Placa do Su-35S número 07 vermelho, Ramenskoye, o mais tardar em 25 de agosto de 2013 (foto - Vladimir Petrov, O caça de quinta geração T-50, criado sob o programa PAK FA, entrará em serviço na Força Aérea não antes de 2015-16. Por algum tempo após a entrada em serviço, o número dessas aeronaves na Força Aérea será insignificante e não será capaz de ter um grande impacto sobre as condições gerais e capacidades das Forças Armadas. A este respeito, foi decidido comprar caças adicionais de um tipo diferente, projetado para se tornar uma medida temporária em antecipação a um número suficiente de T-50s. O caça Su-35S foi escolhido como a aeronave mais moderna e perfeita projetada para garantir a capacidade de combate da Força Aérea nos próximos anos.
Su-35S com o número 01413 na oficina de montagem final da KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicado em 2013-10-05 (foto - Elena Peteshova, Em 2015, a planta de aviação Komsomolsk-on-Amur deve construir e transferir 48 aeronaves Su-35S para as tropas. Até agora, de acordo com várias fontes, foram construídos de 10 a 12 carros. Além disso, os planos para o atual 2013 incluem a construção de 12 novas aeronaves. O mesmo plano está definido para 2014 e, em 2015, os fabricantes de aeronaves de Komsomolsk-on-Amur devem construir 15 caças. Os oficiais mencionaram várias vezes que, após a conclusão do trabalho sob o contrato atual, um novo pedido de 48 caças Su-35S é possível. Por razões óbvias, ainda não está totalmente claro se um segundo contrato será assinado.
O início da construção dos caças Su-35S foi precedido por uma longa saga com o desenvolvimento de uma nova aeronave da família Su-27. O desenvolvimento de um caça com o índice Su-27M, que mais tarde recebeu uma nova designação de Su-35, começou em meados da década de oitenta do século passado. A principal diferença entre o Su-27 atualizado e o veículo de base foi a utilização de diversas novas soluções técnicas e tecnológicas, bem como a ampla utilização de modernos equipamentos eletrônicos da época, inclusive digitais. Em 1988, um protótipo T-10M-1, convertido da série Su-27, foi aos céus pela primeira vez. Até 1994, a empresa Sukhoi e a Associação de Produção de Aviação Komsomolskoye-on-Amur construíram 12 protótipos da aeronave Su-27M / Su-35 e exibiam regularmente essas aeronaves em feiras aéreas, esperando receber contratos de exportação. Em 1995, teve início a produção em série de caças Su-35, que resultou em apenas três aeronaves. Na ausência de quaisquer pedidos em 1997, o projeto Su-27M / Su-35 foi encerrado. Alguns dos desenvolvimentos neste projeto foram usados para criar novas aeronaves da família Su-27.
O primeiro protótipo do Su-27M - T-10M-1 placa # 701 no Museu da Força Aérea em Monino, início de 1990 (foto - Christian Waser, A história moderna da aeronave Su-35 começou em 2005, quando foi decidido revisar o projeto existente e lançar a produção em série do caça atualizado. Inicialmente, a versão atualizada do projeto foi denominada Su-35BM, mas posteriormente, com o início da construção serial, os caças passaram a ser denominados Su-35S. Ao revisar o projeto existente, era suposto atualizar radicalmente o equipamento radioeletrônico da aeronave e trazer suas capacidades ao nível da geração "4 ++". Além disso, o projeto usou alguns elementos e desenvolvimentos típicos da próxima geração de lutadores.
Por design, o caça Su-35S é um representante típico da família de aeronaves Su-27. A fuselagem da nova aeronave foi feita com base no projeto anterior, mas passou por algumas alterações. Em primeiro lugar, é necessário destacar o fortalecimento da fuselagem, realizado de forma a aumentar seus recursos. De acordo com os dados disponíveis, a vida útil da fuselagem é de 6.000 horas, o que permitirá aos caças operar por 30 anos. Algumas unidades da estrutura da aeronave Su-35S diferem das partes correspondentes do Su-27 e do Su-35 da primeira versão. Durante a criação do projeto Su-35BM / Su-35S, os projetistas da Sukhoi mudaram alguns detalhes da fuselagem, asa e empenagem. Portanto, o Su-35S possui cauda vertical, que difere das quilhas das máquinas anteriores. Além disso, o novo caça perdeu a aba do freio na parte superior da fuselagem. As quilhas agora são usadas como freio a ar, desviadas sincronizadamente para fora.
