Em 18 de março de 1915, o primogênito da defesa aérea russa foi formado - uma bateria de carro separada para disparar contra a frota aérea
A expressão "artilharia antiaérea" parece-nos hoje tão consolidada que não é difícil para um não especialista cometer um erro, acreditando que esse tipo de canhão existe há muito tempo desde o primeiro século. Enquanto isso, os canhões antiaéreos russos comemoraram seu centenário apenas no ano passado. O que não é surpreendente, considerando que a primeira aeronave - ou seja, o primeiro alvo desse tipo de artilharia - decolou apenas em 17 de dezembro de 1903. E a primeira unidade antiaérea especializada na Rússia nasceu em 18 (5 de acordo com o antigo estilo) de março de 1915. Tratava-se de uma bateria autônoma para disparar contra a frota aérea, que estava armada com quatro canhões antiaéreos do modelo 1914, montados no chassi dos caminhões Russo-Balt.
Apesar de a primeira aeronave ter iniciado voos tímidos apenas no início do século XX, o desenvolvimento da aviação avançou tão rapidamente que, no início da Primeira Guerra Mundial, ela se tornou firmemente estabelecida nas forças armadas de todas as principais potências beligerantes. E o primeiro lugar entre eles pertencia à Rússia: tinha 263 aeronaves em serviço, incluindo 4 únicos bombardeiros multimotores de longo alcance "Ilya Muromets", e deixou para trás todos os aliados e oponentes. Com uma frota aérea tão grande, o Império Russo estava ciente de que cada arma teria seu próprio escudo - e o estava desenvolvendo.
Os militares russos estavam bem cientes de que o trabalho estava em andamento no exterior na artilharia antiaérea. Os maiores sucessos nesta área em 1910 foram alcançados pelos alemães e franceses, que foram capazes de adaptar os canhões de médio calibre em serviço - 47 mm e 72 mm - para disparar contra alvos aéreos. Também se sabia na Rússia que a artilharia antiaérea desde os primeiros dias está tentando torná-la o mais móvel possível, para o que coloca armas no chassi de um carro e tenta armar carros para proteger o pessoal.
Essa abordagem era completamente lógica e não é surpreendente que a Rússia tenha seguido o mesmo caminho. Na verdade, a artilharia antiaérea em nosso país foi engajada em 1901, quando o capitão Mikhail Rosenberg apresentou um projeto de seu canhão antiaéreo de 57 mm. Ele foi rejeitado porque em 1890, durante os testes, foi adquirida experiência no uso de um canhão de campo padrão de 76 mm para alvos aéreos - e essa experiência foi reconhecida como um sucesso. Mas com o desenvolvimento da construção de aeronaves, tornou-se óbvio que a velocidade dos aviões seria muito maior do que a velocidade dos balões e dirigíveis, o que significa que os canhões de campo, embora com cálculos especialmente treinados, não poderiam lidar com eles. E assim, em 1908, um grupo de oficiais de iniciativa - alunos e professores da Escola de Artilharia de Oficiais de Czarskoe Selo - começou a desenvolver o verdadeiro canhão antiaéreo.
A alma e o centro desse grupo era o capitão Vladimir Tarnovsky, formado pela Escola de Artilharia Mikhailovsky, que um ano antes se tornara aluno da escola de arte Tsarskoye Selo. Em 1909, ele, que já havia conseguido se mostrar um competente engenheiro-racionalizador, formou-se e lá permaneceu como professor. E, sem interromper o treinamento de novos alunos, ele trabalhou com força e força para criar o primeiro canhão antiaéreo russo. A base deste canhão foi tirada de um canhão de campo leve de 76,2 mm do modelo 1902, que deveria ser equipado com um novo ferrolho semiautomático e uma linha de mira independente, bem como uma máquina que permitia o levantamento do cano quase verticalmente. O trabalho principal no novo canhão foi realizado nas fábricas Putilov sob a orientação do engenheiro Franz Lender, e a Escola de Oficiais estava ativamente envolvida no desenvolvimento.
Uma vez que a criação de um novo tipo de arma exigia uma nova teoria de tiro, novas máquinas-ferramenta e novos elementos estruturais, o trabalho nisso se estendeu por vários anos. Mas isso permitiu ao capitão Tarnovsky dominar a ideia de colocar armas antiaéreas em um chassi móvel ao longo do caminho. Em 1912, no terceiro número de uma revista publicada na Escola de Artilharia de Oficiais, publicou um projeto técnico desse tipo de canhão antiaéreo, e a seguir encaminhou sua proposta diretamente à Sociedade de Plantas de Putilov, solicitando técnicos e tecnológicos Apoio, suporte. Em 1913, o projeto do primeiro canhão antiaéreo da Rússia, e imediatamente com a possibilidade de sua instalação em posição estacionária, bem como em automóvel móvel ou plataforma ferroviária, foi aprovado pela Diretoria Principal de Artilharia. Em junho de 1914, as fábricas de Putilov receberam um pedido para os primeiros 12 canhões, que foram oficialmente chamados de “mod de canhão anti-aerostático de três polegadas. 1914 da fábrica Putilov em uma instalação de carro ", e na vida cotidiana -" o canhão de Tarnovsky-Lender do modelo de 1914 ", e em agosto sua montagem já havia começado.
