Continuando a história da formação do tanque T-64, deve-se notar que este caminho foi espinhoso com curvas inesperadas. No final de 1961, um projeto técnico para o objeto 432 foi desenvolvido e defendido e, em setembro de 1962, foram fabricados os primeiros protótipos do tanque. Em outubro de 1962, o tanque foi demonstrado aos líderes do estado em Kubinka. Comparado com outros tanques, era seriamente diferente e, apesar da reação ambígua dos militares, seu desenvolvimento posterior foi aprovado.
Exteriormente, o tanque parecia muito impressionante, como uma mulher primorosamente vestida com uma aparência agradável. Disseram-me como, ao considerar as primeiras versões do tanque, Morozov traçou uma linha no desenho com sua própria mão e cortou as extremidades salientes dos primeiros tanques de combustível nos para-lamas. Com as palavras de que tudo no tanque deve ser lindo.
Na planta de Malyshev, foi fabricado um lote piloto de tanques para apresentação em testes estaduais. O carro era fundamentalmente novo em quase tudo e no processo de testes de fábrica foram revelados um grande número de defeitos e defeitos do motor e seus sistemas, do mecanismo de carga e do chassi. Por esse motivo, uma série de requisitos táticos e técnicos não foram atendidos.
Depois de trabalhar e ajustar o design e eliminar os comentários, o tanque foi submetido a testes de estado em 1963. Porém, essas medidas revelaram-se insuficientes, o TTT não foi realizado e o tanque não passou por todo o ciclo de teste e não foi adotado para serviço.
Apesar disso, foi decidido lançá-lo em produção em série em 1964, de acordo com a documentação do designer-chefe. Os tanques foram enviados às tropas para operação acelerada, os defeitos foram identificados e eliminados. O projeto estava sendo finalizado e em outubro de 1966 foi submetido a repetidos testes estaduais. Ele passou por eles com sucesso e foi colocado em serviço em dezembro de 1966.
É de notar desde já que a produção seriada do tanque começou contra a vontade dos militares, o que naturalmente não os tornou adeptos deste veículo. Além disso, os militares se opuseram à introdução de uma máquina fundamentalmente nova no exército, uma vez que isso exigia mudanças sérias no suporte técnico e organizacional das forças blindadas.
Em 1964, o tanque T-64 passou por uma profunda modernização. Um canhão de 125 mm foi instalado nele e muitos dos sistemas do tanque foram modificados. Ele foi aprovado em testes militares e foi colocado em serviço em maio de 1968 como o tanque T-64A.
Era um tanque de nova geração e era muito diferente de todos os anteriores.
Acabou sendo muito novo para o seu tempo, e qualquer inovação requer esforço e tempo para um ajuste fino. As vantagens e desvantagens do T-64 já foram analisadas e descritas em detalhes. Mas eu gostaria de me alongar sobre alguns deles.
Suas impressões pessoais sobre o tanque. Fui treinado em tanques T-55 e uma vez, na prática em uma fábrica de reparos de tanques, consegui entrar no então secreto T-64. Fiquei impressionado com duas coisas - a mira do artilheiro e o mecanismo de carregamento.
A mira TPD -2 -49 parecia perfeita, o quanto era diferente da mira simples no "quinquagésimo quinto" e impressionava com seu design e características "não-tanque". Então eu ainda não sabia que depois de anos teria que liderar o desenvolvimento dos mais complexos sistemas de mira de um promissor tanque.
Também foi atingido pelo compactador MZ. Tudo funcionou tão rápido que eu não conseguia entender como uma haste rígida é feita de duas correntes flexíveis. Muito mais tarde, descobri a invenção de Morozov, que simplesmente resolvia um problema difícil.
O mais problemático no tanque eram três unidades - o motor, o mecanismo de carregamento e o chassi. Se você olhar para o T-64, T-72 e T-80, então eles estão precisamente nesses nós e diferem uns dos outros. Tudo o mais que eles têm é praticamente o mesmo - layout, arma, armas, miras, eletrônicos. É difícil para um não especialista distingui-los.
O motor T-64 causou muitos problemas e o trabalho de refinamento durou muito tempo. Foi criado do zero, não havia tecnologia nem experiência no desenvolvimento de tais motores. No processo de aperfeiçoamento surgiram muitos problemas e para a sua solução foi necessário envolver especialistas em metais, cerâmicas, óleos. Faça pesquisas sobre a dinâmica do grupo de pistão e às vezes procure as soluções necessárias por tentativa e erro.
