O tópico da exploração espacial na URSS sempre foi ultrassecreto. Felizmente, hoje o véu do mistério está sendo levantado … Por exemplo, um mistério semelhante pairou sobre as obras do notável designer Vladimir Chelomey. Seu nome está associado principalmente ao desenvolvimento do lendário veículo de lançamento Proton. Por 22 anos, este veículo de lançamento foi o mais poderoso da União Soviética, lançando 20 toneladas de carga útil em órbita. Ainda hoje, apesar da presença de um foguete mais poderoso "Energia", "Proton" continua sendo um transporte espacial na implementação de programas espaciais russos reais e promissores. Em 2001, o foguete Proton-M, que é uma modificação do Proton desenvolvido pelo acadêmico VN Chelomey, decolou em seu primeiro vôo.
No entanto, havia uma outra direção da atividade do designer, que apenas um círculo muito restrito de especialistas conhecia. Essa direção está associada ao desenvolvimento de sua própria versão do ônibus espacial.
Vladimir Nikolaevich nunca parou de projetar planadores-foguetes. Em 1960, S. P. Korolev, motivando o sucesso dos voos de ICBMs, propôs fechar o projeto de mísseis de cruzeiro na URSS. LI Brezhnev, encarregado da tecnologia de defesa, apoiou-o imediatamente e o assunto foi encoberto.
No entanto, no Chelomey Design Bureau V. N. o tema continuou, foi levado à sua conclusão lógica quase clandestinamente. Na década de 1960, o escritório de projetos de Chelomey (OKB-52) lançou um projeto de uma promissora nave espacial tripulada orbital de cruzeiro a ser lançada em um foguete porta-aviões Proton. Durante estes anos, foram desenvolvidos os projetos dos aviões-foguetes "MP-1", "M-12", "R-1" e "R-2". Como base para o projeto, foram usados os desenvolvimentos no foguete espacial Tsybin para o veículo de lançamento Vostok. Já em 21 de março de 1963, um lançamento suborbital de um protótipo de uma aeronave espacial leve R-1 foi realizado do cosmódromo de Baikonur em um foguete R-12. A 200 km de altitude, o avião-foguete separou-se do porta-aviões e, com o auxílio dos motores de bordo, ganhou 400 km de altitude, após o qual iniciou a descida. O avião-foguete R-1 entrou na atmosfera da Terra a uma velocidade de 4 km / s, voou 1900 km e pousou com um pára-quedas.
Em 1964, o aparecimento do LKS realmente apareceu. O piloto dessa máquina em forma de charuto com cauda circular variável e quilhas laterais, com equipamento apropriado, poderia fazer um reconhecimento urgente e detalhado ou interceptar alvos. No entanto, o trabalho não foi autorizado a ser concluído.
Após os eventos de 1964, quando uma comissão de verificação invadiu o OKB-52, projetos promissores foram esquecidos. O projeto da espaçonave leve foi suspenso. O motivo da parada foi a concentração de recursos no programa lunar da URSS e a criação da espaçonave Soyuz, bem como do sistema aeroespacial espiral. Em 1966, os materiais sobre este desenvolvimento foram transferidos para o Mikoyan Design Bureau.
Em 1976, na URSS, foi tomada a decisão do governo de criar o MTKS, que em muitos aspectos duplicou o desenvolvido nos Estados Unidos: a nomenclatura do partido soviético naquela época começou a perceber o Ocidente como um padrão. Para este programa, foi necessário desenvolver um porta-foguetes "Energia" (designer geral Glushko) e uma nave espacial "Buran" (designer geral Lozino-Lozinsky).
Chelomey também foi convidado a participar do programa. No entanto, o designer recusou, pois era adepto de soluções assimétricas que permitem alcançar os resultados desejados com menos esforço. Ele argumentou que o desenvolvimento do MTKS não era economicamente lucrativo para a URSS e propôs um projeto para um avião espacial leve lançado pelo foguete porta-aviões Proton. Como resultado, a estimativa para o desenvolvimento do sistema de transporte e espaço diminuiu em uma ordem de magnitude. Ao mesmo tempo, o trabalho de design foi retomado.
Após uma análise meticulosa de várias opções, Chelomey escolheu um projeto em que o LKS colocaria 4-5 toneladas de carga útil em órbita. No avião, pretendia-se maximizar a utilização dos resultados dos testes de desenho de voo de modelos de aviões-foguetes da década de 1960.
Para colocar o LKS em órbita, foi proposto o uso de um veículo de lançamento "Proton K" ("UR500K") já pronto. O uso de um veículo de lançamento pronto reduziu significativamente o tempo e os custos para a criação do LSC. Exteriormente, o dispositivo lembrava muito o "Buran" em miniatura. Além disso, suas características aerodinâmicas e operacionais eram muito semelhantes. Para acelerar a criação no plano, foi proposto o uso de sistemas, unidades e montagens gastas com o Almaz e TKS OPS. O voo do LKS em versão tripulada deveria durar até 10 dias e em não tripulado - 1 ano. O leve avião espacial de 19 metros tinha uma massa de 20 toneladas e uma carga útil de 4 toneladas. A tripulação do LKS era formada por duas pessoas.