Fábrica Kirovsky (antiga fábrica Putilovsky, "Red Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Enquanto os trabalhadores de Putilov montavam os primeiros canhões antiaéreos e a Russian-Baltic Carriage Works - os carros nos quais seriam instalados, outras baterias foram enviadas para a frente, projetadas para combater aviões. Estavam armados com canhões navais de 75 mm e canhões de campanha de 76 mm, mal adaptados ao fogo antiaéreo, quatro em cada bateria. No total, três dessas baterias foram formadas em Kronstadt e enviadas a Varsóvia para defender a Fortaleza de Varsóvia.
Enquanto isso, o trabalho nas primeiras armas antiaéreas Tarnovsky-Lender estava chegando ao fim. Os primeiros quatro canhões foram montados no final de 1914 e instalados em veículos Russo-Balt T 40/65 de cinco toneladas, parcialmente blindados na carroceria e na cabine das fábricas de Putilov. Porém, antes mesmo do término dessas obras, em 18 (5) de outubro de 1914, o Conselho Militar do Ministro da Guerra aprovou o pessoal da Bateria Autônoma de Automóveis para disparar contra a frota aérea e determinou “formar (de acordo com o mencionado estado e o cálculo do número de fileiras de bateria de tempo de guerra) uma bateria de automóvel e contê-la durante todo o tempo de uma guerra real. " Muito naturalmente, o primeiro comandante da primeira unidade antiaérea especializada na Rússia foi nomeado a pessoa que fez todos os esforços para o seu aparecimento: o capitão Vladimir Tarnovsky. Essa decisão do ministério foi justificada pela necessidade de "melhorias adicionais do sistema com base na experiência de combate".
Em 19 de março de 1915, em meio às hostilidades, o capitão Tarnovsky relatou que a bateria poderia ser considerada formada: “Em 5 de março, 4 canhões instalados nos carros para disparar contra a frota aérea chegaram à bateria da fábrica de Putilov 4. Essas armas já foram testadas no estande de artilharia principal por meio de disparos e os testes correram bem. Relatando isto, peço-lhe que emita uma ordem para a escola e informe a Direção Geral do Estado-Maior Geral que:
1) a bateria deve ser considerada formada no dia 5 de março deste ano;
2) o embarque na ferrovia para apresentação no teatro de operações militares pode ser feito neste dia 10 de março;
3) que para o carregamento da bateria será necessário material rodante, composto por: um vagão de classe I ou II, duas unidades de aquecimento para o número de 78 categorias inferiores, 12 plataformas para o número de 12 vagões e um vagão coberto para motocicletas e bagagens, um total de 16 carros e plataformas …
A composição do escalão: 3 oficiais, 1 patente de classe, 78 patentes inferiores, 12 carros e 4 motocicletas."
É necessário esclarecer que, além dos quatro veículos de artilharia propriamente ditos, nos quais estavam instalados os fuzis antiaéreos Tarnovsky-Lender, a bateria recebeu quatro veículos parcialmente blindados - caixas de carga, cuja função foi desempenhada por Russo de três toneladas -Balt M 24/40 caminhões, bem como três carros de passageiros para oficiais e equipes de ligação e uma cozinha-tseihhaus em chassi de carro. Quatro motocicletas foram destinadas a olheiros.
Nesta composição, as primeiras baterias de automóveis separadas da Rússia para disparar contra a frota aérea em 2 de abril (20 de março) de 1915 partiram para a Frente Noroeste. Ela obteve sua primeira vitória em 12 de junho (30 de maio) de 1915 na área da cidade polonesa de Pultusk, quando conseguiu derrubar um avião alemão que caiu para trás das posições russas com um estilhaço. E a pontuação geral de combate da bateria, que em 4 de novembro (22 de outubro) de 1915 recebeu um novo nome - a 1ª bateria de automóveis separada para disparar contra a frota aérea (devido ao fato de que a mesma ordem do chefe do Estado-Maior da o comandante-em-chefe nº 172 formou uma segunda bateria semelhante; e no total, durante a Primeira Guerra Mundial, nove baterias automotivas antiaéreas foram criadas e lutadas), atingiu uma dúzia de aeronaves inimigas, e estas são apenas aquelas sobre a queda dos quais dados confiáveis foram obtidos.
