A fortaleza de Kronstadt e a cidade de Kronstadt, como você sabe, originam-se do forte Kronshlot, fundado na ilha de Kotlin em 1704. Desde então, a defesa da capital tem sido uma das principais preocupações do rei. Para isso, uma frota russa foi criada no Báltico e na fortaleza costeira de Kronstadt. Muitos livros e artigos foram escritos sobre esta fortaleza e a cidade de mesmo nome durante a era de Pedro, o Grande, mas eles são principalmente dedicados a fortalezas. No entanto, Kronstadt, Peter I, é famoso não apenas por seus fortes, dada a localização estratégica-militar vantajosa de pe. Kotlin, deu grande atenção aos seus estaleiros. Isso é compreensível, porque logo após a colocação da primeira fortaleza na ilha, Kronslot se torna a base principal da jovem frota do Báltico.
A primeira menção à construção naval Kroneslotsk data de 7 de agosto de 1705: o vice-almirante Cornelius Cruis relatou a Pedro I que um pramor (mais precisamente, pram - uma bateria flutuante de fundo chato, também usada para içar navios naufragados), em que dois 12 e cinco de 6 libras estão instalados.
Em 1707 por volta de. Kotlin consertou bots para as naves do esquadrão Kronslot. Apesar do pior, em comparação com São Petersburgo, as condições de trabalho, foi aqui que três pequenos shnyavs chegaram de São Petersburgo (navegando navios de guerra de três mastros para serviços de reconhecimento e mensageiro) e um navio de bombardeio foi concluído.
De acordo com a carta de Cruis ao comandante-chefe das forças navais russas, almirante F. M. Apraksin, em 9 de setembro de 1713, cinco brigantinos inacabados caíram no rio Luga em 1712, mas depois desmontados, de acordo com o decreto de Pedro I de 27 de junho de 1713, foram entregues a Kronslot em navios de transporte na forma desmontada, Cruis assegurou Apraksin que esses navios seriam remontados assim que o tempo permitir, assim como outros bergantins desmontados com previsão de chegada. Havia oito desses navios no total.
No outono do mesmo ano, por volta de. Kotlin chegou com uma inspeção Peter I e "Mr. Bass" (como o principal construtor naval era chamado na época) I. M. Golovin. O czar reconheceu todos os navios da esquadra Kotlin como aptos, exceto "St. Anthony ", que, por causa da podridão, recomendava ser convertido em navio de fogo (navio cheio de substâncias inflamáveis e explosivas e destinado a atear fogo ou explodir navios inimigos). Em abril de 1714, sob a liderança do fortificador e construtor naval inglês Edward Lane, que serviu na Rússia, no pe. Encouraçados Kotlin "St. Catherine "e" Victoria ", bem como em" St. Anthony ", substituiu os mastros podres, e na fragata" St. Pavel "fez a reparação do caule. A julgar pelo relatório do Capitão-Comandante Shelting ao Conde Apraksin, no início de maio do mesmo ano, todos os navios de guerra Kronslot foram quilhados, durante os quais suas partes subaquáticas foram inspecionadas, reparadas e pintadas sob a liderança dos comandantes dos navios de São Petersburgo. Nye e Brown. No outono de 1714, os encouraçados "Gabriel", "Raphael" e "Pearl" foram consertados e, no inverno, os consertos do "Pernov", "Randolph" e "Arondel" foram necessários.
Devido à falta de mão de obra e materiais, a situação nos estaleiros Kronshlot não era totalmente segura, então no início de dezembro de 1714 Peter chegou aqui, sob cuja liderança o desenvolvimento de um grandioso projeto para a reconstrução de Kronshlot, que foi implementado com algumas mudanças após sua morte, começou. Peter. Já em 1715, as coisas foram muito mais rápidas: na primavera, quase simultaneamente, uma grande reforma dos couraçados Leferm, Pernov e Arondel, bem como da fragata St. Jacob ", que foi decidido" rolar "(inclinar o navio para reparar danos na parte subaquática). Aqui nos navios "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "e" Raphael ", assim como na fragata" Esperance ", substituíram os mastros podres e fizeram pequenos reparos.
Em 27 de junho de 1715, um imprevisto aconteceu: o encouraçado Narva foi atingido por um raio na enseada interna de Kronshlot, que explodiu e afundou. Poucos dias depois, as instruções de Peter seguiram por todos os meios para içar o navio, já que a areia era rapidamente aplicada nele, e a areia resultante poderia estragar o fairway. Peter sugeriu o uso de um carrinho de bebê, um mastro mais leve (uma embarcação especial para içar mastros e navios de quilha) e dois evers (pequenos navios de um mastro) para o trabalho de içamento. Um mês depois, em uma carta ao secretário do czar Makarov, um dos melhores construtores de navios de Pedro, Fedosey Sklyaev, relatou que era inútil consertar o Narva afundado e, se as vigas de popa pudessem resistir, eles tentariam erguer o navio em partes., mas completamente. No entanto, isso foi feito muito mais tarde, em 1723, com a ajuda de um mergulhador chamado de Amsterdã e os mastros de um isqueiro que chegou à ilha. Kotlin em 1722.
