O Alpha Jet é um jato leve de ataque e treinamento desenvolvido em conjunto pela empresa de aviação alemã Dornier e a francesa Dassault-Breguet, também conhecida como Dassault / Dornier Alpha Jet. A aeronave foi criada no início dos anos 1970, mas apesar de sua idade, ainda está em serviço nas forças aéreas de muitos países e é amplamente utilizada por elas. Durante a produção de 1973 a 1990, 480 aeronaves Alpha Jet de todas as modificações foram construídas.
No final de 1969, foi alcançado um acordo entre a Alemanha e a França sobre o trabalho conjunto em uma nova aeronave de combate subsônica de ataque bimotor leve. Foi originalmente planejado que a nova aeronave pudesse ser usada tanto como uma aeronave de treinamento quanto como uma aeronave de ataque leve. O desenvolvimento foi realizado por engenheiros de ambos os países com base nos projetos Dornier P.375 e Breguet Br.126, a nova aeronave leve de ataque foi batizada de Alpha Jet. De acordo com os planos iniciais, cada um dos países participantes do projeto planejava construir 200 dessas aeronaves. A aeronave seria construída em dois países com base nas fábricas de Dassault e Dornier, respectivamente. Inicialmente, eles iriam instalar motores americanos General Electric J85 nas aeronaves de ataque leve, que se mostraram muito bem no caça F-5 e na aeronave de treinamento T-38, mas os franceses conseguiram insistir na instalação de seu próprio Larzac 04 Motores -C6, que desenvolveram um empuxo de 1350 kgf. Para excluir a derrota da aeronave por um míssil antiaéreo ou um projétil, os motores da aeronave de ataque foram espalhados tanto quanto possível ao longo de seus lados.
Os requisitos para a aeronave de ataque leve Alpha Jet e suas características táticas e técnicas foram desenvolvidos com base nas especificidades das hostilidades propostas no teatro de operações europeu. Naquela época, a Europa possuía um grande número de veículos blindados soviéticos, além de um poderoso sistema de defesa aérea militar, saturado, incluindo sistemas de artilharia antiaérea autopropelida e sistemas móveis de defesa aérea de curto e médio alcance. A aeronave de ataque foi planejada para ser utilizada em hostilidades caracterizadas pela transitoriedade, dinamismo, uso massivo de vários tipos de veículos blindados, necessidade de combater constantemente pousos inimigos e bloquear a aproximação de suas reservas.
Alpha Jet 1B Força Aérea Belga
A Alpha Jet fez seu primeiro vôo em 26 de outubro de 1973, quatro anos depois a aeronave começou a entrar em serviço na Força Aérea Francesa e depois de algum tempo na Força Aérea Alemã. Durante um extenso sistema de testes, foi revelado que em 600 casos de um Alpha Jet estolando em uma pirueta, tanto durante o vôo normal quanto invertido, seu controle permaneceu bastante eficaz, e quando o piloto removeu o esforço dos pedais e manche, o aeronave saiu do spin de forma independente. … Ao voar com o trem de pouso e flaps retraídos, a aeronave entrou em parafuso a uma velocidade de cerca de 185 km / h. Com os motores funcionando, um aviso de estol (manifestado por um tremor perceptível) ocorreu em ângulos de ataque de 15 graus, e um estol ocorreu quando o ângulo de ataque era de 18 graus. A velocidade mínima prática de uma aeronave de ataque leve com trem de pouso e flaps estendidos era de apenas 157 km / h.
O primeiro avião de treinamento Alpha Jet E de produção começou a entrar em serviço com esquadrões franceses em dezembro de 1977, e o avião de ataque leve Alpha Jet A de produção começou a aparecer na Luftwaffe seis meses depois. Como parte da Força Aérea FRG, a aeronave substituiu o caça-bombardeiro Fiat G-91, e na Força Aérea Francesa eles deveriam substituir os desatualizados treinadores CM-170 e Lockheed T-33.
É bastante óbvio que as aeronaves destinadas à operação nas Forças Aéreas da França e da República Federal da Alemanha apresentavam diferenças significativas na composição dos aviônicos e das armas. Os franceses inicialmente confiaram no uso de um novo avião a jato subsônico de dois lugares como um simples treinador. Os alemães, por sua vez, estavam interessados em obter uma aeronave leve de ataque que pudesse ser usada para combater veículos blindados inimigos. Nesse sentido, os veículos alemães receberam um sistema de mira e navegação mais avançado. No total, a Força Aérea Alemã encomendou 175 aeronaves de ataque, a Força Aérea Francesa - 176 aeronaves. Além disso, 33 aeronaves na versão Alpha Jet 1B, muito semelhante em aviônica ao francês Alpha Jet E, foram construídas especificamente para a Força Aérea Belga.
