Durante a Guerra Patriótica, nossa aviação acumulou valiosa experiência auxiliando tropas na travessia de grandes rios e na manutenção de cabeças de ponte capturadas. A aviação da linha de frente teve que operar em diversas situações, quando as tropas começaram a forçar obstáculos de água no início da ofensiva, durante esta ou nas fases finais das operações. Tudo isso deixou uma marca no conteúdo das tarefas, na escala e nos métodos das operações de aviação.
Nos dois últimos casos, um traço característico foi a concentração das principais ações da aviação para criar as condições necessárias para a travessia de rios em movimento. Portanto, o reconhecimento aéreo foi de particular importância, que se deparou com a tarefa de determinar as áreas mais adequadas para a travessia, a luta para manter a supremacia aérea operacional e tática na zona de travessia, bem como o apoio aéreo às forças terrestres durante as batalhas de detenção. e expandir as cabeças de ponte capturadas. O treinamento de aviação antes de cruzar obstáculos de água em movimento foi realizado apenas em alguns casos e teve vida curta. Aviões de ataque e bombardeiros começaram imediatamente o apoio aéreo. Muita atenção foi dada para trazer as bases das unidades aéreas, fornecendo cobertura e apoio às forças terrestres, o mais próximo possível da área de travessia.
As forças aéreas da 2ª Frente Bielorrussa tiveram que agir em uma situação ligeiramente diferente ao cruzar o Oder na operação de Berlim. As tropas deveriam começar a operação vencendo esta grande e muito larga barreira de água na foz. As ações do 4º Exército Aéreo ao cruzar o Oder na operação de Berlim serão abordadas neste artigo.
Em frente às formações da 2ª Frente Bielorrussa, em um setor de 120 km da costa do Mar Báltico até Schwedt, defendia-se o agrupamento inimigo, que incluía partes do grupo de corpos de Svinemünde e grande parte das forças do 3º Exército Alemão de Tanques. A parte mais forte do agrupamento (dois corpos de exército - 32º e "Oder") ocupou a área onde as tropas da 2ª Frente Bielorrussa deviam desferir o golpe principal. Aqui, em uma seção de 45 km da frente entre Stettin (Szczecin) e Schwedt, nossos três exércitos de armas combinadas - 65, 70 e 49 - atacaram. Neste caso, o papel principal foi atribuído aos 70º e 49º exércitos. As tropas da frente deveriam cruzar o Oder, derrotar o agrupamento alemão adversário e, dentro de 12-15 dias da operação, alcançar a linha Anklam-Wittgenberg.
Para o desenvolvimento bem-sucedido da operação, a rápida superação do Oder foi de suma importância. Na área onde as tropas soviéticas tiveram que forçá-lo, o rio foi dividido em dois braços - o Ost Oder e o West Oder. Entre eles havia uma planície de inundação pantanosa (em muitos lugares inundada com água), com 2,5 a 3,5 km de largura. Assim, no caminho de nossas tropas, havia uma faixa contínua de água de até sete quilômetros de largura. A natureza semelhante da barreira de água, em combinação com as alturas dominantes em sua margem ocidental, possibilitou aos fascistas criar uma defesa poderosa, na qual depositaram grandes esperanças. Não é à toa que os alemães chamaram o Oder de "o rio do destino alemão". Nossos soldados deram a Oder uma descrição muito precisa (em termos da complexidade da próxima travessia): "Dois Dnieper e no meio do Pripyat."
A grande largura da barreira de água iminente e as abordagens pantanosas da costa leste limitaram significativamente a manobra de artilharia e excluíram a possibilidade de usar tanques no início da operação. “Nas condições atuais”, escreveu K. K. Rokossovsky, - o papel da aviação aumentou enormemente. Ela teve que assumir uma série de tarefas de artilharia e tanques, apoio de infantaria, tanto durante a preparação da artilharia quanto após o início de um ataque de infantaria."
