Recentemente, o "VO" publicou um artigo interessante de Roman Skomorokhov "Por que as Forças Aeroespaciais precisam de outro avião?" Fantasia criativa).
O fato é que recentemente saiu na mídia informação sobre o início dos trabalhos de criação de uma aeronave leve multifuncional de primeira linha (LFMS). O dinheiro para os cálculos aerodinâmicos primários nesta área, no valor de até 4 milhões de rublos. RSK "MiG" foi alocado. E então, o querido R. Skomorokhov fez a pergunta: por que precisamos deste avião?
O argumento contra o LFMS é perfeitamente válido. Hoje, 12 tipos de aeronaves de aviação tático-operacionais estão em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas e na Marinha Russa: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Sim, MiG-29, Su-24, Su-27 estão cumprindo seus prazos, mas mesmo depois disso teremos 9 tipos de aviação operacional-tática! Não é um pouco demais?
Bem, vamos tentar comparar a "tipologia" da aviação tático-operacional de nosso VKS com as dos Estados Unidos.
Interceptores
Tudo é simples aqui. Nos Estados Unidos, essas aeronaves não existem nem na Força Aérea nem em projetos de desenvolvimento. Temos um MiG-31 em serviço e um MiG-41 em desenvolvimento. Por que é necessário é um tanto difícil de dizer, mas, felizmente, este não é o assunto deste artigo: nós apenas observamos que este interceptor deve ser capaz de "trabalhar" não apenas no ar, mas também no espaço próximo, e também tem uma versão não tripulada. Desse ponto de vista, o desenvolvimento de tal máquina, pelo menos como conceito, provavelmente tem direito à vida. Ou talvez não apenas como um conceito - afinal, alguém tem que "limpar" o espaço próximo de satélites espiões e até mesmo de drones hipersônicos. Além disso, o MiG-41 não será inútil em conflitos mais "mundanos". Na verdade, junto com a capacidade de conduzir combates aéreos de longo alcance, ele também deve receber as mais recentes tecnologias stealth, o que, em combinação com uma velocidade de 4M ou superior, bem como um grande raio de combate, se usado corretamente, lhe dará certas vantagens táticas.
Batedores de alta altitude
Não temos essas aeronaves em serviço ou em desenvolvimento. Os americanos são uma questão diferente. É verdade que os americanos já descartaram o famoso SR-71 "Blackbird", mas estão desenvolvendo o SR-72 não tripulado com força e força. Além disso, de acordo com os dados disponíveis, estamos falando de uma aeronave de grande altitude e hipersônica - afirmou-se que a velocidade do SR-72 poderia chegar a 6M.
Assim, verifica-se que a Federação Russa mantém o MiG-31, herdado da URSS, nas Forças Aeroespaciais, e isso parece bastante razoável e racional - não abandonar dezenas de unidades de combate totalmente capazes com a infraestrutura existente apenas por causa de unificar a composição! E nós e os americanos também estamos projetando uma aeronave de alta altitude e alta velocidade, só que estamos na forma de um interceptador, eles estão na forma de uma aeronave de reconhecimento. Ou seja, não temos muita diferença nessa área com os Estados Unidos.
Lutadores da supremacia aérea
O topo da "pirâmide alimentar" dos americanos é o F-22 - um caça pesado que se revelou caro demais até para os americanos, por isso foi produzido em um lote muito limitado.
Seu análogo que temos é o Su-57 - este é o melhor que temos hoje, mesmo com motores de 1ª fase. Mas, aparentemente, o avião também acabou sendo proibitivamente caro para construção em massa.
Infelizmente, não importa o quão bom seja um lutador, ele não pode estar em dois ou três lugares ao mesmo tempo. Em conflitos reais, o número de veículos de combate é de grande importância. É por isso que, com o advento do F-22, os americanos não tiveram pressa em abandonar o gradualmente envelhecido F-15C, que ainda está tomando o lugar do "burro de carga" na Força Aérea dos Estados Unidos. O análogo desta aeronave na Federação Russa deve ser considerado o Su-27. Ao mesmo tempo, o Su-27 está cumprindo seus prazos e, mesmo em sua versão modernizada, fica claramente aquém do American Eagles, já que a modernização foi de natureza bastante orçamentária.
