Após a demonstração do lutador russo de quinta geração PAK FA na estréia pública no ar, a paridade novamente parece ser mantida. No entanto, de acordo com os criadores da aeronave, o PAK FA demonstrou apenas trinta por cento de suas capacidades acrobáticas. De acordo com os desenvolvedores, o potencial das qualidades de voo do lutador e seus motores não foi totalmente revelado. O "coração" do lutador é o motor de quinta geração, que foi desenvolvido e fabricado pela NPO Saturn. A associação faz parte da Oboronprom, Russian Technologies.
No mundo da aviação, o rugido das turbinas de caça fazia muito barulho. Na disputa entre o russo T-50 e o americano F-22, a maioria dá preferência ao nosso caça. Segundo especialistas, o potencial das aeronaves e dos motores inovadores é inesgotável. Os desenvolvedores de motores estão confiantes de que, se você não criar um agora, que será o melhor em uma década, é seguro dizer que o atraso não será mais capaz de se recuperar.
Yuri Shmotin, Designer Geral da NPO Saturn, diz: “Qual é a singularidade do motor? Portanto, esta é uma mono-roda de um diâmetro bastante grande, com uma taxa de compressão muito alta e com as características mais elevadas não só no ponto de operação, mas também em todas as linhas de origem de processos gasodinâmicos. Isso é o que é único. E posso dizer que a indústria nacional nunca fez hélices com tais características.”
O nome de trabalho desse mecanismo é "Produto 129". Seu design e características ainda estão sendo aprimorados, para a impossibilidade de detecção da aeronave pelos radares inimigos, um bico chato está sendo desenvolvido. É estritamente proibido demonstrar o motor PAK FA, especialmente seus elementos estruturais. Tudo está classificado. Mas muitos dos desenvolvimentos mais recentes já estão sendo transportados para projetos civis. O carro-chefe aqui será a unidade de potência SaM146 para o Sukhoi Superjet-100. A produção em série desses motores foi lançada no ano passado. E já no verão passado, os primeiros aviões decolaram das pistas dos aeródromos.
Ilya Fedorov, Diretor Executivo da NPO Saturn, disse: “Estamos especialmente satisfeitos que o avião seja silencioso e confortável. Os sentimentos são comparáveis aos da série 320 e do Boeing-737, ainda melhor, mais silencioso e a velocidade é bastante decente. Eles até me disseram que esses carros conseguiram ultrapassar aviões que voaram mais baixo ou mais alto em escalões."
Excelentes soluções de design do motor são apresentadas no Rybinsk Design Bureau. O principal orgulho dos designers são as lâminas do compressor originais.
Pavel Chupin, chefe do NPO Saturn Design Bureau diz: “Praticamente não há segredos nisso, todos os desenvolvimentos secretos estão dentro. Nós os protegemos cuidadosamente com nossas patentes”.
É tudo sobre os canais especiais intraescapulares através dos quais o ar se move.
Além disso, Pavel Chupin explica: “Este modelo de lâmina é desenvolvido com a introdução de plásticos especiais em máquinas especiais que são irradiadas com um laser. Você poderá ver muitos desses canais. Eles são chamados de nervuras. O ar passa pelos canais ao longo da lâmina e, assim, garante a troca de calor e o resfriamento da superfície metálica da lâmina."
É devido a esse resfriamento da superfície da lâmina que é possível aumentar a temperatura de combustão do combustível e, consequentemente, o empuxo do motor. Todos os desenvolvedores de motores estão lutando por isso em primeiro lugar. Para estabelecer a produção dessas peças delicadas, toda a produção foi reequipada na fábrica. Os melhores orifícios e canais em peças de titânio de até 0,3 mm são feitos em máquinas EDM.
“Quatro lâminas e 37 furos são feitos ao mesmo tempo. Não é uma tarefa impossível fazer dois furos ao mesmo tempo. Mas todos os 37, e nas coordenadas adequadas, de acordo com os pilotos, já é "acrobacias", - está convencido o vice-chefe da loja №34 Roman Lobyrev.
Esses motores são obrigados a elevar a indústria aeronáutica russa a um novo pico. Os planos já estão em andamento para instalar o SaM146 nos anfíbios Be-200 e An-158s regionais. Na Rússia, ninguém produz motores melhores para aeronaves desse porte. Bem ali, em Rybinsk, também foram produzidos motores para o antepassado do Sukhoi Superjet 100, o famoso Tu-154. Mas o "SaM146" é um dos primeiros motores de aeronaves russos fabricados de acordo com os padrões internacionais.