Assim, para o 4º Exército, a tarefa mais importante era prestar assistência máxima às formações e unidades da 2ª Frente Bielorrussa quando cruzassem o Oder. Conseqüentemente, o sucesso de superar essa barreira de água em grande parte, e às vezes de forma decisiva, dependia das ações da aviação, que deveriam compensar a falta de alcance e força do fogo de artilharia e também, em alguns casos, substituir completamente a artilharia.
Qual era a situação aérea durante o período de operações do 4º Exército Aéreo? Em 18 de abril de 1945, 1.700 aeronaves alemãs, incluindo mais de 500 caças, estavam nos campos de aviação em frente à linha ofensiva da 2ª Frente Bielorrussa. No entanto, a maior parte das forças deste grupo de aviação estava envolvida na direção de Berlim, onde as hostilidades ativas começaram em 16 de abril, e portanto não representavam uma grande ameaça para as tropas na travessia do Oder. O 4º Exército Aéreo tinha naquele momento 1435 aeronaves, das quais: caças - 648, aeronaves de ataque - 478, bombardeiros diurnos - 172, noturnos (Po-2) - 137. Como você pode ver, a proporção de forças aéreas, levando em consideração conta o fato de que na íntegra A composição do agrupamento aéreo inimigo não poderia atuar contra as formações da 2ª Frente Bielorrussa, era aproximadamente igual. No geral, a situação aérea era favorável para nossas tropas: a supremacia aérea já havia sido conquistada e era firmemente mantida pela aviação soviética.
A preparação do 4º Exército Aéreo para o início das hostilidades foi realizada o mais rápido possível e em condições peculiares. Até o final de março, as unidades aéreas apoiaram as tropas da 2ª Frente Bielorrussa, que liquidou o agrupamento alemão da Pomerânia Oriental na zona sudeste de Danzig (atual Gdansk) e ao norte de Gdynia. Em 1 de abril, as tropas da frente receberam uma nova tarefa - realizar no menor tempo possível o reagrupamento das forças principais a oeste, na direção Stettin-Rostock, para mudar as tropas da 1ª Frente Bielorrussa no Oder linha para maior participação na operação de Berlim. Isso tornou necessário que as formações do 4º VA realizassem uma manobra operacional a uma distância de até 350 quilômetros e se deslocassem para campos de aviação localizados a leste do Oder.
Porém, na nova área existiam apenas 11 aeródromos, o que não garantia o assentamento normal da aviação. Era necessário equipar novos no menor tempo possível. E o serviço de engenharia do aeródromo deu conta desse trabalho com sucesso. Em dez dias, 8 novos aeródromos de campo foram restaurados e 32 construídos adicionalmente. Ao mesmo tempo, apenas 4 campos de aviação estavam localizados a mais de cinquenta quilômetros da linha de frente, o que garantiu a realização de um intenso trabalho de combate. A redistribuição de toda a aviação 4 VA terminou quatro dias antes do início da operação.
Em 12 de abril, a diretriz operacional do comandante da frente do 4º VA previa que na noite anterior à ofensiva atacasse alvos inimigos localizados na linha de frente e próximos a ela, a fim de exaurir a mão de obra inimiga, para destruir o Os postos de tiro alemães localizados na margem oposta do Oder, suprimem a artilharia e interrompem o trabalho do quartel-general inimigo. No primeiro dia de operação, os principais esforços deveriam estar concentrados no setor dos 70º e 49º exércitos, e parte das forças deveriam ser alocadas para auxiliar o 65º exército.
Para apoiar os 70º e 49º exércitos, que desempenharam o papel principal na operação, estava prevista a realização de 1.677 e 1.024 surtidas, respectivamente, que totalizaram cerca de 70% do total previsto para o primeiro dia de operação. O 65º Exército respondeu por apenas 288 surtidas (7,3%).
