No início dos anos 90 do século XX, a frota de caças da Força Aérea do PLA parecia muito arcaica. Era baseado nos caças J-6 (uma cópia do MiG-19) e J-7 (uma cópia do MiG-21), e também havia cerca de 150 interceptores de defesa aérea J-8. Após a normalização das relações entre nossos países, a China se tornou um dos maiores compradores de armas russas. Mesmo antes do colapso da URSS, os representantes chineses expressaram interesse em adquirir caças modernos. Inicialmente, os caças MiG-29 da linha de frente foram oferecidos a Pequim. No entanto, tendo se familiarizado com as capacidades dessas aeronaves de combate, os militares chineses expressaram o desejo de obter um caça com maior alcance de vôo, com armas e radares mais potentes. Em 1991, foi assinado um contrato para o fornecimento à RPC de 38 caças Su-27SK monoposto (modificação de exportação do Su-27S) e 12 Su-27UBK de treinamento de combate biposto. Por acordo mútuo das partes, o conteúdo da transação, incluindo seu valor, não foi divulgado. Mas os especialistas acreditam que o custo total do contrato foi de pelo menos US $ 1,7 bilhão, mas o lado chinês reembolsou parte do custo com "bens de consumo" não da mais alta qualidade.
Em junho de 1992, o primeiro lote de 8 Su-27SK e 4 Su-27UBK entrou no regimento de combate da Força Aérea PLA. Em novembro do mesmo ano, mais 12 veículos monoposto foram adicionados ao primeiro lote. Su-27SK de assento único foram construídos na Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association em homenagem a V. I. A. Gagarin (KnAAPO), e as faíscas para a China foram montadas na Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Junto com a aeronave Su-2SK / UBK, peças de reposição e armas para aeronaves foram fornecidas da Rússia. Incluindo mísseis de combate aéreo R-27 e R-73.
Logo após o início da operação do Su-27SK, o lado chinês propôs organizar uma produção licenciada conjunta na RPC. As negociações, que duraram vários anos, foram concluídas com sucesso em 1996. Sob um contrato de US $ 2,5 bilhões, a empresa russa Sukhoi e Shenyang Aircraft Corporation assinaram um acordo para construir 200 caças Su-27SK em uma fábrica de aeronaves em Shenyang (província de Liaoning). Kits de montagem e enchimento eletrônico para os primeiros caças foram entregues por aviões de transporte de Komsomolsk-on-Amur, mas com o tempo, a RPC começou a produzir seus próprios componentes. Na China, os caças Su-27SK montados em Shenyang foram designados J-11. Os caças J-11 da primeira série eram idênticos ao Su-27SK de exportação russo, eles também eram equipados com o radar N001E, uma estação optoeletrônica e o equipamento de controle de armas RLPK-27. O alcance de detecção de um alvo do tipo caça foi de 70 km, o alcance máximo de detecção foi de 110 km. A estação de radar a bordo podia rastrear até 10 alvos e, simultaneamente, atirar em 2 deles. Levando em consideração o Su-27SK montado sob licença em Shenyang, a China recebeu um total de 283 aeronaves.
O caça J-11 voou pela primeira vez em 1998. As primeiras aeronaves licenciadas entraram nos mesmos regimentos de aviação, onde já operavam os Su-27SK entregues da Rússia. No total, 105 caças J-11 licenciados foram montados na RPC. Um número significativo de aeronaves foi equipado com aviônicos de fabricação chinesa. Depois que 105 aeronaves J-11 foram construídas sob a licença, o lado chinês rasgou o acordo, citando as "características de baixo combate" dos caças russos. Posteriormente, a reserva que não foi implementada no âmbito do contrato chinês foi usada na KnAAPO para a produção de caças Su-27SM3.
As afirmações sobre as "características de baixo nível de combate" do Su-27SK eram claramente rebuscadas. Ganhando poder econômico e militar, a China, tendo recebido os mais modernos aviões de combate, documentação técnica e tecnologias da época, não quis ficar dependente da boa vontade de seu vizinho do norte, que havia entrado em um período prolongado de transformações econômicas não muito bem-sucedidas.. Além disso, em Pequim, relembrando a história das relações soviético-chinesas, decidiram "não colocar todos os ovos na mesma cesta" e tentaram reduzir a dependência de componentes importados e desenvolver sua própria indústria aeronáutica. Depois que a produção dos principais componentes e conjuntos foi localizada na RPC e os institutos de pesquisa chineses desenvolveram com sucesso seus próprios aviônicos, nosso vizinho oriental decidiu não gastar dinheiro na compra de aeronaves, que ele mesmo poderia construir com sucesso. As tecnologias recebidas da Rússia permitiram que a indústria de aviação chinesa desse um salto qualitativo, levando-a a um novo patamar de desenvolvimento. Em um curto período de tempo, a China conseguiu compensar uma lacuna de 30 anos nesta área. Presentemente, apesar das dificuldades com a criação de motores de aviões modernos, na RPC existe a possibilidade de construir todos os tipos de aviões de combate, incluindo os caças de 5ª geração. No entanto, depois que o contrato de licença foi rescindido, a China comprou 290 motores de aeronaves AL-31F da Rússia, que foram instalados nos caças Su-27SK e J-11.
