A década de 1930 foi marcada pelo rápido crescimento da indústria socialista, que permitiu à União Soviética atingir o patamar de líder mundial na produção de aviação civil e militar. Esse processo, por sua vez, exigiu amplo apoio da agitação por meio do poderoso aparato ideológico disponível no país.
Um papel significativo nesse trabalho continuou a ser atribuído a aeronaves personalizadas, que funcionavam como uma espécie de propaganda da inextricável conexão entre o Exército Vermelho e a sociedade soviética. Como na década de 1920. em todo o país, continuaram as ações destinadas a dotar a Força Aérea de novos equipamentos militares, em detrimento dos recursos do povo arrecadados em doações voluntárias.
Apesar das regras previamente estabelecidas, segundo as quais as aeronaves só podiam receber nomes de personalidades falecidas, para agradar ao culto ao “líderismo” difundido no país, o processo de atribuição dos nomes do partido vivo e do estado elite, bem como os líderes do Exército Vermelho, aos aviões (planadores) começaram. Entre os primeiros, tal homenagem foi dada ao caça I-5, decorado com o nome Klim Voroshilov »1, na época o Comissário do Povo de Defesa da URSS e um dos associados mais próximos de I. V. Stalin. Neste avião, o chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 inspecionou periodicamente as unidades de aviação perto de Moscou3… Em homenagem ao próprio Alksnis, um hidroavião experimental monoposto "G-12" projetado por V. K. Gribovsky, construído em 1933.
O famoso projetista de aeronaves Alexander Yakovlev agiu de uma forma mais original.4, criptografando em nome da aeronave sob a abreviatura " AR"As iniciais de seu alto patrono - Presidente do Conselho dos Comissários do Povo da URSS Alexei Ivanovich Rykov5… Mais tarde, na URSS, várias séries de aeronaves deste tipo foram colocadas em produção. Mas isso aconteceu em meados da década de 1930. no país, processos políticos contra os chamados. "Inimigos do povo", incl. e A. I. Rykov, eles finalmente fecharam este projeto.
Caça monoposto I-5 "Klim Voroshilov"
Hydroplane G-12 "Alksnis" 1933
"Aeronave do comitê executivo" AIR-6. 1932 g.
Planador duplo - design sem cauda por P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 g.
Planador experiente RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
O mesmo destino se abateu sobre os planadores " P. P. Postyshev »6 (designs de P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (designs de O. K. Antonov (6 modificações), 1933-1937). Os militares e estadistas, que deram seu nome, tornaram-se vítimas da tirania de Stalin. Enquanto isso, planadores com os nomes “ Stalinista"(Várias modificações, projetadas por P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (projetos de BV Belyanin) e outros. Os processos em curso no país, associados à rápida renovação dos órgãos de governo do alto escalão do poder, se refletiram no nome da aeronave.
A tendência de atribuir os nomes dos líderes estaduais e partidários do país a unidades e unidades de aviação inteiras continuou. Na década de 1930. Na composição da Força Aérea do Exército Vermelho, a "Brigada de Aviação de Caça com o nome de S. S. Kamenev9»10, “Esquadrão com o nome de M. I. Kalinin11 "," Esquadrão de Aviação Leve da Brigada de Aviação do Instituto de Pesquisa da Força Aérea do Exército Vermelho em homenagem a N. V. Krylenko12»13, "3º esquadrão de aviação separado com o nome de t. Ordzhonikidze"14, "201 brigada de aviação de bombardeiros leves com o nome de t. K. E. Voroshilov "15 etc. Isso dizia respeito não apenas aos representantes vivos e vivos da liderança político-militar do estado, mas também àqueles que já haviam falecido. Portanto, em conexão com a trágica morte de um importante líder partidário do país, o primeiro secretário do comitê regional de Leningrado do PCUS (b) S. M. Kirov16 muitas unidades militares e instituições de ensino militar do Exército Vermelho foram nomeadas em sua homenagem. Como parte da Força Aérea, foi concedido este direito à 3ª Brigada de Aviação de Finalidade Especial.
PEDIDO
COMISSÁRIO DE DEFESA POPULAR DA URSS17
Na primeira metade da década de 1930. várias unidades e instituições da Força Aérea do Exército Vermelho receberam o nome de famosos pilotos militares e líderes militares que também morreram tragicamente: P. I. Baranov - Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspetor da Força Aérea do Exército Vermelho), V. I. Pisarenko (inspetor assistente sênior da Força Aérea do Exército Vermelho)20 e etc.
Um lugar especial na história da aviação russa daquela época foi ocupado por um esquadrão de propaganda da aviação especialmente formado em homenagem a A. M. Gorky21… Quase todas as aeronaves que faziam parte dele tinham os nomes dos principais jornais e revistas soviéticos - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K-5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6), etc. Assim, o ANT-9 danificado durante um pouso de emergência foi reparado e recebeu um novo nome - "Crocodilo" (após o nome da revista satírica popular na URSS). Para maior persuasão, o nariz da aeronave foi retratado na forma do sorriso de um réptil tropical.