O designer-chefe do motor, Charomsky, o desenvolveu e obteve resultados aceitáveis em protótipos do motor. No processo de trabalho, a potência é de 580 cv. revelou-se insuficiente e um novo motor 5TDF de 700 CV teve que ser desenvolvido. Dados os problemas existentes, isso criou novos, e muitos tiveram a impressão de que era impossível fazer isso.
Além disso, Charomsky não queria lidar com o ajuste fino do motor, em 1959 ele se aposentou e voltou para Moscou. Em vez disso, ele se tornou o designer-chefe Golinets, um amante apaixonado das mulheres, este não era mais o designer-chefe e um nível completamente diferente. Sob sua liderança, o trabalho no motor desacelerou seriamente.
Quando o T-72 foi adotado em 1973, um enfurecido Morozov, voltando de Moscou, culpou Golinets pelos fracassos e muito rapidamente foi afastado do cargo por "decadência moral".
Apesar de todos estes problemas, o motor foi, no entanto, melhorado, e durante o desenvolvimento do tanque "Boxer" já foi utilizada uma modificação deste motor com uma capacidade de 1200cv. Os problemas foram resolvidos, mas o tempo estava se esgotando e o tanque não conseguia se recuperar.
Também houve problemas completamente inesperados. Como me foi dito, no início da operação militar do tanque, uma unidade estava estacionada em uma floresta de coníferas e depois de um tempo os tanques começaram a falhar. Descobriu-se que as agulhas coníferas obstruem o sistema de resfriamento de ejeção com todas as consequências decorrentes. Era necessário finalizar a estrutura com urgência e introduzir redes no teto do MTO, devolver todos os tanques do exército à fábrica e refinar.
Por que o T-72 tem um novo carregador automático? A escolha da opção MZ foi determinada pela munição. No início do desenvolvimento, era unitário. Como resultado, eles conseguiram e separaram com uma manga parcialmente combustível e um palete. Há muito procurávamos uma variante da sua colocação numa colocação mecanizada. Em uma das reuniões, alguém sugeriu colocá-lo como um braço dobrado no cotovelo. Assim surgiu o MZ tipo cabine.
Ao adotar esta opção, a evacuação de emergência do motorista foi limitada. O problema foi resolvido fazendo um buraco na cabine. Mas isso só foi possível quando a arma foi posicionada "no curso". Havia também um problema com o sifão do palete, quando este voava para fora da arma em alta velocidade, ocorriam casos de não travamento do palete e o sensor que o fixava no sifão quebrava constantemente, o que levava à parada do processo de carregamento. Este problema também foi eventualmente resolvido.
Sob esses pretextos rebuscados, os militares não perceberam o Ministério da Saúde. No T-72, eles agiram de maneira primitivamente simples, dispararam seis tiros e colocaram as cápsulas e as cápsulas uma em cima da outra na esteira. Eles não fizeram nenhuma armadilha. O estrado foi simplesmente jogado fora. E isso apesar do fato de que, de acordo com o TTT, o tanque não deve despressurizar em batalha. Naquela época, a exigência de travar uma batalha em condições de uso de armas nucleares foi apresentada com seriedade.
Os militares fecharam os olhos para reduzir a carga de munição de 28 para 22 e despressurizar o tanque durante o disparo. O principal era provar que o Ministério da Saúde não era bom.
Problemas com o chassi. Ao longo dos anos, houve muito debate sobre qual chassi é melhor e qual é pior. Posso dizer de imediato que o principal critério na escolha do tipo de suspensão do T-64 foi o seu peso. Não se esqueça que, de acordo com o TTT, o peso do tanque não deve ultrapassar 34 toneladas e desde o início houve problemas com o motor, sua potência era insuficiente. Portanto, Morozov, sabendo o que é habilidade cross-country para um tanque, escolheu esta opção de suspensão e defendeu-a o tempo todo.