A opinião de que “a cópia é sempre pior do que o original” é insustentável. De acordo com as histórias de especialistas russos que ajudaram a estabelecer a construção do Su-27SK na fábrica de aeronaves em Shenyang, nossos "parceiros" chineses desde o início impuseram requisitos muito rígidos para a qualidade dos componentes fornecidos pela Rússia, rejeitando peças impiedosamente que tinha até pequenos arranhões na pintura, afetando os dados de voo e a segurança do voo. Com igual rigor, os chineses acompanharam diretamente a montagem da aeronave, verificando várias vezes cada operação. Ao mesmo tempo, a qualidade das aeronaves montadas na RPC era ainda maior do que na KnAAPO.
Apesar do incidente extremamente desagradável para a Rússia e muito indicativo com a recusa da construção licenciada do Su-27SK, a cooperação técnico-militar no domínio da aviação de combate entre os nossos países não parou. Em 1999, o caça multifuncional de dois lugares Su-30MKK foi criado especialmente para a China. Ao contrário do Su-30MKI indiano, o caça, criado pela ordem chinesa, se distinguia pela cauda vertical de uma área maior, bem como pelos motores AL-31F de produção padrão sem sistema de controle do vetor de empuxo. Além disso, um desestabilizador não foi instalado na versão chinesa. Graças aos tanques de combustível adicionais, o raio de combate aumentou significativamente em comparação com o Su-27SK.
Em termos de capacidade de combate na época de sua criação, o Su-30MKK ultrapassou todas as aeronaves de combate em série da Força Aérea Russa. O caça recebeu um novo radar aerotransportado e uma estação optoeletrônica e um sistema de controle de armas. As informações são exibidas em visores LCD multifuncionais. Em comparação com o Su-27SK de assento único, devido à introdução de armas guiadas ar-solo, suas capacidades de ataque aumentaram significativamente. Em agosto de 1999, a Rússia e a China assinaram um acordo para o fornecimento de 45 caças russos Su-30MKK em três anos. Posteriormente, a China encomendou mais 31 caças. Segundo estimativas de especialistas, o valor total da transação foi de cerca de US $ 3 bilhões.
O uso intensivo e, como consequência, a rápida deterioração do Su-27UBK de dois lugares e a perda de várias aeronaves em acidentes de voo levaram à escassez de pares de treinamento de combate na Força Aérea do PLA. A este respeito, no início de 2000, decidiu-se comprar 24 Su-30MK2. Ao contrário do Su-27UBK, o multiuso Su-30MK2 é capaz de realizar missões de combate associadas a um longo alcance e duração de vôo. O Su-30MK2 usado sistemas de reabastecimento em vôo, sistemas de navegação e equipamento de controle de ação de grupo foi introduzido. Devido à instalação de novos mísseis e um sistema de controle de armas, a eficácia de combate da aeronave aumentou significativamente.
Depois de um conhecimento detalhado com o Su-30MKK e o Su-30MK2, os especialistas chineses começaram a melhorar ainda mais os caças pesados J-11 construídos em série. No momento em que o contrato de licença foi cancelado para os caças pesados J-11A montados em Shenyang, o radar chinês Tipo 1492, que antes era planejado para o interceptor J-8D, havia sido adaptado. Fontes chinesas afirmam que esta estação é capaz de ver um alvo aéreo com RCS de 1 m², voando em sua direção a uma distância de até 100 km.
O caça J-11A também recebeu um motor WS-10A de fabricação chinesa. A mídia russa afirmou repetidamente que o WS-10A é uma cópia chinesa do motor russo AL-31F. No entanto, todos os visitantes do Museu da Aviação de Pequim podem estar convencidos de que isso não é verdade. Desde junho de 2010, o WS-10A TRDDF está disponível para visualização gratuita na exposição do museu.