Acrobático - planador de treinamento "Stalinets-4"
Esquadrão com o nome de M. I. Kalinin. Ano de 1936
Avião ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Avião U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Avião AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
O líder do esquadrão de agitação era a aeronave gigante de oito motores "Maxim Gorky" (ANT-20)22, criado sob a orientação geral do famoso projetista de aeronaves soviético A. N. Tupolev23 e nomeado em conexão com o 40º aniversário das atividades literárias e sociais do grande escritor russo A. M. Gorky. Infelizmente, o destino do avião foi trágico. Em 17 de maio de 1935, nos céus de Moscou, um gigante aéreo, em um vôo de prazer, colidiu com um dos caças I-15 (nº 4304) que o acompanhavam. Piloto de teste militar TsAGI N. P. Blagin24, ao realizar uma acrobacia não planejada perto de "Maxim Gorky", acidentalmente colidiu com ele. O acidente de avião matou 47 pessoas, incluindo pilotos de teste, a tripulação (11 pessoas), funcionários da TsAGI e suas famílias. O país perdeu a única aeronave desse tipo.
A partir das matérias do jornal "Pravda" de 20 de maio de 193525
Na segunda volta, "Maxim Gorky" fez uma curva à esquerda e dirigiu-se ao campo de aviação …. Blagin, estando na ala direita, apesar da proibição, fez um "cano" à direita (uma das acrobacias complexas) e afastou-se por inércia à direita da aeronave. Em seguida, ele mudou para a asa esquerda … acelerou, avançou e de repente começou a fazer uma nova acrobacia. Era muito perigoso, porque por inércia ele poderia ser arrastado para "Maxim Gorky". Ele não conseguiu uma figura, ele perdeu velocidade e colidiu com a asa direita de "Maxim Gorky", perto do motor do meio. … O golpe foi de uma força monstruosa. “Maksim Gorky” tombou para a direita, um capuz preto e pedaços de um avião de treinamento voaram dele [estimativa errada: o “I-5” era um lutador]. "Maxim Gorky" voou por inércia por mais 10-15 segundos, o roll foi aumentando e ele começou a cair no nariz. Em seguida, uma parte da fuselagem com cauda se desprendeu, o avião deu um mergulho íngreme e rolou de costas. O carro bateu nos pinheiros, começou a demolir as árvores e finalmente desabou no chão.
Segundo alguns especialistas, essa tragédia foi resultado da popularização das acrobacias no país. A Rússia experimentou o primeiro boom de voos de demonstração vertiginosos nas vésperas da Primeira Guerra Mundial, quando aviadores russos e franceses destacados mostraram suas habilidades no céu do país. Como na década de 1910. festivais aéreos com figuras acrobáticas virtuosas reuniram novamente dezenas de milhares de espectadores, o que expandiu significativamente o interesse por acrobacias na sociedade.
Rally da aviação com a participação da aeronave K-5 "Ogonyok". 1935 H
Avião ANT-9 "Crocodile" em voo
Avião gigante de oito motores ANT-20 "Maxim Gorky"
Planador "Krasnaya Zvezda" desenhado por S. P. rainha
Os representantes da aviação não motorizada também não se afastaram. Um dos melhores pilotos de planador da URSS na virada dos anos 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok em 28 de outubro de 1930, pela primeira vez no mundo em um planador acrobático monoposto "Krasnaya Zvezda" SK-3 (projetado por SP Korolev, 1930) realizou uma figura acrobática "loopback" (3 vezes).
De acordo com o projetista do planador
Mais tarde, no planador G-9 (projetado por V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok foi capaz de executar repetidamente o "loop" (115 vezes), e no vôo seguinte o número de loops chegou a 184. As acrobacias de planagem de Vasily Andreyevich serviram como o início do domínio da acrobacia em nosso país e no mundo. No VI 11º encontro de pilotos de planadores (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, no mesmo planador G-9, foi o primeiro no mundo a dominar acrobacias como o giro das asas, um giro e voar de costas. Aqui ele começou a ensinar acrobacias a outros. Logo, seus alunos demonstraram esses números nos feriados da aviação em Tushino.
É necessário indicar que o planador acima mencionado “P. P. Postyshev "também era capaz de realizar acrobacias. Assim, no 10º rali aeronáutico, o piloto L. S. Ryzhkov completou com sucesso o "loop de Nesterov" e outras acrobacias, e S. N. Anokhin deu um salto de paraquedas de uma altitude ultrabaixa com um método de estol. De acordo com suas características de vôo, o planador foi reconhecido como um dos melhores veículos acrobáticos.
