comandante do primeiro escalão ficou na memória de seu breve discurso emocionado antes da formação dos cadetes. Por ser breve, não se presta ao processamento literário, por isso é citado literalmente com a omissão de algumas letras: “Tenho mulher! B … b! Filha! B … b! E eu estou aqui com você por dias! B … b! " Ele só queria dizer que, desaparecendo a semana toda nos voos, por causa do nosso descuido, tem que ficar no quartel nos fins de semana, e tem família. E essa palavra "b … b" no texto desempenha o papel de uma interjeição, como "ah" e "oh". Mas de ouvido, tudo foi percebido de maneira muito ambígua.
O chefe do departamento de aviação e equipamentos radioeletrônicos das aeronaves, coronel Vodilov, foi lembrado por todos. Cerca de cinquenta anos, tenso, fazendo uma dúzia ou duas de cabeça para baixo na barra transversal, ele tinha um penteado de estilo raro e imponente. Em uma cabeça quase completamente careca, um tufo de cabelo cresceu no lugar onde a parte de trás da cabeça passa para o pescoço. Graças aos devidos cuidados, seu comprimento chegava a meio metro, o que possibilitava a realização de uma incrível instalação militar estatutária. Uma posição de vida ativa (muito ativa) não permitia que ele ficasse quieto e impelia o coronel aos exercícios físicos matinais, a palestras, aulas práticas, reuniões de departamento, etc. Em cada intervalo entre as aulas, ela o levava ao banheiro, onde ele imediatamente colocava os calcanhares dos cadetes em uma posição desconfortável, declarando-os fumantes no lugar errado (não importava se você fumava ou não). Como resultado, o departamento tinha o banheiro mais limpo do departamento de treinamento de voo. As aulas do coronel Vodilov eram melhor observadas do lado de fora. Do contrário, estando no meio das coisas, poderia facilmente obter três ou quatro "gordos dois" (uma das expressões favoritas do coronel).
Então, vamos mergulhar neste matagal.
- Camarada coronel! Chegou o departamento da centésima décima segunda classe para uma aula prática de equipamentos de aviação. Não existem ausentes ilegalmente. Sargento Júnior Chefe de esquadrão Kudryashov.
- Olá, camaradas cadetes!
- Desejamos-lhe boa saúde, camarada coronel!
Após uma saudação mútua, seguiu-se uma tradicional inspeção de aparência.
- Camarada cadete, - o olhar pousou na camisa do guerreiro imediatamente entristecido.
- Cadete Rybalko.
- Rybalko, você é o cadete mais sujo do departamento.
- Então … - o olhar avançou mais.
- Cadete …
- Camarada cadete. Você é o cadete mais sujo do pelotão!
E aí se resumiu o resultado da disputa pelo título dos melhores, sujo na empresa, batalhão, escola. O primeiro lugar no Distrito Militar da Sibéria foi ocupado pelo cadete Trofimov.
- Camarada Sargento, chame o líder do pelotão aqui.
Vinte minutos após o início das aulas (o pelotão inteiro continuou de pé), um soldado apareceu na porta. Não havia emoção em seu rosto. Ele está acostumado.
- Camarada Capitão! Dê uma olhada! Este é o cadete mais sujo da escola, e este é o cadete mais sujo do distrito! Meu ovo esquerdo ficou vermelho de vergonha.
Depois de mais dez minutos de confronto, todos finalmente se sentaram em seus lugares.
- Bem, quanto você esquiou hoje?
- Dez! - gritaram os cadetes, para quem o exercício consistia em uma arrancada em estado de "levantado, mas esquecido de acordar" para um clube próximo para dormir longe dos olhos das autoridades.
- Bem feito! E corri dez. Você corre! Perfeitamente! Existem coelhos, esquilos por toda parte!
Isso sempre nos surpreendeu. No parque central da cidade de Barnaul, coelhos nunca se cruzavam, e para ver um esquilo para uma corrida era preciso se preparar para uma semana, alternando entre branco e vermelho.
Dez a quinze minutos antes do final da primeira hora, teve início a ação principal, que pode receber o codinome "interrogatório do guerrilheiro".
- Cadete Grebyonkin.
- EU SOU.
- Para o quadro-negro. Relate a finalidade, o dispositivo e o princípio de operação do dispositivo de oxigênio.
Uma saída clara para o tabuleiro, uma pergunta estampada no rosto, um leve espanto no olhar. Mas a determinação rapidamente substitui a confusão, a linguagem passa a viver separada da cabeça e o absurdo absoluto, generosamente temperado com termos técnicos, jorra da boca do cadete. O esquadrão se senta com os olhos baixos. A reação do professor faz Grebyonkin estremecer.
- Bem, meu jovem amigo! (Endereço favorito do Coronel Vodilov). Isso mesmo, continue.
Um sorriso idiota aparece no rosto do cadete. Ele ainda não entende como isso aconteceu, mas já começa a acreditar no que diz. Os movimentos do ponteiro ficam mais claros.
- O cadete Grebyonkin terminou a resposta.
- Multar. Meu jovem amigo. Cadete Pozozeiko, o que vamos entregar ao cadete Grebenkin?
- Acho que ele consegue quatro.
- Isso mesmo, meu jovem amigo. Cadete Grebyonkin - quatro e cadete Pozeiko - dois.
Uma cena idiota.
- E lembre-se, camarada cadete, que um gordo dois é melhor do que um magro cinco.
Isso é seguido por tomada após tomada.
- Cadete … para a diretoria. Relatório …
E depois de um tempo:
“Sente-se, meu jovem amigo. Você é um idiota gordo.
Parece que o ponteiro dos minutos está preso ao mostrador. Antes do intervalo, conseguimos mais alguns dois. Viva! Ligar!
Passando pela mesa e olhando para a revista, o cadete Marusov viu um dois colocar erroneamente em sua coluna. Durante todo o intervalo, ele reclamou do destino, repreendeu a professora e ergueu a mão no início da aula. Depois de ouvir a reclamação, Vodilov costumava dizer:
- Para o quadro-negro, meu jovem amigo.
E depois de um minuto:
- Bem, e você diz que eu me enganei.
A última vítima foi o cadete Peshkov. Ouvindo seu sobrenome, ele disse confuso:
- Camarada Coronel, você me deu uma nota hoje.
- Nada, meu jovem amigo! Ainda há muitas células vazias pela frente.
O tormento curto e o próximo dia "gordo" reduziram o número dessas células em um. O detentor do recorde de número de avaliações negativas foi meu amigo Vitya - oito em uma fileira.
Tendo "bebido" o sangue do cadete, o Coronel Vodilov passou a apresentar clara e claramente o novo material.
Agora, lembrando dessa vida despreocupada de cadete, entendo que o coronel, a seu modo, nos preparou para o árduo trabalho de um piloto militar. Mantendo-se constantemente "energizado", obrigando-nos a aprender tanto pelo medo como pela consciência, nos incutiu qualidades importantes como a resistência, a compostura, a capacidade de pensar rápido em qualquer situação, de expressar com clareza os nossos pensamentos.
Por tudo isso, graças a ele, sua posição de vida ativa, assim como todos os outros professores e instrutores.
Betelgeuse
Noite tranquila ucraniana. Mas se, como eles aconselham, você começar a esconder o bacon, talvez não o encontre mais tarde. Porque a noite ucraniana não é apenas tranquila, mas também escura. Pelo menos arrancem seus olhos! E ela pode ser muito estelar. Existem tantas estrelas, elas são tão brilhantes e grandes que você estende a mão e, ao que parece, pode alcançar a mais próxima. Quando você sobrevoa o tranquilo Mar de Azov em uma noite dessas, é como se você estivesse se movendo na esfera estelar. As estrelas estão acima e, refletidas no mar, abaixo. Não vai demorar muito para perder sua orientação espacial.
Tendo caído para fora da cabana em uma noite assim com um barulho, nós congelamos, encantados com o silêncio que envolvia a aldeia e as estrelas enormes pairando sobre os próprios telhados. Beleza! Somos a tripulação do Tu-16: seis homens, aquecidos com vodka e no momento muito felizes com suas vidas. E este dia começou a várias centenas de quilômetros daqui e não tão bem como terminou.
- O tenente está sendo morto! - o pensamento surgiu depois que o avião pela terceira vez caiu das nuvens baixas para longe da pista e, fazendo os motores roncarem, novamente desapareceu em seu interior cinza.
O tenente sou eu. Há quatro meses, ele chegou à unidade após se formar na Escola Piloto de Barnaul. Tudo era novo: aviação de longo alcance, aeronaves grandes, um volante em vez de uma alavanca de controle. Após o retreinamento, comecei a voar na minha tripulação. E agora fui pego como galinhas.
Há quatro dias, um esquadrão de aviões de reabastecimento, de acordo com o plano final de inspeção, emergiu habilmente do impacto e se acalmou em aeródromos operacionais distantes dos inspetores. Deitados nas camas do dispensário, preocupamo-nos com todas as nossas forças pelos nossos irmãos de armas que ficaram em casa. Sono profundo e boa comida, o que mais um piloto precisa? Isso mesmo - abrace o céu com braços fortes. Então eles me abraçaram, decolando em um reconhecimento aéreo do tempo em um mínimo meteorológico.