O desenvolvimento do WS-10 TRDDF foi realizado no 606º Instituto de Pesquisa de Shenyang do Ministério da Indústria de Aviação. Fontes americanas afirmam que o aparecimento do WS-10A se deve em grande parte ao fato de que em 1982 os Estados Unidos venderam à RPC dois motores CFM56-2 fabricados pela CFM International para fins de teste. Motores desse tipo foram instalados nos aviões Douglas DC-8 e Boeing 707. Embora o CFM56-2 TRDDF seja civil, seus componentes principais: um compressor de alta pressão, uma câmara de combustão e uma turbina de alta pressão também foram usados no o motor turbojato General Electric F110, que por sua vez foi instalado nos caças de 4ª geração F-15 e F-16. O Pentágono se opôs veementemente ao envio desses motores para a China. No entanto, o então governo do presidente Ronald Reagan, na esperança de uma aliança com a RPC contra a URSS, insistiu em um acordo com a condição de que os motores fossem armazenados em contêineres especiais selados e abertos apenas na presença de representantes americanos; desmontagem de os motores foram estritamente proibidos. Mas os chineses, como de costume, não respeitaram o acordo, abriram os motores, desmontaram e estudaram seus componentes. Posteriormente, Pequim se recusou a devolver os motores aos Estados Unidos, alegando que eles "queimaram em um incêndio".
Até agora, é amplamente acreditado entre os "patriotas" russos que o motor turbofan WS-10 é inferior em todos os aspectos ao motor de aeronave AL-31F soviético, e sua vida útil de revisão não excede 30-40 horas. Mas, aparentemente, desde a criação da primeira versão do WS-10A, os especialistas chineses conseguiram fazer grandes avanços em termos de aumento do recurso, aumento da confiabilidade e redução do peso. De acordo com fontes ocidentais, a partir de hoje, mais de 400 motores de aeronaves WS-10 de várias modificações poderiam ser montados na RPC.
Em 2014, a mídia chinesa publicou uma entrevista com Lao Dong, representante do Shenyang Research Institute 606, no Zhuhai Air Show. Lao Tong disse que os motores WS-10B estão instalados em caças J-11B. De acordo com Lao Tong, a vida atribuída do WS-10 é agora de 1.500 horas e a do TBO é de 300 horas. Além disso, disse que o motor está a ser melhorado e a versão que está a ser produzida utiliza mais novos materiais compósitos, o que torna o motor mais leve e, graças à criação de novas ligas refractárias para as pás da turbina, pode durar mais tempo no modo de pós-combustão. É relatado que uma das variantes do WS-10 é capaz de desenvolver empuxo de até 155kN. As seguintes modificações do motor da aeronave são conhecidas:
- WS-10G - projetado para o caça chinês de 5ª geração J-20.
- WS-10ТVС - com vetor de empuxo variável para o caça J-11D.
No entanto, o J-11V difere do Su-27SK não apenas no motor. O novo caça chinês recebeu um dossel da cabine sem moldura. Graças ao uso de materiais compostos, o peso "seco" da aeronave foi reduzido em 700 kg. Além disso, aviônicos desenvolvidos localmente foram instalados em uma cópia não licenciada chinesa aprimorada do Su-27. A inovação mais significativa na parte de aviônica foi o radar Tipo 1494 com um alcance de detecção de alvos aéreos de até 200 km. O radar multiuso chinês, acoplado a um sistema de controle de fogo, é capaz de rastrear 8 alvos e apontar 4 mísseis para eles simultaneamente. Na nova modificação do caça pesado, especialistas chineses utilizaram armas de aeronaves guiadas desenvolvidas nacionalmente, abandonando uma das restrições impostas pelo contrato de licença. Ao celebrar um contrato para o fornecimento do Su-27SK, o lado russo impôs uma condição para a proibição de substituição dos postes de suspensão, portanto, a Rússia tentou limitar o arsenal de caças apenas a armas de fabricação russa.
O armamento do J-11B inclui mísseis PL-8 de combate corpo a corpo, que, segundo o Ocidente, são baseados no projeto do míssil israelense Rafael Python 3. A massa do foguete é de 115 kg, o alcance de lançamento é de 0,5-20 km.
Os mísseis PL-12 podem ser usados para combater alvos aéreos além da linha de visão. Este míssil é considerado nos Estados Unidos como o análogo chinês do AIM-120 AMRAAM. No entanto, na RPC, eles tradicionalmente afirmam que este é um desenvolvimento puramente chinês. O foguete pesando cerca de 200 kg com um motor de propelente sólido de modo duplo está equipado com uma cabeça de radar ativa e é capaz de atingir alvos a uma distância de até 80 km.