Resolver tarefas de propaganda, inscrições nas laterais de aeronaves e planadores às vezes refletiam a história atual do país. Assim, o conflito armado soviético-chinês emergente (1929) foi imediatamente refletido na forma "Nossa resposta aos bandidos chineses brancos" e na complexa relação da liderança soviética com o Vaticano - "Nossa resposta ao Papa". Às vezes, os nomes da aeronave tinham uma origem curiosa. Assim, criado em 1932 pelo designer V. K. Gribovsky, um único planador de treinamento foi enviado de trem para a cidade de Koktebel para a Escola Superior de Voo e Planador. No caminho, a carruagem com o planador se perdeu em algum lugar e chegou à escola apenas seis meses depois, já em 1933. Em conexão com uma demora tão grande, instrutores escolares de língua afiada, acreditando que o planador vagueava pelas ferrovias do país como uma criança sem-teto, chamou de "sem-teto". Posteriormente, o planador participou dos IX e X ralis aeronáuticos do país.
Com o estabelecimento na URSS do alto título de Herói da União Soviética (1934), as aeronaves individuais logo foram adornadas com esta inscrição. Além do título em si, os primeiros pilotos agraciados com este título honorário também ganharam especial popularidade no país. Os nomes de alguns deles logo foram capturados em aeronaves. A primeira homenagem desse tipo foi concedida aos pilotos M. M. Gromov e M. V. Vodopyanov. Assim, por iniciativa do clube voador Azov-Mar Negro, o planador do tipo "monoplano-sombrinha" recebeu o nome do chefe deste clube - "Mikhail Vodopyanov"27.
Avião R-5 "Herói da União Soviética"
A tripulação e os mecânicos da aeronave do clube de vôo da fábrica, em homenagem ao presidente da URSS Menzhinsky OGPU
Nesse ínterim, a ação de pessoas construindo e equipando a aviação soviética com novo equipamento militar continuou no país. Por ordens do Conselho Militar Revolucionário da URSS (posteriormente NKO da URSS), foi incluído na composição das unidades e subunidades da aviação.
PEDIDO
CONSELHO MILITAR REVOLUCIONÁRIO DA UNIÃO DA REPÚBLICA SOCIALISTA SOVIÉTICA28
Os representantes do exército e da marinha não ficaram atrás dos coletivos de trabalho. Assim, os soldados do Distrito Militar de Moscou, usando suas próprias economias, construíram aeronaves "Em nome da 81ª divisão de rifles" e "Em nome da escola militar em homenagem ao Comitê Executivo Central de Toda a Rússia". Em junho de 1930, o pessoal desta escola surgiu com a iniciativa de construir um esquadrão de aeronaves "Nomeado após o 16º Congresso do Partido Comunista da União (Bolcheviques)" e fez uma contribuição inicial de 5 mil rublos para o Banco do Estado para este propósito.
A contribuição do povo para a causa comum do desenvolvimento da aviação militar soviética refletia-se invariavelmente nos novos nomes das formações de aviação, oficialmente aprovados em documentos de governo de alto nível. No período de 1932 a 1934.muitas unidades nominais e unidades apareceram na Força Aérea do Exército Vermelho, incluindo: "54 destacamentos de aviação separados com o nome de" Oilmen of Transcaucasia "29, "Esquadrão de aviação nomeado após o 5º Congresso de Engenheiros da União"30, "11 escolas militares de pilotos com o nome do proletariado de Donbass"31, "255 Brigada de Aviação com o nome do proletariado de Kiev"32 e etc.
Elevação única do projeto de tipo de registro por G. F. Groshev "Comitê Central do Komsomol" G # 2. Ano de 1933
Avião de caça I-5 com uma dedicatória de A. Kosarev, Secretário Geral do Comitê Central de Komsomol
O Lenin Komsomol também deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento da Força Aérea do Exército Vermelho. Em 25 de janeiro de 1931, o XI Congresso do Komsomol dirigiu-se a todos os membros do Komsomol da União Soviética, os soldados e comandantes da Força Aérea do Exército Vermelho com as palavras:
Tendo o patrocínio da Força Aérea, o Komsomol lançou um grito: "Komsomolets - no avião!". Seguindo esse apelo, a juventude soviética com vouchers Komsomol nos próximos anos expandiu significativamente a indústria da aviação, as escolas militares técnicas e de vôo, bem como vários clubes de aviação do país. Agradecendo a ajuda e o apoio do Comitê Central do Komsomol, a liderança do RKKA consolidou oficialmente sua estreita cooperação com o Komsomol, emitindo uma série de ordens relevantes sobre este assunto.
PEDIDO
CONSELHO MILITAR REVOLUCIONÁRIO DA UNIÃO DA REPÚBLICA SOCIALISTA SOVIÉTICA33
/.
Nos anos seguintes, muitos aviões militares foram adornados com inscrições que confirmavam claramente a conexão inextricável do Komsomol com a aviação soviética.
