Tradicionalmente, na Rússia, as pessoas atribuíam seus próprios nomes a cada uma de suas criações feitas pelo homem, desejando assim dotá-los com as características de uma alma viva. Com o tempo, essa regra se estendeu à Força Aérea.
A Rússia, a exemplo da França, no final do século 18 embarcou no caminho da exploração do espaço aéreo por meio de aeronaves1… Mas devido à produção têxtil e química subdesenvolvida, por muitos anos o estado foi forçado a usar aeronaves construídas no exterior. A situação não mudou com o início da construção da Frota Aérea doméstica. A este respeito, o departamento militar considerou necessário adquirir balões e outros bens necessários no estrangeiro. Logo os balões militares registrados entraram em serviço com o exército russo "Falcão" e "Águia" (volume de até 1000 m3) adquirido para este fim na França2… Mais tarde, o balão Oryol foi rejeitado pela comissão para o uso da aeronáutica, malha de pombos e torres de vigia para fins militares.3 devido ao vazamento constante de gás. Um destino diferente se desenvolveu para o balão "Falcão". No verão de 1885 em Volkovoye Pole4 (São Petersburgo) nele elevadores de treinamento foram realizados com a participação das primeiras pessoas da referida Comissão (major-generais M. M. Boreskov5 e N. P. Fedorov6), bem como oficiais do quadro aeronáutico. Em outubro do mesmo ano, o balão "Falcão" fez um vôo da capital para Novgorod. Este foi o início dos voos gratuitos na Rússia. Nesta ocasião, o Ministro da Guerra para o relatório do Inspetor Geral de Engenharia, Tenente General K. Ya. Zvereva7 sobre o sucesso do vôo dos aeronautas russos, foi imposta a seguinte resolução: “Parabéns pelo início e pelo sucesso. Queira Deus que este negócio se desenvolva em nosso país rapidamente e bem para o benefício da Rússia e para a glória de nosso exército e suas unidades aeronáuticas… "8.
Levantando o balão Falcon. 1885 São Petersburgo
Dirigível "Krechet"
Balão "São Petersburgo"
O dirigível "Yastreb" foi construído na Rússia em 1910 pela sociedade anônima "Dux" em Moscou. Designer A. I. Shabsky. Volume do invólucro 2.800 metros cúbicos, comprimento 50 m, diâmetro 9 m, máx. velocidade 47 km / h
Passos bem-sucedidos no desenvolvimento da aeronáutica despertaram um interesse genuíno na sociedade russa. Aeronaves nomeadas começaram a adquirir um significado especial. De acordo com muitos aeronáuticos militares, seus nomes deveriam ser exclusivamente de origem doméstica. Já em 1886, o balão usado em manobras militares perto da cidade de Brest-Litovsk (Brest) recebeu o nome "Russo". Seu autor é membro permanente da Comissão, Tenente Coronel N. A. Orlov9… O impulso patriótico do oficial russo foi apoiado pelo departamento de engenharia, e já em junho de 1887 o Ministro da Guerra aprovou a decisão da Comissão de Aplicação da Aeronáutica de atribuir nomes de pássaros a cada balão do exército russo.
Do relatório do Tenente General K. Ya. Zverev ao Ministro da Guerra P. S. Vannovsky10 sobre a atribuição de nomes aos balões disponíveis no parque aeronáutico de 27 de maio (8 de junho) de 188711
… XI. Permitir nomear bolas disponíveis no parque12, e para o balão que voou em manobras perto de Brest no ano passado, mantenha o nome "Russo" dado a ele pelo Tenente Coronel Orlov, e dê aos outros balões nomes de várias aves, como: Águia, Pomba, Gavião, Falcão, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, etc.
Resolução do Ministro da Guerra: “Eu aprovo a resolução da Comissão listada neste relatório, também autorizo as despesas solicitadas. Gen.-ad. Vannovsky
Posteriormente, além dos nomes "emplumados", os nomes de grandes cidades do Império Russo começaram a aparecer nas conchas dos balões, nos quais estavam estacionados departamentos aeronáuticos, por exemplo, "COM. Petersburgo ", "Varsóvia" etc. Esta homenagem também foi concedida a líderes militares de destaque que desempenharam um papel significativo no desenvolvimento da aeronáutica militar doméstica: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 e outros No final da guerra russo-japonesa de 1904-1905. a liderança do Ministério da Guerra concluiu que a aeronáutica não tem igual no ar em termos de capacidade de resolver uma ampla gama de tarefas, duração do voo e massa da carga a ser levantada. Essa circunstância, em grande medida, permitiu fortalecer a posição da aeronáutica nos assuntos militares. Enquanto isso, balões amarrados e balões pipa foram substituídos por aeronaves controladas (dirigíveis).
Em 1906, o chefe da Direcção Principal de Engenharia, reportando ao Ministro da Guerra sobre a necessidade de ter dirigíveis em serviço, enfatizou que "os exércitos equipados com tais dispositivos terão um poderoso meio de reconhecimento e podem causar graves danos morais aos exércitos que não tem tais meios. "14… Apesar do significativo atraso da Rússia no campo da aeronáutica por parte dos principais estados europeus, o departamento militar o escolheu em uma direção separada. Nos próximos anos, os dirigíveis entraram em serviço com as unidades aeronáuticas: "Treinamento"15, "Swan"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" e outros. Como você pode ver, os nomes de pássaros continuaram a prevalecer nos nomes de aeronaves.
Enquanto isso, as extensões celestes do país foram rapidamente conquistadas por aeronaves mais pesadas do que aviões. Como balões no alvorecer da aeronáutica militar, as primeiras aeronaves em nosso país eram predominantemente de design estrangeiro. Com foco no desenvolvimento da aviação, o departamento militar russo formou ativamente destacamentos de aeronaves18na esperança de equipar cada corpo de exército e fortalezas militares de fronteira com eles. Inicialmente, planejou-se encomendar os dispositivos Farman e Nieuport mais adequados para assuntos militares no exterior para o recrutamento de destacamentos aéreos. Mas esta decisão foi contestada pela maioria das fábricas russas, exigindo a transferência das principais encomendas para a montagem de aeronaves. Foram consideradas as empresas fabricantes de aeronaves mais importantes do país na época: Fábrica Russo-Báltica (Riga)19, planta "Dux" (Moscou), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (São Petersburgo)20, Lomach e K0 (São Petersburgo)21, parceria "Aviata" (Varsóvia), arsenal de São Petersburgo, planta V. A. Lebedeva22 e etc.
Ao contrário dos dirigíveis, os primeiros aviões usavam principalmente nomes de fábricas de aviões e empresas que os montavam, por exemplo: "Dux"23, "Aviata", ou os nomes dos proprietários das companhias aéreas, por exemplo - “Yu. A. Meller "24 … Ao mesmo tempo, as aeronaves também tinham seus próprios nomes - nomes de famosos projetistas de aeronaves estrangeiros: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, etc. As primeiras aeronaves domésticas também aderiram a esta regra - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Cisne") etc.
Avião do tipo Bleriot XI, montado na fábrica de Dux (Moscou) com suas marcações. Ano de 1913
Monoplano duplo "LYAM". Ano de 1912
Avião "CHUR" desenhado por Chechet, Ushakov, Rebikov
O avião gigante "Cavaleiro Russo". Na varanda da proa, o designer I. I. Sikorsky. Ano de 1913
Avião "Meller-2"
A aeronave "BIS No. 1" projetada por F. I. Bulinkin, V. V. Jordan e I. I. Sikorsky. 1910 g
Aos poucos, a prática de atribuir nomes abreviados de seus criadores às aeronaves foi se consolidando no mundo da aviação. Assim, em 1912, nas oficinas da Sociedade Aeronáutica de Moscou, o piloto-atleta italiano Francesco Mosca e os aviadores russos M. Lerche28 e G. Yankovsky29 um projeto duplo monoplano foi construído "LYAM" (o nome do dispositivo foi baseado nas primeiras letras maiúsculas dos nomes de seus criadores). Projetado no nível das idéias da época, a aeronave revelou-se leve, estável e executou bem as acrobacias básicas. O monoplano foi construído de forma tão robusta que poderia suportar descidas em um campo arado com carga total. Em maio de 1912 em "LYAME" um de seus criadores, o aviador G. V. Yankovsky, durante a 2ª Semana da Aviação de Moscou, estabeleceu um recorde totalmente russo, tendo subido a uma altitude de 1775 m. Durante a Semana da Aviação, um bimonoplano com a abreviatura também foi apresentado "CHUR" designs N. V. Rebikova. O nome da aeronave também foi baseado nas letras maiúsculas dos nomes de seus criadores: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Durante os testes no campo de Khodynskoye (Moscou), o piloto M. Lerhe, que o pilotava, conseguiu levantar voo com um vento forte e voar "pulando em linha reta" todo o campo de aviação. No futuro, os voos da N. V. Rebikov em São Petersburgo de avião "CHUR" terminou em um acidente (julho de 1912), após o qual o dispositivo não foi mais restaurado30.
Durante este período, as aeronaves na Rússia começaram a receber seus próprios nomes, que de forma alguma estavam ligados aos nomes de seus projetistas. Um dos primeiros a receber tal homenagem foi a aeronave bimotora “ Grande Báltico " (projetado por I. I. Sikorsky), construído na primavera de 1913 na Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Devido ao seu enorme tamanho na época, foi batizado "Grande" ("Grande") com prefixo "Báltico" (no local de montagem da aeronave - RBVZ). Mas esse nome causou polêmica entre o público russo em geral. Muitos consideraram inaceitável o nome de uma aeronave russa. Portanto, uma nova modificação aprimorada deste tipo de aeronave passou a ser chamada de "Cavaleiro Russo". As dimensões e o peso da nova aeronave eram cerca de duas vezes maiores do que qualquer coisa disponível na época na tecnologia de aviação mundial. No verão de 1913, estabeleceu um recorde mundial para o maior tempo passado no ar. Mas o destino era desfavorável para ele. Em setembro do mesmo ano no campo de aviação Korpusnoy durante a 3ª competição de aviões militares de avião ("Mel ler-2"), Pilotado pelo famoso piloto russo A. M. Gaber-Vlynsky31, o motor saiu e bateu o avião gigante, que estava no chão perto dos hangares, a caixa da asa esquerda. Devido a sérios danos à aeronave, seu projetista (I. I. Sikorsky) se recusou a reformar a aeronave. Um dos principais motivos de sua recusa foi a construção de um tipo mais avançado de aeronave gigante, iniciada em agosto de 1913. Em breve uma nova modificação "Cavaleiro Russo" tornou-se o avião "Ilya Muromets" (em homenagem ao herói épico russo), que estava destinado a ganhar respeito universal e fama mundial.
Com a sua adoção para o serviço no exército russo, foram lançadas as bases para a criação da aviação de bombardeiros de longo alcance (estratégica). O nome do dirigível foi aplicado em letras grandes (escrita em russo antigo) no nariz da aeronave ou em sua fuselagem. Ao lado estava uma marca de identificação militar (bandeira triangular do estado), aprovada por decisão do Conselho Militar do Ministro da Guerra no verão de 1913.
Avião "Farman 4" "Veliky Novgorod" da Novgorod Society of Aeronautics. 1912 g.
O primeiro bombardeiro pesado do mundo "Ilya Muromets". Ano 1915
Monoplane "Bleriot XII" capitão BV Matievich-Matsievich antes da decolagem
Capitão-chefe P. N. Nesterov perto de sua aeronave Nieuport IV com a placa de pertencer ao 11º Esquadrão Aéreo do Corpo de exército. 1914
Avião de reconhecimento "Swan XII"
Paralelo a "Ilya Muromets" durante a Primeira Guerra Mundial, outra aeronave gigante doméstica também foi construída "Svyatogor" (desenhado por V. A. Slesarev), que, de acordo com alguns especialistas, estava à frente de seu tempo por vários anos. O peso de vôo estimado dessa aeronave era de cerca de 6.500 kg, com 50% dele sendo carga útil. A uma velocidade de mais de 100 km / h, o dispositivo teve que voar por um longo tempo - até 30 horas e subir a uma altitude de 2.500 m. Mas representantes da indústria de aviação estatal se recusaram a financiar o V. A. Slesarev, preferindo construir uma aeronave que se provou na prática "Ilya Muromets".
Um contrapeso definitivo para a aeronave gigante foi o aparecimento em 1912 do "avião anão" ("Duhovetsky-1") com motor Anzani de 8 CV, criado por um grupo de alunos da Escola Técnica de Moscou (MTU), chefiado pelo inventor A. V. Dukhovetskiy Suas dimensões eram significativamente menores do que as de outras aeronaves e o dispositivo foi uma das primeiras aeronaves domésticas. Pequenos voos foram feitos nele. O próximo avião era "Duhovetsky-2", denominado "Maly Muromets" para um esquema incomum para aeronaves de pequeno porte com cabine fechada na fuselagem com vidros nas laterais e no teto, mas sem visão frontal. Sua construção foi concluída no verão de 1914.32
A tradição de dar às aeronaves nomes de pessoas que desempenharam um papel significativo no desenvolvimento da aviação doméstica também se desenvolveu. Assim, em 23 de março (5 de abril) de 1911, em reunião ordinária do aeroclube da Comissão de arrecadação de donativos para a constituição da frota militar, decidiu-se adquirir três aeronaves com o dinheiro disponível e atribuí-las os nomes apropriados. O primeiro deles (o sistema "Farman") foi chamado "Narodny em homenagem a Matsievich33", Outra aeronave (sistemas Bleriot) - "Número 2 do povo", O terceiro (sistemas Pischoff) - "Narodny No. 3"34.
Assim, a aeronave do tipo Farman imortalizou em sua placa o nome do notável piloto russo L. M. Matsievich, que morreu tragicamente em 24 de setembro (7 de outubro) de 1910 enquanto realizava um vôo de demonstração em um dos campos de aviação da capital. Com sua morte, ele abriu a triste lista de aviadores russos que morreram tragicamente.
19 de julho (1º de agosto) de 1912 do campo de aviação Commandant (São Petersburgo) decolou um avião personalizado do sistema "Bleriot" (pilotado por A. E. Raevsky35), dedicado ao famoso piloto russo B. V. Matievich-Matsievich36, que sofreu um acidente de avião na primavera de 1911 perto da cidade de Balaklava. O dispositivo foi construído com fundos levantados pelo Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) para doações voluntárias.37.
Essa tradição continuou durante a Primeira Guerra Mundial. Em memória do amigo falecido - o notável piloto militar russo, Capitão do Estado-Maior P. N. Nesterov38 Tenente SM. Brodovich39 colocou uma inscrição na placa de sua aeronave "Memória de Nesterov". Com esse passo, ele imortalizou o nome do homem que cometeu o primeiro abalroamento aéreo do mundo contra uma aeronave inimiga. Infelizmente, nos anos subsequentes na aviação P. N. Nesterov nunca foi homenageado com tal honra.
Às vésperas da guerra, outra boa tradição surgiu em nosso país - dar às aeronaves nomes de instituições e organizações públicas e privadas que as construíram às suas próprias custas. Essa tradição tornou-se parte integrante do amplo movimento em desenvolvimento para criar uma Força Aérea com dinheiro público. Assim, em setembro de 1912, a IVAK concluiu um acordo com a direção da North-Western Railway para a construção de uma aeronave (sistema "Farman") para as necessidades da escola de aviação do aeroclube com a atribuição do nome "Estradas do Noroeste". Para adquiri-lo, os ferroviários entregaram ao presidente do IVAK cerca de 6 mil rublos, recolhidos pelo auxiliar do chefe do serviço de trânsito, engenheiro Berkh, por doações voluntárias dos ferroviários.40.
Esta iniciativa envolveu não apenas a Rússia, mas também muitos países europeus. Assim, nas páginas da edição periódica do departamento militar do jornal "inválido russo" de 8 (21) de novembro de 1912, em particular, notava-se: “Assim como na França, as cidades da Romênia estão começando apresentar aviões como um presente para o departamento militar. O primeiro exemplo foi dado pela cidade de Yassy, que entregou um avião com o seu nome.
Avião denominado "Memória de Nesterov"
"Cartão de visita" a bordo do avião do piloto de caça alferes O. Pankratov. Maio de 1916
Aeronave "BOB" do 19º esquadrão do 1º grupo de aviação de combate. Ano de 1917
Aeronaves do tipo "Farman XVI", do destacamento de aviação da fortaleza de Brest-Litovsk. Ano 1915
Avião "Farman XVI" do 1º destacamento de aviação. São Petersburgo. Ano de 1913
A aviação militar russa também não ficou de lado. Com o início da criação dos primeiros destacamentos de aviação do Exército e da Marinha, surgiu a necessidade de sua consolidação regular. Nesse sentido, inscrições com a numeração de uma ou outra unidade de aviação começaram a aparecer nas fuselagens das aeronaves. Por exemplo, a localização da aeronave da 1ª Companhia de Aviação pode ser determinada pela inscrição existente: “1º Destacamento de Aviação, Art. Petersburg ". Na maioria das vezes, era reduzido para algumas letras. Um exemplo disso é o destacamento de aviação da fortaleza de Brest-Litovsk, que usava apenas duas letras maiúsculas "B.-L." (Tabela No. 1).
Ao longo da guerra, todos os esquadrões do exército russo receberam a abreviatura correspondente.
Alguns aviadores militares colocaram seus próprios nomes na fuselagem de aeronaves para chamar a atenção para sua pessoa. Entre eles estava o piloto do 5º destacamento de aviação de caça, alferes O. P. Pankratov (Frente Norte). O reconhecido mestre do combate aéreo usou a seguinte inscrição como cartão de visita para amigos e inimigos: "Oficial de mandado de piloto de guerra Pankratov". Em setembro de 1916, na área das posições Dvina, ele e o piloto observador do serviço francês, Henri Laurent, travaram uma batalha desigual com uma esquadra inimiga, durante a qual conseguiram abater um avião inimigo. Nesta batalha aérea, o piloto de caça Pankratov foi mortalmente ferido.
Às vezes, os pilotos russos decoravam as placas das aeronaves com nomes exóticos, como: "Bob", "Gato" etc. Parece que os cavaleiros do oceano aéreo estavam bem com senso de humor.
Nas condições de uma aguda escassez de equipamentos de aviação doméstica, um dos pioneiros da aviação russa V. A. Lebedev falou com a liderança do departamento militar com uma proposta de reequipar aeronaves inimigas capturadas para as necessidades do exército russo. A fábrica, que ele organizou em 1914 em Petrogrado, começou a lidar ativamente com esse problema. Logo, com base em aeronaves alemãs e austríacas capturadas em momentos diferentes na frente, um novo tipo de aeronave de reconhecimento foi montado "Cisne". No futuro, várias modificações dele entraram em serviço com o exército russo. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) e etc.
Avião "Nieuport IV" do 4º esquadrão aéreo da Sibéria
Criptografia de unidades de aviação42 (1914 - 1916)
* Apresentado como foi formado no período de 1915 a 1916.
** Despacho para o departamento militar de 25 de junho (8 de julho) 1916 nº 332.
O subsequente aumento da frota de aeronaves e o surgimento de novas subdivisões (instituições) da aviação exigiram uma atualização das cifras da aviação, que foi consagrada na ordem do departamento militar no outono de 1917 (Tabela 2).
Têm sido feitas tentativas para desenvolver uma aeronave do mesmo tipo em tamanho grande. Era um biplano bimotor "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Que, apesar da carga insignificante de bombas (apenas 900 kg), desenvolvia uma velocidade de até 140 km / he possuía excelentes armas defensivas, o que tornava possível ser praticamente invulnerável em combate aéreo.
Mas mesmo os testes de voo bem-sucedidos desse tipo de aeronave não despertaram muito interesse entre os departamentos militar e naval da Rússia. Como sempre, não havia dinheiro para sua produção em série no país.
No outono de 1917, a Rússia estava à beira de grandes convulsões sociais, que logo mudaram completamente a face do Estado e de suas forças armadas. Isso não poderia ignorar a aviação, que no final da Primeira Guerra Mundial se transformou em um ramo separado das Forças Terrestres e influenciou significativamente o curso das hostilidades.
Uma das primeiras aeronaves registradas na Rússia
A aeronave Nieuport XXI da Unidade de Aviação Grenadier. Ano de 1916
REFERÊNCIAS E NOTAS DE RODAPÉ:
1 Em novembro de 1783 g.um pequeno balão foi lançado em São Petersburgo, depois uma exibição pública da ascensão do balão na Rússia ocorreu em março de 1784 em Moscou. A. Demin. Khodynka: a pista da aviação russa. - M.: RUSAVIA, 2002.-- P.5.
2 O balão Eagle era feito de seda chinesa, o Falcon era feito de percal.
3 A comissão foi criada de acordo com a decisão do Conselho Militar sob o Ministro da Guerra de 22 de dezembro de 1884 (3 de janeiro de 1885) sob a Direção Principal de Engenharia sob a presidência do chefe da unidade galvânica, General-de-Brigada M. M. Boreskov.
4 Em 1885, a primeira equipe de pessoal da aeronáutica da Rússia estava localizada no Pólo Volkom.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - líder militar russo, tenente-general (1887). Assistente do Chefe da Instituição Técnica de Galvanoplastia. Desde 1884, Presidente da Comissão sobre a Aplicação da Aeronáutica, Correio do Pombo e Torres de Vigia para Fins Militares; em 1887 foi nomeado chefe da Seção Galvânica, que foi rebatizada em 1891 como Seção Eletrotécnica do Departamento de Engenharia Principal; membro da Sociedade Técnica Russa; em 1887 - 1895 presidente do VII departamento (Aeronáutico) desta sociedade.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - líder militar russo, tenente-general (1888). Chefe do Laboratório da Academia de Artilharia Mikhailovskaya. Desde 1891 ele era um membro da conferência da Academia; em 1869 foi nomeado membro da Comissão de Aplicação da Aeronáutica para Fins Militares; e nos anos subsequentes ele se dedicou à aeronáutica. Em 1884-1886. foi eleito presidente do VII departamento da Sociedade Técnica Russa. A partir de 1887 viveu definitivamente em Paris, desempenhando várias funções no Ministério da Guerra.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - líder militar russo, engenheiro geral (1887). Desde 1872, membro do Comitê de Engenharia e Diretor-Presidente da Diretoria Principal; em 1882 foi nomeado camarada (vice) inspetor geral de engenharia.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, 1.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Líder militar russo, tenente-general (1906). Desde 1888, membro do VII Departamento da Sociedade Técnica Russa. Desde 1889, o escriturário do Comitê Científico Militar do Estado-Maior General, membro da comissão para o uso da aeronáutica, correio de pombos e torres de vigia para fins militares, desde 1892, professor da Academia de Engenharia Nikolaev. Em 1904 - 1905 à disposição do comandante-chefe dos exércitos manchus; em 1906 - 1907 Chefe da 3ª Divisão de Infantaria.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822-17 (30).02.1904] -Líder político e militar russo, general da infantaria (1883). Formou-se no Corpo de Cadetes de Moscou (1840) e serviu no Regimento de Guardas de Vida da Finlândia. Na Guerra da Crimeia (1853-1 856) participou do cerco à fortaleza de Silistria. Em 1855-1856. comandante do batalhão. Desde 1857, o chefe da Escola Oficial Rifle, desde 1861, o diretor do Pavlovsk Cadet Corps (desde 1863, uma escola militar). A partir de 1868 ele foi o chefe do 12º Corpo de Exército. Na guerra russo-turca (1877-1878), chefe do estado-maior e então comandante do destacamento de Ruschuk (1878-1879). Em 1880, ele foi inscrito no Estado-Maior Geral sem se formar na Academia Nikolaev. Em maio-dezembro de 1881, o chefe do Ministério da Guerra, em 1882-1898. Ministro da Guerra. Desde 1898 ele é membro do Conselho de Estado. Em 1901-1902. Ministro da Educação Pública.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Treinamento de pessoal da frota aeronáutica na seção galvânica do Departamento Central de Engenharia.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - líder militar russo, tenente-general (1893). Em 1872 - 1887. Membro da Comissão de Engenharia do Departamento de Engenharia Principal; em 1887 - 1890 o diretor-gerente deste comitê; desde 1890 e. camarada inspetor geral de engenharia, e desde 1891, etc. chefe de engenheiros; em 1893 foi aprovado em seu cargo.
14 Dirigíveis na guerra. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 O dirigível "Treinamento" (1908), projetado pelo capitão A. I. Shabskiy, é considerado o primeiro aeróstato móvel construído na Rússia.
16 O dirigível semi-rígido "Swan" em 1909 foi adquirido pela Rússia na França na fábrica "Lebodi".
17 O dirigível semi-rígido "Krechet", anteriormente denominado "Comissão", foi construído na Rússia em julho de 1909.
18 27 de novembro de 1911 em g. Chita, sob o comando da 4ª companhia aeronáutica siberiana, foi formado o primeiro destacamento de aviação do exército russo, posteriormente transformado no 23º destacamento aéreo do corpo de exército.
19 A Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) é a maior empresa da Rússia que construiu vagões, vagões e aviões. O projetista-chefe do departamento de aviação da fábrica foi o talentoso projetista de aeronaves I. I. Sikorsky. A produção de aeronaves foi chefiada por V. F. Saveliev, então - N. N. Polikarpov (futuro grande projetista de aeronaves soviético). Aviadores russos conhecidos atuaram como pilotos de teste: G. V. Alekhnovich e G. V. Yankovsky. Dentro das paredes das fábricas foram montados: aviões gigantes "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) e "Ilya Muromets" (1913-1914), caças C-16 RBVZ, C-20, etc.
20 Planta de aviões S. S. A Shchetinin foi fundada em São Petersburgo em 1909. Inicialmente foi nomeada como "A Primeira Associação Russa de Aeronáutica" (fundadores: esportista, advogado S. S. Schetinin, comerciante M. A. Shcherbakov e designer Erdeli). O projetista-chefe da planta é o famoso projetista russo de barcos voadores D. P. Grigorovich. A principal especialização da fábrica é a aviação naval.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach e KO»Criado na virada de 1909/10. Fundadores do PTA: irmãos V. A. e A. A. Lebedevs, designer de aeronaves S. A. Ulyanin e o empresário Lomach de São Petersburgo.
22 A fábrica de construção de aeronaves da sociedade anônima "V. A. Lebedev”foi criada no início dos anos 1910. perto de São Petersburgo (New Village). Fundadores do JSC: atleta, advogado V. A. Lebedev e seu irmão, Professor A. A. Lebedev. A fábrica construiu aviões estrangeiros (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, etc.) e domésticos: CHUR, PTA, etc. A partir de 1915, a fábrica passou a se especializar na conversão de aeronaves capturadas em domésticas: "Lebed-11", "Lebed-12", bem como na produção de hélices para aeronaves. O projetista-chefe da planta foi o engenheiro Shkulnik, seu vice-projetista de aeronaves N. V. Rebikov.
23 A fábrica de bicicletas Dux, fundada em 1893 no início da década de 1910. iniciou a construção de aeronaves. Em junho de 1909, um avião do tipo Wright Brothers foi montado na fábrica, com algumas mudanças na administração. A. Demin. Khodynka: a pista da aviação russa. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Diretor da Joint Stock Company "Dux". Oficialmente, a Joint Stock Company chamava-se JSC “Duks Yu. A. Möller”, mas esse nome não pegou. Já no início da década de 1910. nos lemes traseiros dos aviões Dux escreveu "AO Dux" Yu. A. Meller”, então apenas JSC“Duks”permaneceu. A. Demin. Khodynka: a pista da aviação russa. M: RUSAVIA, 2002. - página 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Piloto francês e projetista de aeronaves. Em 1908 criou a sua própria companhia de aviação, em 1909 organizou uma escola de aviação, onde também estudaram os primeiros aviadores russos. Em 1912, Henri Farman uniu sob o nome comum “Farman” duas firmas de fabricação de aeronaves - a sua e seu irmão Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - famoso designer de aeronaves russo-americano. Durante o período de sua atividade na Rússia, ele criou o primeiro avião gigante do mundo: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", avião de ataque S-19. Em outubro de 1914, com base no avião de reconhecimento Tabloid inglês, ele desenvolveu o primeiro caça russo C-16 RBVZ. Em 1912-1917. trabalhou na Russian-Baltic Carriage Works como gerente e projetista-chefe do Departamento de Aeronáutica. Desde 1918 no exílio (no início para a França, depois para os EUA). O fundador da construção de helicópteros e grandes aeronaves nos Estados Unidos. No total, ele projetou 42 tipos de aeronaves e 20 tipos de helicópteros.
27 A fábrica da Anatra em Odessa na véspera e durante a Primeira Guerra Mundial era a maior empresa de fabricação de aeronaves no sul da Rússia. O bureau de design da planta era chefiado por G. M. Makeev. A fábrica montou grande parte das aeronaves de modelos estrangeiros, e também projetou suas próprias aeronaves domésticas: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", etc.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - um dos primeiros pilotos russos, projetista de aeronaves, irmão de um membro da Duma. Ele se formou na escola de pilotos da sociedade "Aviat" (1911). Em 1912 g.participou do projeto da aeronave doméstica "LYAM". Durante a 1ª Guerra Mundial, como parte do 1º 6º esquadrão aéreo (até agosto de 1915, ele voou 54 surtidas). Em março de 1916, ele liderou um dos primeiros esquadrões de caça do Exército Russo (12º, Frente Norte). Durante a Guerra Civil, ele serviu no Slavic-British Aviation Corps, um tenente da Força Aérea Britânica. Depois da guerra no exílio.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - um dos primeiros pilotos russos, projetista de aeronaves. Formou-se na escola de pilotos da sociedade "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 participou do projeto da aeronave doméstica "LYAM". Durante a 1ª Guerra Mundial, como parte do 16º Esquadrão do Corpo de exército, ele foi reconhecido como um dos melhores pilotos de reconhecimento. Até junho de 1915, ele voou 66 surtidas. Por coragem e bravura, ele recebeu 5 pedidos. A partir de 1915 ele serviu no Esquadrão Aéreo Ilya Muromets. Durante a Guerra Civil, ele serviu na aviação do Almirante Kolchak. Após a guerra no exílio, então como parte da Força Aérea Croata. Participou da Segunda Guerra Mundial ao lado da Alemanha nazista contra a URSS. Não voltou do vôo de combate.
30 A. Demin. Khodynka: a pista da aviação russa. - M: RUSAVIA, 2002.-- p. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - um dos primeiros aviadores russos, mestre em acrobacias aéreas. Ele estudou arte de voar nas escolas de Bleriot e Farman na França. Em 1910 ele iniciou voos práticos na Rússia. No inverno de 1912-1913. bateu seis recordes do All-Russian e, de acordo com os resultados da 3ª Semana da Aviação (1913), foi reconhecido como o melhor piloto-atleta da Rússia. Ele era um membro do primeiro russo "five-looper" (realizando acrobacias). Piloto de teste do JSC "Duks". Membro do Comitê de Aviação de Moscou e comandante adjunto do Distrito Militar da Aviação de Moscou (1918). Mais tarde, ele emigrou para a Polônia. Piloto de teste e instrutor da Escola Superior de Pilotos de Lublin. Morreu em um acidente de avião (1921).
