A crise política no país e a longa e fratricida Guerra Civil que se seguiu deixaram sua marca na decoração dos veículos de combate das unidades de aviação dos lados opostos. Apesar da certa apoliticidade dos aviadores vermelhos (durante esse período, vários emblemas prevaleciam nos aviões), os dispositivos individuais às vezes se transformavam em verdadeiros cartazes de propaganda em vôo. No Exército Vermelho, podiam-se encontrar aviões decorados com inscrições, por exemplo, ou ao mesmo tempo, tais artes praticamente não eram usadas na aviação branca. Houve apenas casos isolados em que os aviadores colocaram nomes femininos na fuselagem de suas aeronaves. Assim, na Frente Norte, o piloto naval Tenente Yakovitsky voou com a inscrição. Mais tarde, este avião tornou-se um troféu das unidades vermelhas.
Com o fim da Guerra Civil, o foco da propaganda na Força Aérea RRKA não perdeu sua relevância, mas apenas mudou e passou a refletir os problemas prementes da atualidade. Para a promoção da cultura física no país, por exemplo, um grande pôster foi colocado em uma das aeronaves U-1 com o apelo: [falta o final do texto na fotografia apresentada da aeronave]. Como você pode ver, a liderança da Força Aérea deu grande atenção ao treinamento físico dos pilotos soviéticos, às vezes recorrendo a essa agitação incomum.
Cartaz de avião "Vencedor Vermelho"
Avião "Bristol F.2V" com a cabeça morta de IU Pavlov. 1918 H
O avião I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" com a inscrição "For V. K. P. (b)"
Como nos anos da Primeira Guerra Mundial, os pilotos vermelhos colocaram slogans individuais nas fuselagens dos veículos de combate. O conhecido aviador I. U. Pavlov1, recebeu três ordens da Bandeira Vermelha durante a Guerra Civil. Expressando sua lealdade ao Partido Bolchevique, ele colocou uma inscrição em seu avião: Anteriormente, a lateral de seu carro era decorada com um emblema de orientação diferente, representado na forma de uma cabeça morta com uma lâmina de adaga nos dentes, o imagem que foi complementada por palavras ameaçadoras:
Durante a guerra, I. U. Pavlov também teve que voar em um avião, cujo antigo proprietário o batizou de (fr. Lang., Foi essa inscrição que salvou a vida do piloto vermelho quando ele estava no acampamento do inimigo.
Com um bombardeio malsucedido de um trem branco blindado, o avião I. U. Pavlova foi atingido. Ao pousar perto da linha ferroviária, ele foi encontrado por uma patrulha cossaca branca. Posando como um piloto branco voando em um avião vermelho capturado, ele conseguiu convencer os cossacos da veracidade de suas palavras. Os cossacos crédulos ajudaram I. U. Pavlov deu partida no motor. Quando o avião decolou, o piloto vermelho atirou em seus salvadores com uma metralhadora …2
Na década de 1920. o rápido desenvolvimento da indústria aeronáutica soviética começou. As aeronaves começaram a aparecer com vários nomes exóticos, como: (designs de Vasily Khioni, 1923), (designs de Vyacheslav Nevdachin, 1927), (designs de S. N. Gorelov, A. A. Semenov e L. I. Sutugin, 1926) e outros.
Assim, a aeronave, sendo uma representante dos biplanos leves, desenvolveu-se em velocidades de vôo de até 120 km / he atingiu a altitude de 3200 m. A boa estabilidade no ar e características de manobrabilidade possibilitaram sua utilização na economia nacional. Um total de 30 veículos desse tipo foram construídos, o que abriu a era da aviação agrícola na URSS.
Pôster de avião U-1
Paralelamente à aviação, houve um desenvolvimento ativo do planador soviético. A liderança de Glavozdukhoflot, que tomou a decisão em novembro de 1921 de criar um círculo especial de planador sob a redação científica da revista "Vestnik of the Air Fleet", que recebeu o nome de "Soaring Flight " Graças ao enorme interesse por este esporte, nos próximos anos, surgiram no país aeronaves sem motor com vários nomes e designs originais.