Continuando na década de 1930. voos de ultralongo alcance de aviadores soviéticos também encontraram seu reflexo nas artes visuais textuais cultivadas a bordo de aeronaves. Para promover as conquistas da aviação soviética, as aeronaves que participavam diretamente dos voos receberam nomes específicos. Entre os primeiros pode ser chamado de avião "Land of Soviets" (ANT-6), que fez o primeiro vôo intercontinental da história da aviação russa. No outono de 1929, a tripulação da aeronave era composta por: S. A. Shestakov (comandante), F. E. Bolotova (segundo piloto), D. V. Fufaeva (mecânico) e B. V. Sterligov (navegador) estabeleceu uma "ponte aérea" entre as cidades de Moscou e Nova York (EUA). Ao mesmo tempo, os pilotos soviéticos passaram 1,37 horas de vôo no ar e percorreram 21.242 km durante esse tempo (dos quais 8.000 km estão acima da água). Anteriormente, em 1927, o experiente piloto Semyon Shestakov, junto com seu mecânico permanente Dmitry Fufaev, já havia passado pela experiência de um vôo de ultra longa distância, realizado na rota Moscou - Tóquio - Moscou.
O vôo, realizado pela tripulação do Land of Soviets, teve grande importância nacional. Durante a Grande Guerra Patriótica, uma rota aérea foi construída ao longo dessa rota, ao longo da qual aviões americanos como Boston, Airacobra e outros, que eram tão necessários para as necessidades da frente, chegaram à União Soviética vindos dos Estados Unidos.
Avião ANT-6 "Land of the Soviets" em vôo. 1929 H
Aeronave ANT-25 no XV Paris Air Show. Ano de 1936
Avião ANT-37bis "Rodina" antes da decolagem
Participantes do voo de ultralonga distância na aeronave ANT-37bis "Rodina" (da esquerda para a direita): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova e M. M. Raskova. 1938 H
Logo, os nomes dos pilotos de destaque do país que participaram de voos de ultralongo curso apareceram nas laterais da aeronave. Assim, em 1934 a aeronave do tipo ANT-25RD foi decorada com a inscrição “Anos. Gromov-Filin-Spirin , dedicado ao famoso vôo dos pilotos soviéticos na história da aviação russa. Gromova34A. I. Filina e I. T. Spirina35, que estabeleceram uma conquista mundial em termos de alcance e duração do voo. A imprensa soviética da época comentou sobre este evento sem paralelo na história da aviação russa:
O vôo transártico de Moscou para o Extremo Oriente, chamado de "Rota de Stalin", recebeu ampla ressonância em todo o mundo. A tripulação ANT-25-2 que participou, composta por pilotos: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 e Alexandra Belyakov39 conseguiu estabelecer uma nova rota aérea através do Ártico. No total, os bravos pilotos percorreram 9374 km em 56 horas e 20 minutos de vôo. Para um vôo de longa distância na rota Moscou - cerca de. Udd fabricado em 1936, os citados pilotos foram agraciados com o alto título de Herói da União Soviética.
Eles não ficaram atrás dos aviadores e pilotos do sexo feminino. No avião "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) no período de 24 a 25 de setembro de 1938 a tripulação de: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 e Marina Raskova42 voou em 26, 5 horas 5908 km de Moscou para a aldeia de Kerby, no Extremo Oriente. O voo decorreu em condições meteorológicas difíceis, com forte geada no mar e na cabina do piloto, e terminou com uma aterragem de emergência. Por essa façanha, os corajosos pilotos receberam o alto título de Herói da União Soviética.
Enquanto isso, o mundo cheirava à ameaça de uma nova guerra mundial, que mudou significativamente o modo de vida do país e de suas forças armadas no futuro. Os recordes mundiais no ar foram substituídos por um confronto feroz por ele.
REFERÊNCIAS E NOTAS DE RODAPÉ:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Partido soviético, estadista e líder militar, Marechal da União Soviética (1935), duas vezes Herói da União Soviética (1956,1968), Herói do Trabalho Socialista (1960). No serviço militar desde 1918. Durante a Guerra Civil: Comandante do 1º Destacamento de Lugansk (1918), Comandante do Grupo de Forças Tsaritsyn (1918), Comandante Adjunto e membro do Conselho Militar do 10º Exército, Comandante do Exército de Kharkiv Distrito (1919), Comandante do 14º Exército (1919), membro do Conselho Militar do Primeiro Exército de Cavalaria (1919-1921). Em 1921-1924. comandante do norte do Cáucaso e, em seguida, distritos militares de Moscou. De novembro de 1925 a 1934, Comissário do Povo para Assuntos Militares e Navais e Presidente do Conselho Militar Revolucionário da URSS. Em 1934-1940. Comissário do Povo para a Defesa da URSS; desde 1938, presidente do Conselho Militar Principal. Em 1940-1941. Presidente do Conselho dos Comissários do Povo da URSS e Presidente da Comissão de Defesa do Conselho dos Comissários do Povo da URSS. Durante a Grande Guerra Patriótica, membro do Comitê de Defesa do Estado e Quartel-General do Comando Supremo, Comandante-em-Chefe da Direção Noroeste (1941), Comandante da Frente de Leningrado (1941), Comandante-em-Chefe do o Movimento Partidário (1942). Em 1946-1953. Vice-Presidente do Conselho de Ministros da URSS. De março de 1953 a maio de 1960, Presidente do Presidium do Soviete Supremo da URSS.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - Líder militar soviético, comandante da 2ª patente (1936). No serviço militar desde 1917. Formou-se na Escola Militar de Subordinados de Odessa (1917), na Academia Militar do Exército Vermelho (1924), na Escola de Aviação Militar Kachin (1929). Ele serviu nos seguintes cargos: oficial do regimento, comissário militar da província de Oryol, comissário da 55ª divisão de rifles. Da primavera de 1920 a agosto de 1921, ele foi assistente do comandante do distrito militar de Oryol. No período de 1924 a 1926. Assistente do Chefe da Diretoria de Organização e Mobilização, Chefe e Comissário do Departamento de Arranjo de Tropas do Quartel-General do Exército Vermelho, Chefe da Diretoria de Arranjo de Tropas da Diretoria Principal do Exército Vermelho. Desde agosto de 1926, Vice-Chefe do Diretório da Força Aérea, desde junho de 1931, Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho e membro do Conselho Militar do NKO da URSS. Desde janeiro de 1937, Vice-Comissário do Povo de Defesa da URSS para a Força Aérea - Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho. Ele fez um excelente trabalho ao melhorar a estrutura organizacional da Força Aérea, equipando-a com novo equipamento militar. Um dos iniciadores do desenvolvimento das atividades do OSOAVIAKHIM na formação de pilotos e paraquedistas. Reprimido de forma irracional (1937). Reabilitado em 1956 (postumamente).