O primeiro protótipo da montagem original do KnAAPO - placa T-10M-3 / Su-35 nº 703 no show aéreo MAKS-1995, Ramenskoye, agosto de 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
As aeronaves Su-35S são equipadas com dois motores turbojato AL-41F1S desenvolvidos pela NPO Saturn. Esses motores são capazes de desenvolver empuxo de pós-combustão de até 14.500 kgf e também são equipados com um sistema de controle do vetor de empuxo. Isso dá à aeronave características de alto vôo e manobrabilidade. Além disso, para fornecer energia a vários sistemas, a aeronave está equipada com uma usina de turbina a gás auxiliar TA14-130-35 com capacidade de 105 kW. Os motores AL-41F1S fornecem à aeronave uma alta razão empuxo-peso. Com um peso normal de decolagem de cerca de 25, 3-25, 5 toneladas, a razão empuxo para peso excede 1, 1. No caso do peso máximo de decolagem (34, 5 toneladas), este parâmetro é reduzido a 0, 76.
Com esses indicadores, a aeronave Su-35S apresenta características de alto vôo. É capaz de atingir velocidades de até 2500 km / h em altitude e 1400 km / h no solo. Durante os testes, verificou-se que o caça sem o uso de pós-combustão pode acelerar a velocidades acima de 1300 km / h. O Su-35S tem um teto de serviço de pelo menos 18 km e um alcance máximo de vôo com tanques de combustível externos de cerca de 4.500 quilômetros.
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O Su-35S está equipado com um moderno complexo de equipamentos eletrônicos, que inclui os mais recentes desenvolvimentos das respectivas empresas. A base do complexo aviônico é uma estação de radar com um conjunto de antenas passivas em fase N035 "Irbis", criado pelo Instituto de Pesquisa Científica de Engenharia de Instrumentos em homenagem a V. I. V. V. Tikhomirov. O conjunto de antenas desta estação consiste em 1772 módulos, que fornecem operação em vários modos: detecção e rastreamento de alvos, bem como mapeamento de terreno. Dependendo dos parâmetros do alvo, o radar N035 "Irbis" pode localizá-lo a uma distância de até 400 km. O radar é capaz de rastrear até 30 alvos aéreos e 4 terrestres ou fornecer um ataque a 8 alvos aéreos e 2 terrestres simultaneamente.
Além do radar, o Su-35S recebeu uma estação de localização óptica OLS-35. Esta estação pode detectar alvos nas faixas de imagens ópticas e térmicas. Além disso, o OLS-35 possui um telêmetro a laser. De acordo com os dados disponíveis, a estação de localização óptica é capaz de localizar aeronaves que não utilizem pós-combustão em alcances de até 90 km, dependendo da posição relativa do caça e do alvo. O alcance máximo, que pode ser medido com um telêmetro a laser, chega a 30 quilômetros. A estação OLS-35 pode rastrear simultaneamente até quatro alvos.
Como a aeronave anterior da família Su-27, o novo Su-35S está equipado com um sistema de controle fly-by-wire. Além disso, o equipamento eletrônico do lutador inclui equipamento de bloqueio ativo.
A aeronave Su-35S GOZ-2012, placa número 09, vermelha na base aérea de Shagol / Chelyabinsk durante a balsa de KnAAPO, 8 de fevereiro de 2013 (foto - ilius, O armamento embutido do caça Su-35S consiste em um canhão automático de 30 mm GSh-30-1 com 150 cartuchos de munição. Foguetes e bombas estão suspensos em postes sob a asa e a fuselagem. 8 pontos de suspensão estão localizados sob a asa, mais 4 - sob a fuselagem. A aeronave pode transportar vários tipos de mísseis guiados ar-ar em todos os hardpoints externos. Os mísseis ar-superfície guiados e não guiados só podem ser suspensos em seis nós. Além disso, para engajar alvos terrestres, é proposto o uso de bombas corrigidas e não guiadas de vários calibres.