Mas os americanos também não estão bem. Por melhor que fosse o F-15C para a época, ele está envelhecendo fisicamente e é hora de aeronaves desse tipo "irem para a lata de lixo da história". Como resultado, os Estados Unidos se viram em uma situação sem importância - em breve terão que dar baixa em pouco mais da metade dos caças de superioridade aérea à sua disposição. Claro, isso é inaceitável para os Estados Unidos, novos aviões são necessários, mas onde podemos obtê-los? É muito caro reativar a produção do F-22; os Estados Unidos não têm projetos para os mais recentes caças multifuncionais pesados. Com isso, os americanos, curiosamente, tomaram o caminho de saturar sua Força Aérea com caças pesados da geração 4 ++: estamos falando, é claro, do F-15СX. O análogo desta aeronave na Federação Russa é o Su-35. Para os americanos, o F-15СX é o auge do desenvolvimento da família F-15, então nosso Su-35 é o auge da família Su-27, enquanto ambas as aeronaves se distanciaram muito de seus "progenitores" e são, em grande parte, carros novos.
Quanto à aviação naval, a situação é a seguinte: os americanos ao mesmo tempo economizaram no desenvolvimento de um caça de superioridade aérea baseado em porta-aviões, decidindo que "o fará de qualquer maneira" e que os Hornets e Super Hornets enfrentarão com sucesso qualquer, o inimigo que permaneceu após o colapso da URSS. Nós temos apenas alguns Su-33s restantes - talvez fisicamente eles não estejam tão desgastados quanto os Su-27s, mas seus aviônicos estão categoricamente desatualizados hoje, e não faz sentido iniciar uma modernização cara por causa de quinze aviões. A presença de tais aeronaves ainda dá certas vantagens táticas ao único TAVKR "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov", e de fato, hoje os marinheiros estão felizes com qualquer aeronave, mas ainda assim o Su-33 também irá em um poço -Descansar merecido, e em breve.
Assim, os Estados Unidos possuem atualmente três tipos de aeronaves de superioridade aérea, das quais, na próxima década, muito provavelmente, permanecerão duas - F-22 e F-15СХ. Temos quatro dessas aeronaves, das quais duas permanecerão no futuro próximo - o Su-57 e o Su-35. Assim, não observamos nenhuma "diversidade" desastrosa especial em aeronaves de combate desta denominação.
Aeronave de ataque
Aqui tudo é muito mais interessante. Hoje, os americanos têm uma aeronave desse tipo - o F-15E. Esta aeronave é essencialmente uma variação de dois lugares do F-15C, otimizada para atingir alvos terrestres. E, apesar das diferenças conhecidas, o F-15C e o F-15E são modificações da mesma aeronave, o que simplifica muito a manutenção e serviço dessas máquinas.
Claro, o F-15E também está envelhecendo, assim como o F-15C, e não está longe o dia em que esse tipo de aeronave não poderá decolar simplesmente devido ao desgaste físico. Portanto, os americanos estão se preparando para substituí-lo por poder e principal. A funcionalidade do F-15E será herdada pelo F-15EX, que será uma modificação de ataque do caça de superioridade aérea F-15СX. Simplificando, devido ao envelhecimento físico, o par F-15E / F-15C será substituído pelo F-15EX / F-15CX.
Tudo é muito mais complicado conosco. O análogo do F-15E é o Su-30SM.
Mas, além do "Su-trigésimo", à disposição de nossas Forças Aeroespaciais e da frota também estão os Su-24 e Su-34, que também são "afiados" para funcionalidade de ataque! E se com o Su-24 tudo, em geral, está claro, visto que sua versão não modificada já foi retirada de serviço, e a versão modificada, digamos, está sobrevivendo nos últimos anos, então a presença de ambos os Su- 30 e o Su-34 ao mesmo tempo é obviamente irracional.
Existem duas maneiras de construir uma aviação tático-operacional de ataque. Você pode fazer aeronaves de ataque com base em caças multifuncionais ou pode fazer um projeto separado. Cada uma dessas abordagens tem seus próprios prós e contras. Uma aeronave especializada terá mais sucesso em sua função primária, mas sua criação e operação serão significativamente mais caras do que converter um caça existente em uma aeronave de ataque. Nós, infelizmente, percorremos todo o caminho de uma vez.
O Su-30SM, por seu design e aviônica não são os mais modernos, não pode ser considerado uma aeronave promissora para conquistar a supremacia aérea, embora ainda hoje seja capaz de combater com eficácia caças de 4ª geração. Como aeronave de ataque, não é ruim, mas ainda assim, muito provavelmente, será inferior ao mais novo F-15EX americano. Um análogo deste último poderia ser uma versão de choque de dois lugares do Su-35, mas nada foi ouvido sobre o desenvolvimento de tal.