Se levarmos em conta as surtidas planejadas para realizar tarefas gerais de frente (cobrindo o grupo de ataque, reconhecimento aéreo, atacando as reservas inimigas), então com um comprimento total da linha de contato de 120 km, foi planejado fazer 96,3% de todas as saídas.
A defesa inimiga forte exigia treinamento de aviação preliminar. Para a sua realização, estava previsto envolver principalmente a aviação de bombardeiros nocturnos, que iria realizar trabalhos de combate durante três noites. Além disso, o poder dos ataques com bombas deveria estar crescendo o tempo todo. Foi planejado fazer 100 surtidas na primeira noite, 200 na segunda e na terceira, ou seja, na véspera da operação - 800 surtidas. Os alvos dos bombardeiros noturnos eram posições de artilharia e morteiros e infantaria alemã na linha de frente e a uma profundidade de até sete quilômetros da linha de frente. Foi planejado para conduzir o treinamento aéreo direto durante o dia, usando apenas aeronaves de ataque ao solo. Para tanto, 272 aeronaves de ataque e 116 caças foram alocados para cobri-los. O apoio aéreo deveria ser realizado a partir do momento do ataque da infantaria. Durante seu curso, as aeronaves de ataque durante o dia tiveram que fazer 3 surtidas para suprimir a artilharia, morteiros, veículos blindados e mão de obra inimiga no campo de batalha.
As ações dos bombardeiros diurnos foram planejadas apenas a partir do momento em que a infantaria partiu para o ataque. Seus esforços se concentraram em atacar as posições da artilharia e morteiros nas profundezas táticas da defesa alemã e nas reservas nazistas mais próximas, a 6 a 30 quilômetros da linha de frente. Caracteristicamente, as operações de combate do 4º Exército foram planejadas de acordo com três opções possíveis, que dependiam das condições climáticas. Previa-se que, com bom tempo, aviões de ataque e bombardeiros operariam como um regimento-esquadrão. Em condições climáticas adversas, os grupos foram reduzidos a 4-6 aeronaves. Em caso de mau tempo, as tarefas atribuídas foram planejadas para serem realizadas em uma única aeronave ou em pares, sem cobertura de caça. Tal planejamento se justificou plenamente, já que no início da operação ofensiva, e principalmente no primeiro dia, as condições meteorológicas eram bastante difíceis.
Foi ainda tido em consideração que durante a travessia do Oder poderá ser necessária uma manobra rápida das forças da aviação ao longo da frente, de forma a concentrar os seus esforços no sector onde o sucesso será indicado. Portanto, o comandante da 4ª Força Aérea decidiu introduzir o controle centralizado de todas as forças da aviação. É verdade que os exércitos 65º, 70º e 49º receberam 230, 260 e 332º divisões aéreas de assalto, respectivamente; no entanto, outros eventos mostraram que não havia necessidade de descentralizar o controle.
Na reserva, o comandante do 4 VA deixou o 4º corpo aéreo de assalto do Tenente General de Aviação G. F. Baidukov, que deveria ser usado na direção onde haverá sucesso na travessia do rio. Antes do início da operação, toda a profundidade tática da defesa alemã foi fotografada. Os alvos localizados na linha de frente e sujeitos ao impacto da aviação foram mapeados e numerados em ordem. Este cartão foi dado a cada comandante de unidade. O mesmo mapa estava disponível em todos os quartéis-generais das divisões aéreas, em todas as estações de orientação por rádio, nos quartéis-generais de cada exército de armas combinadas.
Na preparação para a operação, o pessoal de vôo e principalmente os comandantes das unidades aéreas e subunidades, independentemente do setor da frente em que ele atuaria, tiveram de estudar cuidadosamente todos os alvos. A onda de rádio e os indicativos de chamada da aeronave eram comuns a toda a frente, com o acréscimo do índice de cada unidade a eles. Tudo isso proporcionou a capacidade de estabelecer rapidamente a comunicação entre aeródromos, estações de orientação de rádio e grupos de aeronaves que estavam no ar, e redirecionar estes últimos para quaisquer novos objetos. Para uma interação mais clara com as forças terrestres e para a conveniência de mirar as aeronaves em alvos, a unidade da cauda e a parte cantilever das asas IL-2 de cada divisão de aviação de assalto foram pintadas em uma cor específica.