Em 1923, dentro das paredes da fábrica de Aviarabotnik, o aeronauta N. D. Anoshchenko projetou seu próprio planador balanceador A. Yakovlev, de 17 anos, participou de sua construção3, no futuro, um excelente projetista de aeronaves soviético. Dois anos depois, alunos do B. C. Vakhmistrov e M. K. Tikhonravov criou um único planador recorde com um nome sonoro Infelizmente, seu primeiro vôo terminou em desastre. Piloto de planador A. A. Zhabrov recebeu uma grave lesão na coluna vertebral.
A tendência de se perpetuar os nomes de famosos do país nas fuselagens dos aviões também encontrou seu desenvolvimento. Entre as primeiras na era soviética, tal honra foi concedida ao pioneiro da aviação e voo planador da Rússia, B. I. russo4… Assim, já em 1921, apareceu uma inscrição nas asas de um avião do tipo "Moran G": Este nome ("avô"5), segundo o próprio aviador, recebido pessoalmente de V. I. Lenin, que esteve presente em 1º de maio de 1918, no primeiro festival aéreo na Rússia Soviética, realizado em Khodynka. Fascinado pelos voos de B. Rossiyskiy, o presidente do Conselho de Comissários do Povo apreciou a alta habilidade acrobática do piloto e concedeu-lhe um "título honorário". Mais tarde, com uma inscrição semelhante no final dos anos 1920. o avião do tipo "ANT-3" estava voando. Assim, B. Rossiysky acabou por ser um dos primeiros pilotos na prática doméstica, a quem foi concedido o direito a esta grande honra ainda durante a sua vida. Mas no início dos anos 1920. esta foi a exceção à regra. Em geral, a liderança da Força Aérea do Exército Vermelho se esforçou para aderir ao princípio - dedicar os nomes das aeronaves aos aviadores já falecidos ou representantes de outros ramos das forças armadas. Assim, uma aeronave de reconhecimento personalizada do tipo "R-1" apareceu na aviação militar, e vários planadores foram nomeados em homenagem a seus projetistas: (AVF-11), (AVF-9), que morreram tragicamente em acidentes de aviação.
Avião "Pequeno Cavalo Corcunda". Ano de 1923
Planador "Makaka", desenhado por N. D. Anoshchenko. Ano de 1923
Avião R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". Ano de 1926
"Avô russo". "Moran G". Ano 1921
Em outubro de 1927, o chefe da força aérea do distrito militar de Moscou I. U. Pavlov fez uma petição à liderança da Força Aérea do Exército Vermelho para atribuir os nomes dos aviadores do 1º Grupo Soviético de Caça Aérea (A. I. Efimova6 e G. S. Sapozhnikova7) que morreu durante a Guerra Civil. Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho P. I. Baranov8 apoiou esta iniciativa e, por sua vez, informou sobre o mérito da questão ao Vice-Presidente do Conselho Militar Revolucionário da URSS I. S. Unshlikht9.
Planador "Serpent Gorynych" em vôo. 1925 g
Concordando com os argumentos da liderança da Força Aérea, I. S. Unshlikht deu a ordem apropriada ao chefe do departamento do dispositivo e serviço das tropas da Diretoria Principal do Exército Vermelho sobre a formalização do procedimento para atribuir os nomes de pilotos heroicamente mortos a aeronaves de reconhecimento específicas em uma ordem especial de o RVS da URSS11… Posteriormente, as aeronaves registradas foram incluídas no esquadrão de aviação.
Enquanto isso, a Força Aérea estabeleceu a prática de atribuir um nome honorário a uma unidade de aviação para colocá-la a bordo de aeronaves que faziam parte da formação de aviação especificada. Por exemplo, isso foi feito pelos pilotos de um destacamento de aviação separado para testar aeronaves navais do Instituto de Pesquisa da Força Aérea RKKA, colocando em seus carros o nome do falecido camarada M. A. Korovkin.
Com o fim da Guerra Civil na URSS, foi dada especial atenção à construção da Força Aérea, que, na opinião da direção político-militar do país, desempenhou um papel importante no fortalecimento da capacidade de defesa do Estado soviético. Para atrair a atenção do povo soviético, especialmente dos jovens, para os problemas do desenvolvimento da aviação em março 1923.a Sociedade de Amigos da Frota Aérea (ODVF) e a Sociedade Russa de Frota Aérea Voluntária (Dobrolet) foram estabelecidas. Com a sua participação, vários eventos de campanha foram amplamente realizados, incluindo as Semanas da Frota Aérea. Assim, a pedido da ODVF e da Dobrolet, em apenas dez meses de 1923, foram arrecadados 3 milhões de rublos em ouro para a construção de aeronaves, aeródromos, fábricas de aeronaves. A família Ulyanov também deu sua contribuição. Apenas para a construção da aeronave V. I. Lenin e N. K. Krupskaya contribuiu pessoalmente com 60 rublos de ouro.