3 G. Baidukov. Comandante Alado. M.: Editora. Casa. "Belfry", 2002. - S. 121.
4 Informações sobre A. S. Yakovlev na segunda parte do artigo.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Partido e estadista soviético. Membro da revolução na Rússia de 1905 a 1907. Membro do Presidium do Conselho Municipal de Moscou (1917), membro do Comitê Militar Revolucionário de Moscou. Comissário do Povo para os Assuntos Internos da República Russa (1917 1-1918). Em 1918-1920, 1923-1924 Presidente do Conselho Superior da Economia Nacional. Durante a Guerra Civil, ele foi um representante extraordinário do Conselho de Trabalho e Defesa (STO) para o abastecimento do Exército Vermelho. Em 1921, o Vice-Presidente do Conselho dos Comissários do Povo e STO. Em fevereiro de 1924, o presidente do Conselho dos Comissários do Povo da URSS (até 1930) e do Conselho dos Comissários do Povo da RSFSR (até 1929). Em 1931 -1936. Comissário do Povo para as Comunicações da URSS. Membro do Comitê Executivo Central e do Comitê Executivo Central da URSS. Reprimido de forma irracional (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - líder do partido soviético. Em 1917 g. Vice-presidente do Conselho de Irkutsk, presidente do Bureau Central dos Sindicatos, membro do Comitê Revolucionário de Toda a Rússia, organizador da Guarda Vermelha. Desde 1918, o presidente do Tribunal Revolucionário, membro da Tsentrosibir e seu representante no Conselho de Comissários do Povo do Extremo Oriente. Desde julho de 1918, ele estava em trabalho clandestino no Extremo Oriente, liderava os destacamentos guerrilheiros da região de Amur. Em 1920, autorizado pelo Comitê Central do RCP (b) para a região de Khabarovsk, chefe do departamento político da 1ª divisão de rifles (Amur). Em 1921 - 1922. Comissário do governo da DRV na região do Baikal, membro do Conselho Militar do Distrito Militar de Amur (outubro - dezembro de 1921), membro do Conselho Militar da Frente Oriental da DRV (dezembro de 1921 - fevereiro de 1922), presidente do Comitê Executivo Provincial de Baikal. Desde 1923 no trabalho partidário. Desde 1927, membro do Comitê Central do PCUS (b), em 1930-1933. Secretário do Comitê Central, em 1934-1938. candidato a membro do Politburo do Comitê Central do PCUS (b). Reprimido de forma irracional (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - líder militar soviético, comandante do corpo de exército. Formado em escola militar (1916), alferes. Em 1917, o presidente do Conselho dos Deputados dos Soldados do Cavalo, em outubro - Vice-Presidente da Tsentrosibir. Em maio-julho de 1918, como parte do quartel-general da Sibéria Ocidental para a luta contra os Tchecos Brancos, comissário militar dos destacamentos da direção de Omsk e comandante do 1º Exército Siberiano (guerrilheiro). Em agosto-outubro - chefe do 2º Ural (meio), em outubro-novembro - da 3ª divisão de infantaria dos Urais, em novembro - da divisão especial do 3º exército. Em março - julho de 1919, o chefe do dia 16, em outubro-novembro - 41, em novembro de 1919 - abril de 1920 - a 46ª divisão de fuzil. Em abril - maio de 1920, o chefe dos serviços de retaguarda da Frente Sudoeste, em junho-julho - o comandante do 13º Exército, em agosto - setembro - o Grupo de Forças da Margem Direita do 13º Exército na área de a cabeça de ponte Kakhovsky. Em setembro de 1920, era chefe da retaguarda da Frente Sul e, ao mesmo tempo, desde outubro, comandante das tropas internas das Frentes Sul e Sudoeste. A partir de janeiro de 1921 ele foi o comandante das tropas do serviço interno da Ucrânia, a partir de março - as tropas do Distrito Militar de Kharkov, a partir de junho - o assistente do comandante das forças armadas da Ucrânia e da Crimeia. Mais tarde, em posições de comando no Exército Vermelho. Reprimido de forma irracional (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - estadista soviético, trabalhador político do Exército Vermelho. Revolucionário profissional. Em 1917, ele foi membro do comitê municipal do POSDR (b) e do Comitê Executivo do Soviete de Petrogrado. Ele participou ativamente do levante armado de outubro (1917) e da derrota das tropas de Kerensky - Krasnov (1917). Em dezembro de 1917, o comissário extraordinário da Ucrânia. Desde