O Su-34 ainda é um puro "striker" de um projeto à parte, que em sua função principal, e se equipado com os mais modernos aviônicos, é perfeitamente capaz de superar o F-15EX. Assim, podemos dizer que tivemos que fazer uma versão de ataque do Su-35, abandonando o Su-30SM e Su-34, ou não, e reabastecendo as tropas do Su-34, mas abandonando o Su-30SM. Ou, como opção, abandone o Su-34 e a versão de ataque do Su-35, puxe o aviônico Su-30SM e "designe-o" como a aeronave de ataque principal.
Infelizmente, por uma série de razões objetivas isso não foi feito, e onde os americanos em breve terão apenas um F-15EX, o Su-30SM e o Su-34 farão parte das Forças Aeroespaciais. Dois aviões de ataque contra um. Além disso, o "americano" será unificado com o caça de superioridade aérea F-15СX, enquanto o Su-30SM e o Su-34 não terão nada parecido com o Su-35. Como resultado, onde os Estados Unidos administrarão, de fato, com uma aeronave (F-15EX / CX), teremos até três - Su-35, Su-30SM e Su-34. Não é bom.
Lutadores leves
O nome “light” aqui é bastante arbitrário: o autor simplesmente “trouxe” para esta categoria todos os lutadores multifuncionais que não são pesados. Os EUA têm aviões assim … é difícil nem contar. Digamos três, ou seja, o F-35 de todas as modificações, o F / A-18E / F e, claro, o F-16. Embora você possa contar quatro, se você destacar a variante da aeronave F-35D VTOL. Ou mesmo cinco, se contarmos separadamente uma modificação do "Hornet" - a aeronave de guerra eletrônica "Growler", embora este não seja um caça. Mas vamos nos concentrar em três.
Ao mesmo tempo, o F-35, em alguma perspectiva razoável, deveria substituir o F-16, mas com o F / A-18E / F nem tudo é tão simples. Estes últimos estavam a todo vapor depois de 2010, então, aparentemente, a frota não está pronta para abandonar os "Supercats" em favor do F-35C. Os navegadores vão usar os dois tipos de aeronave por pelo menos mais duas décadas.
O que nós temos? Existem versões antigas do MiG-29, que já são bastante "aposentadas", existe um pequeno número de "remakes" do MiG-29SMT, que ainda vai servir, e ainda há o novo MiG-29K - o navio versão, que também é a mais perfeita. Ao mesmo tempo, o MiG-29K é a espinha dorsal da aviação baseada em operadoras da Federação Russa e assim permanecerá por muito tempo. Na verdade, as diferenças entre o MiG-29SMT e o MiG-29K são muitas, mas dificilmente mais do que as do F-35A e F-35D, então talvez nossas forças armadas possam creditar o MiG-29SMT e K para modificações de um mesmo plano. Além disso, formalmente, também temos o MiG-35. Por que - formalmente? Há duas razões para isso. Em primeiro lugar, o MiG-35 é uma versão terrestre do MiG-29K, e o autor não tem certeza de que eles devem ser considerados duas aeronaves diferentes. E em segundo lugar, porque, infelizmente, ninguém vai reabastecer as Forças Aeroespaciais MiG-35 em escala maciça. Em essência, o fornecimento de MiG-35s para as Forças Aeroespaciais parece uma ação de "exibição", o que ajuda a manter o RSK MiG à tona, por um lado, e aumenta o potencial de exportação do MiG-35, por outro. Pois, como você sabe, as mais vendidas são as aeronaves que o país fabricante colocou em serviço. E não há outros caças leves nas Forças Aeroespaciais e na Marinha Russa.
Assim, em um futuro próximo, a Federação Russa terá três modificações do MiG-29 (SMT, K e "trigésimo quinto"), e os Estados Unidos - três modificações do F-35 e "Superhornet". Podemos dizer que teremos um tipo de caça leve, e os americanos - dois. Ao mesmo tempo, o que é mais triste, o MiG-29 em sua forma atual é inferior às aeronaves americanas em termos de capacidade aviônica.
Stormtroopers
Os americanos têm um velho A-10 e nós, um não menos velho Su-25. Essas aeronaves são muito diferentes, mas pertencem à mesma classe, e nem nós nem os Estados Unidos pressionamos pelo desenvolvimento de novas aeronaves de ataque. Aparentemente, em um futuro previsível, nós e os americanos finalmente perderemos essa classe de aeronaves de combate.
