Os autores do dirigível-planador acreditam que ele será capaz de movimentar uma grande quantidade de carga em grandes distâncias sem gastar um único grama de combustível.
Os dirigíveis podem levantar grandes cargas sem esforço, mas precisam de motores para se moverem horizontalmente. Os planadores, por outro lado, fazem longos voos não motorizados, mas precisam de energia para a subida inicial à altitude. O que acontece se você cruzar dois tipos de dispositivos?
A empresa americana Hunt Aviation está projetando um novo tipo de aeronave que, segundo o principal autor da ideia, o engenheiro Robert Hunt, será capaz de percorrer grandes distâncias sem o uso de combustível.
O dispositivo é chamado de Plano Gravitacional, ou ainda mais assustador - aeronave movida a gravidade, mas não se fala de nenhuma antigravidade no projeto.
Este é um híbrido de balão com planador, cujo princípio se assemelha à bruxaria - o carro não viola as leis de conservação, mas voa sem usar combustível.
Assim, diante de nós está um balão catamarã de casco duplo, com grandes asas de varredura variável.
No início do vôo, a densidade média do carro é menor que a densidade do ar. O hélio em cilindros levanta o aparelho no ar.
By the way, um fato engraçado - o engenheiro assume que sua ideia vai alcançar resultados ainda melhores usando não hélio para levantamento, mas um vácuo.
Na superestrutura localizada na parte central do casco existem turbinas eólicas que podem armazenar energia ao deslizar para baixo e, ao contrário, criar impulso de jato ao subir
É engraçado, porque há muito tempo cabeças quentes brigam pela ideia de um dirigível a vácuo, mas são estilhaçadas pelo fato de que o necessário, neste caso, uma concha forte (leia-se - pesada) vai devorar todos os ganho de força arquimediana, que, de fato, em comparação com o hélio em tudo pequeno.
Hunt, por outro lado, acredita que com materiais modernos (como compostos de carbono) ele será capaz de fornecer resistência de casca adequada em uma massa baixa.
Vamos deixar esses cálculos em sua consciência e retornar a uma versão mais plausível com o hélio.
No Gravity Plane, é aplicada uma inovação que distingue radicalmente o dispositivo dos dirigíveis convencionais.
Quando o carro com a carga e os passageiros atinge a altura desejada, ocorre uma transformação com ele - os compressores começam a bombear ar atmosférico para o vão entre os cascos do "catamarã" e os cilindros flexíveis de hélio dentro deles.
Os cilindros são comprimidos, a densidade do hélio aumenta e o peso total da máquina também é complementado pelo peso do ar recebido - tudo é como o de um submarino, que bombeia água do mar para a lacuna entre o casco durável e o exterior por descida.
Acrescentemos, no caso da versão a vácuo, o ar é simplesmente admitido no interior da caixa e nos ciclos subsequentes será bombeado para fora por bombas. A implementação de tal ideia é duvidosa, mas agora isso não é o principal.
De uma forma ou de outra, o avião fica mais pesado que o ar e começa a cair. É aqui que as asas entram em ação - o carro funciona como um planador, transformando a queda em deslizamento e movimento horizontal.
A turbina eólica que Hunt pretende usar em seu carro. O disco horizontal possui "venezianas" que se abrem quando empurradas pela corrente de ar e fecham do lado oposto do disco quando vão contra a corrente
Ao mesmo tempo, os moinhos de vento embutidos no corpo (o design original, novamente, por Hunt; com eixos verticais de rotação) também armazenam energia. Novamente, na forma de ar comprimido armazenado em cilindros separados.
Posteriormente, seria usado para acelerar o movimento horizontal ou facilitar o levantamento.
Esses moinhos de vento são reversíveis. Quando necessário, eles se transformam em hélices. E como motores, Hunt também planejou usar máquinas reversíveis - compressores e motores pneumáticos em uma pessoa.
Então, nosso planador ganhou alta velocidade e mudou para vôo nivelado. Logo, sua energia cinética se esgota. As bombas, então, evacuam o ar da cavidade adjacente aos cilindros de hélio.
As bolsas de hélio estão se expandindo novamente. O planador vira um balão - ganha altitude para reiniciar o ciclo.
Quando o avião gravitacional vai voar, os autores do projeto não relatam, mas falam sobre o teste iminente de unidades individuais em pequenos protótipos e modelos.
Os pontos fracos são visíveis no projeto a olho nu.
As sacolas de hélio se inflam e encolhem dentro de corpos rígidos em forma de charuto, que, por serem impressionantes (ainda é um balão), apresentam notável resistência ao ar.
Este fato não pode afetar a qualidade aerodinâmica do veículo, por mais perfeitas que suas asas sejam. E mudar o ângulo de varredura dependendo do modo de vôo não ajudará muito.
Cilindros de hélio comprimidos, asas dobradas e pedra para baixo
Mas é precisamente a alta qualidade aerodinâmica que ajuda os planadores comuns a fazer voos incríveis.
Portanto, o recorde mundial para o planejamento de uma rota livre é de 2,1745 mil quilômetros.
Foi instalado no Schempp-Hirth Nimbus 4 DM alemão em 2003 na Argentina pelo alemão Klaus Ohlmann e pelo francês Herve Lefranc.
A qualidade aerodinâmica deste planador é 60, que é talvez o melhor indicador entre todas as aeronaves aladas do mundo.
By the way, se você dividir dois mil quilômetros por 60, então você obtém uma altitude inicial irrealista para o início, mas aqui você precisa levar em conta - o planador voa ao longo de uma trajetória "dente de serra", periodicamente compensando a perda de altitude devido ao aumento das correntes ascendentes de ar existentes sobre as áreas de terra aquecidas, sob nuvens cúmulos ou perto de encostas de montanhas.
Além das dúvidas sobre a aerodinâmica do revolucionário híbrido da Hunt Aviation, deve-se destacar que o uso simultâneo das propriedades de deslizamento da máquina e o carregamento de acumuladores de ar com compressores acionados por turbinas eólicas, que, por sua vez, funcionam a partir de o fluxo que se aproxima, se contradizem claramente.
Em geral, o equilíbrio de energia (o conjunto da velocidade necessária e o custo dos acionamentos da bomba de ar e assim por diante) é outro problema.
Ainda assim, a linha de pensamento do Sr. Hunt é digna de nota. Lembremos, aliás, que a ideia de combinar os princípios aerostáticos de apoio e elevação das asas em uma máquina está longe de ser nova.
Mas ninguém, ao que parece, ainda teve a ideia de usar essas forças em um aparelho, não em paralelo, mas sequencialmente.
As aeronaves alimentadas pela gravidade podem derrubar os conceitos tradicionais da aviação e se tornar um símbolo do segundo século do vôo motorizado, como afirmam os criadores desse híbrido? Dificilmente.
É assim que um dispositivo exótico com áreas específicas de aplicação, como patrulhamento de florestas ou voos recreativos … Talvez a ideia de uma empresa americana faça sentido.