Foi dada especial atenção à interação entre aeronaves de ataque ao solo e artilharia. Se os alvos das aeronaves de ataque estivessem localizados nas proximidades imediatas da vanguarda, a aeronave teria que trabalhar neles antes do início da preparação da artilharia ou imediatamente após sua conclusão. Os alvos para os quais era necessário atuar durante a barragem de artilharia eram defendidos por pelo menos cinco quilômetros. Durante a operação, foi realizada uma observação constante e contínua do campo de batalha, o que permitiu identificar os alvos inimigos que representavam maior perigo para as tropas em avanço. O reconhecimento aéreo revelou a concentração de reservas inimigas nas profundidades operacionais.
Na manhã de 20 de abril, as tropas da 2ª Frente Bielorrussa começaram a cruzar o Oder em uma frente ampla com as forças dos três exércitos. O treinamento noturno da aviação ocorreu de acordo com o planejado. Apesar das condições meteorológicas não totalmente favoráveis (neblina espessa, pouca visibilidade), 1.083 surtidas foram feitas durante a noite. Cada aeronave Po-2 teve uma média de 8 saídas. Tripulações individuais fizeram de 10 a 12 surtidas cada.
O tempo piorou ainda mais ao amanhecer, então o treinamento de aviação planejado pela manhã não pôde ser realizado. O ataque das tropas foi precedido apenas por uma barragem de artilharia. Às 8 horas, as tropas começaram a cruzar o Oder na direção principal. Às 10 horas, foi possível na frente de Stettin (Szczecin) para Schwedt em vários lugares para superar o rio e capturar cabeças de ponte insignificantes na margem oposta. No início, os alemães não ofereceram resistência séria. Mas então a oposição deles aumentou agudamente. Como não foi possível realizar o treinamento aéreo durante o dia, parte da artilharia inimiga localizada nas profundezas não foi suprimida e passou a disparar intensamente em nossas travessias. O inimigo lançou contra-ataques repetidamente, inclusive com o apoio de tanques. O avanço do 70º e 49º exércitos foi suspenso. Batalhas teimosas começaram a segurar pequenas cabeças de ponte.
Nessa situação, era necessário suporte especialmente ativo da aviação. No entanto, devido às más condições meteorológicas, as tropas soviéticas que partiram para a ofensiva ficaram sem apoio aéreo durante uma hora. Somente às 9 horas, após uma ligeira melhora do tempo, foi possível decolar, primeiro de pares individuais, e depois de pequenos grupos, compostos de quatro a oito aeronaves. Mais tarde, conforme as condições climáticas melhoraram, a composição dos grupos aumentou e eles foram para o campo de batalha em um fluxo contínuo. Como resultado, em vez das 3079 surtidas planejadas, 3260 foram feitas.
No primeiro dia de operação, o máximo sucesso na travessia do rio foi apontado na zona do 65º Exército, que atuou como parte do grupo de ataque da linha de frente em seu flanco direito. O apoio aéreo a este exército foi reforçado com a troca do 4º corpo aéreo de assalto, que anteriormente operava à frente do 70º exército. Durante o primeiro dia, foram feitas 464 surtidas no interesse do 65º Exército, em vez das 290 planejadas.