As unidades militares e instituições educacionais do Exército Vermelho não ficaram atrás das organizações públicas. Assim, pelas forças de cadetes e professores da Escola Serpukhov de Tiro e Bombardeio Aéreo, um extenso trabalho de campanha foi lançado nas empresas da cidade em apoio ao fortalecimento da Frota Aérea. Com isso, foi possível levantar recursos em pouco tempo para a construção de uma aeronave que mais tarde entrou em serviço na Força Aérea do Exército Vermelho.
No inverno de 1924, a formação de um destacamento de reconhecimento separado foi concluída (comandante - B. C. Rutkovsky14) Atendendo ao pedido dos trabalhadores que contribuíram com dinheiro para a construção de nove aeronaves, em cada veículo de combate foi representada uma espécie de marca de identificação na forma de uma poderosa mão de trabalho cerrada em punho. O destacamento passou a fazer parte da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou.
Após a morte do primeiro líder do estado soviético, o Conselho Militar Revolucionário da URSS emitiu um despacho especial (nº 367 de 9 de março de 1924), no qual, a fim de perpetuar a memória de V. I. Lenin, uma das melhores unidades da Força Aérea foi nomeada em sua homenagem.
Com o objetivo de reequipar o esquadrão com novos equipamentos de aviação, iniciou-se a arrecadação de dinheiro para sua construção em todo o país. Em pouco tempo, foram construídas as primeiras 19 aeronaves, que já em 1º de junho de 1924, delegados do XIII Congresso do Partido apresentaram aos pilotos do esquadrão no Aeródromo Central (Khodynka, Moscou). Cada dispositivo tinha seu próprio nome, pelo que foi possível concluir que o fornecimento de equipamentos de aviação ao esquadrão com o nome de V. I. Lenin era a preocupação de todo o povo.
Os nomes das aeronaves que entraram em serviço no 1º Esquadrão de Aviação de Reconhecimento: - -
Nesta ocasião, o jornal "Pravda" escreveu:
Devido ao fato de que no curso da arrecadação de fundos para aeronaves para o 1º esquadrão de veículos de combate foram construídos mais do que os previstos por seu estado-maior, foi tomada a decisão de criar tal honra ao 1º esquadrão de caças soviético (Leningrado), que recebeu 18 novas aeronaves. Ao mesmo tempo, mais 6 aeronaves, construídas com dinheiro público, foram incluídas no destacamento da aviação (Kharkov).
Em março de 1925, o 6º esquadrão de reconhecimento separado foi renomeado para um esquadrão de aviação
Um esquadrão separado estava armado com aeronaves registradas: (em memória de M. V. Frunze18), mais tarde - e
Algumas das tripulações do esquadrão participaram das hostilidades no Turquestão no mesmo ano.
Na década de 1920. Desenvolveu-se trabalho de mecenato, que não passou ao largo da Força Aérea. Muitos coletivos de trabalho assumiram o patrocínio das unidades de aviação, fornecendo-lhes apoio completo, incluindo o fornecimento de novo equipamento militar. Assim, representantes dos transportes ferroviários e aquáticos do entroncamento de Moscou ao início do III Congresso dos Soviets da URSS (17 de maio de 1925) apresentaram seu 2º Esquadrão de Caças patrocinado com 11 aeronaves construídas com os recursos por eles arrecadados. Logo, por ordem do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 719 de 3 de julho de 1925, a esquadra recebeu o nome de F. E. Dzerzhinsky21, que na época era o Comissário do Povo das Ferrovias.