Força Aérea Francesa Alpha Jet E
A aeronave de ataque leve Alpha Jet tinha uma vantagem específica: a aeronave poderia voar a velocidades significativamente mais baixas do que as aeronaves F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, para as quais tal voo simplesmente não estava disponível … Esta vantagem permitiu que a tripulação do Alpha Jet evitasse ataques de caças supersônicos inimigos. Em termos das características de velocidade angular, giro e raio de giro no plano horizontal, a aeronave de ataque leve era notavelmente superior a outros representantes da aviação tática de combate dos países da OTAN, incluindo a aeronave de ataque americana A-10, que era especialmente desenvolvido para suporte aéreo direto de forças terrestres no campo de batalha. Além disso, com a diminuição da velocidade de vôo, essas vantagens da aeronave de ataque Alpha Jet só aumentaram.
Ao mesmo tempo, como todos os aviões a jato subsônicos com uma relação empuxo-peso relativamente baixa, o Alpha Jet era significativamente inferior aos veículos de combate supersônicos em taxa de subida. Para ganhar uma altitude de 9150 metros a partir do momento da separação da pista do aeródromo, demorou cerca de 7 minutos. Levando em consideração o desempenho de vôo de uma aeronave de ataque leve, seus principais meios de defesa contra ataques de aeronaves de caça inimigas eram: um pequeno raio de viragem no plano horizontal, o uso de altitudes de vôo extremamente baixas e a possibilidade de uma ampla manobra em vôo Rapidez.
A presença de um sistema de controle hidráulico redundante confiável e simples proporcionou à aeronave de ataque uma pilotagem muito boa em todas as faixas de velocidades e altitudes de vôo. Tendo em conta as especificidades da aplicação Alpha Jet e a frequente realização de voos a baixas altitudes na zona de maior turbulência, a margem de segurança das aeronaves ligeiras de ataque foi muito significativa. A sobrecarga máxima de design para ele foi de +12 a -6 unidades. Durante os voos de teste, os pilotos mergulharam repetidamente em velocidades de voo supersônicas, enquanto a máquina manteve o controle adequado, não apresentando tendência de mergulhar ou capotar. Ao mesmo tempo, em unidades de combate, a velocidade máxima da aeronave sem carga na tipoia externa era limitada a 930 km / h. Ao mesmo tempo, as características manobráveis da aeronave leve de ataque permitiram-lhe travar uma batalha aérea com helicópteros inimigos e deixaram uma chance na batalha com caças que estavam em serviço na OTAN na virada dos anos 1970-80.
Força Aérea Alpha Jet A FRG
Para superar o desenvolvido sistema de defesa aérea inimiga, as tripulações da aeronave leve de ataque Alpha Jet A foram recomendadas a voar em baixas altitudes com a execução de manobras antimísseis e antiaéreas de direção e velocidade nítidas. Para proteger a aeronave, a tripulação poderia usar equipamentos de guerra eletrônicos passivos e ativos, que poderiam ser instalados em contêineres aéreos antes de um vôo de combate. De acordo com as avaliações de pilotos militares que pilotaram o Alpha Jet, esta aeronave tinha excelentes capacidades de combate e acrobacias. Em muitos aspectos, isso proporcionou à aeronave um longo serviço nas forças aéreas de muitos países (as forças aéreas da França, Bélgica, Portugal, Egito, Marrocos e outros países ainda usam esta aeronave como uma aeronave de treinamento de combate).
A aeronave de ataque leve Alpha Jet tinha boa resistência a danos de combate. Um layout bem pensado, a presença de um sistema de controle hidráulico duplicado e dois motores espaçados ao longo das laterais da fuselagem deram à aeronave a chance de retornar ao campo de aviação, por exemplo, se o Strela-2 MANPADS fosse derrotado.
Características do projeto da aeronave de ataque leve Alpha Jet
A aeronave de ataque leve toda em metal Alpha Jet foi feita de acordo com uma configuração aerodinâmica normal com uma asa alta. Os motores eram bem espaçados entre si e localizados em gôndolas nas laterais da parte central da fuselagem da aeronave. A fuselagem também tinha entradas de ar laterais.