abril de 1918 ele era o comissário extraordinário do Sul da Rússia, um membro do Comitê Executivo Central da República Soviética do Don, em dezembro de 1918 o chefe do Conselho de Defesa do Norte do Cáucaso. Um dos organizadores da defesa de Tsaritsyn (Volgogrado) no verão - outono de 1918. Em julho - setembro de 1919, membro do Conselho Militar Revolucionário do 16º Exército, depois do 14º Exército (outubro de 1919 - janeiro de 1920) e um representante do Conselho Militar Revolucionário da Frente Sul em choque com grupo de tropas. Em fevereiro de 1920 - maio de 1921, um membro do Conselho Militar Revolucionário da Frente do Cáucaso, ao mesmo tempo em fevereiro - abril de 1920, presidente do Bureau para a Restauração do Poder Soviético no Cáucaso do Norte, desde abril de 1920, um membro do Gabinete do Cáucaso do Comité Central do RCP (b). Em 1921 - 1926. Presidente do Gabinete do Comité Central do Cáucaso, desde 1922 simultaneamente 1º secretário dos Comités Regionais do Partido da Transcaucásia, do Norte do Cáucaso. Desde 1926, o presidente da Comissão Central de Controle do PCUS (b) e o Comissário do Povo da Inspeção Operária e Camponesa. Em 1924-1927. membro do Conselho Militar Revolucionário da URSS. Vice-presidente do Conselho dos Comissários do Povo da URSS (desde 1926), Presidente do Conselho da Economia Nacional (desde 1930), Comissário do Povo da Indústria Pesada (desde 1932). Membro do Politburo do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União desde 1930. Cometeu suicídio (1937).
9 Informações sobre S. S. Kamenev na segunda parte do artigo.
10 Ordem do NKO da URSS nº 157 de 29 de agosto de 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-11-19 - 1946-03-06] - um proeminente partido soviético e estadista, Herói do Trabalho Socialista (1944). Revolucionário profissional. Membro do levante armado de outubro em Petrogrado (1917), desde 1919, presidente do Comitê Executivo Central de toda a Rússia. Desde 1922, Presidente do Comitê Executivo Central da URSS, desde 1938, Presidente do Presidium do Soviete Supremo da URSS. Desde 1926, membro do Politburo do Comitê Central do Partido Comunista da União (Bolcheviques).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - estadista e líder militar soviético, publicitário, doutor em ciências do Estado e do direito (1934). Formou-se na Faculdade de História e Filosofia da Universidade de São Petersburgo (1909) e na Faculdade de Direito da Universidade de Kharkov (1914). Membro de três revoluções. Em 1913 cumpriu o serviço militar e recebeu o posto de alferes. Em 1914 - 1915 na emigração. Em 1916 ele foi mobilizado para o exército. Após a Revolução de fevereiro de 1917, ele foi presidente dos comitês regimental, divisionário e do exército do 11º Exército. Participante ativo da Revolução de Outubro, membro do Comitê Revolucionário Militar de Petrogrado. Ele ingressou no Conselho de Comissários do Povo como membro do Comitê de Assuntos Militares e Navais. 9 de novembro de 1917 Comandante-em-chefe Supremo e Comissário do Povo para os Assuntos Militares. Desde março de 1918 nos órgãos da justiça soviética. Em 1922-1931. Presidente do Supremo Tribunal do Comitê Executivo Central de toda a Rússia, Procurador da RSFSR, desde 1931, Comissário do Povo da Justiça da RSFSR, desde 1936, Comissário do Povo da Justiça da URSS. Reprimido de forma irracional (1938). Reabilitado em 1955
13 Ordem do NCO da URSS nº 01 17 de 7 de julho de 1935
18 Despacho do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 28 de 15 de fevereiro de 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - líder militar soviético, piloto militar. Graduado na escola de aviação (1919). Em 1917, foi membro do comitê executivo das unidades de aviação do 12º Exército, participante do levante armado de outubro em Moscou (1917). Durante a Guerra Civil: comandante do 1º esquadrão do grupo aéreo Smolensk, comissário militar da aviação e aeronáutica do 8º exército, comandante de um esquadrão aéreo. Em 1923 - 1926. Chefe da Força Aérea da Frente do Turquestão. Desde 1927 ele era o chefe da diretoria da Força Aérea do distrito militar. Desde 1930 ele foi inspetor da Força Aérea do Exército Vermelho. Morreu tragicamente em um acidente de avião (1931).