Aeronave de assinatura Junkers Ju-21
Esquadrão P-1 "Nossa resposta a Chamberlain". 1927 H
Planador "Morlet Klementyev"
Avião R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 anos
Avião de reconhecimento R-3 (ANT-3) "Proletário". 1925 g
Em 9 de julho de 1929, o Conselho Militar Revolucionário da URSS, por seu despacho nº 179, atribuiu oficialmente um título honorário ao 18º Esquadrão de Aviação da Força Aérea do Exército Vermelho: Esta honra foi concedida ao esquadrão graças ao patrocínio de o Comitê Central do Sindicato dos Trabalhadores em Serviços Comunais, que construiu e transferiu uma aeronave registrada para este esquadrão
A assinatura do Tratado de Rapallo entre a URSS e a Alemanha criou uma base jurídica para a cooperação econômica, inclusive no campo da indústria da aviação. O lado alemão propôs alocar fundos significativos para o desenvolvimento da fabricação de aeronaves (incluindo construção de motores) na União Soviética, com a condição de que várias fábricas de aeronaves soviéticas fossem temporariamente usadas no interesse do Reichswehr. Apesar de essa proposta violar praticamente a proibição do Pacto de Versalhes (1919), que limitava as atividades do complexo militar-industrial da Alemanha, a direção da URSS concordou com ela. De acordo com o contrato nº 1 assinado em 26 de novembro de 1922 entre a empresa alemã Junkers e o governo soviético, foi concedido à Junkers o direito de fabricar aeronaves e motores na URSS, incl. e para partes do Exército Vermelho24.
Aeronave nomeada U-13 "Sibrevkom"
Em meados da década de 1920. Aeronaves alemãs do tipo Junker de várias modificações começaram a entrar em serviço com unidades aéreas soviéticas: Ju 20 (aeronave de reconhecimento), Ju 21, Ju 21c (caças), Yug-1 (bombardeiros), etc. Seguindo a tradição estabelecida na época, muitos deles logo se tornaram personalizados. Alguns "Junkers" participaram do evento organizado por iniciativa da Comissão especialmente criada para grandes voos soviéticos, chefiada pelo chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho S. S. Kamenev25 voos de ultra-longa distância para o Extremo Oriente. A ideia dessa "ponte aérea" eurasiana surgiu na véspera da Primeira Guerra Mundial com o objetivo de aproximar a Europa e a Ásia por meio das comunicações aéreas. Estava prevista a realização de um voo Pequim-Paris na rota: Pequim-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moscovo - Varsóvia-Viena - Trieste - Génova - Avignon - Dijon - Paris, com escala nas cidades indicadas. O lançamento estava planejado para 1º de setembro de 1912 do aeródromo de Pequim e terminou em 1º de novembro do mesmo ano na capital da França. Nesse período, os participantes do vôo tiveram que percorrer uma distância de 13 mil km.26.
O primeiro vôo para o Extremo Oriente ocorreu em 10 de junho de 925, no qual participou um grupo de aeronaves de vários tipos: "R-1" (piloto M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (piloto M A. Volkovoynov, mecânico de vôo VP Kuznetsov), "R-2" (piloto AN Ekatov, mecânico de vôo FP Malikov), "Yu-13" (piloto IK Polyakov, mecânico de vôo V. V. Osipov), "AK-1" (piloto AI Tomashevsky, mecânico de vôo VP Kamyshev). Em 52 horas de vôo, foi percorrida uma rota de 6476 km Moscou - Pequim. Mais tarde, duas equipes de R-1 de Pequim seguiram para Tóquio e, em 2 de setembro de 1925, pousaram com sucesso na capital do Japão. Assim, pela primeira vez na história da aviação mundial, o Mar do Japão foi vencido por aeronaves terrestres. Por essa façanha, todos os pilotos e mecânicos, participantes do voo, foram agraciados com as Ordens da Bandeira Vermelha, sendo os pilotos também agraciados com o título honorário de "Piloto Homenageado"27.
Avião R-1 "Ateu"
A aeronave registrada da sociedade DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. Ano de 1923
Uma aeronave Fokker F.lll RR1 "atirador letão" de fabricação alemã que participou de um voo na rota Moscou - Pequim. / 99,5 g
No entanto, as aeronaves alemãs não eram muito populares entre os pilotos soviéticos. Até certo ponto, isso correspondia às intenções da liderança soviética de acelerar a transição para a produção de equipamentos de aviação domésticos. Uma ampla campanha foi lançada no país - para equipar a Força Aérea do Exército Vermelho apenas com armas soviéticas. Para isso, o público em geral foi atraído por seu fervor comunista.
Assim, em torno do 3º esquadrão do corpo (Ivanovo-Voznesensk) formado no final de maio de 1925, cuja frota de aeronaves era composta exclusivamente por aeronaves Ju 21 alemãs, no ano seguinte começou um movimento para reequipá-lo totalmente com aeronaves soviéticas.
