No início dos anos 1980, ficou claro que o caça delta J-7 leve e monomotor não poderia competir com os caças americanos e soviéticos de 4ª geração. Em termos de capacidade de manobra, relação empuxo-peso, características do radar e armas, as versões chinesas do MiG-21 ficaram irremediavelmente atrás do F-16 e do MiG-29. Embora a melhoria e a produção em série do J-7 na RPC tenham continuado até 2013, o desenvolvimento de um novo caça leve na China começou há cerca de 30 anos.
Inicialmente, foi planejado criar uma aeronave "autossuficiente". No entanto, logo ficou claro que uma tarefa tão difícil com um prazo aceitável poderia ser resolvida por especialistas chineses apenas em cooperação com colegas estrangeiros, que tivessem o know-how e as tecnologias adequadas à sua disposição. Pouco antes dessa decisão, em 1987, em Israel, sob pressão dos Estados Unidos, o desenvolvimento da 4ª geração do caça leve IAI Lavi (em hebraico: Lion) foi interrompido. O projeto dessa aeronave começou no segundo semestre de 1982, e o primeiro vôo do protótipo ocorreu em dezembro de 1986. As obras avançaram em ritmo acelerado, com início das entregas das primeiras cópias de produção programadas para 1990. No entanto, os americanos, temendo que Lavi competisse com o Fighting Falcon, bloquearam o apoio financeiro ao programa. Como resultado, muitos desenvolvimentos no caça leve israelense foram usados para criar o J-10 chinês. Aparentemente, a liderança americana estava ciente do contrato sino-israelense e não interferiu nele, o que se tornou uma espécie de compensação pela recusa de Israel em lançar a produção em massa de um caça de seu próprio projeto.
O projeto da nova aeronave chinesa foi baseado nas decisões básicas de layout do caça israelense, mas o J-10 não pode ser considerado uma cópia completa do Lavi. Embora a cooperação sino-israelense na primeira fase tenha sido conduzida em uma atmosfera de profundo sigilo, os israelenses não se atreveram a transferir o americano Pratt & Whitney PW1120 TRDDF para a RPC. No início dos anos 90, desenvolvedores russos aderiram ao programa, e o motor turbojato AL-31F foi proposto como uma usina de força, instalado no Su-27SK de exportação. O J-10 também testou o radar N010E "Zhuk". No entanto, o radar israelense Elta EL / M ELM-2021 foi instalado em pelo menos um protótipo.
As primeiras informações sobre o novo caça chinês apareceram na imprensa aberta no outono de 1994, quando, com referência às agências de inteligência americanas, foi relatado que na fábrica de aeronaves de Chengdu, recursos de reconhecimento espacial haviam avistado uma aeronave semelhante ao Eurofighter EF -2000 caças Typhoon ou Dassault Rafale em seus contornos e dimensões.
O primeiro vôo do protótipo J-10 ocorreu em 23 de março de 1998. As fotos oficiais do lutador foram apresentadas em 2007. Antes disso, fotos tiradas por observadores chineses eram publicadas na Internet, e depois alguns deles foram presos. Foi com base nessas fotografias ilegais que ficou claro que o J-10 é feito de acordo com o design aerodinâmico de "pato" com uma asa central triangular, varrida, próxima à asa do PGO e uma aleta única vertical cauda. A entrada de ar está localizada sob a fuselagem. Posteriormente, a mídia chinesa publicou informações de que a estrutura da fuselagem, feita com base em ligas de alumínio, contém uma alta proporção de materiais compostos. O caça serial J-10A é estaticamente instável, o que deve fornecer um alto nível de manobrabilidade. Isso exigia o uso de um sistema de controle fly-by-wire com redundância quádrupla e tecnologia de computador moderna.
Fontes chinesas dizem que o caça J-10A está equipado com um radar Tipo 1473 de seu próprio projeto. Esta estação é capaz de detectar uma aeronave MiG-21 em rota de colisão a uma distância de até 100 km. O desenvolvedor afirma que o radar Tipo 1473, com um sistema de controle de armas digital, pode rastrear simultaneamente até 10 alvos aéreos e disparar dois deles com mísseis de médio alcance. Ou seja, as características da estação Tipo 1473 são ligeiramente superiores às do radar aerotransportado soviético N001E, que foi instalado no caça Su-27SK. A aviônica J-10A também inclui: Equipamento de navegação GPS / INS com calculadora digital de parâmetros de voo, ILS e sistema de alerta por radar ARW9101. O estoque interno de querosene de aviação é de 4.950 litros. Tanques de combustível adicionais podem ser suspensos na parte interna da asa e no pilão ventral central. Para aumentar o alcance e a duração do voo, as aeronaves J-10A foram equipadas com um sistema de entrada de combustível em voo desde 2006.