Quase simultaneamente com o single J-11В, a produção do treinador de combate J-11BS começou. A modificação de dois lugares foi planejada para a substituição final do agora extremamente desgastado Su-27UBK. Especialistas ocidentais concordam que a capacidade de produção da fabricante de aeronaves Shenyang Aircraft Corporation permitiu que um total de mais de 130 aeronaves J-11B e J-11BS fossem construídas. A força dos caças pesados J-11B chineses nos Estados Unidos é que eles têm equipamentos a bordo que lhes permitem receber automaticamente dados sobre a situação aérea de pontos de orientação em solo e aeronaves AWACS KJ-200 e KJ-500 por meio de um rádio seguro canal, que permite aos pilotos chineses receberem superioridade de informação sobre o adversário.
No primeiro semestre de 2015, surgiram na mídia imagens de uma nova modificação, o J-11D. Na China, esta aeronave é chamada de "análogo" chinês do Su-35S russo. A nova modificação está equipada com os mais modernos aviônicos.
A aeronave recebeu um radar multifuncional com AFAR, um novo EDSU e um sistema de reabastecimento no ar. Os materiais compostos são amplamente utilizados no design do caça modernizado, sua participação chega a 10% da massa da fuselagem. No futuro, o J-11D deverá receber motores com vetor de empuxo controlado WS-10ТVС, o que lhe permitirá ter manobrabilidade ao nível do Su-35. O caça J-11D será armado com mísseis ar-ar PL-10 e PL-15.
Algumas das características técnicas do PL-10E foram reveladas em uma entrevista a um dos canais de TV chineses pelo projetista-chefe do foguete Liang Xiaogen. O míssil está equipado com uma cabeça de homing anti-bloqueio multi-elemento com fotocontraste, canais térmicos e ultravioleta. Afirma-se que o ângulo de captura da geração GOS UR PL-10E atingiu 90 ° contra 60 ° do russo P-73, o que, em combinação com o sistema de designação de alvo montado no capacete, permite resistir com mais sucesso lutadores inimigos em combate próximo. O PL-10E pesa 90,7 kg e tem autonomia de lançamento de até 20 km.
O foguete PL-15 foi criado para substituir o lançador de mísseis PL-12. As características exatas do míssil de longo alcance PL-10 equipado com um localizador de radar ativo não são conhecidas. Mas, nos Estados Unidos, acredita-se que seu alcance de lançamento possa chegar a 150 km.
Assim, os caças chineses podem ganhar uma vantagem em duelos de mísseis de longo alcance sobre as aeronaves de combate americanas equipadas com lançadores de mísseis AIM-120C-7 com um alcance de tiro de 120 km. Os caças pesados da Força Aérea PLA com mísseis de longo alcance serão capazes de empurrar para trás as linhas de patrulha de AWACS inimigos e aeronaves de reconhecimento eletrônico, bem como interceptar bombardeiros estratégicos até que mísseis de cruzeiro sejam lançados deles.
Porém, a indústria de aviação da RPC ainda não é capaz de criar seu próprio caça pesado da geração 4 ++, superando o Su-35 russo em tudo. Vários meios de comunicação russos até relataram que o programa J-11D havia sido interrompido. No entanto, é extremamente ingênuo acreditar que a China, diante de dificuldades técnicas, se recusará a melhorar ainda mais sua própria aviação de combate.
Em termos de suas capacidades, as aeronaves J-11 da última série disponível nas tropas correspondem aproximadamente ou até têm uma vantagem sobre os modernos Su-27SM domésticos e são os caças chineses mais avançados projetados para obter superioridade aérea e interceptar o ar. alvos ao realizar missões de defesa aérea. Ao mesmo tempo, os combatentes J-11 chineses são seriamente inferiores aos caças Su-35S russos. Assim, o Su-35S supera significativamente todas as versões de produção do J-11 em termos de combustível a bordo, o que aumenta significativamente o alcance e a duração do voo sem reabastecimento no ar. Além disso, devido à sua melhor manobrabilidade, o lutador russo tem mais chances de vencer no combate corpo a corpo.