O jornal regional de Ivanovo "Rabochy Krai" escreveu naquela época: Esta iniciativa foi apoiada por muitas empresas e instituições da região, bem como outras cidades do país, que deram a sua contribuição para a construção de aeronaves.
Um ano depois, o esquadrão começou a receber novos veículos de combate construídos com fundos populares. Ao mesmo tempo, os nomes nas laterais da aeronave falavam por si: (as três últimas aeronaves do tipo "R-1" foram nomeadas em memória dos lutadores subterrâneos bolcheviques Ivanovo), etc.
Depois de algum tempo, veículos apareceram nos estacionamentos do destacamento, nas laterais dos quais estavam expostos:
Uma tendência semelhante ocorreu em Moscou, onde no verão de 1927 ocorreu uma transferência cerimonial de aviões e trabalhadores da capital construídos com os fundos arrecadados para o 20º destacamento de aviação.
Durante a celebração do 10º aniversário da Revolução de Outubro, representantes dos Osoaviakhim e do Conselho Central Sindical de Sindicatos deram um grande presente à Força Aérea RKKA - uma aeronave construída com fundos do
cooperativas de consumo sob o lema O lema escolhido foi um reflexo da situação política que se desenvolveu em conexão com o rompimento das relações diplomáticas com a União Soviética por iniciativa do Ministro dos Negócios Estrangeiros britânico O. Chamberlain. Entre os primeiros, esse nome foi dado à aeronave ANT-3, que realizou um vôo na rota Moscou - Tóquio.
Posteriormente, por despacho especial do Conselho Militar Revolucionário da URSS, as aeronaves registradas foram concentradas na 11ª Brigada de Aviação.
Várias organizações públicas também não se afastaram. Então, em junho de 1929, no M. V. Frunze, em clima solene, representantes da Força Aérea foram presenteados com duas aeronaves: (R-1) ambas da União das Sociedades de Ateus (ateus) e da célula de Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Ao mesmo tempo, os pilotos de planadores soviéticos continuaram a surpreender e impressionar com seus novos desenvolvimentos. Em 1928, um planador monoposto de tipo recorde (projetado por A. N. Sharapov e V. N. Verzilov) e um planador duplo de treinamento (projetado por A. N. Sharapov), construído em Simferopol, foram apresentados a inúmeros amadores da aviação não motorizada.
A década seguinte foi verdadeiramente uma época de desenvolvimento ativo da aviação soviética e de novos recordes mundiais no desenvolvimento do espaço aéreo, levando a URSS à categoria de potências mundiais da aviação.
Planadores "Buyan" e "Kudeyar". 1928 H
Aeronave de assinatura da Guerra Civil
REFERÊNCIAS E NOTAS DE RODAPÉ:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (segundo outras fontes - 1893) - 1936-04-11] - Líder militar soviético. Graduado pelos Cursos Acadêmicos Superiores. No serviço militar desde 1914. Integrou o 1º Grupo de Aviação de Combate (1917). Em 1918 ele criou o primeiro Grupo de Aviação de Combate Soviético. Após a guerra, vice-inspetor, inspetor-chefe da Força Aérea do Exército Vermelho. Em 1924-1930. Chefe da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou.
2 D. V. Mityurin. Red "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Projetista de aeronaves soviético, duas vezes Herói do Trabalho Socialista (1940, 1957), Coronel General Engineer (1946), Acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1976). No Exército Vermelho desde 1924. Desde 1927, aluno da Academia de Engenharia da Força Aérea. NÃO. Zhukovsky. Em 1931 ele era engenheiro em uma fábrica de aeronaves, onde formou o bureau de projetos da aviação leve. Desde 1935, o principal, e em 1956-1984. - designer geral. Em 1940-1946. ao mesmo tempo, Comissário Adjunto do Povo da Indústria da Aviação. Mais de 100 tipos de aeronaves de produção e suas modificações foram criadas sob sua liderança.