E quanto a outros países?
Sim, Alemanha, Inglaterra, França, etc. sobreviver com menos tipos de aeronaves de combate. Mas você precisa entender que a Força Aérea deles, em geral, não é autossuficiente. Eles são adequados para "educar" países do terceiro mundo que não têm nenhuma força aérea e defesa aérea séria, ou para apoiar o "Big Brother", ou seja, a Força Aérea dos Estados Unidos em um conflito global.
E agora, vinte anos depois …
Os últimos MiG-31BMs restantes a esta altura, é claro, já terão se aposentado, então as Forças Aeroespaciais Russas não terão interceptores. Os americanos ficarão com dois caças pesados de superioridade aérea, o F-22 e o F-15СX - e teremos os mesmos, o Su-57 e o Su-35. Os Estados Unidos terão o ataque F-15EX, nós teremos o Su-30SM e o Su-34. Em termos de caças leves, os americanos têm o F-35 de três modificações e, possivelmente, o F / A-18 mais recente, temos um punhado de MiGs completamente desatualizados de três modificações. Stormtroopers não permanecerá conosco nem com eles.
E, curiosamente, mas para lutadores pesados, podemos estar no azul, já que os "Raptors" americanos em 2040 estarão à beira de um desgaste físico completo. Por outro lado, estaremos no vermelho em termos de aeronaves de ataque e caças leves. No caso de aeronaves de ataque, isso acontecerá porque os Estados Unidos iniciarão um reequipamento massivo de sua Força Aérea com novas aeronaves após 2020, mas temos um grande número de Su-30SM e Su-34 entrando em serviço em 2010- 2020, e o primeiro deles terá que ser cancelado devido ao desgaste físico.
Uma moderna aeronave de combate da aviação tático-operacional é capaz de servir por cerca de 30 anos. Aproximadamente tanto está planejado para o F-35, por exemplo. Os bombardeiros / porta-mísseis estratégicos, é claro, são capazes de mais, mas não estamos falando sobre eles. E devemos entender que, vinte anos depois, a primeira aeronave recebida pelas Forças Aeroespaciais Russas no programa GPV 2011-2020 precisará ser desativada. Ou seja, por volta de 2040, a questão da renovação da frota de aeronaves militares das Forças Aeroespaciais e da Marinha Russa surgirá em pleno crescimento.
Criação de uma aeronave de combate
Isso não é apenas caro, mas também muito demorado. Veja, por exemplo, o mesmo American Raptor. A competição pela aeronave foi anunciada em 1986, e começou a operar em 2005, ou seja, 19 anos após a competição. E mesmo se contarmos a partir do momento em que a primeira aeronave de produção entrou nas tropas, o que aconteceu em janeiro de 2003, ainda decorrem quase 17 anos. A criação do Su-57 teve início em 2001, ou seja, podemos dizer que o ciclo de sua criação durará cerca de 20 anos.
E finalmente LFMS
O que você pode esperar deste programa? Infelizmente, há poucas informações sobre ela e, de fato, notícias de longe raramente são verdadeiras. Estamos falando de uma aeronave bimotora relativamente leve que pode ser construída nas variantes do caça da supremacia aérea, ataque e, possivelmente, assalto. Ao mesmo tempo, é óbvio que o trabalho nesta aeronave está em um estágio preliminar inicial.
Assim, pode-se presumir que o LFMS estará pronto para entregas às Forças Aeroespaciais em 20 anos, justamente quando o Su-30SM, Su-34, MiG-29 de todas as modificações começarem a se aposentar. E se nossos projetistas forem bem-sucedidos, com a ajuda do LFMS nós simplesmente nos livraremos dos diferentes tipos de aeronaves de aviação tático-operacionais.
Quando o rearmamento estiver concluído, as Forças Aeroespaciais Russas incluirão caças pesados da supremacia aérea (Su-57) e mais maciços, baseados no LFMS, bem como choques e talvez até mesmo os de assalto baseados no mesmo LFMS. Também é possível que apareça um interceptor MiG-41 e … na verdade, isso é tudo. Aliás, com base nisso, pode-se supor que o LFMS não será muito leve, mas sim um caça multifuncional médio.
Se tudo estiver certo, a decisão de criar o LFMS deve ser considerada absolutamente correta e oportuna. Mas se sob a abreviatura "LFMS" obtivermos outra variação do MiG-35 em 3-5 anos, devemos concordar incondicionalmente com a posição do respeitado R. Skomorokhov.