No segundo dia, 21 de abril, o sucesso do 65º Exército ficou ainda mais evidente. Ela conseguiu expandir a cabeça de ponte capturada para quase dez quilômetros ao longo da frente e três de profundidade. Comandante da frente K. K. Rokossovsky decidiu transferir o golpe principal para o flanco direito. O comandante do 4º VA, General K. A. Vershinin demorou apenas 30 minutos para concentrar as principais forças da aviação na zona do 65º Exército. Nesse dia, os pilotos realizaram 3.020 surtidas, das quais 1.745 (54,5%) no interesse das tropas deste exército. Segundo o recall do conselho militar do 65º Exército, sem as ações de aeronaves de ataque a tanques de contra-ataque, autopropulsores e infantaria do inimigo, “dificilmente seria possível segurar a cabeça de ponte ocupada”.
Tendo recebido em tempo oportuno poderoso apoio aéreo, as tropas desse exército em cinco dias de combate foram capazes de expandir a cabeça de ponte para quinze quilômetros ao longo da frente e seis quilômetros de profundidade. Quando o 70º Exército, e depois o 49º, tendo se consolidado nas cabeças de ponte capturadas, começaram a desenvolver a ofensiva, as principais forças de aviação (a partir de 24 de abril) voltaram ao seu apoio.
A tabela de surtidas feitas pelo 4º VA para apoio aéreo às tropas nos primeiros 5 dias da operação ofensiva dá uma ideia clara da extensão em que a manobra ao longo da frente foi realizada pelas forças de aviação. O número limitado de surtidas em 21 de abril deveu-se às más condições meteorológicas.
Como podemos ver, nesta operação, o controle centralizado desempenhou um papel crucial na implementação de manobras rápidas por grandes forças aéreas ao longo da frente. A atribuição do 4º corpo aéreo de assalto à reserva do comandante do 4 VA do 4º corpo aéreo de assalto, que reorientou três vezes para novas direcções, justificou-se plenamente. Essa forte reserva possibilitou a rápida formação de forças aéreas em certos setores da frente, de acordo com a situação atual. Com as ações de uma ou duas divisões aéreas de assalto na zona de qualquer exército, seu controle desde o solo até a principal estação de rádio de orientação foi realizado de forma clara, sem quaisquer dificuldades.
Quando a maioria das forças aéreas atuou primeiro no interesse do 65º e depois do 70º exército, na zona de cada um dos exércitos, até cinco ou seis divisões de assalto se concentravam em um estreito setor da frente. A troca de rádio simultânea de um grande número de grupos com várias estações de orientação por rádio, bem como dentro das formações de combate das aeronaves de ataque, criou uma situação tensa no ar, dificultando a recepção e emissão de comandos. Para eliminar esta situação, os grupos de aeronaves de ataque foram aumentados para 40-45 aeronaves cada. Contanto que estivessem acima do alvo por cerca de 20-30 minutos acima do campo de batalha, como regra, havia três grupos: um - acima do alvo, o segundo - no caminho para ele e o terceiro - na rota de retorno. Ao mesmo tempo, a disciplina de rádio revelou-se bastante elevada.
A aeronave de ataque saiu para o campo de batalha em uma coluna de 6-7 quatros. Com a primeira aproximação ociosa, eles fecharam o círculo sobre o objeto, e então em quatro atacaram o alvo de avião, após o que tomaram seus lugares na formação geral. Cada grupo fez de três a cinco corridas. Se na primeira aproximação a altura da saída do ataque foi de 400-500 m, então na próxima - 20-50 m, o inimigo sofreu danos significativos e nossas tropas avançaram com sucesso.
Assim, ataques concentrados e contínuos de grandes grupos de aeronaves de ataque no mesmo alvo por 20 minutos ou mais deram bons resultados. Um papel importante foi desempenhado pela formação de uma ordem de "círculo" acima do alvo, o que aumentou drasticamente a autodefesa das aeronaves de ataque contra ataques de caças inimigos. Além disso, o combate à artilharia antiaérea foi simplificado, pois ao operar em círculo, os pilotos monitoravam continuamente os pontos antiaéreos inimigos e, ao serem detectados, lançavam imediatamente um ataque.