4 Russo Boris Iliodorovich [1884-1977] - o primeiro aviador de Moscou e um dos primeiros pilotos de avião russos.
5 Durante este período B. I. O russo tinha apenas 34 anos.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-06-28] - piloto militar vermelho. Durante a Guerra Civil, ele lutou como parte do 1st Soviet Fighter Air Group. Caiu ao pousar no escuro (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - piloto ás militar vermelho. Formou-se na escola real Samara, a escola de pilotos Sevastopol (1915). Na Força Aérea desde 1914. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele participou de 37 batalhas aéreas, abateu 2 aeronaves inimigas. Atuou como membro do 1º 6º esquadrão aéreo (1915-1916), então - o 9º esquadrão aéreo (1916-1918). Durante a Guerra Civil, ele lutou como parte do 1st Soviet Fighter Air Group. Um dos pilotos militares de maior sucesso da Força Aérea Vermelha. Ele morreu tragicamente enquanto decolava do campo de aviação (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Líder militar soviético. No serviço militar desde 1915. Formou-se nos cursos de educação geral Chernyaev em São Petersburgo. Por agitação antigovernamental entre soldados, ele foi condenado em 1916 por um tribunal militar a 8 anos de trabalhos forçados. Lançado durante a Revolução de fevereiro (1917). Em dezembro de 1917, ele se tornou o presidente do comitê revolucionário da Frente Romena. Em abril de 1918 g.comandante do exército de Donetsk. No período de 1919 a 1920. serviu nos seguintes cargos: membro do Conselho Militar Revolucionário do 8º Exército, Grupo de Exércitos do Sul da Frente Oriental, Frente do Turquestão, 1º e 14º exércitos. Ele participou diretamente na supressão do levante de Kronstadt (1921). Em 1921 - 1922. - Membro do Conselho Militar Revolucionário da Frente do Turquestão e comandante em exercício das tropas da região de Fergana, em 1923 chefe e comissário das forças blindadas do Exército Vermelho. A partir de agosto de 1923 foi assistente do chefe da Diretoria Principal da Frota Aérea para assuntos políticos, a partir de outubro de 1924 foi subchefe e a partir de março de 1925 foi chefe da Força Aérea do Exército Vermelho. Com sua participação ativa, a reestruturação da Força Aérea foi realizada de acordo com a reforma militar de 1924-1925, decidindo-se mobilizar comandantes de outros tipos de tropas da Força Aérea. Em janeiro de 1932, Vice-Comissário do Povo da Indústria Pesada e Chefe da Diretoria Principal da Indústria da Aviação. Morto em um acidente de avião (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 29.07.1937] - estadista, partido e líder militar soviético. Desde 1900 ele iniciou suas atividades revolucionárias. Nos dias de outubro de 1917, integrou o Comitê Militar Revolucionário de Petrogrado. Após a Revolução de Outubro, membro do conselho do NKVD. Em 1919, o Comissário do Povo para os Assuntos Militares da RSS da Lituânia-Bielo-Rússia. Em abril - dezembro de 1919, foi membro do Conselho Militar do 16º Exército (até 9 de junho de 1919 - Exército Bielorrusso-Lituano), de dezembro de 1919 a abril de 1921 - da Frente Ocidental. Em 1921 - 1923. Vice-presidente da Cheka (GPU). Em 1923 - 1925. membro do Conselho Militar Revolucionário da URSS e chefe do abastecimento do Exército Vermelho. Em 1925-1930. - Vice-Presidente do Conselho Militar Revolucionário da URSS e Vice. Comissário do Povo para os Assuntos Militares, ao mesmo tempo desde 1927 Deputado. Presidente do Osoaviakhim da URSS. Em 1930 - 1933. deputado. Presidente do Conselho Superior da Economia Nacional, em 1933 - 1935. Chefe da Direção Geral da Frota Aérea Civil. Reprimido em 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, 1. Z.