A cabine era de dois lugares (os franceses insistiram nessa opção) com tripulação em tandem (uma após a outra). O banco traseiro foi instalado com alguma elevação acima do banco dianteiro, o que proporcionou ao segundo tripulante uma boa visão, o que lhe permitiu pousar sozinho. A tripulação poderia contar com duas luzes de cockpit separadas que abrem para trás. As aeronaves francesas foram equipadas com assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.4, que permitiam à tripulação deixar a aeronave a velocidades de pelo menos 166 km / h, as aeronaves alemãs receberam assentos ejetáveis Stensel SIIIS, que garantiram a ejeção a velocidade zero de vôo.
A aeronave de ataque leve Alpha Jet tinha um trem de pouso triciclo e uma roda de nariz. Todo o trem de pouso tinha uma roda, a tração era hidráulica. O trem de pouso dianteiro era controlável, ele se retraiu para dentro da fuselagem da aeronave girando para frente e foi deslocado 200 mm para a direita do eixo da aeronave de ataque. O trem de pouso principal foi retraído sob os canais das entradas de ar laterais. O projeto do trem de pouso e as características técnicas da aeronave possibilitaram sua utilização em aeródromos não pavimentados. Os especialistas observaram que a boa adaptabilidade do veículo às operações em pequenas pistas não pavimentadas permitiu que estivessem na linha de frente, muitas vezes mudando sua base. Com um peso normal de decolagem, a corrida de decolagem foi de apenas 430 metros e a corrida de 500 metros. Ao mesmo tempo, as aeronaves de ataque leve Alpha Jet A, destinadas à Força Aérea Alemã, foram equipadas adicionalmente com um gancho de retardo de emergência. Esta solução técnica possibilitou a utilização de sistemas de cabos de freio durante o pouso para reduzir o comprimento da corrida.
O armamento da aeronave de ataque leve era bastante diverso e dependia da natureza das tarefas que estava executando. A carga de combate da aeronave foi de 2500 kg em 5 hardpoints. A unidade de suspensão ventral pode acomodar um contêiner com um canhão francês DEFA 553 de 30 mm (150 cartuchos de munição, taxa de fogo de 1300 rds / min) ou um canhão alemão Mauser BK27 de 27 mm (120 cartuchos de munição, taxa diferente de fogo - 1000/1700 rds / min), um contêiner com duas metralhadoras de 12,7 mm (250 tiros por barril) também poderia ser instalado aqui. Os quatro hardpoints underwing poderiam transportar dois mísseis AIM-9 Sidewinders ar-ar e dois mísseis ar-superfície AGM-65 Mavericks, bombas de queda livre pesando até 400 kg, bem como bombas incendiárias, munições cluster, NAR tanques napalm calibre 70 mm, alvos rebocados ou tanques de combustível de popa 310L.
Treinamento de combate Alpha Jet E da Força Aérea Nigeriana
Levando em consideração a ampla variedade de opções de armas e a carga de combate relativamente grande da aeronave (até 30% do peso de decolagem), os especialistas acreditavam que a aeronave leve de ataque alemã poderia atingir com sucesso uma variedade de alvos no campo de batalha. A aeronave de ataque leve Alpha Jet poderia atingir alvos fixos e móveis tanto no campo de batalha quanto na profundidade tática das defesas inimigas. Eles poderiam ser usados para apoio de fogo direto às forças terrestres, isolamento do campo de batalha, privando o inimigo da possibilidade de entregar munições e reservas, realizar reconhecimento aéreo com ataques contra alvos encontrados na zona da linha de frente. A aeronave também pode ser usada para interceptar helicópteros inimigos. Entre outras coisas, a Alpha Jet pode estar envolvida em ataques contra as posições de lançamento de mísseis táticos, estações de radar, aeródromos, pontos de comunicação, depósitos de combustível e munição e outros alvos militares importantes.
Desempenho de voo do Alpha Jet:
Dimensões gerais: comprimento - 13,23 m, altura - 4,19 m, envergadura - 9,11 m, área da asa - 17,5 m2.
O peso vazio da aeronave é de 3.515 kg.
O peso normal de decolagem é 5000 kg.
Peso máximo de decolagem - 7.500 kg.
Central elétrica - 2 motores turbojato SNECMA / Turbomeca Larzac, empuxo 2x1350 kgf (não forçado).
A velocidade máxima de vôo é de cerca de 1000 km / h (próximo ao solo).
A taxa máxima de subida é 2700 m / min.
Alcance prático de voo - 3000 km.
Teto de serviço - 13.700 m.
Armamento - Canhão de aeronaves Mauser BK27 1x27 mm (120 tiros).
Carga de combate - até 2500 kg em 5 hardpoints: mísseis "ar-ar" e "ar-superfície", bombas, NUR, contentores com canhões ou armamento de metralhadora.
Tripulação: 1-2 pessoas.