No verão de 2007, a montagem do primeiro protótipo da aeronave Su-35BM / Su-35S foi concluída. Em 19 de fevereiro do ano seguinte, este caça decolou pela primeira vez sob o controle do piloto de testes S. Bogdan. No total, três protótipos de vôo foram construídos, mas apenas dois deles participaram dos testes. Em abril de 2009, a terceira aeronave protótipo caiu durante uma corrida de alta velocidade. A causa do incidente foi uma falha do sistema de gerenciamento do motor.
Placa Su-35S número 04 vermelho com mísseis X-31 em Ramenskoye, fevereiro de 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, Em agosto de 2009, durante o show aéreo MAKS-2009, o Ministério da Defesa e a United Aircraft Corporation assinaram um contrato para o fornecimento de 48 caças Su-35S até 2015. Os trabalhos de cumprimento da ordem do departamento militar começaram poucos meses após a assinatura do contrato, no outono de 2009. O primeiro caça de produção decolou no início de maio de 2011. Em agosto do mesmo ano, dois protótipos e a primeira aeronave de produção foram transferidos para o 929º Centro de Testes de Voo da Força Aérea Estadual para testes conjuntos estaduais. Já a primeira etapa de testes confirmou as características declaradas da aeronave.
Até o momento, incluindo protótipos, não mais do que 12-15 caças Su-35S foram construídos. Em agosto deste ano, houve relatos segundo os quais a Força Aérea receberá 12 novas aeronaves neste outono. Novos lutadores irão servir na base aérea de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). De acordo com várias estimativas, até oito caças estão atualmente em vários estágios de produção. Provavelmente, eles passarão por testes e serão entregues à Força Aérea apenas no ano que vem.
Número de série do Su-35S 01-06. Airfield KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicado em 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Por razões óbvias, não há dados específicos sobre as características e capacidades de combate do novo caça Su-35S. No entanto, as informações já publicadas nos permitem fazer algumas suposições. Os mais recentes aviônicos produzidos internamente permitirão que a aeronave encontre e ataque alvos aéreos ou terrestres com eficácia. Dados de vôo elevados também terão um efeito positivo no potencial de combate do lutador. Freqüentemente, existem estimativas segundo as quais o Su-35S pode ser comparado em vários parâmetros com o caça T-50 sendo testado atualmente. É difícil dizer como tais estimativas correspondem à realidade, uma vez que uma grande quantidade de informações sobre esses projetos é classificada.
Independentemente dos resultados da comparação do caça Su-35S com o mais recente T-50, podemos falar da superioridade do primeiro sobre as aeronaves disponíveis nas tropas. A difícil situação dos anos anteriores, devido à qual a Força Aérea possui equipamentos relativamente antigos, afetou de maneira correspondente o potencial da aviação militar. Nesse caso, a produção e entrega de 48 aeronaves de última geração podem impactar positivamente o estado da Força Aérea. Deve-se notar que o Su-35S não é o único novo tipo de caça projetado para aumentar o potencial da Força Aérea Russa. Em 2012, foram assinados dois contratos de fornecimento de 60 aeronaves Su-30SM e 16 Su-30M2. Assim, se todos os contratos e planos existentes forem cumpridos, até o final desta década, a Força Aérea Russa receberá 96 caças Su-35S e 76 aeronaves Su-30 de diversas modificações.
Placa Su-35S No. 06 vermelho serial No. 01-05. Airfield KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicado em 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Quando os contratos de fornecimento dos Su-35S e Su-30 forem concluídos, a indústria da aviação nacional deverá dominar a produção em série dos novos T-50s, o que otimizará a transição para a construção e operação dos caças de quinta geração. Paralelamente, por muito tempo, os Su-35S, que contam com recursos de cerca de 30 anos, vão servir em conjunto com o novo T-50. Assim, nas próximas décadas, a Força Aérea Russa usará caças das gerações "4 ++" e "5", o que deve afetar o estado da aviação da linha de frente como um todo.
Placa número 07 vermelha do Su-35S no show aéreo em Le Bourget, de 17 a 23 de junho de 2013 (foto - Marina Lystseva,