11 No mesmo lugar. L.4.
12 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893-1 1.6.1937] - Líder militar soviético, Marechal da União Soviética (1935). Formou-se na Escola Militar Alexander (1914), participou ativamente da 1ª Guerra Mundial. No período de 1915 a 1917. estava em cativeiro. Durante a Guerra Civil: Representante do Departamento Militar do Comitê Executivo Central de toda a Rússia, Comissário de Defesa da Região de Moscou, Comandante do 1º Exército da Frente Oriental, Comandante Assistente da Frente Sul, Comandante do Exército da Frente Sul, Comandante do Cáucaso, depois Frentes Ocidentais. Ele liderou a operação para suprimir os levantes de Kronstadt e Tambov em 1921. Desde 1921 ele chefiou a Academia Militar do Exército Vermelho, de julho de 1924 - Vice-Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho, novembro de 1925 a maio de 1928 - Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho Exército Vermelho, participou ativamente da reforma militar de 1924-1925. A partir de maio de 1928, ele comandou as tropas do Distrito Militar de Leningrado. Desde 1931, Vice-Comissário do Povo para os Assuntos Militares e Presidente do Conselho Militar Revolucionário da URSS, Chefe dos Armamentos do Exército Vermelho, desde 1934 - Vice-Comissário do Povo da Defesa, desde 1936 Vice-Comissário da Defesa do Povo e Chefe do Treinamento de Combate Diretoria. Em 1937, comandante do Distrito Militar do Volga. No mesmo ano, ele foi reprimido ilegalmente sob falsas acusações. Reabilitado (postumamente) em 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Líder militar russo e soviético. Durante a 1ª Guerra Mundial como parte do WWF do exército ativo, tenente-coronel (1917). Posições ocupadas consecutivamente: piloto do 8º esquadrão aéreo do corpo, comandante do 18º esquadrão aéreo, comandante da 10ª divisão aérea. Chefe da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou (1918 - 1919). Em 1924 ele era o comandante de um destacamento de reconhecimento separado "Ultimatum".
15 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - estadista soviético e líder militar. Membro da 1ª Guerra Mundial. No Exército Vermelho desde 1918. Membro do RVK de Petrogrado, comissário do Estado-Maior e Quartel-General do VG. Membro do Collegium e Vice-Comissário do Povo para os Assuntos Militares, membro do Conselho Militar Supremo. Vice-Presidente do Conselho Militar Revolucionário da República (1918 - 1924), membro do Conselho do Trabalho e da Defesa (1920 - 1921). A partir de 1924 trabalhou no Conselho Superior de Economia Nacional. Morreu em viagem de negócios ao exterior (1925).
Mais tarde, foi transformado em um esquadrão aéreo de mesmo nome.
17 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - estadista e líder militar soviético, teórico militar. No serviço militar desde 1916. A partir de 1904 estudou na Universidade Politécnica de São Petersburgo, expulso por atividades revolucionárias. De 1905 a 1917 revolucionário profissional, foi repetidamente preso e exilado. Em 1917, o chefe da milícia popular de Minsk, membro do comitê da Frente Ocidental, membro do comitê executivo do Soviete de Minsk. Durante o levante armado de outubro em Petrogrado, o presidente do Comitê Revolucionário de Toda a Rússia de Shuya. Na primavera e no verão de 1918, simultaneamente o chefe do comissariado da província de Ivanovo-Voznesensk, então o comissário militar de Yaroslavl De janeiro de 1919, comandante do 4º Exército, em maio - junho - o Exército do Turquestão, de Julho - as tropas do Leste, e de agosto - as frentes do Turquestão. Em setembro de 1920, o comandante da Frente Sul. O RVS autorizado da República na Ucrânia, Comandante das Forças Armadas da Ucrânia e da Crimeia (1920 - 1922), ao mesmo tempo, em novembro de 1921 - janeiro de 1922, chefiou a delegação diplomática ucraniana à Turquia ao concluir um tratado de amizade entre eles. SNK e vice-presidente do Conselho Econômico da Ucrânia. Desde março de 1924, vice-presidente do Conselho Militar Revolucionário de a URSS e o Comissário do Povo para os Assuntos Militares e Navais, desde abril, simultaneamente Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho e Chefe da Academia Militar do Exército Vermelho. Desde janeiro de 1925, o presidente do Conselho Militar Revolucionário da URSS e do Comissário do Povo para os Assuntos Militares e Navais, desde fevereiro também membro do Conselho de Trabalho e Defesa da URSS.