Ilya Fedorov, Diretor Executivo da NPO Saturn, diz: “Tudo está indo dentro do cronograma e tudo está indo como LEGO. Significa total intercambialidade. Qualquer motor não é considerado único, como na União Soviética. Em seguida, quase todos os detalhes foram feitos à mão. Agora tudo está automatizado. As máquinas robóticas nunca têm mau humor, e o casamento é uma rara exceção, e não uma regra."
Além disso, o Sr. Fedorov continuou: “Esta é uma confiabilidade completamente diferente, possibilidades diferentes, inicialmente o recurso é duas vezes mais alto no SaMe e, claro, a abordagem é completamente diferente. Ou seja, trabalhar com SaM durante a operação é muito mais rápido e fácil. O tempo gasto no tempo de inatividade do avião é uma ordem de magnitude menor do que durante a operação dos motores TU-154 e Il-76”.
Mikhail Sasarin, chefe da oficina de montagem em série do motor SaM146 # 80, explica: “Você pode trocar um módulo no motor se algo acontecer nele ou se o recurso necessário se esgotar. É fácil trocar esse módulo sem retornar todo o motor para a oficina de montagem e continuar sua operação posterior."
Após a montagem do motor, ele é enviado para testes de bancada. O run-in do SaM ocorre no solo. A própria assembleia é confiada, como é costume em todo o mundo, em mãos humanas.
Roman Lyubimov, chefe do edifício de testes nº 7, acredita: “O valor dos testes em estandes não pode ser superestimado. Este é um pré-requisito para um motor de aeronave para uma aeronave civil a ser instalada em um determinado avião comercial. Claro, o resultado do teste deve ser apenas positivo. Desde que o resultado seja negativo, o motor retorna imediatamente à oficina de montagem para a eliminação de comentários ou reparos."
O querosene irá percorrer as artérias deste SaM146. Suas pás já iniciarão seu trabalho em Komsomolsk-on-Amur, quando o próximo "Superjet" de série sairá da fábrica para a companhia aérea. Uma vez que até os motores do "Saturno" impediram uma tragédia em voos regulares.
Yuri Shmotin, Designer Geral da NPO Saturn, diz: “Houve um incidente assim. Durante o vôo, o avião colidiu com um bando de pássaros. E não um, mas vários pássaros estavam no motor. Depois que o motor foi testado, nenhum defeito foi encontrado. Este case é único e mais uma vez comprovou a confiabilidade dos equipamentos produzidos na NPO Saturn.
Eu me encontrei em uma situação semelhante há dois anos. Os motores do "A-320" falharam. Em seguida, o avião teve que pousar na Baía de Hudson. Foi somente graças à habilidade dos pilotos que o desastre foi evitado.
Em 2010, o motor SaM146 foi testado para pássaros voando nele. Então, seguindo as rígidas normas europeias geralmente reconhecidas, ele simultaneamente "jantou" quatro patos ao mesmo tempo. E também sobreviveu com sucesso ao impacto do gelo e granizo.
Roman Lyubimov, chefe do edifício de teste nº 7, diz: “Isso não levou à perda de controlabilidade do motor, à perda das características principais abaixo dos limites permitidos. Este é, de facto, o resultado que foi confirmado por testes de certificação numa bancada aberta em Poluevo.”
Este estande funcionará novamente em breve. Os testes do mais novo motor de aeronave russo estão planejados aqui. A Saturn participou do trabalho no motor PD-14, que está sendo desenvolvido para a aeronave MS-21 da linha principal.
Yuri Shmotin, Designer Geral da NPO Saturn, acredita: “Este será um design completamente novo da pá da hélice - titânio oco. Ressalta-se que hoje, assim como o uso de lâmina oca, o uso de materiais compósitos também deve ser considerado. Estamos aqui obrigados a seguir os favoritos na área de construção de motores - Engenharia Elétrica Geral. Eles já estão usando pás de hélice compostas em seus motores."
Eficiência e respeito ao meio ambiente são os principais componentes pelos quais engenheiros e projetistas de aeronaves em todo o mundo estão lutando. Porém, o critério mais importante para um passageiro de aeronave será velocidade, conforto e silêncio na cabine. O vôo será assim no futuro? Vamos ver.