No início de 1716, iniciou-se em Kronshlot a construção de 20 barcos insulares, adaptados às condições do skerry, e 20 barcos para eles. Ao mesmo tempo, os reparos intensivos da frota continuaram. Assim, nos navios "London", "Leferm" e "Pernov" os mastros apodrecidos estão sendo substituídos. Foi dada atenção especial ao trabalho de pintura, para o qual tintas especiais foram feitas em São Petersburgo por artesãos ingleses, que foram então entregues em cerca de. Kotlin.
Depois de alguma calmaria, o trabalho no navio em 1717 se desenrolou com vigor renovado. Na primavera, em Kotlin, 13 barcos foram construídos em carvalho e o mesmo número de barcos para eles, posteriormente enviados para a capital. Em 3 de junho do mesmo ano, o comandante Brown voltou novamente, dirigindo a construção e reparação naval. Imediatamente após sua chegada a Kronslot, os mastros do Príncipe Alexandre arrancaram, e mais tarde começaram a quilha intensiva dos navios da esquadra Kotlin. A primeira a ser reparada foi a nau capitânia de Peter I "Ingermanland". Brown chamou vários artesãos de São Petersburgo para trabalhar no Lansdow. Em meados de outubro de 1717, o navio "Britannia" chegou a Kronshlot para revisão.
A julgar pelo decreto de Pedro I de 13 de novembro de 1718 sobre a construção de celeiros de barcos em Kronshlot, foi possível fornecer barcos não só a todos os navios da esquadra Kotlin, mas também criar sua reserva na costa. Cuidando da expansão da escala do trabalho de reparo, Mestre Brown solicitou em fevereiro de 1718 120 carpinteiros dos regimentos de Ostrovsky e Tolbukhin, estacionados em Kotlin. Um fato interessante tornou-se conhecido a partir do relatório de Cruis ao Senado em 10 de março do mesmo ano: no porto inacabado de Kronshlot, quarenta navios de guerra poderiam ser construídos ou reformados ao mesmo tempo; e isso apesar do fato de que o famoso Canal Pedro, o Grande, começou a ser construído apenas dois meses depois. Um congestionamento especial de navios e embarcações foi observado no outono de 1718, quando Neptunus, Moscou, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "e" Ingermanland ". Nos locais vagos do porto, foram construídos seis pontões (barcos de bombeiros), bem como corsários (navios particulares armados para atacar os navios mercantes do inimigo), galés e barcos.
No início de 1719, os antigos navios "Arcanjo Miguel" e "Gabriel" foram instalados no lugar dos navios "Leferm" e "Riga", os quais foram entregues ao Almirantado após reparos, mas já em janeiro do mesmo ano o comandante do navio informou ao almirante Apraksin através do capitão Sievers que eles são inadequados, sugerindo que sejam inundados em Rogervik, onde a construção de um novo porto foi planejada. Durante o ano, seis Evers, os navios Revel, Gangut e London, e também Ingermanland e Shlisselburg foram reparados em Kronshlot.
O mecânico e fortificador de Pedro Anisim Malyarov participou ativamente na reparação do "Gangut", que estava sob a tutela especial do czar, portanto, em 17 de maio de 1719, o navio entrou em serviço. Ainda mais atenção foi dada ao encouraçado Lesnoye, que saiu do campo e encalhou nas proximidades. Kotlin em maio do mesmo ano. O trabalho em sua ascensão foi dirigido por A. D. Menshikov, o armador Sklyaev e Franz o ajudaram. Em 29 de junho, Menshikov relatou que o navio foi trazido para o porto de Kotlinsk com grande dificuldade, após o que se seguiria a quilha e a instalação de novos mastros. Mais de um mês se passou antes que o navio Lesnoye recuperasse a flutuabilidade. Dos oito navios que vieram a Kronshlot para reparos, quatro foram afundados em setembro: Ingermanland, St. Alexander "," Moscou "e" St. Catherine ". Esses fatos indicam a fragilidade dos encouraçados daqueles anos: muitas vezes eles tinham que ser revistos duas vezes, e às vezes (como na Ingermanland) até três vezes por ano. Além dos navios russos, as fragatas Wachmeister e Karle Kron Wapen capturadas dos suecos foram reparadas no porto de Kotlinskaya no outono de 1719.