- Bem pressionado! - o comandante quebrou o silêncio na carruagem. Todos concordaram em silêncio. Voamos em círculo a uma altitude de novecentos metros e pensamos no que fazer a seguir? E na terra eles já sabiam disso. Não tivemos uma quarta tentativa de nos sentar.
- 506, disque 9100 para você, siga o Hawk.
- Eu sou 506, compreendido 9100, para o Hawk.
Tudo ficou claro e compreensível. O comandante trocou o avião por set e o ligou ao curso dado pelo navegador. Entrei em contato com o RC e recebi o sinal verde para a subida e saída do campo de aviação. De novo silêncio na carruagem. O primeiro não aguentou o KOU.
- Piloto, há combustível suficiente para nós?
A pergunta é dirigida a mim, uma vez que todos os medidores de combustível estão localizados no meu painel. É uma boa pergunta, porque temos combustível com nariz de gulkin. Já descobri o equilíbrio e o consumo. A roupa acabou a nosso favor. Portanto, eu respondo:
- Já chega, mas direi exatamente quando ganharmos altitude.
Bem, aqui está o 9100. Contei rapidamente o combustível novamente e, sem esperar por perguntas, relatei:
- Comandante, o pouso será inferior a duas toneladas (para o Tu-16 - o restante da emergência).
- Comandante, devemos nos sentar imediatamente, - o navegador imediatamente emitiu uma recomendação.
- Imediatamente, - o comandante é calmo como um leão que comeu um antílope. Ele era velho, experiente e já sabia o que aconteceria com ele na terra.
Nada mais interessante aconteceu: pousamos normalmente, balançando do nariz à cauda (sinal do mínimo de combustível restante nos tanques), taxiamos para fora da pista, escrevemos um monte de notas explicativas sobre o tema: “Por que me sentei em um alternativo aeródromo”, conseguiu um doley (principalmente o comandante), regou o seu vinho do Porto e, no final, instalou-se num quartel no campo de aviação, denominado dispensário. A morte com uma foice, que há muito representava o imperialismo mundial, sorria para nós de um pôster na entrada. E agora - apenas a morte, pois as inscrições ao redor, cheias de tinta, foram apagadas. O comandante, já suspenso dos voos, mostrou-lhe um figo.
Restava pouco tempo para o descanso, que era usado para o fim a que se destinava. Um pouco porque no quartel-general do regimento o comandante conheceu seu ex-piloto e, após ruidosos cumprimentos e abraços, todos fomos convidados a uma visita.
Por volta das cinco horas da tarde, nos mudamos para um vilarejo localizado não muito longe do campo de aviação, no qual o piloto que nos havia convidado estava filmando a cozinha de verão. A família estava fora, mas tudo estava sobre a mesa. Anfitriões gentis ajudaram. No centro de todos os tipos de lanches, havia uma lata de três litros de vodca ucraniana. Vendo essa natureza morta, todos imediatamente reviveram e, após tomarem seus lugares, começaram a trabalhar. O nível do líquido na jarra diminuiu e o humor aumentou. Memórias, conversas animadas, piadas e risos. Então "voamos" um pouco. Depois do "pouso" foi possível falar de mulheres, mas não havia vodca suficiente. Em geral, todos os elementos do programa obrigatório foram cumpridos, e você pode ir para casa com a consciência tranquila, ou seja, para o dispensário.
E assim, voltando ao início da história, ficamos na rua, admiramos as estrelas e ouvimos o dono explicar o caminho até o campo de aviação. Depois de nos despedirmos, seguimos por uma rua tranquila de um vilarejo que nos levou a uma periferia escura. A eterna pergunta "Susanin" surgiu: "Para onde ir?"
O navegador foi o primeiro a agir. Ele ergueu a cabeça para o céu, olhando com um olhar turvo para o oceano estrelado. Então, aparentemente, focalizando, ele viu o que precisava. Virando o corpo alguns pontos para a direita, ele apontou o dedo para a bola de estrelas:
- Betelgeuse ali, olhe! Devemos ir para isso.
O alferes Kolya, KOU, riu.
- Por que você está rindo?! Quando chegamos aqui, ela brilhou na minha nuca!
Olhei para a nuca do navegador. Parecia emanar um brilho azul suave. Protegido por um crânio robusto, este instrumento de navegação fino é tão sensível quanto a bunda de um piloto.