O caça J-10A está armado com um canhão integrado Tipo 23 de 23 mm (cópia chinesa do GSh-23). Para combater um inimigo aéreo, um sistema de mísseis corpo a corpo com um IR seeker PL-8 (licenciado israelense Python 3) ou russo R-73 pode ser usado. Para duelos de mísseis ou interceptação de bombardeiros inimigos em médio alcance, URs com um buscador de radar PL-11 (licenciado italiano UR Aspide Mk.1) foram originalmente planejados. O alcance máximo de lançamento do PL-11 é de 55 km. No total, o J-10A tem 11 hardpoints externos que podem acomodar uma carga útil de 7250 kg. É relatado que, a fim de aumentar as capacidades de combate, os modernos mísseis de combate corpo-a-corpo de alta capacidade de manobra PL-10, que são supostamente superiores aos russos P-73 na RPC, foram introduzidos no armamento. O lançador de mísseis PL-12 com um localizador de radar ativo deve aumentar as capacidades de disparo a um alcance mais longo.
Segundo dados publicitários apresentados em salões aeroespaciais, o caça J-10A com peso máximo de decolagem de 19.277 kg, equipado com motor turbojato AL-31FN, tem raio de combate de até 800 km. A velocidade máxima de vôo em alta altitude é 2340 km / h. Cruzeiro - 970 km / h. É relatado que, sem ligar o pós-combustor, a aeronave pode voar a uma velocidade de 1110 km / h. Teto - 18.000 m. A relação empuxo-peso com um peso de meio-fio de 18.000 kg é de 0,7.
Simultaneamente com a adoção do J-10A em serviço, a construção em série de uma modificação de treinamento de combate de dois lugares do J-10AS começou em Chengdu. Este modelo está equipado com um conjunto completo de equipamentos e armas a bordo, mas tem um alcance de vôo mais curto.
Em 2008, começaram os testes do J-10B aprimorado e, no segundo semestre de 2013, fotos da aeronave de série com o número de cauda "101", tiradas no campo de aviação de Chengdu, apareceram na Internet chinesa. Em 2013, foi oficialmente anunciado o lançamento da produção em série dos caças J-10B. Até o final de 2015, 50 aeronaves J-10B já haviam sido construídas.
A principal diferença entre o caça J-10V e o J-10A é o uso de um novo radar aerotransportado com AFAR como parte da aviônica. Devido à ausência de um mecanismo de rotação da antena pesado, é possível reduzir o peso do radar e tornar a aeronave mais leve. Além disso, o J-10V recebeu uma estação optoeletrônica altamente eficiente para detectar alvos por sua radiação térmica.
Um motor turbojato com pós-combustor AL-31FN de produção russa é usado como usina de força em J-10Vs de série. No entanto, vazou informação para a mídia que de 2011 a 2015, um caça com motor WS-10A foi testado e, no momento, a modificação com motor chinês está pronta para produção em massa.
Em junho de 2017, as fotos do caça J-10C com o lançador de míssil PL-10 de curto alcance e o mais recente PL-15 de longo alcance foram publicadas na Internet chinesa. Levando em consideração que, segundo dados americanos, o alcance de lançamento dos mísseis PL-15 pode chegar a 150 km, o caça J-10C deveria ter um radar com indicadores de energia muito elevados.
Além disso, no projeto da fuselagem do J-10C, uma série de soluções técnicas são implementadas com o objetivo de reduzir a assinatura do radar, principalmente devido às mudanças no projeto da entrada de ar e ao uso generalizado de materiais compostos.
Em maio de 2017, a empresa chinesa AVIC anunciou oficialmente a criação do primeiro radar LKF601E do mundo com AFAR refrigerado a ar. Presumivelmente, este radar deve ser instalado em caças J-10C.
De acordo com informações anunciadas no show aeroespacial em Zhuhai, o radar LKF601E é capaz de rastrear até 15 alvos do tipo caça a uma distância de 170 km. A estação opera a uma frequência de 3 GHz. Potência - 4 kW. Peso - cerca de 145 kg.
O primeiro regimento de combate da Força Aérea PLA a se rearmar de J-7 para J-10 em 2004 foi o 131º IAP estacionado na base aérea de Luliang nas proximidades de Kunming, província de Yunnan, no sul da China.