Gradualmente, muitos navios se acumularam em Kronshlot, cujo exame revelou sua inadequação para reparos. Por ordem de Pedro I, os navios foram afundados nas proximidades de Kotlin, bloqueando assim o caminho dos navios suecos. O ano de 1720 passou com relativa calma para os construtores navais da Kroneslot. Como nos anos anteriores, a maioria dos navios afundou na primavera. No inverno e na primavera de 1721, a reparação dos navios "Gangut" e "Lesnoye" teve de ser concluída. Ao mesmo tempo, começaram os trabalhos de conclusão de novos navios de São Petersburgo em Kronshlot. - "St. Peter "e" Panteleimon-Victoria ". Em junho do mesmo ano, de acordo com a resolução do Admiralty Collegiums e as instruções da Cruis, começaram os reparos nos navios Poltava e Raphael, danificados pela tempestade no início da campanha, o Friedemaker, bem como a fragata Sansão, o príncipe Alexandre chutou e apreendeu dos suecos shnyav "Evva Eleonora" para "Polux". Em julho, sob a direção de Pedro I, os mastros foram encurtados no Friedrichstadt, o que facilitou a navegação. Em agosto, Astrakhan, St. Alexander "e" Moscou ". Ao mesmo tempo, por ordem de Pedro I, foram consertados mais cinco navios, designados para participar da Expedição Madagascar.
Um conserto ainda mais intensivo da frota se desenrolou ao redor. Kotlin em 1722: uma quantidade significativa de trabalho foi realizada nos navios "St. Alexander, Revel, Marlburg e Shlisselburg, bem como Ingermanlandia e Moscow; na fragata Amsterdam Galey, em particular, decidiu-se equipar os "armários" do capitão e do contramestre e mover a cabine do comandante para a frente. Ao mesmo tempo, a construção em grande escala da frota estava se desenvolvendo. É interessante que os navios que estavam planejados para serem comissionados nos próximos dois ou três anos, foi decidido, na direção de Pedro, construir apenas por um determinado período de tempo - de maio até a primeira geada, a fim de melhorar sua qualidade. Digno de nota é a proposta de Cruis de mover as fábricas âncoras de Novaya Ladoga para Kronshlot, onde podem operar com carvão mais barato importado da Inglaterra por 1 rublo cada. e 11 hryvnia em vez de 2 rublos. para um pood. Também foram tomadas medidas para melhorar a qualidade dos materiais dos navios.
Em 1722, já existiam pelo menos dois estaleiros em Kotlin, e as obras foram realizadas tanto no porto antigo, onde os navios costumavam ser reparados, como no novo. A confirmação de que os estaleiros Kotlin realizaram os principais trabalhos de reparação naval na costa russa do Mar Báltico é a encomenda do Contra-Almirante Zmaevich, que fala da produção de pequenos reparos em Reval dos navios de barbatanas que chegaram de Helsingfors (Helsínquia) e os grandes da ilha. Kotlin. Foi para Kronstadt (em 1722, devido à construção da segunda fortaleza de Kotlin, Kronshlot foi rebatizado de Kronstadt), em setembro de 1722, o General-Almirante Apraksin veio aprender mais sobre a construção e reparo de navios. No final do outono do mesmo ano, os bots foram reparados aqui, abastecendo a frota com provisões durante a campanha. Para a construção de navios de grande porte, começaram a ser erguidas rampas. Além de galés, bots e barcos, mais de vinte navios de guerra estavam em reparos nos portos de Kotlin, e cinco deles estavam na capital: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "e gukor" Kronshlot ". A natureza do trabalho executado pode ser julgada, por exemplo, pelo navio Panteleimon-Victoria com base em um relatório escrito por seu comandante Wilster em nome do chefe Sarvier I. M. Golovin 14 de julho de 1723. A partir deste documento, pode-se verificar que o navio seria revestido com pranchas do tipo "Gangut" e "Lesnoye", sendo mais grossas na popa do que na proa e no meio; o lastro de areia foi substituído por ferro fundido, e foi proposto refazer o porão de forma que o calado a ré fosse maior do que antes do reparo, a alteração também afetou o mastro: os mastros foram encurtados em dois, e as fresas em três pés. Acrescente-se ainda que a reparação de navios e embarcações costumava ser realizada sob a orientação dos mesmos construtores navais que os construíram.
Em 1724 por volta de. Kotlin, além da construção em andamento das rampas e do canal do mar, começou a construir docas. A gestão dessas obras por decreto de 5 de outubro de 1724 foi transferida para a jurisdição dos Colégios do Almirantado. O primeiro uso das docas pode ser atribuído ao seguinte caso: durante uma tempestade prolongada (19-25 de julho) perto do forte Krasnaya Gorka, os navios de guerra Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", bem como as fragatas" Kisken "e" Amsterdam-Galey "; o tempo inusitadamente curto de reparo de nove navios (os estaleiros de Kronstadt, além disso, colocaram em ordem o equipamento de navegação nos navios "Derbent", "Raphael" e a fragata "Wind Hund") teria sido impossível sem o uso de novos estruturas de elevação de navios. Como você pode ver, os estaleiros navais de Kronstadt da era Petrina desempenharam um papel importante na formação, desenvolvimento e manutenção da capacidade de combate da Frota do Báltico.