Ele foi capaz de sentir a radiação de uma estrela distante, apesar da luz solar brilhante. Afinal, fomos visitar um dia branco. Antes que eu pudesse expressar minha surpresa e dúvidas em voz alta, ouvi a voz do comandante:
- Piloto, deixe-os voar para sua Betelgeuse, e nós seguiremos por este caminho.
E ele se moveu com confiança para a escuridão. Eu, como o Leitão para o Ursinho Pooh, corri atrás. Ambos os alferes nos seguiram. Os navegadores tinham que manter sua marca, então eles seguiram em um curso divergente, pegando com seus "receptores" os raios fracos da primeira estrela da constelação de Órion.
Logo o silêncio em que nos movíamos comedidamente foi quebrado por gritos vindos do lado para onde nossos "astronautas" haviam ido.
- Parar! Pare, vou atirar!
- Não dispare! Nós somos nossos!
Um holofote acendeu ao longe, as pessoas estavam correndo. Tudo indica que a guarda foi levantada ao comando "Into the gun!"
- Precisamos salvar os navegadores - disse o comandante, e avançamos para a luz e gritos.
Cheguei a tempo. O navegador estava cercado por um grupo alarmante, e o segundo estava caído cerca de vinte metros à frente do arame farpado, apenas um boné da marinha brilhava branco por trás de uma saliência (é bom que ele estivesse vivo). Após uma explicação com o chefe da guarda, eles concordaram que o incidente não receberia publicidade, e os encrenqueiros foram libertados do cativeiro. Disseram-nos mais uma vez como chegar ao dispensário. Seguimos pelo caminho indicado, zombando alegremente dos "astronautas" resgatados.
Enquanto eu seguia o navegador, olhei para a parte de trás de sua cabeça. O brilho azul se foi. Erguendo a cabeça, ele tentou encontrar Betelgeuse e não conseguiu. Provavelmente sentindo sua própria culpa, embora inexistente, ela se cobriu com a luz de uma estrela mais brilhante.
- O comandante tem sempre razão - confirmei mentalmente o primeiro artigo da carta não escrita. E você deve sempre segui-lo! Para que você não brilhe na nuca.
gafanhoto
Neste dia quente de verão, conheci de perto uma tempestade. Eu me encontrei não como um observador externo em pé no chão, mas na forma de um pequeno grão de areia, correndo ao longo do quinto oceano e caindo em seu útero escuro e ao mesmo tempo brilhante. Como diz Petrosyan: "Uma experiência inesquecível!"
Dois aviões-tanque, que forneceram quase todo o combustível ao avião de reconhecimento de longo alcance que voava em missão na zona de reabastecimento, aproximou-se sem alegria do campo de pouso localizado no sopé do Cáucaso. Não havia querosene nem clima. Uma enorme nuvem negra pairou sobre o campo de aviação, na qual o diretor de vôo, dando com moderação as condições de pouso, nos convidou a permanecer. Ele ofereceu não por perigo, mas percebendo que não temos para onde ir. Com esse resto, você não pode sair para ganhar um sobressalente, e não há nenhum por perto - há uma tempestade por toda parte. Portanto, também não falei sobre a nuvem - eu sabia que tudo vemos e entendemos. Vimos e entendemos tudo. O contador de alcance estava incessantemente contando os quilômetros, mostrando a distância restante até o campo de pouso e, consequentemente, até a entrada para a tempestade. A primeira escuridão engoliu o avião em vôo. Nenhuma palavra no ar. A expectativa ansiosa tornou-se o sétimo membro de nossa tripulação. Mas então, em meio ao estalido no ar, ouviu-se a voz do mascote do castelo, nosso apresentador, fazendo uma contagem regressiva da altitude na descida.
- Fu, você pode viver, - Eu só tive tempo para pensar, e escureceu. É bom que a iluminação da cabine tenha sido ligada com antecedência. O avião vomitou, depois caiu, tombou e no momento seguinte fez tudo de uma vez. Ou assim me pareceu. Com o fundo escuro geral, o interior da nuvem de tempestade se iluminava periodicamente. Relâmpagos (bem, não muito próximos), cobras brilhantes piscando nas janelas da cabine, bolas azuis quebrando da proa do navio-tanque e rolando ao longo da fuselagem. Toda essa iluminação tornou nossa vida triste naquele momento ainda mais triste. Com o forte tremor, o avião rangeu e, ao que parecia, estava prestes a se despedaçar. O comandante e eu agarramos o volante, tentando de alguma forma controlar esse movimento quase "browniano". E nós conseguimos. Estávamos caindo, não caindo. Parecia que essa dança nunca terminaria e duraria para sempre. Mas não. Com uma rotação de trinta graus e uma velocidade vertical de vinte metros por segundo, finalmente caímos da nuvem. E então caímos em uma forte chuva torrencial. Mas isso não é mais uma tempestade - apenas um aguaceiro, um vento lateral denso e turbulência, tirando o volante de suas mãos. E a visibilidade é um quilômetro. Mas estamos preparados para tais condições, não foi à toa que treinamos em voos com o mínimo de tempo. Fomos para o patamar de acordo com o esquema e nos sentamos com sucesso. Graças ao comandante. Ele modestamente pediu para substituir o agradecimento por uma garrafa de vodka. Vamos substituí-lo quando voltarmos para a base.
