A história da construção de tanques soviéticos inclui processos complexos e ambíguos com altos e baixos. Uma dessas páginas é a história muito difícil do desenvolvimento e formação do tanque T-64 e da criação dos tanques T-72 e T-80 em sua base. Existem muitas especulações, declarações oportunistas e distorções de fatos e circunstâncias em torno disso.
Nesse estágio, um tanque verdadeiramente revolucionário nasceu, o que determinou o desenvolvimento da construção de tanques soviéticos nas décadas seguintes. A justiça histórica requer uma consideração objetiva do processo de criação desses tanques. Além disso, quando de três escritórios de design concorrentes na Rússia só resta um, a objetividade às vezes é sacrificada por causa da conjuntura.
A história da criação desses tanques cobre um grande período na construção de tanques soviéticos, é assustador pensar nisso - mais de 50 anos! Da aprovação dos requisitos táticos e técnicos em 1955 ao início do desenvolvimento do tanque Armata. Toda uma era, pela qual passaram milhares de designers, cientistas, militares, governantes e figuras políticas de diferentes níveis.
Tive que participar nestes eventos no período de 1972 a 1996 e percorri o caminho no KMDB de jovem especialista a um dos líderes do projeto do último tanque soviético “Boxer”. Algo passou por mim diretamente, aprendi algo com meus colegas, com as histórias e memórias de designers, funcionários ministeriais e militares, com quem trabalhei por quase um quarto de século. E algo que aprendi décadas depois com minhas memórias.
A história desses tanques não pode ser vista isoladamente de seus desenvolvedores e da luta de diferentes escolas de construção de tanques, onde havia competição justa e lobby e o uso de alavancas de estruturas de poder. Seja como for, os tanques nasceram, e as pessoas em cada bureau de design lutaram e defenderam não seus interesses pessoais, mas ideias e conceitos de tanques e buscaram implementá-los.
Ao avaliar tanques, é necessário levar em consideração as exigências da época, e não olhar a partir da posição de hoje. Além disso, não considerar como verdade última a avaliação de especialistas como Kartsev ou Kostenko, que está longe de ser objetiva e fora do contexto, mas considerar objetivamente todos os processos de criação desses tanques, suas vantagens e desvantagens.
A construção de tanques soviéticos teve origem em Leningrado. A primeira escola de construção de tanques apareceu lá antes da guerra, na fábrica de Leningrad Kirov (LKZ). Em seguida, uma segunda escola foi formada em Kharkov, no Escritório de Design de Kharkov para Engenharia Mecânica (KMDB) e depois da guerra - uma terceira, na Ural Carriage Works (UVZ). Para simplificar, esses nomes são mantidos abaixo.
Em Leningrado, eles começaram com o tanque leve T-26, depois contaram com os tanques pesados T-35, as séries KV e IS, e terminaram com o tanque pesado T-10. Primeiro, uma linha de tanques leves da série BT foi lançada em Kharkov, depois a iniciativa de Koshkin no tanque médio T-34 foi implementada e, posteriormente, com a participação da UVZ, uma linha de tanques T-44 e T-54.
Não havia escola de tanques em Nizhniy Tagil antes da guerra. O escritório de projetos de Kharkov foi evacuado para lá em 1941, e por quase 10 anos (até 1951) os funcionários do escritório de projetos chefiados por Morozov tiveram que trabalhar lá. No início dos anos 70, tive que conversar com alguns deles e eles contaram como era difícil para eles morar longe de casa. Ainda não entendo por que foram mantidos em evacuação por tanto tempo.
O escritório de projetos de Kharkov no território de Nizhny Tagil continuou a melhorar o T-34 e uma modificação do T-34-85 apareceu lá. Ninguém nunca negou isso, mas o próprio tanque foi criado em um lugar diferente e em um momento diferente.
Após a saída de Morozov e um grupo de designers importantes para Kharkov, o bureau de design em Nizhny Tagil permaneceu, continuou a melhorar o tanque T-54 e desenvolveu as seguintes modificações: T-55 e T-62. Assim, sua própria escola de construção de tanques começou a se formar nos Urais.
Portanto, havia três escolas concorrentes de construção de tanques, cada uma apresentando sua própria versão da criação dos tanques T-64, T-72 e T-80. Pode-se perguntar: era razoável ou não manter três poderosos bureaus de design no país, desenvolvendo praticamente as mesmas máquinas? Provavelmente, esse era o ponto, eles foram formados no processo de desenvolvimento da construção de tanques. Ao mesmo tempo, havia custos e despesas excessivas, mas no final isso contribuiu para a criação de amostras únicas de equipamento militar.
Cada escritório de design defendeu seu próprio ponto de vista sobre o conceito do tanque e procurou torná-lo melhor e naturalmente contornar os concorrentes. Agora, há apenas um escritório de design em Nizhny Tagil, que não tem alternativa. O VNIITransmash, que chamamos de instituto "anti-tanque", também foi fechado. Ele era um árbitro independente, embora nem sempre correspondesse a isso. Mesmo assim, deve haver competição, isso estimula o pensamento design.
Passei pela escola do KMDB e quero imediatamente notar que nunca defendi e não vou defender a "construção de tanques ucranianos". Para apoiar minhas palavras, vou citar meu livro, que escrevi em 2009: “Para mim, a União Soviética e a Rússia sempre foram palavras com maiúscula, e Ucrânia - então, sem sentido para mim, um som vazio… Todas as minhas ações nos anos subsequentes são direcionadas à luta pela restauração da justiça histórica, na qual a história da construção de tanques em meu escritório de design nativo não é a história da Ucrânia, mas pertence a todos nós que trabalhamos em diferentes repúblicas sob a liderança de Moscou."