Atualmente, os caças J-10 desempenham um papel importante na defesa aérea da China. Assim, o 131º IAP no J-10A, junto com o 125º IAP no J-7G e o 6º IAP no Su-30MKK e J-11B, cobrem a fronteira da RPC com o Vietnã. No momento, as aeronaves KJ-500 AWACS também estão baseadas em bases permanentes na base aérea de Luliang, o que indica que a Força Aérea PLA estabeleceu uma interação bem-sucedida de postos de radar aéreo e pontos de controle com novos caças leves.
No geral, o J-10A é um sólido mid-range na classe de caças leves. Mas mesmo agora as aeronaves da primeira série, equipadas com nosso Su-27, são superiores ao F-16 americano e ao Eurofighter EF-2000 europeu em vários parâmetros.
Já nas primeiras batalhas aéreas de treinamento com o Su-27SK e seus clones chineses do J-11, ficou claro que devido à sua alta manobrabilidade no plano horizontal, os J-10A são oponentes difíceis. Espera-se que, após a finalização do motor da aeronave WS-10 com controle vetorial de empuxo, ele seja instalado nos caças de produção J-10. Um protótipo de caça UHT, conhecido como J-10V TVC, estava em exibição em shows aeroespaciais.
Vários especialistas em aviação acreditam que foi em conexão com a criação bem-sucedida de sua própria aeronave J-10 que a China se recusou a comprar caças leves MiG-29 na Rússia. Atualmente, o J-10A / B pressionou seriamente os caças leves J-7 e interceptores J-8 da Força Aérea PLA. No total, mais de 350 aeronaves J-10 de todas as modificações foram construídas na Chengdu Aircraft Industry Corporation. O volume de produção anual pode chegar a 40 exemplares.
Além de aprimorar os caças de 4ª geração na RPC, estão sendo criadas aeronaves de combate que podem levar a Força Aérea do PLA a um novo patamar. Mais de 10 anos atrás, surgiram informações sobre o trabalho na criação de um caça chinês pesado com amplo uso de tecnologias de baixa assinatura de radar, capaz de voar em velocidade supersônica de cruzeiro. O protótipo do caça J-20 de 5ª geração foi criado na Chengdu Aircraft Industry Corporation, na cidade de Chengdu, onde a montagem dos caças leves J-10 já havia sido estabelecida.
O primeiro vôo do protótipo J-20 ocorreu em 11 de janeiro de 2011. Exteriormente, o J-20 se parece muito com o experiente caça russo MiG 1.44, ao mesmo tempo, suas partes individuais têm semelhanças com as aeronaves F-22 e F-35 americanas. Para os testes, foram construídos 8 protótipos, diferindo na composição dos aviônicos e motores.
Em fevereiro de 2014, decolou uma aeronave com o número de cauda "2011", cujo design apresentava sérias diferenças em relação aos protótipos de voo anteriores. As entradas de ar, que receberam uma seção menor, sofreram alterações, e uma forma diferente das bordas de fuga da asa e cauda passou a ser. A fim de reduzir a visibilidade do radar, a configuração das portas do compartimento interno de armas e do chassi foi alterada, bem como a geometria das lanças da cauda e cumes ventrais localizados nelas. Além disso, um arco de energia apareceu sob o vidro da lanterna. O avião tem uma haste do receptor de combustível retraída.
É relatado que esta instância com um conjunto completo de armas e aviônicos tornou-se um modelo de referência para um lote de caças destinado a testes militares. Em outubro de 2017, a mídia chinesa informou que a aeronave estava pronta para produção em massa e operação militar. O lote de pré-produção, destinado a testes militares, era composto por 20 aeronaves. Em fontes ocidentais, citando representantes chineses, é dito que a modificação J-20A foi oficialmente adotada pela Força Aérea PLA.
Segundo informações publicadas em fontes abertas, o caça J-20 tem peso máximo de decolagem de cerca de 37 mil kg. Peso vazio - 13900 kg. Comprimento - 20,4 m, envergadura - 13,5 m. Alcance de vôo - mais de 5000 km. Nos primeiros protótipos e aeronaves destinadas a testes militares, foram instalados motores AL-31F de fabricação russa. Na Internet chinesa, eles escrevem que o avião com o número de cauda "2016" usa motores turbojato de fabricação chinesa com um vetor de empuxo variável. Muito provavelmente estamos falando sobre motores WS-10G, mas no futuro, o J-20A serial deverá receber um motor turbojato WS-15 com empuxo de pós-combustão de mais de 190 kN. A velocidade máxima de vôo é de cerca de 2, 2 M.
O caça J-20 é equipado com aviônicos muito sofisticados de fabricação chinesa. No passado, especialistas ocidentais escreveram que a aeronave será equipada com um radar AFAR Tipo 1475 (KLJ-5). Mas recentemente descobriu-se que este radar se destina ao caça J-11D, e eles planejam instalar uma estação de radar mais potente no J-20. Uma estação optoeletrônica está localizada no nariz da aeronave e seis sensores adicionais estão localizados na fuselagem. Equipamentos de comunicação com linhas de troca de informações digitais de alta velocidade permitem que você interaja com postos de comando de solo, aeronaves AWACS, outros caças e controle veículos aéreos não tripulados. A aeronave possui um "cockpit de vidro" com telas multifuncionais de LCD coloridas sensíveis ao toque. As informações de mira e táticas podem ser exibidas usando um projetor holográfico.
O armamento do caça J-20 está localizado nos hardpoints externos e nos compartimentos internos, fechados por flaps. O lançador de mísseis PL-10 é projetado para combate corpo a corpo. Os duelos de mísseis de longo alcance devem ser conduzidos com a ajuda dos lançadores de mísseis PL-12 e PL-15. O míssil de longo alcance PL-21 foi criado especificamente para o caça chinês de 5ª geração. Os testes do UR PL-21 começaram em 2012. Segundo dados americanos, esse míssil pesa cerca de 300 kg e tem alcance máximo de lançamento de até 200 km.
De acordo com especialistas americanos, a partir do momento da adoção formal do J-20A em serviço, devem se passar de 3 a 4 anos, após os quais o caça chinês de 5ª geração começará a entrar nos regimentos de aviação de combate. É improvável que o caça serial J-20A seja capaz de superar o F-22A americano e o Su-57 russo nas características de vôo e combate. No entanto, o J-20A com um raio de combate de cerca de 2.000 km, equipado com um poderoso radar com AFAR, armado com mísseis de longo alcance com um sistema de orientação por radar ativo e capaz de realizar voos longos em velocidade de cruzeiro supersônica, aumentará significativamente o capacidades de defesa aérea da RPC. De acordo com especialistas americanos, até 300 caças J-20A podem ser construídos na RPC na próxima década. Assim, a Força Aérea do PLA será capaz de compensar numericamente a superioridade dos caças americanos e russos de 5ª geração em dados de vôo. Como você sabe, a produção do Lockheed Martin F-22A Raptor foi concluída em 2011 e um total de 187 aeronaves de produção foram construídas. Quanto ao Su-57 russo, ainda não foi adotado para serviço e é improvável que até 2028 sua produção ultrapasse 100 unidades.
Outro caça de 5ª geração em desenvolvimento na China é o J-31. No Ocidente, esta aeronave tende a ser vista como um análogo funcional do americano Lockheed Martin F-35 Lightning II. A aeronave, criada pela Shenyang Aircraft Corporation, fez seu primeiro voo em 31 de outubro de 2012.
No Zhuhai Aviation and Space Salon de 2014, os dados preliminares do voo para o J-31 foram anunciados. Em uma aeronave com peso máximo de decolagem de 28.000 kg, dois motores turbo-jato RD-93 de fabricação russa com impulso de pós-combustão de 85 kN são usados como usina de força. Esses motores foram desenvolvidos originalmente para o caça MiG-29 e são usados na RPC no caça de exportação chinês JF-17. No futuro, o RD-93 russo deve ser substituído pelo WS-13E chinês, com um impulso de pós-combustão de 90 kN. A velocidade máxima de vôo projetada é de 2200 km, o raio de combate sem reabastecimento no ar é de 1200 km.
O J-31 está equipado com um radar AFAR Tipo 1478. Contra o fundo da terra, a uma distância de 90 km, esta estação é capaz de detectar um alvo com um RCS de 3 m² e rastrear simultaneamente 10 alvos. Peso do radar 120 kg. Além disso, os aviônicos devem incluir um conjunto padrão de sensores optoeletrônicos e aviônicos modernos. Não se sabe se o J-31 tem baias de armas internas, mas mesmo que tenham, seu volume não é grande. Quando bombas e mísseis são suspensos em postes externos, as medidas para reduzir a assinatura do radar serão amplamente descartadas.
Embora o programa J-31 seja financiado pelo orçamento do estado, parece que não está entre as prioridades e seu desenvolvimento não está em um ritmo elevado para os padrões chineses. Atualmente, apenas duas cópias de voo foram construídas. No futuro, o lugar do caça J-31 na Força Aérea do PLA não foi determinado. Esta aeronave não será capaz de superar o J-20A maior, mas em termos de dados de vôo, e a um custo muito maior em combate aéreo, não terá superioridade sobre o J-11V / D serial chinês e o Su- russo. 30MKK e Su-30MK2.