19 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - Estadista soviético e líder militar, comissário do exército de 1ª patente (1924). No serviço militar em 1918 - 1929 Ele estudou no Instituto de Agricultura de Moscou, foi expulso por atividades revolucionárias. Em 1907 - 1917. no trabalho revolucionário profissional. Em outubro de 1917, ele era membro do Politburo do POSDR (b) e do Centro do Partido Revolucionário Militar para a liderança do levante armado em Petrogrado. Desde dezembro de 1917, membro do colégio do Comissariado do Povo para os Transportes, Comissário da Ferrovia da República no sul. Em março - abril de 1918, o secretário do povo (comissário do povo) para os assuntos econômicos da SSR ucraniana, em abril-julho membro do Bureau para a liderança da luta insurrecional atrás das linhas inimigas, em julho-setembro o presidente do Todos -Centro ucraniano do RVK. Em março - abril de 1919, o presidente do comitê executivo provincial de Kiev. Membro do Conselho Militar Revolucionário da Frente Ucraniana (abril - junho de 1919), 14º Exército (junho - outubro), Grupo de choque de Kozlov (outubro - novembro), chefe do departamento político do Grupo de Forças da Margem Esquerda (novembro - dezembro) Em agosto de 1919 a setembro de 1920, ele foi membro do Conselho de Defesa da SSR da Ucrânia. Participou ativamente da liderança das tropas nas frentes da Guerra Civil na Rússia (1917-1922). Desde 1921, membro do Gabinete do Sudeste do Comité Central do RCP (b), em 1921 - 1922. membro do Conselho Militar Estratégico do Distrito Militar do Norte do Cáucaso e do 1.º Exército de Cavalaria. Em 1922-1923. chefe da Agitprom do Comitê Central do RCP (b). De janeiro de 1924 a setembro de 1929, foi chefe da Administração Política do Exército Vermelho, membro do Conselho Militar Revolucionário da URSS, presidente da comissão para a introdução do comando individual no Exército Vermelho e na Marinha. Em 1929-1937. Comissário do Povo para a Educação da RSFSR. Reprimido de forma irracional (1938). Reabilitado (postumamente) em 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30.8 (1.1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - Estadista soviético e líder militar. Revolucionário profissional. Em outubro de 1917, ele foi membro do Centro do Partido Revolucionário Militar para a liderança do levante armado em Petrogrado e do Comitê Revolucionário Militar de Petrogrado. Desde dezembro de 1917, o presidente da Cheka para a luta contra a contra-revolução e sabotagem. Desde agosto de 1918, o presidente do Departamento Especial da Cheka, chamado a suprimir as atividades subversivas no Exército Vermelho. À frente da Cheka e, desde 1919, do Comissariado do Povo para os Assuntos Internos, desempenhava ao mesmo tempo funções importantes nas frentes. De setembro de 1919 ele foi membro do Comitê de Defesa de Moscou, de maio a setembro de 1920 foi o chefe dos serviços de retaguarda da Frente Sudoeste, então membro do Conselho Militar Revolucionário da Frente Ocidental. Em 1920 - 1921. chefiou várias comissões estaduais. De abril de 1921Comissário do Povo das Ferrovias, ao mesmo tempo presidente da Cheka e Comissário do Povo dos Assuntos Internos. Desde julho de 1923 ele é membro do Conselho de Trabalho e Defesa da URSS. A partir de setembro de 1923, foi presidente do conselho da Administração Política dos Estados Unidos sob o Conselho dos Comissários do Povo da URSS (OGPU), e a partir de fevereiro de 1924 foi também presidente do Conselho Supremo da Economia Nacional (VSNKh).
22 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 No mesmo lugar. P.276.
24 SIM. Sobolev. D. B. Khazanov. Pegada alemã na aviação doméstica. - M.: RUSAVIA, 2000.-- P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Líder militar soviético, comandante da 1ª patente (1935). Formou-se na Escola Militar Alexander (1900) e na Academia do Estado-Maior (1907). Membro da 1ª Guerra Mundial: ajudante sênior do departamento de operações do 1 ° Exército, comandante de um regimento de infantaria, chefe do estado-maior de um corpo de fuzileiros, coronel. Durante a Guerra Civil: Chefe do Estado-Maior do 15º Corpo de Fuzileiros, então - 3º A, líder militar da região de Nevelsk da seção oeste do véu (1918), comandante da Frente Oriental (1918 - 1919, com um rompimento em Maio de 1919). Comandante-em-chefe das Forças Armadas da República e membro do RVSR (1919 - 1924). Desde março de 1925, Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho, a partir de novembro - Inspetor Chefe, então Chefe da Diretoria Principal do Exército Vermelho. Desde maio de 1927, Vice-Comissário do Povo para Assuntos Militares e Navais e Vice-Presidente do Conselho Militar Revolucionário da URSS. Desde junho de 1934, o chefe do Diretório de Defesa Aérea do Exército Vermelho. Morreu em 1936
26 Russo inválido, 19 de maio (1º de junho) de 1912. No. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Testadores da Força Aérea. M.: Voenizdat, 1990.-- P.73.
28 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - P.275.