A este respeito, a história da construção de tanques, não importa como discutamos e descobrimos a relação entre nós, é a nossa história comum, nós a criamos e devemos avaliar objetivamente os fatos e eventos que ocorreram. Hoje, por muitas razões objetivas, o KMDB não pode desenvolver tanques promissores, mas sua contribuição para a causa comum é indiscutível.
Quase todos os tanques nasceram não por ordem de cima, mas do trabalho de iniciativa de um bureau de projeto específico. Esse foi o caso do T-34, e o T-64 também foi criado. Ao mesmo tempo, muito dependia da personalidade do projetista-chefe, foi ele quem determinou como deveria ser o futuro tanque. Tive de trabalhar com três designers chefes e posso comparar e avaliar seu desempenho. Morozov era um gênio, a criação de tanques era o sentido de sua vida. O mesmo gênio também foi Koshkin, que veio, aliás, de Leningrado para Kharkov.
Posso supor que, se Morozov não tivesse retornado da evacuação, o tanque T-64 teria nascido não em Kharkov, mas em Nizhny Tagil. Essas pessoas sabiam e sabiam como formar equipes capazes de criar obras-primas do pensamento design. Você também pode citar o exemplo de Korolyov, graças a cujo gênio e talento organizacional o espaço soviético nasceu.
O tanque não cria apenas um gabinete de design de tanques, dezenas de organizações de design, científicas e industriais de vários perfis e propósitos estão trabalhando nele sob a liderança do projetista-chefe, sem o qual é impossível criar um veículo. Motores, armaduras, armas, munições, sistemas de mira, eletrônicos e muito mais estão sendo desenvolvidos em organizações especializadas. O gabinete de design principal une tudo isso em um único todo e garante o cumprimento das características inerentes.
Em meados dos anos 50, a tendência de reduzir o trabalho em tanques leves, médios e pesados começou a dominar na União Soviética, e o conceito de criação de um único tanque foi adotado. Os militares estão desenvolvendo requisitos táticos e técnicos para esse tipo de tanque e seu desenvolvimento é confiado ao KMDB.
Pode-se fazer a seguinte pergunta: por que você escolheu este escritório de design específico?
O Leningrado Design Bureau estava empenhado em tanques pesados, e este não era o seu perfil. Morozov começou o desenvolvimento de um novo tanque médio por sua própria iniciativa, ainda em Nizhny Tagil. Retornando a Kharkov em 1951, ele continuou este trabalho (objeto 430). Em Nizhny Tagil, o projeto inacabado foi continuado pelo novo designer-chefe Kartsev (objeto 140).
Em dois gabinetes de projeto, foram desenvolvidos projetos e projetos técnicos, que foram considerados pelo Comitê Central do PCUS e pelo Conselho de Ministros. Com base nos resultados da consideração em 55 de junho, TTTs foram desenvolvidos para um tanque promissor, protótipos de tanques foram feitos e em 1958 testes foram realizados em Kubinka.
O objeto 430 passou com êxito nos testes, mas o objeto 140 falhou. O trabalho neste tanque foi reduzido e a UVZ concentrou seus esforços na criação dos tanques T-55 e T-62. Apesar dos testes bem-sucedidos, o objeto 430 não foi aceito para serviço, uma vez que não deu um aumento significativo nas características de desempenho em comparação com o tanque T-54.
Por sua própria iniciativa, o objeto 430 é fundamentalmente retrabalhado, um novo canhão de 115 mm de diâmetro liso com tiros de carregamento separados é instalado. Com base nos resultados da consideração deste projeto, em fevereiro de 1961, foi aprovado um decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros para o desenvolvimento de um novo tanque de 34 toneladas, com um canhão de 115 mm, um mecanismo e uma tripulação de 3 pessoas. Assim, o desenvolvimento do tanque T-64 (objeto 432) foi iniciado, a implementação do projeto está a cargo do KMDB.
O tanque T-64 foi revolucionário na época e se tornou o ancestral de uma nova geração de tanques soviéticos. Havia muitas novidades nele, mas fundamentais - uma carregadeira automática e uma tripulação de 3 pessoas, um chassi e um motor que nunca haviam sido usados antes. Todas essas inovações tornaram-se os problemas desse tanque e principalmente do motor, o que levou ao surgimento dos tanques T-72 e T-80.
Para reduzir o volume interno e a massa do tanque, Morozov usou um motor diesel de dois tempos de baixa resistência 5TDF com um arranjo horizontal de cilindros especialmente projetado para este tanque. O uso deste motor possibilitou a criação de um compartimento baixo com sistema de refrigeração por ejeção. O trabalho neste motor começou em 1946, baseado no motor alemão Junkers Jumo 205.
A utilização deste motor acarretou sérios problemas associados ao seu desenvolvimento na produção. Já se sabia que as tentativas da Inglaterra e do Japão de dominar esse motor em produção fracassaram. No entanto, a decisão foi tomada, e o desenvolvimento de tal motor foi confiado a Charomsky, um conhecido especialista na criação de motores de aeronaves.
Na fábrica de Malyshev em 1955, um escritório de design especial para a construção de motores a diesel foi criado, Charomsky foi nomeado projetista-chefe e, posteriormente, uma fábrica para a produção desses motores foi construída.