O avião espacial ligeiro foi originalmente concebido como um aparelho polivalente, que permite resolver um vasto leque de tarefas no interesse da economia, ciência e defesa nacional. Era suposto também desenvolver a técnica de voo de um avião espacial. O avião espacial leve foi projetado para transportar carga espacial útil, bem como para montar assentamentos orbitais como o Mir soviético e a Estação Espacial Internacional Americana, ou para destruir grandes pontos estratégicos e neutralizar mísseis balísticos intercontinentais.
A foto mostra um modelo em escala real de um avião espacial leve projetado por Chelomey. Um dos monumentos da cosmonáutica soviética foi desmontado e destruído às pressas para manter o sigilo.
Uma característica da aeronave espacial leve era o uso de um revestimento protetor de calor usado no veículo de reentrada reutilizável do complexo Almaz. Essa proteção térmica forneceu cem ciclos de retorno do espaço sideral. Além disso, era muito mais barato e confiável do que os tiles de Buran e Space Shuttle. Também a partir da “Almaz” tive que “migrar” sistemas para garantir a vida da tripulação, gestão e afins.
Infelizmente, entre nossos departamentos e ministérios não havia cliente para transporte civil, então Chelomey V. N. lançou um programa que E. P. Velikhov, o acadêmico mundialmente famoso, chamou de "Guerra nas Estrelas". O projeto foi bastante ousado e deslumbrante. Esses foram liberados. propostas para LKS em 25 volumes, bem como uma proposta técnica para a criação de uma frota espacial a partir de aeronaves espaciais ligeiras em 15 volumes. O próprio LKS foi proposto para ser criado em quatro anos. Essas propostas de apoio da liderança do Ministério da Defesa e da indústria não encontraram. Apesar disso, Chelomey V. N. por sua própria iniciativa, ele desenvolveu um projeto de projeto de um avião espacial. O foco principal do projeto era o uso militar de uma aeronave espacial leve. A principal tarefa era colocar armas a laser em órbita baixa da Terra para evitar um ataque nuclear. Ao mesmo tempo, 360 aeronaves orbitais com armas a laser a bordo tiveram que ser colocadas em órbita. Com essa "taxa de fogo", eles iriam trazer até 90 lançamentos de "Prótons" por ano. Naturalmente, os veículos aéreos não tripulados tiveram que ser lançados para garantir que as aeronaves espaciais leves estivessem em serviço em órbita por um longo tempo. Ao mesmo tempo, caso o nível de confronto militar fosse reduzido a limites seguros, as armas a laser voltariam à Terra. Na verdade, essa proposta foi uma resposta "Chelomey" à SDI (Strategic Defense Initiative) dos Estados Unidos.
Em 1980, com base nos resultados do projeto preliminar, foi fabricado um mock-up em tamanho real de uma aeronave espacial leve.
Tal proposta, naturalmente, interessou tanto aos militares quanto aos dirigentes da URSS, que estavam preocupados com o desdobramento da SDI. Em setembro de 1983, uma comissão estadual foi criada para proteger o projeto de aeronaves espaciais leves. A comissão incluiu representantes do Ministério da Defesa, da indústria eletrônica, engenharia mecânica geral, A. P. Aleksandrov, presidente da Academia de Ciências da URSS, e outros. O principal oponente na defesa era o G. V. Kisunko, o projetista geral de sistemas de defesa antimísseis, já que a criação de uma frota de aeronaves espaciais leves com armas a laser desvalorizou os sistemas de defesa antimísseis baseados em terra. Na verdade, Kisunko defendeu seus próprios estreitos interesses departamentais. Mesmo assim, ele conseguiu atrair os militares para o seu lado, e a comissão governamental decidiu interromper os trabalhos no LKS.
Outros trabalhos foram interrompidos em favor do sistema espacial de transporte reutilizável Energia-Buran, e as forças KB foram direcionadas para trabalhar no complexo espacial da estação e na espaçonave Almaz. Por uma questão de sigilo, o layout de fabricação do LKS foi desmontado e a documentação técnica classificada. Até agora, várias fotos do layout do plano espacial leve de Chelomey sobreviveram.
Talvez, se o trabalho na espaçonave leve não tivesse sido encerrado, agora na Rússia haveria uma nave de transporte reutilizável relativamente barata que não teria sofrido o destino do Buran (está ocioso). No entanto, é difícil imaginar que V. P. Glushko tornou possível usar o LKS Chelomey para fornecer suas estações orbitais.
Especificações:
Desenvolvedor - MKB Mechanical Engineering (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
Comprimento do LKS - 18, 75 m;
Altura - 6,7 m;
Envergadura - 11,6 m;
Comprimento do compartimento de carga útil - 6,5 m;
Diâmetro do compartimento de carga útil - 2,5 m;
Peso da carga útil - 4,0 toneladas;
Peso da aeronave com ADS SAS - 25, 75 toneladas;
Massa de controle em órbita (a uma inclinação de 51,65 graus a uma altitude de 220-259 km) - 19,95 toneladas;
Peso de pouso - 18,5 toneladas;
Abastecimento de combustível para manobras - 2,0 toneladas;
A duração máxima de um voo tripulado é de 1 mês;
A duração máxima de um vôo não tripulado é de 1 ano;
Manobra lateral ao descer na atmosfera +/- 2.000 km;
Velocidade máxima de pouso - 300 km / h;
Preparado com base em materiais:
