Relatos de que o Ministério da Defesa vai vender um campo de aviação militar em Kubinka geraram uma forte onda emocional na mídia eletrônica e impressa russa, bem como na Internet. O leitmotiv da maioria dos comentários é "continue vendendo coisas sagradas".
Por algum motivo, ninguém se lembra do ditado "Quando eles tiram a cabeça, não choram pelos cabelos". No curso de inúmeras reformas militares contínuas nas últimas duas décadas, tanto "santo" foi vendido em nosso país que há mais no campo de aviação, menos no campo de aviação - na verdade, não é muito importante. Mesmo que este campo de aviação seja bem conhecido em todo o país. Deve-se ter em mente, aliás, que a venda de instalações militares que perderam seu antigo propósito é uma coisa absolutamente comum nos Estados Unidos, em outros países da OTAN e na China. Lá eles são colocados em leilão às centenas, incluindo campos de aviação.
Na verdade, a questão central é outra: essa "negociação" prejudicará a Pátria? Mais precisamente, isso não enfraquecerá a defesa aérea de Moscou?
De imediato, quero tranquilizar os leitores ignorantes do "complexo militar-industrial": nunca foi atribuída a tarefa de fornecer defesa aérea da capital à base de Kubinka. Além disso, agora apenas o 237º Centro de Feiras de Tecnologia da Aviação está localizado aqui. Este nome prosaico esconde as mundialmente famosas equipes acrobáticas "Swifts" e "Russian Knights" (o primeiro voa no MiG-29, o segundo no Su-27). Agora, eles devem ser transferidos para o 4º Centro de Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo com o nome de V. P. Chkalov, localizado perto de Lipetsk. Isso acrescenta paixão aos comentários, já que a transferência de dois símbolos de orgulho nacional da região de Moscou "para o deserto" é interpretada como sua destruição, porque transforma os pilotos ases em pessoas quase destituídas.
Gostaria de lembrar que o piloto militar, mesmo da super elite, é uma pessoa oficial. Ele deve servir onde a pátria o direcionar. Em Kamchatka, em Transbaikalia, no Ártico. E ainda mais - em um lugar não muito longe da Mãe Sede, onde não há extremo natural, político e econômico (a região de Lipetsk é consistentemente incluída em um pequeno número de regiões russas - doadores do orçamento federal). Além disso, o 237º CPAT não ficará em “campo livre”, mas na guarnição, cujo pessoal também pertence à elite da Aeronáutica, pois por ele passam todas as aeronaves que entram no armamento da aviação militar doméstica e finalmente receba um "bilhete para o céu". A propósito, agora todos os Su-34 que temos estão localizados perto de Lipetsk. Conseqüentemente, as lamentações sobre o destino amargo de "Swifts" e "Knights" parecem ser um tanto exageradas.
Além disso, deve-se levar em consideração o papel e a posição das equipes acrobáticas na Força Aérea.
Existem grupos semelhantes em muitos países do mundo, até Jordânia, Malásia, Turquia, Polônia, África do Sul, Marrocos. São os “cartões de visita” não só da aviação nacional, mas também do país como um todo. Naturalmente, eles incluem os melhores pilotos que são capazes de demonstrar as maravilhas não só das acrobacias mais altas, mas também de grupos. Além disso, o que é interessante muitas vezes não está em aeronaves de combate.
Apenas os cavaleiros russos voam em caças pesados. Nos pulmões - "Swifts", "Ukrainian Falcons" (no mesmo MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, no F-16), Blue Angels (US Navy, no F / A-18), "1 de agosto "(Força Aérea Chinesa, anteriormente J-7, agora J-10), Estrelas Turcas (no F-5), Black Knigts (Força Aérea de Singapura, no F-16). Além disso, as aeronaves de todos esses grupos só podem ser consideradas condicionalmente em combate: não possuem armas, às vezes os postes de sua suspensão também são retirados. Os caças são iluminados o máximo possível, porque não são feitos para o combate, mas para acrobacias.
A esmagadora maioria (mais de 40) das equipes acrobáticas do mundo está equipada com veículos de treinamento. A francesa La Patrouille de France e a portuguesa Asas de Portugal possuem aeronaves Alpha Jet. O italiano Freccie tricolori possui MB-339. O Japanese Blue Impulse tem um T-4. Os falcões prateados da África do Sul possuem o RS-7. Os Red Arrows ingleses têm "Hawks". E assim por diante. Todas essas aeronaves para combate aéreo não se destinam a princípio e podem ser usadas como aeronaves de ataque leve, mas não como caças.
Quanto às manobras únicas de nossa aeronave ("cobra", "sino", "gancho"), elas, de acordo com alguns praticantes, em combate real são, na melhor das hipóteses, inúteis, na pior das hipóteses - prejudicial, com sua ajuda, uma luta no ar não pode vencer, mas perder com confiança. Por exemplo, um lutador que fez uma "cobra" vira para o inimigo um alvo imóvel de grandes dimensões, porque se vira para ele não com o nariz, mas com a barriga. Mesmo para um iniciante, não será difícil lançar um foguete nesta barriga. Por outro lado, não é realista para a aeronave que realizou esta figura disparar mísseis "pelas costas": nesta posição só consegue permanecer por alguns segundos, o processo de aquisição de alvos e lançamento de mísseis contra ele durante este o tempo é impossível. O principal é que ninguém jamais tentou realizar todos esses milagres de acrobacias com foguetes suspensos de um carro. Com efeito, neste caso, o peso da aeronave aumenta, toda a sua aerodinâmica muda (resistência do ar, alinhamento do veículo, etc.). E então os "sinos" e "cobras" provavelmente se tornarão simplesmente impossíveis.
Não devemos esquecer mais um ponto significativo: é muito difícil supor que "cobras", "sinos", "ganchos" serão capazes de treinar pilotos de combate em massa (mesmo que o tempo de voo anual na Força Aérea de RF alcance nível da América do Norte ou da Europa Ocidental - 250-270 horas) …
Finalmente, os modernos mísseis ar-ar de longo alcance, as tecnologias stealth reduziram significativamente o valor da capacidade de manobra no combate aéreo, ele começou a desempenhar um papel auxiliar, na melhor das hipóteses. Agora, as capacidades das armas e da eletrônica de bordo são muito mais importantes. O fator informação ocupou o primeiro lugar. O piloto deve estar perfeitamente orientado na situação em desenvolvimento: ser o primeiro a detectar o inimigo, passando despercebido a este, e usar sua arma mais cedo (e é muito desejável que não seja necessário fazer isso de novo).
Além disso, o fator de armamento da aeronave é extremamente importante, especialmente mísseis ar-ar de longo e médio alcance, com a ajuda dos quais é possível atacar não apenas de fora do alcance visual, mas de preferência antes que o inimigo perceba que ele está sendo atacado. E só então vem o fator de manobrabilidade, ele atua no caso de se tratar de um combate corpo-a-corpo, quando os oponentes se vêem.
Por isso os vôos de equipes acrobáticas estão mais relacionados aos esportes de aviação (ou mesmo à arte) do que ao treinamento de combate, à verificação das características dos equipamentos. É claro que a habilidade dos pilotos é demonstrada ao máximo, mas não as capacidades da aeronave, uma vez que se encontram em condições artificiais que nada têm a ver com o combate real. "Sinos" e "cobras", passando "diamantes" - tudo isso é para o show, mas não para a luta.
Portanto, a transferência de "Swifts" e "Russian Knights" para a fábrica de celulose e papel Lipetsk pode ser de grande benefício. É improvável que alguém interfira em nossos "cartões de visita" para aprimorar ainda mais as técnicas de exibição das acrobacias mais complexas. Ao mesmo tempo, eles e os pilotos de Lipetsk, se o trabalho for bem organizado, podem muito bem enriquecer-se mutuamente de experiência, aumentando o nível geral de treinamento de combate de aeronaves de caça. Ficará muito mais claro até que ponto a arte acrobática de equipes é útil na preparação para uma guerra real. Qual é, de fato, a intenção da Força Aérea.
Na verdade, a questão mais urgente é: para onde irá o dinheiro (aparentemente muito considerável), recebido com a venda de Kubinka? Conseqüentemente, o Ministério da Defesa deve informar claramente aos concidadãos: os fundos foram gastos na solução de tais e tais problemas dos defensores da Pátria, em particular dos aviadores. Isso é algo para se preocupar seriamente, e não sobre o fato de que o orgulho nacional estará a até 320 km de Moscou.