20 Despacho do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 159 de 12 de setembro de 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Figura literária russa e soviética. O fundador do realismo soviético na literatura. Ele deu uma grande contribuição para o desenvolvimento do patrimônio cultural do país.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" na década de 1930. o maior avião do mundo. Sua área de asa é de 486 m2, peso vazio - 28,5 toneladas, decolagem normal - 42 toneladas, Oito motores M-34 com 900 cv cada. cada um permitia que ele voasse a velocidades de até 220 km / h. O alcance do vôo direto é de 2 mil km. Teto - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Projetista de aeronaves soviético, três vezes Hero of Socialist Labour (1945, 1957, 1972), Coronel-General-Engineer (1967), Acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953), Honored Scientist and technology (1939). No Exército Soviético desde 1944. Formou-se no Tver Gymnasium (1908), na Escola Técnica Superior de Moscou (1918). Junto com o acadêmico N. E. Zhukovsky participou ativamente da organização do Instituto Central Aerohidrodinâmico (TsAGI). Em 1918-1935. vice-chefe deste instituto. Em 1924-1925. criou ANT-2 e ANT-3 - a primeira aeronave soviética toda em metal. 78 recordes mundiais foram estabelecidos em sua aeronave, 28 voos exclusivos foram realizados.
24 Piloto de teste N. P. Blagin tinha 15 anos de experiência pilotando vários tipos de aeronaves.
25 Veja: D. Sobolev. A tragédia de "Maxim Gorky". Rodina, 2004. No. 8. - S.52-53.
26 Avião. No. 1, 1931. - P. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Piloto militar soviético, um dos primeiros Heróis da União Soviética (1934), Major General da Aviação (1943). No serviço militar desde 1919. Formou-se na Escola de Aviação Militar (1929). Participou do resgate dos Chelyuskinites. Em 1937, um destacamento de navios pesados sob seu comando pela primeira vez no mundo fez um calado no Pólo Norte, onde entregou uma expedição (SP-1). Durante a Grande Guerra Patriótica, como parte da aviação do exército ativo, comandante da divisão.
28 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Despacho do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 45 de 17 de março de 1932.
30 Despacho do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 29 de 3 de março de 1933.
31 Ordem do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 08 de 16 de janeiro de 1934.
32 Ordem do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 062 datada de 31 de maio de 1934.
33 Coleção de ordens do RVSR, RVS da URSS e NKO sobre a atribuição de nomes a unidades, formações e instituições das Forças Armadas da URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 02.01.1985] - Líder militar soviético, Coronel General da Aviação (1944), Herói da União Soviética (1934), Piloto Homenageado da URSS, Professor (1937). No Exército Soviético desde 1918. Formou-se na Escola Central de Aviação de Moscou (1918). Durante a Guerra Civil: um piloto na Frente Oriental. Após a guerra, um piloto instrutor e piloto de teste de um campo de aviação de testes científicos. Participante do primeiro vôo de longa distância na URSS (1925). A partir de 1930, ele foi piloto de teste e, na época, comandante do destacamento de teste de voo TsAGI. Na década de 1930. realizou uma série de voos de ultralongas distâncias e estabeleceu um recorde mundial de autonomia de vôo em uma aeronave ANT-25 em uma curva fechada a uma distância de mais de 12 mil km. Durante a Grande Guerra Patriótica: Comandante da 31ª Divisão Aérea, Comandante da Força Aérea da Frente Kalinin (1942), Comandante da 3ª Força Aérea (1942-1943) e da 1ª Força Aérea (1943-1944). Desde junho de 1944, ele era o chefe da Diretoria de Treinamento de Combate da Diretoria Principal da Força Aérea do Exército Vermelho. Desde 1946, Vice-Comandante da Aviação de Longo Alcance, em 1949-1955. em cargos de liderança no Ministério da Indústria da Aviação. Em estoque desde 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Piloto-navegador militar soviético, tenente-general da aviação, Herói da União Soviética (1937), doutor em ciências geográficas. Participou como navegador em uma série de voos recordes para o Norte, para a China, para a Europa. Em 1937, o chefe do setor de navegação aérea do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, participou da tripulação do M. V. Vodopyanova durante o pouso em um bloco de gelo flutuante perto do Pólo Norte da primeira expedição polar liderada por I. D. Papanin. Mais tarde, o chefe da escola de navegadores Ivanovo. Membro da Grande Guerra Patriótica. Aposentado desde 1955.