As características das novas estações de radar chinesas e sistemas de controle de armas não são exatamente conhecidas, mas a maioria dos especialistas está inclinada a acreditar que, se os mísseis de médio alcance R-77-1 / RVV-SD forem usados no Su-35, o russo lutador terá superioridade em duelos de mísseis de longo alcance. …
Aparentemente, os mísseis de exportação R-77 no passado foram fornecidos à RPC simultaneamente com os caças Su-30MKK e Su-30MK2. Em 2010, a Tactical Missile Weapons Corporation publicou em seu relatório anual informações sobre o cumprimento das obrigações decorrentes do contrato celebrado com a China sobre o fornecimento de peças de reposição para mísseis RVV-AE no valor de $ 3 milhões 552 mil. De acordo com informações não confirmadas publicadas em fontes não autorizadas, durante o período de 2003 a 2010, o Vympel State Machine-Building Design Bureau fabricou até 1.500 mísseis para serem enviados à RPC.
No final de 2015, foram divulgadas informações sobre a assinatura do contrato de fornecimento de 24 caças Su-35SK para a RPC. O valor estimado do contrato é de cerca de US $ 2,5 bilhões. Além dos aviões propriamente ditos, o valor do contrato inclui: treinamento de tripulantes, equipamentos de solo e motores de reserva. Os primeiros 4 Su-35SKs chegaram à China no final de 2016. Em novembro de 2018, todos os caças encomendados na Rússia foram entregues à Força Aérea do PLA.
Em 11 de maio de 2018, um Su-35SK chinês foi localizado no aeroporto de Novosibirsk Tolmachevo. Vários especialistas acreditam que o caça com cauda número 61271 voou da RPC para Zhukovsky, perto de Moscou, para o campo de aviação do Flight Research Institute em homenagem a M. M. Gromov, para uso no programa de treinamento de pessoal de vôo chinês.
A versão de exportação do Su-35SK para a Força Aérea PLA tem uma série de diferenças do Su-35S adotado pelas Forças Aeroespaciais Russas. Repetidamente na Military Review, nos comentários sobre o fornecimento do Su-35SK à China, foi expressa a opinião de que a modificação na exportação tem características de "corte" e não pode competir com os caças russos de combate. No entanto, não se deve fingir ilusões e considerar nossos "parceiros estratégicos" como pessoas francamente não espertas que compram armas de segunda categoria. De fato, existem diferenças entre o Su-35SK e o Su-35S, mas elas consistem principalmente na ausência dos caças construídos para a RPC, o sistema de identificação de nacionalidade russo e o equipamento de designação de alvo automatizado adotado pelas Forças Aeroespaciais de RF. Além disso, o lado chinês exigiu equipar a cabine com aviônicos de fabricação chinesa.
Na mídia russa, o contrato de fornecimento do Su-35SK para a RPC é freqüentemente apresentado como uma conquista significativa. No entanto, não se pode deixar de chamar a atenção para o insignificante para os padrões chineses, o número de caças comprados, que não é nem mesmo o suficiente para formar um regimento de aviação de caça completo para os padrões russos. Além disso, os representantes chineses não escondem o fato de que estão interessados principalmente nas características de design e nas capacidades do caça russo. Em primeiro lugar, isso se aplica ao radar com um conjunto de antenas em fase N035 "Irbis" e ao sistema de controle de armas. Aparentemente, o radar instalado no Su-35SK é superior ao radar chinês Tipo 1494. Fontes abertas dizem que o H035 Irbis pode detectar um alvo aéreo com um RCS de 3 m² a uma distância de 350-400 km em rota de colisão. Devido à indisponibilidade de seu próprio motor com vetor de empuxo variável, os desenvolvedores chineses ficaram muito interessados nos segredos técnicos inerentes ao TRDDF com o AL-41F1S OVT. Não há dúvida de que pelo menos um motor AL-41F1S já está sendo estudado em um instituto de pesquisa chinês especializado, o mesmo se aplica ao radar de bordo H035 Irbis.
Alegações de que especialistas chineses não serão capazes de revelar segredos russos não são consistentes. No passado, institutos chineses especializados conseguiram copiar ilegalmente amostras muito complexas de equipamentos e armas estrangeiras. No início dos anos 90, em nosso país, muitos não acreditavam que a indústria de aviação chinesa fosse capaz de produzir de forma independente cópias do caça Su-27. No entanto, embora com dificuldade, os chineses enfrentaram essa tarefa. Não se esqueça que, graças aos enormes recursos investidos na formação de pessoal e pesquisa fundamental, o potencial científico e técnico da RPC aumentou muitas vezes desde então, as organizações de pesquisa e a base industrial chinesas já são perfeitamente capazes dos mais sofisticados produtos tecnológicos de a nível mundial.