As ações massivas de aeronaves de ataque em um setor estreito foram de grande importância para garantir a travessia bem-sucedida pelas tropas de um obstáculo tão grande e complexo como o Oder. A infantaria, tendo recebido apoio aéreo efetivo, conseguiu firmar-se na margem ocidental do rio e repelir todas as tentativas dos nazistas de eliminar as cabeças de ponte capturadas. Isso possibilitou que os comandantes dos exércitos de armas combinadas concentrassem nas cabeças de ponte ocupadas as forças e os meios necessários, o que assegurava uma ofensiva decisiva.
Como o 4º VA tinha um número relativamente pequeno de bombardeiros diurnos - o 5º corpo aéreo de bombardeiros de duas divisões, eles eram usados apenas para bombardear os alvos mais importantes. Assim, o avanço das tropas do 65º Exército foi fortemente bombardeado pela artilharia alemã da fortaleza de Pomerensdorf. Para apoiá-los, duas dúzias de bombardeiros voaram, liderados pelo Major P. G. Egorov e o capitão V. V. Bushnev. Eles realizaram bombardeios precisos de posições de baterias de artilharia inimigas no ponto forte indicado. Após completar esta missão, o comandante da 4ª Força Aérea enviou o seguinte telegrama ao comandante do 5º Corpo Aéreo de Bombardeiros, que dizia que a artilharia nazista foi suprimida e "os soldados soviéticos se levantaram e avançaram com sucesso".
O forçamento bem-sucedido de uma poderosa barreira de água foi facilitado pela firme retenção da supremacia do ar. A força aérea inimiga tentou atacar as passagens e nossas tropas nas cabeças de ponte. Ao longo dos sete dias, enquanto o Oder era atravessado e prosseguia o combate para romper a faixa principal da defesa fascista, foram realizados 117 combates aéreos, durante os quais foram destruídos 97 aviões (entre eles 94 FW-190, dos quais o inimigo usado como aeronave de ataque). Em 24 e 25 de abril, durante a transição das tropas soviéticas para a ofensiva das cabeças de ponte da margem esquerda, a situação no ar tornou-se especialmente tensa. Nestes números, 32 e 25 combates aéreos foram realizados, respectivamente, e 27 e 26 aeronaves inimigas foram destruídas. Para reduzir a atividade da aviação fascista, foram feitos ataques nos aeródromos de Prenzlau e Pasewalk, onde 41 aeronaves foram destruídas e danificadas.
Para cobrir o agrupamento principal, o 8º corpo de caça do Tenente General de Aviação A. S. Osipenko. Durante a travessia do Oder e as hostilidades subsequentes para expandir as cabeças de ponte, uma patrulha de caça contínua foi organizada. No primeiro dia, foi realizado em três zonas. Durante o dia, em cada uma das zonas, havia oito aviões continuamente. Na reserva do comandante do corpo, um regimento de aviação de caça permaneceu para aumentar as forças de caças patrulheiros voando para fora da posição de "vigilância no campo de aviação".
Graças às ações ousadas e decisivas dos pilotos e ao controle preciso dos caças, todas as tentativas da aviação inimiga de atacar as tropas soviéticas nas cabeças de ponte foram frustradas. Não foi possível destruir uma única travessia do Oder. A força de manutenção da supremacia aérea também pode ser avaliada pelo fato de que, em média, até 30% de nossas aeronaves de ataque que escoltam caças participavam de ataques diários contra tropas inimigas. Em alguns dias, a proporção dessas surtidas era ainda maior. Por exemplo, no terceiro dia da operação (23 de abril), de 622 surtidas em 340 casos, os caças atacaram alvos terrestres.
É importante notar que a aviação, junto com as tropas químicas, montou cortinas de fumaça em vários trechos do Oder. Assim, o 4 VA enfrentou com sucesso as tarefas que enfrentava para fornecer apoio e cobertura para as tropas soviéticas durante a travessia do Oder.