36 VC. Muravyov. Testadores da Força Aérea. - M.: Publicação Militar, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - Piloto soviético, comandante de brigada (1938), Herói da União Soviética (1936). Ele estudou na Escola Teórica Militar de Pilotos de Yegoryevsk (1921-1922), formou-se na Escola de Aviação Borisoglebsk (1923), estudou na Escola de Aerobacia de Moscou e na Escola Superior de Tiro Aéreo e Bombardeio de Serpukhov. A partir de junho de 1924, ele serviu no Red Banner Fighter Squadron, tornou-se famoso como um piloto de caça habilidoso. Em 1927-1928. comandante de vôo do esquadrão de caça da brigada aérea de Bryansk. Em 1928-1930. Piloto-instrutor da Sociedade de Amigos da Frota Aérea de Leningrado. A partir de novembro de 1930, ele foi piloto de testes no Instituto de Testes Científicos da Força Aérea e, a partir de 1933, foi piloto de testes em uma fábrica de aeronaves. Testado em mais de 70 tipos de aeronaves diversas, incl. I-15, I-16, I-17. Ele deu uma grande contribuição para o desenvolvimento das habilidades de vôo, desenvolveu e implementou novas acrobacias (spin ascendente e roll lento). Ele fez vários voos de longa distância sem escalas (1936, 1937). Morto enquanto testava um novo lutador.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Líder militar soviético, Coronel General da Aviação (1961), Herói da União Soviética (1936). No serviço militar desde 1926. Formou-se na Escola de Pilotos Teóricos-Militares de Leningrado (1926), na 1ª Escola de Pilotos Militares (1928), na Academia Militar Superior (1951). C - piloto de teste de 1931. Na década de 1930. participante de vários voos ultralongos. Durante a Guerra Soviético-Finlandesa (1939-1940) comandou um grupo aéreo e um regimento aéreo, durante a Grande Guerra Patriótica: uma divisão aérea, um corpo aéreo e uma força aérea do 4º exército de choque. Desde 1946, vice-comandante do VA, em 1947-1949. Vice-Chefe do Instituto Estadual de Testes Científicos para Operações de Voo da Força Aérea, desde 1949 Chefe da Direção Geral da Frota Aérea Civil. Desde 1952, Deputado, 1º Vice-Chefe do Estado-Maior General das Forças de Defesa Aérea do país para equipamentos especiais, e em 1957-1972. Chefe da 4ª Diretoria Principal do Ministério da Defesa da URSS. Desde 1972 é assessor científico do Comandante-em-Chefe das Forças de Defesa Aérea do país.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Navegador militar soviético, cientista da área de navegação aérea, tenente-general da aviação (1943), Herói da União Soviética (1936). No serviço militar desde 1916, no Exército Vermelho desde 1919. Formou-se na Escola de Infantaria Militar Aleksandrovskoye (1917), na Escola Fotogramétrica de Moscou (1921) e na Escola de Pilotos Militares (1936). Desde 1921 ele leciona na Escola de Fotogrametria de Moscou. Em 1930-1935. professor e chefe do departamento da VVA eles. NÃO. Zhukovsky. Na segunda metade dos anos 30, ele fez vários voos de ultralongas distâncias. Em 1936-1939. navegador de bandeira do complexo e, em seguida, navegador de bandeira da Força Aérea do Exército Vermelho. Desde 1940, ele foi vice-chefe da Academia Militar para o comando e estado-maior de navegação da Força Aérea da Força Aérea, então chefe da Escola Superior de Navegadores da Força Aérea Ryazan. Na posição de agir o navegador-chefe do VA participou da operação Berlim (1945). 1945-1960chefe do corpo docente de navegação do BBA. Após sua demissão, ele foi professor no Instituto de Física e Tecnologia de Moscou.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Piloto soviético, Herói da União Soviética (1938), Herói do Trabalho Socialista (1986), coronel (1943). No exército soviético desde 1936. Filha de um dos primeiros projetistas e pilotos russos, S. V. Grizodubova. Formou-se no Aeroclube Penza (1929). Ela começou a planar. Ela trabalhou como piloto instrutora na Escola de Aviação de Tula, então no esquadrão de propaganda em homenagem a V. I. M. Gorky, era o chefe do departamento de linhas aéreas internacionais da URSS. Como parte da tripulação, ela estabeleceu o recorde mundial feminino de autonomia de vôo na aeronave Rodina (1938). Durante a Grande Guerra Patriótica, ela comandou o 101º Regimento de Aviação de Longo Alcance (1942) (posteriormente 31º Regimento de Aviação de Bombardeiros de Guardas). Em 1942-1945. Membro da Comissão Extraordinária de Estado para o Estabelecimento e Investigação das Atrocidades dos Invasores Fascistas Alemães. Aposentado em 1946. Ela trabalhou na aviação civil: chefe de uma estação de testes de vôo, diretora de um instituto de pesquisa.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Piloto militar soviético, major (1939). Ela se formou na Escola de Aviação Kachin (1932), atuou na aviação de caça como piloto e comandante de uma ligação aérea. Estabeleceu 5 recordes internacionais de mulheres. Ela morreu no cumprimento do dever (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Piloto-navegador soviético, Herói da União Soviética (1938), major (1942) No Exército Soviético desde 1942 Graduou-se na escola de pilotos de Osoaviakhim Aeroclube Center (1935) Participou no primeiro voo em grupo feminino Leningrado-Moscou (1935), bem como em vários voos de longa distância sem escalas (1937).