E então tudo é como sempre: relatório, interrogatório, jantar e - para o dispensário para descanso. Voe novamente amanhã de manhã. Mas o sonho não foi. Estávamos preocupados com o primeiro casal (duas tripulações lideradas pelo comandante do esquadrão), que voou em uma tempestade para realizar o reabastecimento dos batedores. Já estavam no ar há várias horas. Apenas o reabastecimento de petroleiros permitiria às tripulações
Tu-22r voaria do Cáspio para seu campo de aviação, onde aguardavam ansiosamente os resultados do reconhecimento. E nosso caminho é o mesmo - mais uma vez tropeçar em uma tempestade e, se você tiver sorte, sente-se onde decolamos.
Felizmente, tudo acabou bem: em um determinado momento nos encontramos no céu, deram o combustível conforme a missão e o furacão se acalmou para pousar. Assim, ambas as tripulações foram saudadas por nós com alegria no dispensário. Uma breve troca de impressões e sono.
De manhã, todos acordaram como se estivessem em outro mundo. Nada lembrava a tempestade de ontem, chuva torrencial e vento forte. Tudo estava calmo. Ficamos parados no estacionamento, olhando para o céu azul sem fundo, para os picos brancos das montanhas que margeiam a linha do horizonte. Ontem houve uma chance de cair em suas encostas íngremes. A atmosfera congelou - nem a mais leve respiração. Mesmo os aviões já preparados para decolar não saíram do quadro da pacificação geral. Nós também congelamos, admirando esse antípoda de ontem.
As únicas criaturas quebrando a harmonia eram enormes gafanhotos verdes que pareciam gafanhotos. Com o tamanho de meia mão, eles apareceram de repente e em grande número ao mesmo tempo. Isso nos tirou de nosso estupor.
- Não gafanhotos, mas cães! Agora os aviões vão engolir!
- Eles não vão comê-lo - disse o atirador - o operador de rádio Kolya e com um movimento hábil pegou o saltador verde.
Então a conversa foi sobre nada.
Nicholas, que caiu do diálogo, continuou a segurar o gafanhoto na mão, levando-o periodicamente ao nariz. Você sentiu o cheiro?
- Kolya, o que você está cheirando? Se você gosta - coma! - Eu disse.
Trazendo os gafanhotos para seus narizes novamente, a operadora de rádio perguntou:
- Você vai me dar um Trojak?
“Sem problemas”, respondi, tirando um pedaço de papel verde do bolso.
Um computador começou a funcionar na cabeça do Alferes. Em uma das mãos, ele segurava um gafanhoto verde espasmódico, na outra - um pedaço de papel da mesma cor. Os olhos pularam de um objeto para outro. Por fim, o débito com o crédito convergiu, e a conta da mão migrou para o bolso do macacão. - Não vou comer por três rublos - Vou mastigar com força. As pessoas que ouviram nosso diálogo começaram a se aproximar em antecipação ao espetáculo.
- Para o inferno com você - mastigue! O gafanhoto estava perplexo. As pessoas em trajes de vôo não pareciam aborígenes australianos, mas ele tinha cem por cento de certeza de que seria comido. Uma tentativa de se libertar das mãos tenazes do alferes não teve sucesso. No instante seguinte, Colin, o padeiro, mastigou vigorosamente o corpo verde. As patas traseiras que não entraram na boca ficaram convulsionadas por algum tempo.
- Zhuravsky, uma infecção! - rosnou o comandante do destacamento e correu para a beira do estacionamento. Depois de alguns segundos, vimos que ele estava comendo na sala de jantar. As pessoas riram.
- E quanto a mim? Você mesmo perguntou - disse Kolya, cuspindo um gafanhoto mastigado.
- Eu comi um sapo cozido na escola.
“Você vai para casa de trem”, sibilou o comandante do destacamento, que havia se livrado do café da manhã.
Kolya foi resgatado de mais ridículo e confronto pela equipe "em aviões". Logo nós, quebrando a calma geral com o rugido das turbinas, decolamos e voltamos para casa em segurança. E por muito tempo Kolya se lembrou de seu gafanhoto.