32 A. Demin. Khodynka: a pista da aviação russa. - M: RUSAVIA, 2002.-- p. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877-24,9 (7,10). 1910] - um dos primeiros pilotos russos, capitão do Corpo de Engenheiros Navais. Formou-se na Nikolaev Naval Academy (1906), no curso do Scuba Diving Training Destachment (1907), na Pilot School na França (1910). Desde dezembro de 1907 como membro de oficiais de mergulho e supervisionando a construção de submarinos domésticos em o Estaleiro Báltico. A partir de maio de 1908, ele foi assistente do chefe do gabinete de projetos do Comitê Técnico da Marinha. Desenvolvedor de projetos de submarinos (14), projetos de proteção de minas (2), projeto de hidroavião. Ele foi um dos primeiros no mundo a propor projetos de porta-aviões e catapulta para decolagem. Desde 1910 ele é membro da Divisão de Frota Aérea. Entre o primeiro grupo de oficiais russos, ele recebeu o diploma de aviador. Um dos desenvolvedores da teoria do uso da aviação naval na guerra. Ele morreu tragicamente no primeiro acidente de avião na Rússia (1910).
34 Russo inválido, 29 de março (11 de abril) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Piloto militar russo, um dos maiores mestres domésticos da acrobacia aérea. Ele se formou na escola de pilotos (1911) e cursos de acrobacia (1914) na França. Instrutor de acrobacias em escolas de aviação, posteriormente instrutor da escola de aviação militar Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). De junho de 1915 ao início de 1916 como parte do 32º esquadrão aéreo do exército ativo. A partir de julho de 1917 foi piloto, mais tarde - o comandante do décimo destacamento de aviação de caça. Em dezembro de 1917, ele era o chefe da estação aérea do aeródromo principal de Uvoflot. Durante a Guerra Civil, ele ensinou em várias escolas de aviação da Força Aérea Vermelha. Desde maio de 1920, ele era membro do departamento de vôo de Glavozdukhoflot. Autor de diversos artigos científicos sobre a história da aviação. Em 1924 -1 930. na editora da revista "Avião". Reprimido de forma irracional (1937). Reabilitado em 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - Piloto militar russo, capitão do estado-maior. Graduado em uma escola piloto na França (1910). Instrutor da Escola de Aviação Sevastopol. Morreu tragicamente em um acidente de avião (1912).
37 Russo inválido, 21 de julho (3 de agosto) de 1912, nº 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Piloto militar russo, capitão (1914, postumamente). Formou-se na Escola de Artilharia Mikhailovsky (1906), Escola de Oficiais de Aeronáutica (OVSh) (1912). Em 1912-1913. ligado ao departamento de aviação da OVSh. Em 1913, integrou o esquadrão da 7ª empresa aeronáutica. Vice-Chefe, então Chefe do 11º Esquadrão do Corpo da 3ª Companhia de Aviação. 1913-09-09, pela primeira vez no mundo, fez um "loop" em curva fechada em um avião. Membro de uma série de voos aéreos longos e um dos desenvolvedores da "batalha aérea russa". Em 8 de setembro de 1914, pela primeira vez no mundo, ele abalroou um avião inimigo, durante o qual foi morto.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - até 1923] - famoso aviador russo, capitão (1917). Graduou-se no Tiflis Cadet Corps, na Nikolaev Engineering School (1ª série), na Officer Class of Aeronautical Training Park (1910), no curso da divisão de treinamento Nieuport da Air Combat e Air Shooting School da França (1915). Atuou como parte da 3ª empresa aeronáutica. Em 1911 recebeu o título de "piloto militar". Instrutor adicional, art. instrutor do departamento de aviação da escola de oficiais aeronáuticos, mentor do famoso piloto russo P. N. Nesterova. Em 1914 ele era o comandante do dirigível Ilya Muromets No. 3. No outono de 1915 - na primavera de 1917 em uma viagem de negócios ao exterior, na França. A partir de abril de 1917, ele era o comandante do segundo esquadrão aéreo. Mais tarde, no exílio (Iugoslávia).
40 Pessoa com deficiência russa. 8 (21) de setembro de 1912, nº 198. - C.2.
41 No mesmo lugar. 8 (21) de novembro de 1912, nº 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Emblemas da aviação militar russa 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 No mesmo lugar.