Esse tipo de chassi naturalmente tinha inconvenientes, eram tratados, mas a exigência de peso era estritamente observada. Havia um dilema constante entre desempenho e peso, já que a adoção de uma suspensão diferente aumentava o peso do tanque em duas toneladas. No T-72 e no T-80 eles foram atrás, no T-64 eles deixaram um chassi leve. É claro que, em tais restrições de peso e dimensões, era difícil atingir a satisfação de todos os requisitos, mas o principal acreditava que era preciso aturar isso. Kostenko em seu livro menciona que Morozov, em comunicação com ele, concordou que, muito provavelmente, ele estava errado, mas isso já é propriedade da história.
Portanto, havia três tipos de chassis: Kharkov, Tagil e Leningrado. Muitos testes foram realizados, de acordo com seus resultados, a suspensão de Leningrado acabou por ser a mais eficaz. O KMDB também o tomou como base em suas modificações subsequentes de tanques e no desenvolvimento do promissor tanque Boxer.
A solução para esses problemas demorou, e 11 anos se passaram desde o momento em que o desenvolvimento do tanque começou até que ele foi colocado em serviço. Durante este tempo, apareceram defensores e adversários do desenvolvimento do tanque. As razões para isso foram técnicas, organizacionais e oportunistas. O tanque era de uma nova geração e seu desenvolvimento exigiu, naturalmente, muito esforço.
Por um lado, os militares queriam obter um novo tanque com características melhoradas, por outro lado, estavam alarmados com a complexidade do tanque e com as alterações na estrutura das forças de tanques e no treino de petroleiros inevitáveis durante a sua implementação. Isso foi coberto por problemas técnicos e eles atrasaram a adoção do tanque em serviço.
Além disso, eles estavam insatisfeitos com o lançamento do tanque T-64 em produção em massa sem completar os testes de estado em 1964 e acreditavam que este tanque estava sendo imposto a eles. O comandante das forças de tanques, o marechal Poluboyarov e depois o marechal Babadzhanyan, chefes do GBTU e do campo de treinamento Kubinka, com o tempo começaram a se inclinar para a versão de um tanque mais simples, que eles imaginaram o T-72.
A liderança da indústria de defesa viu a quantidade colossal de trabalho a ser feito ao organizar a produção deste tanque. Problemas constantes com a organização da produção, especialmente com o novo motor, também não despertaram muito entusiasmo entre eles. Somente a vontade de ferro do "Comissário do Povo Stalinista" Ustinov, que confiava no T-64 como um único tanque para o exército, forçou todos a executar as tarefas atribuídas.
Houve também razões oportunistas. O lançamento de um único tanque em produção em série obrigou a UVZ e a ZKZ a realizar seus desenvolvimentos nesta base. Naturalmente, eles não sentiram nenhum prazer nisso e, por meio de seus lobistas entre os militares, líderes da indústria e o governo, tentaram evitar isso e promoveram seus projetos de tanques.
Em agosto de 1967, um decreto foi emitido pelo Comitê Central do PCUS e pelo Conselho de Ministros para equipar o exército com novos tanques T-64 e desenvolver capacidades para sua produção. O lançamento deste tanque seria realizado em três fábricas - em Kharkov, Nizhny Tagil e Leningrado. Dada a capacidade limitada para a produção de motores 5TDF, sua instalação em tempo de paz foi prevista em todas as fábricas, e durante um período especial a UVZ deveria produzir uma versão "reserva" do tanque T-64 com base no motor V-2 existente.
O KMDB desenvolveu esta versão do tanque (objeto 439). Em 1967, os protótipos do tanque foram fabricados e testados e os testes foram realizados com sucesso. A documentação técnica deste tanque foi transferida para a UVZ para a organização da produção em série.
Paralelamente, desde o início da década de 60, vêm sendo realizados trabalhos na LKZ para a instalação de um motor de turbina a gás (tanque T-64T) no tanque T-64. Amostras de tal tanque foram feitas e testadas. Em outubro de 1968, foi decidido criar um tanque T-64 com motor de turbina a gás (objeto 219). Este trabalho pouco interessava a ninguém, uma vez que não havia turbina aceitável.
Independentemente das decisões tomadas na UVZ e LKZ, com base no tanque T-64, o trabalho foi realizado para criar suas próprias versões de um tanque promissor. Nesta fase, com o sério apoio dos militares, o projeto UVZ (objeto 172) começou a ser pressionado, que mais tarde se tornou o tanque T-72. Como Kostenko escreveu em seu livro, o processo de formação desse tanque foi longo, espinhoso e quase detetive por natureza. Foi realmente uma história de detetive - com documentos governamentais falsos!
